أعضاء الاستخراج
كانت روسيا السوفياتية في الثلاثينيات من القرن الماضي تشرع للتو في طريق التصنيع ، وشهدت نقصًا في كل من الموارد المادية والعمالة المؤهلة تأهيلا عاليا. ومع ذلك ، فإن فهم أن كل من حولنا يطورون قدراتهم العسكرية أجبرنا على تطوير معداتنا العسكرية الخاصة بكل الطرق الممكنة وعلى الرغم من كل شيء. لعب الذكاء الداخلي أحد أهم الأدوار في ذلك.
كانت هيئة التخطيط والرقابة التي توفر الاتصالات بين المخابرات العسكرية التقنية والمجمع الصناعي الدفاعي هي المكتب الفني العسكري التابع للجنة الدفاع ، التابعة للحكومة السوفيتية. في أوقات مختلفة ، كان المكتب والقسم يضم فوروشيلوف ومولوتوف وتوخاتشيفسكي وأوردزونيكيدزه ويزوف وبالطبع ستالين. لاحقًا ، في عام 1939 ، حصلت هذه الهيئة على اسم طويل: قسم الأبحاث واستخدام التكنولوجيا الأجنبية التابع للجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب. يتألف موظفو القسم من 21 شخصًا ، تم اختيار كل منهم من قبل اللجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب). مذكرة مولوتوف إلى مالينكوف بتاريخ 28 يونيو 1938 يسأل فيها
"للإسراع باختيار وإرسال ثمانية مهندسين مؤهلين إلى أمانة المكتب الفني العسكري من بين الأشخاص المقبولين في العمل السري للغاية والتعبئة والذين يعرفون لغات أجنبية … شرط إلزامي - يجب أن يكون لدى المرشح شهادة أعلى التعليم الفني العسكري وأن يكون عضوا في الجيش الأحمر ".
أحد هؤلاء كان المهندس سيرجي فاسيليفيتش بترينكو لونيف ، الذي تخرج من قسم الهندسة الكهربائية في المدرسة التقنية العليا في كارلسروه والأكاديمية العسكرية. كان بيترينكو-لونيف يتحدث الهنغارية والإيطالية والألمانية والرومانية والفرنسية ، وعمل في وقت ما ملحقًا في سفارات الاتحاد السوفيتي في ألمانيا وإيطاليا.
ظل المهندس في منصب سكرتير المكتب حتى مايو 1937 ، وبعد ذلك تم القبض عليه بتهمة التجسس وإطلاق النار.
ومن المثير للاهتمام ، في اللغة العامية الاحترافية ، أن الاستخبارات العسكرية التقنية ، حتى في المراسلات الداخلية ، تمت الإشارة إليها على أنها "وكالة تعدين" ولم يتم تصنيفها دائمًا من الناحية الإيجابية. لذلك ، في سبتمبر 1938 ، "اشتكت" الأمانة من الكشافة:
"… هناك تراجع في جودة عمل هيئاتنا الاستخراجية: المواد تتواصل ، لكن ليس بترتيب تنفيذ مهام المكتب الفني العسكري".
أي أن الوكلاء يعملون في الخارج ، ولكن ليس دائمًا وفقًا للبرامج المحددة ومع انخفاض عام في الكفاءة. في عام 1937 ، من أصل 16 مهمة ، لم تتعامل المخابرات مع 7 ، وفي العام التالي 23 طلبًا من أصل 28 لم تنجح. أجريت إحصائيات حول كمية المواد المنقولة من المخابرات إلى الصناعة: في 1937-518 ، وفي عام 1938 - فقط 384. أجرت مفوضيات الشعب أيضًا تقييمها الخاص لقيمة البيانات المقدمة: في عام 1936 ، كانت 48٪ من البيانات مفيدة ، و 29٪ لم تكن ذات أهمية (والباقي ، على ما يبدو ، كان شيئًا متوسط الأهمية) ، في عام 1937 كانت هذه النسبة 38٪ / 32٪ ، وبعد عام ساء كل شيء: 17٪ و 55٪ على التوالي. هناك سببان واضحان للعيان: الأول ، التخطيط السوفياتي النموذجي دون مراعاة العديد من العوامل ، وثانيًا أصداء القمع في أواخر الثلاثينيات.
ونتيجة لذلك ، ظهر القرار الصارم التالي لأمانة المكتب:
الهيئات الاستخراجية التابعة لـ NKVD ، التي تنقل كمية كبيرة من المواد القيمة إلى الصناعة ، لا تمتثل أساسًا لقرارات المكتب الفني العسكري (VTB) ، الذي يعمل على إصلاح المشكلات الأكثر إلحاحًا لصناعتنا … من عام إلى في العام ، تنخفض كمية المواد القيمة القادمة من أجسام الاستخراج الخاصة بـ NKVD … كل عام ، يتم إدخال حوالي … نسبة المواد التي ليس لها قيمة ، مما يؤدي فقط إلى انسداد مكاتب التصميم والمختبرات لدينا ، مما يؤدي إلى تشتيت انتباههم عن المزيد العمل الهام …
اقترح على NKVD … حوّل انتباهك إلى تنفيذ مهام VTB أولاً … انتبه إلى جانب الجودة للمواد المنقولة … لتركيز انتباه سلطات التعدين على اقتناء المواد ، أولاً في جميع فروع الصناعة العسكرية التالية: الطيران والبحرية والمدفعية والبارود.
