استمر تكييف مبادئ ناقل الخط للظروف المحلية حتى نهاية الثلاثينيات.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، من بين جميع مصانع الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أظهر مصنع Ural Tank رقم 183 الموجود في متاجر Uralvagonzavod قبل الحرب (25266 دبابة T-34 متوسطة بحلول نهاية مايو). 1945) ، ومصنع غوركي للسيارات (17333 دبابة خفيفة ومدافع ذاتية الدفع) ومصنع تشيليابينسك كيروفسكي ، المعروف أيضًا باسم مصنع تشيليابينسك للجرارات (16832 دبابة ثقيلة ومتوسطة ومدافع ثقيلة ذاتية الدفع). معا ، هذا يمثل أكثر من 62 في المئة من جميع المركبات المدرعة مجنزرة. بالإضافة إلى ذلك ، أنتجت GAZ 8174 مركبة مصفحة ، أو 91 بالمائة من المركبات من هذا النوع.
مع وجود اختلاف واضح في الغرض الأولي من مصانع النقل والسيارات والجرارات ، كان لديهم سمتان مشتركتان مهمتان للغاية. أولاً ، تم تنظيم عملية الإنتاج عليها في البداية وفقًا لمبدأ ناقل التدفق ، وهو الأكثر تقدمًا للهندسة الميكانيكية في النصف الأول من القرن العشرين. ثانيًا ، تم تصميم وبناء هذه المصانع وفقًا لنموذج أفضل الشركات الأمريكية ، وبمشاركة نشطة من المتخصصين في الخارج.
حقيقة خيالية …
كما يحدث غالبًا ، ظهرت استنتاجات خاطئة على الفور حول هذه الأحداث الحقيقية ، ثم حول الأساطير. في بداية "تصنيع ستالين" سواء في الاتحاد السوفياتي أو في الخارج ، كانت مصانع الجرارات الجديدة تعتبر مؤسسات ثنائية الغرض ، مصممة لإنتاج المعدات المدنية والعسكرية. وهكذا ، في عام 1931 ، قال الصحفي الأمريكي ج.ر.الحكومة السوفيتية: "هناك الكثير من القواسم المشتركة بين إنتاج الدبابات والجرارات …" وفقًا للقناعة الراسخة للمتشائمين البلاشفة ، يمكن إعادة توجيه مصنع الجرارات قيد الإنشاء في تشيليابينسك على الفور تقريبًا لأغراض عسكرية لصد الهجوم المتوقع للعالم الرأسمالي. إن الإنتاج المخطط لـ 50000 جرار مجنزر سعة 10 أطنان 60 حصانًا سنويًا ، مثل الدبابات إلى حد كبير ، يعني أننا نتحدث عن إنتاج "أحد أنواع الخزانات".
كما تم تأكيد تصريح الصحفي الأجنبي من خلال بعض الوثائق السوفيتية. من المعروف أنه في خريف عام 1930 ، عندما كانت أسس المباني المستقبلية بالكاد مرئية في Chelyabtraktorostroy ، تم إرسال رسومات الخزان المتوسط T-24 الذي تم تطويره في خاركوف إلى عاصمة جبال الأورال الجنوبية للمراجعة والإنتاج المزعوم في زمن الحرب. في مايو 1931 ، في اجتماع لجنة بناء الخزانات برئاسة M. N. Tukhachevsky ، تم ذكر ذلك فيما يتعلق بـ ChTZ: على خزان متوسط لـ 8000 قطعة. في سنة الحرب ولإنتاج ناقلة مشاة بمبلغ 10000 قطعة. في عام الحرب ابتداء من ربيع 1933 . لم يتم الإشارة إلى نوع الخزان هنا ، حيث تم التخلي عن T-24 بالفعل ، ولا يزال البديل قيد التصميم.في وقت لاحق ، في نهاية عام 1934 ، تم الإعلان عن دبابة T-29 ذات العجلات المتوسطة كمركبة تعبئة لـ ChTZ ، وفي ربيع عام 1935 بدأوا حتى في التحضير لإنتاج ثلاث مركبات تجريبية من نوع T-29-5.
في الوقت نفسه ، لم يكن ChTZ استثناءً. مصنع جرارات جديد آخر - كان ستالينجراد في منتصف الثلاثينيات يستعد بجدية لإنتاج دبابات T-26 الخفيفة.
