منذ الحرب العالمية الأولى في البلدان المتقدمة ، فإن مفهوم ما يسمى ب. سرب الغواصة - سفينة بها أسلحة طوربيد وأسلحة مدفعية قادرة على إجراء قتال سطحي كجزء من تشكيل. في الثلاثينيات ، طبقت الصناعة السوفيتية هذه الفكرة في إطار السلسلة الرابعة من الغواصات ("النوع" P ") ، لكن النتائج كانت بعيدة عن المرغوبة.
من المفهوم إلى المشروع
في نهاية العشرينيات ، اقترح أحد موظفي لينينغراد "Ostekhbyuro" OGPU في المصنع رقم 189 (الآن مصنع البلطيق) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) تطوير وبناء غواصة تعمل بالديزل والكهرباء بأسلحة مدفعية متطورة قادرة للقتال كجزء من سرب. يمكن لمثل هذا القارب أن يكمل الطليعة ويهاجم العدو في المراحل الأولى من المعركة أو يطلق النار عليه عند التراجع. كما يمكن استخدامه لمطاردة القوات الهجومية البرمائية أثناء نقلهم.
تم اقتراح العديد من الحلول التقنية المثيرة للاهتمام لتنفيذ المفهوم غير العادي. من أجل تحسين خصائص الجري والمناورة في القتال السطحي ، تم تصميم خطوط الهيكل مع التركيز على المدمرات في ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، تلقت الغواصة جانبًا مرتفعًا ، حيث كان لا بد من رفع احتياطي الطفو إلى مستوى 80-90 في المائة. تضمن المشروع استخدام أنابيب طوربيد ومدافع يصل عيارها إلى 130 ملم.
في خريف عام 1930 ، تمت مراجعة مشروع تصميم السلسلة الرابعة المستقبلية والموافقة عليه من قبل قيادة الأسطول ، وبعد ذلك بدأ تطوير وثائق العمل. ومع ذلك ، نشأت مشاكل تنظيمية على الفور تقريبا. تم اقتراح استخدام محركات الديزل الألمانية الصنع على القوارب الجديدة ، لكن Ostechbyuro لم تتمكن من الحصول بسرعة على البيانات اللازمة عنها. دون انتظارهم ، بدأ المكتب في يناير 1931 في تطوير النسخة النهائية من المشروع.
بعد توفير الوقت ، وضع حوض بناء السفن رقم 189 بالفعل الأساس للسفينة الرائدة في مايو. تلقى هذا القارب الرقم P-1 واسم برافدا. في ديسمبر ، بدأ بناء غواصات P-2 Zvezda و P-3 Iskra. وقرروا تسمية حالات المسلسل الجديد باسم صحف الحزب الشهيرة.
نقد
على خلفية بدء البناء ، بدأت الخلافات حول الاحتمالات والآفاق الحقيقية للغواصات. أظهرت الحسابات أن الرواسب تقريبية. 3 أمتار وهامش طفو يزيد عن 90 ٪ يجعل من الصعب الغوص ، ولم يتم تصور وجود خزان غطس سريع في المشروع. سمح الهيكل القوي بالعمل على أعماق لا تزيد عن 60 مترًا ، والتي اعتبرت غير كافية. كانت هناك أيضًا شكاوى حول عدم كفاية تسليح الطوربيد ، وما إلى ذلك. في وقت لاحق ، تم تحديد مشاكل جديدة.
بسبب أوجه القصور المحددة والموقف النقدي لأخصائيي البحرية ، في نهاية عام 1931 ، تم تعليق بناء ثلاث غواصات. بحلول هذا الوقت ، تم تحويل "Ostekhbyuro" إلى تصميم خاص ومكتب فني رقم 2 ، وعهد بمراجعة المشروع إلى المنظمة المجددة. في أكتوبر 1932 ، تمت الموافقة على نسخة جديدة من "النوع P" ، وبعد ذلك سُمح لها بمواصلة بناء "برافدا". في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يتم إيقاف عمل "إيسكرا" و "زفيزدا".