على الرغم من هذه الانتقادات ، كانت فعالية عمل "الهيئات الاستخراجية" في بعض الحالات مذهلة.
هنا سوف نسمح لأنفسنا بالابتعاد قليلاً عن الموضوع المركزي لبناء الخزان والكشف عن قصة تطور إنتاج زجاج شبكي محلي - زجاج صناعي. في الثامن من مايو عام 1936 ، تم وضع "مادة خاصة بإنتاج الزجاج الصناعي" الزجاجي "بليكسيجلاس" على مكتب مولوتوف من الذكاء. بالفعل في 9 مايو ، تم إرسال هذا التقرير إلى مفوض الشعب للصناعات الثقيلة Ordzhonikidze ، وبعد كل الموافقات في 9 أغسطس من نفس العام ، تلقى معهد البلاستيك وصندوق Soyuzkhimplastmass مهمة عاجلة لتطوير متجر تجريبي للزجاج الشبكي. كان الموعد النهائي غير مسبوق - في 1 فبراير 1937 ، كان مطلوبًا إطلاق ورشة العمل. وتجدر الإشارة إلى أن الاتحاد السوفيتي أراد في وقت سابق شراء تكنولوجيا إنتاج الزجاج الصناعي من الألمان ، ولكن تبين أن السعر باهظ - حوالي 2.5 مليون مارك. بالنتيجة ، عانوا من قوة المخابرات العسكرية الفنية وتكاليف مختلفة تماما.
في 14 مايو 1938 ، في اجتماع في مجموعة فنية خاصة تحت إشراف مفوض الشعب للصناعة الدفاعية ، ورد:
"مجال تطبيق زجاج شبكي ضخم للغاية للدفاع عن البلاد: 1) صناعة الطائرات. 2) المعدات البحرية (غرف القيادة ، الكوة) ؛ 3) بناء الخزان. 4) نظارات الطيران والأقنعة الواقية من الغازات ؛ 5) إشارات ملونة على الطائرات. 6) الأجهزة … من الضروري البدء فورًا في تصميم مصنع جديد ".
وبالفعل في 21 سبتمبر 1938 ، أبلغ رئيس المجموعة الفنية الخاصة VTB:
"في أغسطس 1938 ، تم تشغيل مصنع K-4 وإتقان الطاقة التصميمية لـ 100 طن من الزجاج / السنة."
يتحدث تقرير مفوضية الشعب لبناء الآلات المتوسطة لعام 1939 جيدًا عن مدى الحاجة الملحة إلى المعلومات حول أحدث الدبابات الأجنبية. في ذلك ، تصر قيادة مفوضية الشعب على الحصول على رسومات للمناظر العامة (مع الأقسام) ووحدات الدبابات ، وتغطية أكثر اكتمالاً للدبابات فائقة الثقل ، وتصميمات أجهزة المراقبة الخاصة بها ، وأجهزة الملاحة تحت الماء ، وبيانات عن الخامل والنشط. وسائل الدفاع المضاد للدبابات ، معلومات عن تجربة استخدام الدبابات أثناء الهجمات الألمانية على بولندا وعلى الجبهة الغربية. يوضح التقرير أن جميع المعلومات الاستخباراتية يجب أن تذهب إلى الصناعة فور ظهورها في البلاد. كان الاتحاد السوفيتي يستعد بنشاط لحرب المحركات ، وكانت أي أخبار من الخارج مهمة.
في مصلحة الهندسة الميكانيكية متوسطة الحجم
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في المواد القيمة التي تم توفيرها للوطن من قبل "الأجهزة الاستخراجية" التابعة لـ NKVD للناقلات.
كانت الاتصالات مع بريطانيا العظمى ذات أهمية خاصة ، والتي تمكنوا من خلالها من شراء العديد من عينات المركبات المدرعة رسميًا. لكن استخبارات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قدمت أيضًا الكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام من خلال القنوات غير القانونية. يقول فلاديمير فاسيليف ، مرشح العلوم التاريخية ، في سلسلة من المقالات في المجلة العسكرية التاريخية ، إن البريطانيين تمكنوا من الحصول على معلومات سرية حول التقنيات المتقدمة لإنتاج الدروع.كان Vikkers يعمل بعد ذلك على درع مدعم بالكروم والنيكل والموليبدينوم ، حيث تطرقت الفروق الدقيقة إلى طاولة كل من قيادة المخابرات السوفيتية ومهندسي الدبابات. لم يتم الحصول على وثائق سرية فحسب ، بل تم أيضًا الحصول على عينات مكتملة تمامًا - في عام 1938 ، تم نقل قطعة من درع هادفيلد 5 ملم بقياس 820 × 530 ملم إلى الاتحاد السوفيتي. قدم التحليل الكيميائي صورة كاملة إلى حد ما لتكوين البليت البريطاني ، لكن القدرات الفنية للإنتاج لم تسمح في ذلك الوقت بتنظيم صهر هذا الفولاذ. فقط في عام 1941 ، ظهرت دبابة T-50 لأول مرة على روابط مسار مصنوعة من سبيكة هادفيلد.