من الحقائق المذكورة أعلاه والعديد من الحقائق المماثلة ، توصل عدد من المؤرخين المعاصرين من توجه معين إلى استنتاجات بعيدة المدى. هذا ما كتبه ، على سبيل المثال ، أحد المؤيدين النشطين لفي. ريزون سوفوروف سيئ السمعة دميتري خميلنيتسكي: ولم يكن ستالين لديه العزم على إبرام اتفاق مع هتلر في عام 1939 من أجل بدء حرب عالمية مشتركة من أجل إعادة تقسيم العالم.
هذا أيضًا هو مصدر المنطق المباشر الحالي للعقوبات الغربية ضد روسيا. قادة الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي واثقون من أن رفض توفير التقنيات الحديثة سيؤدي إلى تأثير سريع وفعال على الصناعة المحلية.
… وحقيقة الحقيقة
إن إلقاء نظرة فاحصة على الحقائق التاريخية يثبت أن الحسابات الأولية للقيادة السوفيتية والاستنتاجات الأيديولوجية الحديثة منها بعيدة كل البعد عن الواقع. ليس من المنطقي إنكار الدور الأمريكي في تقديم أكثر الأساليب تقدمًا في الثلاثينيات من القرن الماضي لإنتاج ناقلات التدفق في مصانع بناء الجرارات والعربات التي تم بناؤها حديثًا في الاتحاد السوفياتي. لكنهم فقط ، حتى بداية عام 1940 ، قدموا مساهمة غير محسوسة تقريبًا في إنشاء القوة المدرعة السوفيتية.
تذكر أنه في عام 1932 ، لتنظيم الإنتاج التسلسلي للدبابات الحديثة في ذلك الوقت ، المصممة على أساس النماذج الأولية الأمريكية والبريطانية (على التوالي BT و T-26 و T-37A و T-38 العائمة) ، كان الشكل التنظيمي الأول للدبابات تم إنشاء صناعة الخزانات على شكل صندوق All-Union للهندسة الخاصة. في 1937-1939 ، خضعت الجمعية للعديد من الإصلاحات ، والتي لم تكن ذات أهمية كبيرة في هذه الحالة ، حيث لم يتغير تكوين شركات الدبابات الرئيسية.
لذلك ، تم إنتاج دبابات مرافقة المشاة الخفيفة من نوع T-26 بواسطة مصنع Voroshilov Leningrad (لاحقًا - رقم 174) ، أي وحدة الخزان التابعة لمصنع Bolshevik ، والتي كانت أيضًا Obukhovsky في الماضي ، تم فصلها إلى وحدة مستقلة مشروع - مغامرة.
تم تجميع الدبابات T-27 والدبابات البرمائية T-37A و T-38 والجرارات المدرعة الخفيفة T-20 في موسكو في المصنع رقم 37 - سابقًا مصنع السيارات الثاني لجمعية All-Union للسيارات والجرارات.
تم إنتاج الدبابات عالية السرعة ذات العجلات من سلسلة BT وخزانات اختراق ثقيلة T-35 بواسطة مصنع خاركوف للقاطرات البخارية الذي سمي على اسم Comintern (رقم 183).
تم تحرير كل هذه المؤسسات ، عند الانضمام إلى Spetsmashtrest ، من معظم المهام الأخرى وأتيحت لها الفرصة لتركيز قواتها على بناء الدبابات. لكن ما هو مثير للفضول هو أن كل من مصانع لينينغراد وخاركوف وموسكو لديها فريق مؤهل ، تلقت معدات مستوردة جديدة ، على الرغم من الهيكل والتخطيط الذي تطور تاريخيًا في نهاية القرن التاسع عشر أو في العقود الأولى من في القرن العشرين ، لم يتمكنوا من تطبيق أساليب الإنتاج المباشرة بشكل كامل. يمكن قول الشيء نفسه عن الشركة المصنعة للدبابات المتوسطة T-28 ، والتي فشلت في Spetsmashtrest ، أي عن مصنع Kirovsky (بوتيلوفسكي سابقًا).
يطرح سؤال طبيعي: لماذا لم يتضمن Spetsmashtrest أحدث المصانع ، والتي كانت في النصف الأول من الثلاثينيات إما تعمل بالفعل أو تستعد للانطلاق؟
الجواب واضح: لقد صمم الأجانب بالضبط ما تم إدراجه في المواصفات: مصانع الجرارات المناسبة لإنتاج منتجات سلمية أو ، في أحسن الأحوال ، منتجات ذات استخدام مزدوج مثل الجرارات المجنزرة.