في أوائل العام المقبل ، قامت مجموعة من المهندسين بقيادة A. N. زار أسافوف ألمانيا لتنظيم توريد المكونات الضرورية المستوردة. عند العودة إلى المنزل ، أصيب كبير المصممين بمرض خطير. في 21 فبراير 1933 توفي. تم أخذ مكان أسافوف بواسطة P. I. سيرديوك. تحت قيادته ، تم الانتهاء من تطوير مشروع "P" ، واستمر تطوير سلسلة "Baby".
في 30 يناير 1934 ، تم إطلاق الغواصة المكتملة P-1 ونقلها إلى التجارب البحرية.تم تأكيد الخصائص الرئيسية ، لكن مسألة قوة العلبة وعمق الغمر المسموح به ظلوا مفتوحين. في 12 سبتمبر ، تم إنزال "برافدا" بدون طاقم ، مع صابورة ومعدات قياس ، بمساعدة سفينة "كومونا" ، إلى عمق 72.5 متر. وبناءً على نتائج هذا الحدث ، تم تحديد عمق عمل القارب. تم تحديده عند 50 مترًا ، الحد الأقصى - 70 مترًا.
بعد اجتياز الاختبارات ، ذهبت P-1 "Pravda" للمراجعة الأخيرة قبل وضعها في الخدمة. سمحت البحرية أيضًا بمواصلة بناء الغواصات P-2 و P-3 وفقًا للتصميم المعدل. تم إطلاق Iskra في 4 ديسمبر ، ودخلت Zvezda التجارب فقط في منتصف فبراير 1935. ومع ذلك ، فإن غواصات السلسلة الرابعة الجديدة لم تعد تعتبر سفنًا حربية. تم التخطيط لاستخدامها كسفن تدريب ، وكذلك لاكتساب الخبرة في الحلول والتقنيات الجديدة.
ميزات التصميم
اقترح المشروع "P" استخدام مخطط من جسمين. تم تقسيم الهيكل القوي إلى سبع حجرات ولأول مرة في الممارسة المحلية تم بناؤه باستخدام إطارات خارجية. شكل الهيكل الخفيف ملامح عامة مصممة لتحسين الأداء على السطح. تم وضع مجموعة من صهاريج الصابورة بين الهيكلين. تم تجهيز صمامات التعبئة والنفخ بمشغلات كهربائية وهوائية عن بعد.
بالنسبة للسلسلة IV ، تم شراء محركات الديزل MAN M10V48 / 49 بسعة 2700 حصان في ألمانيا. في ذلك الوقت ، كانت هذه أقوى المحركات في بناء الغواصات السوفيتية. كما استلم "النوع P" بطاريتين قابلتين لإعادة الشحن من نوع EK في مجموعتين من 112 قطعة. واثنين من محركات الدفع الكهربائية PP84 / 95 بسعة 550 حصان لكل منهما. تجاوز الإمداد العادي بوقود الديزل 28 طنًا ، وكان الكمية الكاملة تقريبًا. 92 ر.
خلال الاختبارات ، أظهرت "برافدا" سرعة سطحية قصوى تبلغ 18.8 عقدة. في هذه السرعة ، وفر احتياطي الوقود العادي مدى إبحار يبلغ 635 ميلًا بحريًا. أعطت الدورة السطحية الاقتصادية من 15 ، 3 عقدة مدى 1670 ميلا. بلغت السرعة القصوى تحت الماء 7 ، 9 عقدة ، بينما كانت البطاريات كافية لمدة 108 دقيقة من الحركة. استغرق الأمر ما يقرب من 14 ساعة لإعادة شحن البطاريات.
تلقت P-1/2/3 أجهزة الملاحة وغيرها من الأجهزة النموذجية للغواصات المحلية في ذلك الوقت. على وجه الخصوص ، استخدموا جهاز تحديد اتجاه الصوت MARS-12 ، والعديد من محطات الراديو وأجهزة الاستقبال من نطاقات مختلفة ، وجهاز الاتصال الصوتي تحت الماء Sirius ، إلخ.