شاركت صناعة الدبابات الفرنسية ، على الرغم من نظام السرية ، على مضض مع المهندسين السوفيت الخصائص التكتيكية والفنية والرسوم التوضيحية للصور لخزانات رينو ZM و VM الخفيفة ، بالإضافة إلى العائمة لوران. كانت الوثائق تحت تصرف بناة الخزانات في أبريل 1937. لا يمكن القول أنه كانت هناك بعض الاقتراضات المباشرة من الجانب السوفيتي ، لكن الحلول الفرنسية غير القياسية أثارت اهتمامًا كبيرًا: ناقل الحركة على الجانب الأيسر (رينو VM) ، والكتل المطاطية مثل إطفاء عجلات الطريق ، بالإضافة إلى الصب جسم رينو ZM. كما تمت دراسة البيانات التي تم الحصول عليها مسبقًا عن الخزان الفرنسي المتوسط B1 و Renault C2 و VO. علاوة على ذلك ، هناك أدلة على أنه تم اختبار عينات من درع هيكل وبرج خزان رينو VM في Mariupol Machine-Building و Izhora Metallurgical Plants. كما هو الحال مع حديد هادفيلد ، زودت المعلومات الاستخبارية من فرنسا الصناعة بأكثر من الوثائق والصور.
كان للمخابرات العسكرية التقنية السوفيتية الكثير من القواسم المشتركة مع الجانب الأمريكي باعتبارها واحدة من القوى الرائدة في بناء الدبابات في وقت واحد. بادئ ذي بدء ، اهتمام خاص بسيارات والتر كريستي عالية السرعة. لم يكن هذا مفيدًا دائمًا. لذلك ، منذ نهاية عام 1935 ، وردت أنباء من الولايات المتحدة حول تطوير دبابة معلقة تحت جسم الطائرة ، وقادرة أيضًا على التحرك على مسار كاتربيلر مدمج بعجلات. يكتب رئيس مخابرات الجيش الأحمر ، سيميون أوريتسكي ، عن هذا الأمر لكليمنت فوروشيلوف:
"لقد تلقيت برقية من مقيمنا الأمريكي بشأن مصمم الدبابات الشهير كريستي ، الذي تجري معه مفاوضات لبناء وشراء دبابته لتعليقها على الطائرات … وفقًا للبيانات المتاحة ، ليس لدى كريستي دبابات جاهزة ، ولكن فقط يبدأ في تجميع خزان معلق ".
تم نقل المواد الموجودة على السيارة M.1933 إلى مصنع قاطرة بخار خاركوف ، لكنهم لم يجدوا استمرارًا جادًا. في الاتحاد السوفيتي ، وبدون أفكار ، أجرت كريستي تجارب على "الدبابات الطائرة" ، حيث علقت المركبات المدرعة تحت جسم الطائرة TB-3. بالإضافة إلى البيانات الخاصة بمركبات كريستي ، تلقى بناة الدبابات مخططات لخزانات M2A1 و M2A2 و Combat Car M1 المعتمدة في الولايات المتحدة. على وجه الخصوص ، أثارت المسارات المعدنية المطاطية اهتمامًا خاصًا ، حيث تمت التوصية بشدة بالمواد الخاصة بها لإعادة التفكير وتنظيم الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت ملف الإقامة غير القانونية معلومات عن العاكسات المكافئة للمصابيح الأمامية للدبابات وتصميم الهوائي السوطي للمحطة الإذاعية - شكلت هذه المعلومات أساسًا لتطورات محلية مماثلة.
كما تعلم ، لم يؤثر الإرث الأمريكي بأفضل طريقة على بعض ميزات التصميم لأفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية - T-34. على وجه الخصوص ، يمكن اعتبار نظام تعليق الخزان على طراز كريستي بمثابة نظام atavism. هنا ، يمكن للمخابرات السوفيتية أن تغير الوضع. قبل الحرب ، تم الإبلاغ عن مفوض الشعب للدفاع تيموشينكو عن نتائج اختبار T-III الألمانية ، ونتيجة لذلك اقترح استبدال نظام التعليق المعقد والضخم T-34 بقضيب الالتواء. لكنها لم تنجح. ومع ذلك ، فهذه قصة مختلفة قليلاً.