صحيح ، في بداية الثلاثينيات ، تضمنت برامج معدات الجيش الأحمر أيضًا "دبابات من المستوى الثاني من حراسة المشاة" ، والتي كانت عبارة عن مركبات مدرعة ومسلحة مدنية مجنزرة. في عام 1931 ، تم توجيه مكتب التصميم التجريبي التابع لإدارة الميكنة والميكنة بالجيش الأحمر لتصميم آليتين من هذا القبيل: واحدة تعتمد على جرار Kommunar الذي تم إتقانه بالفعل في مصنع خاركوف للقاطرات البخارية والثانية تعتمد على 60 حصانًا أمريكيًا. جرار كاتربيلر ، نموذج أولي لشليابينسك سانت 60. تم بناء كل من الجرارات المدرعة في مصنع موسكو "MOZHEREZ" وإرسالهما للاختبار. على الرغم من التسلح القوي جدًا في ذلك الوقت (76 ، مدفع هجوم 2 ملم وأربعة رشاشات DT) ، لم يعجب الجيش بهذه المعدات. في التنقل والأمن وسهولة استخدام الأسلحة ، كان بصراحة أدنى من الدبابات ذات البناء الخاص. تم إنهاء التجارب باعتبارها غير واعدة.
خلال فترة النقص الحاد في المركبات المدرعة - في خريف عام 1941 ، أنتجت مصانع خاركوف وستالينجراد للجرارات دفعة صغيرة (حوالي 90 قطعة) من 45 ملم مدرعة ذاتية الدفع من طراز KhTZ-16 على أساس STZ -3 جرار. تم بناء 50 مركبة قتالية أخرى من النوع "NI" (والتي تعني "Fright") على أساس STZ-5 في أوديسا المحاصرة. في كلتا الحالتين الأولى والثانية ، كان الأمر يتعلق بمحاولات يائسة لتعويض النقص في المركبات المدرعة العادية.
اتضح أنه من المستحيل صنع دبابات كاملة ومدافع ذاتية الدفع على خطوط الإنتاج وخطوط النقل لمصانع الجرارات - كانت المواد المستخدمة ومتطلبات تصميم المركبات المدنية والقتالية المتعقبة مختلفة للغاية. لم ينطبق هذا على الاتحاد السوفياتي فقط: لم تكن دولة واحدة في العالم تمتلك تقنيات الإنتاج المباشر للدبابات والمدافع ذاتية الدفع في الثلاثينيات. بالطبع ، كان هناك بعض الأعمال الأساسية ، خاصة في فرنسا وبريطانيا العظمى ، لكن لم يكن أحد سيشاركها. كان لابد من إنشاء المواد والتقنيات الخاصة بالإنتاج الضخم للدبابات من قبل المتخصصين السوفييت أنفسهم. سيتم مناقشة هذا في المقالة التالية.
فن التكيف
السبب الثاني لإزالة أحدث المصانع من بناء الخزانات كان صعوبة إتقان مبادئ ناقل التدفق للإنتاج وتكييفها مع الظروف المحلية. استمر هذا العمل حتى نهاية الثلاثينيات.
بادئ ذي بدء ، كان موقف عقوبات الولايات المتحدة في أمريكا الشمالية ضد الاتحاد السوفيتي في مطلع عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي أكثر حدة مما هو عليه اليوم. لذلك ، من الخارج ، جاء ورق البناء والمشاريع التكنولوجية بشكل أساسي إلى بلدنا. كان لابد من شراء المعدات من ولايات أكثر ولاءً ، حيث تم تجهيز كل من ChTZ و Uralvagonzavod بآلات وأفران وأجهزة من أصل ألماني بشكل أساسي. تم تنفيذ تكيف المشاريع الأمريكية مع المعدات الأوروبية والسوفيتية بنجاح إلى حد ما من قبل المعاهد التكنولوجية الصناعية السوفيتية الشابة.
مشكلة أخرى تتطلب جهدا كبيرا وطويل الأمد بما لا يقاس. "قلب" ChTZ و GAZ و UVZ والعديد من المصانع الأخرى التي بنيت في الثلاثينيات كانت عبارة عن خطوط تجميع مصممة وفقًا لأفضل الموديلات الأمريكية. ومع ذلك ، فإن الناقل هو مجرد قمة جبل الجليد في خط الإنتاج. يجب أن تأتي إليها المواد والمكونات والأجهزة والوحدات والأجزاء المختلفة بدقة رياضية في الوقت والحجم. أدنى عطل - ويجب إما إيقاف الناقل ، أو إنتاج منتجات غير مكتملة ، ودفعها إلى خزانات الترسيب ثم يدويًا ، وبذل الكثير من الجهد والمال ، وتجهيزها بالوحدات والأجزاء المفقودة.