في مقدمة الغواصة ، كان هناك 4 أنابيب طوربيد من عيار 533 ملم ، تم وضع جهازين آخرين في المؤخرة. تضمنت الذخيرة 10 طوربيدات - واحد في كل مركبة و 4 طوربيدات إضافية في مقصورة القوس. تم تحميل الطوربيدات من خلال الجهاز ومن خلال فتحة منفصلة.
اقترح في الأصل تجهيز سرب الغواصة بمدافع 130 و 37 ملم. في الإصدار الأخير من المشروع ، تم استخدام مدفعين من عيار 100 ملم من طراز B-24 في منشآت مغلقة عند مقدمة ومؤخرة حاوية غرفة القيادة. تم وضع مدفع مضاد للطائرات عيار 45 ملم 21 K فوق السياج. الذخيرة - 227 و 460 قذيفة على التوالي.
يتكون طاقم الغواصة "P" من 53 شخصًا ، بما في ذلك. 10 ضباط. تقع الأخيرة في كبائن منفصلة ؛ تم تصور تصميم محسن للقائد والمفوض والملاح. كانت هناك أيضًا فوضى للضباط وغرفة خزانة. تم تقسيم 44 رصيفًا لرؤساء العمال ورجال البحرية الحمراء إلى عدة مقصورات.
وصل استقلالية تصميم برافدا والقوارب الأخرى إلى 28 يومًا ، ولكن تم تقليل الاستقلالية الفعلية إلى 15 يومًا. تم تصور نظام لتجديد الهواء مع 13 آلة. كان هناك 17 اسطوانة أكسجين بحجم إجمالي يزيد عن 650 لترًا و 1438 خرطوشة تجديد RV-3.
في المشروع الأصلي ، وصل طول القارب "P" إلى 90 م ، ثم تم تخفيضه إلى 87 ، 7 م. العرض - 8 م ، وظل متوسط المسودة في النسخة النهائية للمشروع عند المستوى 2 ، 9 م. كان إزاحة السطح 955 طنًا تحت الماء - أكثر من 1670 طنًا.
الغواصات في الخدمة
في 9 يونيو 1936 ، استولت البحرية على جميع القوارب الثلاثة من السلسلة الرابعة. بعد بضعة أسابيع تم ضمهم إلى أسطول البلطيق.نظرًا للخصائص التكتيكية والتقنية المحدودة والأسلحة المحددة ، لم تكن هذه السفن موضع اهتمام كوحدات قتالية ، وتم تحديدها على أنها وحدات تدريب.
حتى نهاية عام 1937 ، قدمت برافدا وزفيزدا وإيسكرا تدريبات للبحرية الحمراء وضباط الغواصات لأسطول البلطيق وأثبتت أنها جيدة جدًا في قدراتهم التدريبية. بالإضافة إلى ذلك ، فقد أتيحت لهم الفرصة مرارًا وتكرارًا لاستقبال وفود مختلفة من القيادة العسكرية والسياسية للبلاد.
في خريف عام 1937 ، بدأ برنامج التحديث "Type P" ، مع الأخذ بعين الاعتبار الخبرة التشغيلية. في ظروف الحوض الجاف ، تم استبدال المكونات والتجمعات الفردية بسبب نضوب الموارد أو تقادمها. كما تم تحسين الهيكل خفيف الوزن وحارس غرفة القيادة. على وجه الخصوص ، تم وضع مدافع B-24 الآن في مكان مفتوح. بحلول نهاية عام 1938 ، عادت البرافدا للخدمة. تبعها قاربان آخران.
في 22 يونيو 1941 ، كانت الغواصات الثلاث في أورانينباوم. في أوائل سبتمبر ، تم نقلهم إلى كرونشتاد لحل مشاكل مختلفة. لذلك ، كان على P-1 تسليم الذخيرة والأدوية والغذاء ، إلخ. أجزائنا حول. هانكو. 8 سبتمبر "برافدا" بقيادة الملازم أول أ. وصلت لوجينوفا إلى كرونشتاد ، حيث استقبلت ما يقرب من 20 طناً من البضائع. ذهبت في اليوم التالي لرؤية هانكو. في 11-12 سبتمبر ، كان من المفترض أن تصل الغواصة إلى نقطة التفريغ ، لكن هذا لم يحدث. في أكتوبر ، تم طرد السفينة من البحرية باعتبارها مفقودة.
في عام 2011 ، تم العثور على غواصة محطمة على بعد 6 أميال جنوب منارة كالبوداجروند. في العام التالي ، أثبتت الحملة الاستكشافية "انحناءة لسفن النصر العظيم" أنها كانت الطائرة P-1 المفقودة. خلال الرحلة إلى هانكو ، تم تفجير السفينة بواسطة لغم ألماني. تم تركيب لوحة تذكارية على المتوفى برافدا. تم التعرف على الغواصة كمقبرة جماعية.
كان من المفترض أيضًا أن تشارك P-2 "Zvezda" في عملية النقل ، ولكن بعد فقدان P-1 ، تم التخلي عن هذا. حتى نهاية أكتوبر ، بقيت القاذفة P-2 في كرونشتاد ، عندما تم إرسالها لإطلاق النار على مواقع العدو على الساحل. بسبب مشاكل فنية ، اضطرت الغواصة إلى العودة ؛ خلال خروجها من القتال تعرضت لإطلاق نار عدة مرات. بعد الإصلاحات ، في ديسمبر ، تم استخدام P-2 بشكل متكرر لتوصيل الوقود إلى لينينغراد.
سقطت P-3 "Iskra" في سبتمبر تحت شظايا قنبلة معادية وتطلبت إصلاحات طفيفة. في 29 أكتوبر ، وصلت إلى لينينغراد وأصبحت جزءًا من نظام الدفاع الجوي للمدينة. في مايو 1942 ، تم إيقاف تشغيل P-2 و P-3. في بداية العام التالي ، تم نقلهم إلى قسم الغواصات قيد الإنشاء والإصلاح.
في أغسطس 1944 ، تم سحب الغواصات P-2 و P-3 من البحرية. تم نقل "زفيزدا" إلى معهد أبحاث الاتصالات والميكانيكا عن بعد كسفينة تجريبية ، وتم نقل "إيسكرا" إلى مدرسة الهندسة البحرية العليا. ومع ذلك ، في أغسطس ونوفمبر 1945 ، أعيدت القوارب إلى الأسطول لاستخدامها في التدريب. في عام 1949 ، تم تصنيف كلا العلمين على أنهما غواصات كبيرة. سرعان ما تلقى P-2 الرقم B-31 و P-3 - B-1.
في عام 1952 ، بسبب التقادم الأخلاقي والمادي ، تم سحب الغواصة B-1 من البحرية ونزع سلاحها وتفكيكها. تم نقل المبنى إلى NII-11 للبحث. ظلت الطائرة B-31 في الخدمة حتى عام 1955. وفي العام التالي تم تسليمها للقطع.
تجربة مفيدة
استند مشروع "P" إلى الفكرة الأصلية لسرب الغواصة القادرة على إجراء قتال مدفعي مفتوح ومهاجمة الأهداف سرًا بطوربيدات. لم ينجح تنفيذه في شكل سلسلة سفن IV. ارتكب مؤلفو المشروع ، بسبب الافتقار إلى الخبرة اللازمة ، عددًا من الأخطاء الجسيمة ، ونتيجة لذلك تبين أن الغواصات الثلاثة غير مناسبة للاستخدام القتالي الكامل.
ومع ذلك ، بمساعدة برافدا وغواصتين أخريين ، كان من الممكن اختبار الأفكار والحلول والمكونات الجديدة. سرعان ما استخدمت الخبرة المتراكمة لإنشاء مشروع "Type" P في تطوير الغواصات المبحرة "K". تم بناؤها في سلسلة أكبر ، واستخدمت بنشاط في الحرب الوطنية العظمى وأظهرت أداءً مقبولاً.