في غضون ذلك ، كان الاقتصاد السوفياتي ، على الرغم من أنه كان يعتبر مخططًا ، إلا أنه في جوهره استحق أكثر اسم "عجز". كان عدم الالتزام المطلق بالإمدادات سببه كل من سوء التخطيط والتناقضات بين القطاعات ، والنقص الأولي في القدرات المتاحة.يمكن أن يكون سبب توقف العديد من الشركات بسبب الحوادث ليس فقط في ورش العمل ومنشآت الإنتاج ، ولكن حتى في الآلات والوحدات الفردية التي كانت موجودة في الاتحاد السوفياتي في نسخ واحدة.
في الولايات المتحدة ، كانت مصانع الجرارات والسيارات والعربات تعمل فقط في المعالجة الميكانيكية للأجزاء الأكثر أهمية وتجميع الناقل للمنتجات النهائية. تم إنتاج الصب ، والمطروقات ، والطوابع ، وأحيانًا الوحدات الفردية بواسطة مصانع ضيقة ، والتي كان لها مزايا كبيرة. ساعد التخصص في اكتساب خبرة الإنتاج بشكل أسرع وجعل التحكم التكنولوجي أكثر كفاءة. لم يكن أساس الانضباط في عمليات التسليم مجرد نظام تخطيط مثالي وأشد العقوبات المالية صرامة ، بل كان أيضًا وجود طاقة فائضة ، مما أدى إلى تغطية أي حالات فشل وحالات غير متوقعة. بالمناسبة ، لاحظ مزايا المنظمة الأمريكية خلال رحلة إلى الولايات المتحدة في أغسطس - ديسمبر 1936 ثم حاول الدعاية (ليس لفترة طويلة ، حتى إلقاء القبض في عام 1937) من قبل مدير مصنع أورالماش ، إل إس فلاديميروف.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حتى عند تصميم مصانع جديدة كبيرة لبناء الآلات ، رفضت الأقسام المعدنية رفضًا قاطعًا القيام بعمل متخصص مع المواد الموجودة تحت أجنحتها. وفي تلك الحالات التي تم فيها إنشاء مثل هذه الصناعات المنفصلة (على سبيل المثال ، الأجهزة) ، يمكن للمرء أن يحلم فقط بانتظام عمليات التسليم. لذلك ، أُجبر صانعو الآلات على بناء مصانع عملاقة ، والتي لم تشمل فقط متاجر الآلات وناقلات التجميع ، ولكن أيضًا مجموعة كاملة من الصناعات المعدنية والمشتريات ، بالإضافة إلى أقسام الطاقة لتحقيق الاكتفاء الذاتي في الكهرباء والبخار والهواء المضغوط والأكسجين ، إلخ. وحدات تصليح. كانت هذه النباتات هي Uralvagonzavod و GAZ و ChTZ و STZ.
على سبيل المثال ، في UVZ ، بالإضافة إلى ورش تجميع وحدات السيارات والسيارات نفسها ، كانت تعمل في بداية عام 1941:
- مسبك حديد عجلات جريفين ؛
- ورشة صب فولاذية كبيرة مع أفران مفتوحة ، وخطوط صب وصب ؛
- ورشة صب الفولاذ الصغيرة مع أفران القوس الكهربائي ، وخطوط الصب والصب ؛
متجر الربيع
متجر الختم
-متجر الصحافة؛
- محل تحضيرات.
وهذا لا يشمل الأقسام الآلية القوية وورش العمل العديدة لأقسام كبير الميكانيكيين وكبير مهندسي الطاقة.
يتطلب بناء مثل هذه المؤسسات ، وخاصة جلبها إلى قدرتها التصميمية ، تكاليف وجهود ووقتًا أعلى بما لا يقاس من المصانع المتخصصة الفردية. لم تكتمل هذه العملية بالكامل حتى مع بداية عام 1941. ومع ذلك ، عند تشغيلها ، تبين أن النباتات مقاومة للغاية للتأثيرات الخارجية وقابلة للحياة. أصبحت هذه الخاصية مفيدة خلال الحرب الوطنية العظمى ، عندما ، نتيجة للغزو الألماني ، تم انتهاك النظام القائم سابقًا للتعاون بين القطاعات ، ويمكن أن تعتمد منتجات الدبابات التي تم إنشاؤها حديثًا على أساس Uralvagonzavod أو ChTZ بشكل أساسي على القوات والوسائل الخاصة.
المزيد من التفاصيل:
