عند تصميم المركبات القتالية المدرعة (AFVs) ، من الضروري دمج العديد من الأنظمة الفرعية من موردين مختلفين ، على وجه الخصوص ، وحدة الطاقة (المحرك وناقل الحركة) ، والتعليق والهيكل (بعجلات أو مجنزرة) ، والتوجيه والفرامل ، والحماية الباليستية ، والأسلحة ، برج أو وحدة سلاح يتم التحكم فيها عن بعد ، ونظام اتصالات ، ونظام التحكم في الحرائق ، وأنظمة الرؤية / البصريات ، والمقاعد المريحة ، ونظام أسلحة الدمار الشامل ، ونظام التدفئة وتكييف الهواء ، والذخيرة ، وأنظمة الدفاع عن النفس ، والأنظمة الإلكترونية.
منذ أواخر التسعينيات ، ازداد الميل إلى استبدال المركبات المتعقبة بأخرى ذات عجلات ، ومن الأمثلة الواضحة على هذه العملية هي عربة Stryker المدرعة التابعة للجيش الأمريكي. ومع ذلك ، ضعف هذا الاتجاه لاحقًا جزئيًا ، حيث أدرك الجيش تفوق المركبات الثقيلة المتعقبة في الحماية والقوة النارية. بطبيعة الحال ، فإن المركبات من فئات مثل BMP و MBT ، على سبيل المثال ، تتصدر تصميم المركبات القتالية المدرعة ، ولكن من ناحية أخرى ، يعد تطويرها عملية معقدة للغاية.
بناء سيارة جيدة ليس بالأمر السهل
في كل مشروع AFV ، يتعين على المصممين بناء مثلث بثلاثة جوانب مترابطة: القوة النارية ، والتنقل ، والحماية. هذا يجعل تصميم مثل هذه المنصات نوعًا من المهام المهنية الصعبة ، والتي تعتمد أيضًا على البيانات الأولية المتغيرة بسرعة.
يمكن للمرء الحصول على شيء مشابه لـ AFV ببساطة عن طريق إضافة ألواح فولاذية إلى هيكل الشاحنة ، لكن إنشاء المنصة المناسبة وفقًا لأعلى المعايير أمر مختلف تمامًا. على سبيل المثال ، يعد تصميم هيكل ناقل أكثر صعوبة من تصميم هيكل تقليدي. يعتبر لحام الفولاذ المدرع فنًا آخر من أرقى الفنون ، حيث لا يمكن للمتخصصين القادرين على أداء هذا العمل بجودة عالية أن يظهروا بنقرة من أصابعهم ؛ يجب استثمار الكثير من الجهد والمال في تحضيرهم. هذا هو السبب في أن اتفاقيات نقل التكنولوجيا عادة ما تكون جزءًا من عقد شراء كامل ، حيث تسعى الدول الصناعية الناشئة إلى إتقان هذه الكفاءات.
تتوفر العديد من مركبات AFV حاليًا في السوق العالمية ، بما في ذلك المركبات من فئة MRAP (مع زيادة الحماية ضد الألغام والأجهزة المتفجرة المرتجلة). ولكن ، لسوء الحظ ، فإن إنتاج منصات MRAP يتجاوز قدرات العديد من البلدان. ولكن هناك استثناءات ، على سبيل المثال ، ستدخل Panus Assembly سوق MRAP العالمي من خلال منصة Phantom 380X-1. هذه السيارة التي يبلغ وزنها 19 طناً تعمل بالفعل مع سلاح مشاة البحرية التايلاندي. أنتجت شركة Chaiseri Metal and Rubber ، وهي شركة أخرى لتصنيع آلات MRAP في تايلاند ، أكثر من 100 سيارة من طراز First Win 4x4 حتى الآن ، كما اشترت ماليزيا أيضًا نسخة معدلة تسمى AV4.
ومع ذلك ، فإن العديد من البلدان حريصة على تطوير مشاريعها المستقلة عندما يتعلق الأمر بالمركبات القتالية المدرعة ، لكن الرغبات لا تتوافق دائمًا مع الاحتمالات. من الأمثلة البارزة على كيفية أداء البرامج بشكل سيئ على الرغم من جهود الحكومة الهند مع خزان Arjun الخاص بها. بدأ البرنامج في السبعينيات من القرن الماضي ، ومنذ ذلك الحين مرت هذه الدبابة بمراحل لا حصر لها من التطوير والاختبار. ومع ذلك ، تم اعتماد 124 فقط من هذه الدبابات من قبل الجيش الهندي حتى الآن.
بعد اختبارات ديسمبر التالية ، اعتمد الجيش الهندي نسخة محدثة من الدبابة ويريد الآن طلب 118 MBT Arjun Mk IA ، والتي من المرجح أن يبدأ إنتاجها قبل نهاية عام 2019.يتضمن البديل الجديد 14 تغييرًا رئيسيًا ، بما في ذلك التتبع التلقائي للهدف وناقل الحركة الأوتوماتيكي ونظام التعليق المحسن. ومع ذلك ، لا يزال Mk IA مجرد نموذج وسيط ، حيث أن النسخة المطورة من Mk II ستكون جاهزة للإنتاج فقط في عام 2021 أو 2022.
ومع ذلك ، فإن النموذج الأولي Mk II ، الذي يحتوي على 72 تعديلًا مقارنة بخزان Arjun الأصلي ، يحتوي على كتلة كبيرة جدًا تبلغ 68.6 طنًا وبالتالي يحتاج إلى تقليله. طالب الجيش الهندي بتعديل الهيكل والبرج وتحقيق ذلك. وافقت منظمة البحث والتطوير الدفاعية على مضض على تقليل الكتلة بمقدار 3 أطنان ، لكن الجيش ليس مقتنعًا على الإطلاق بأن هذا سيحقق أي نتيجة ويحسن التنقل التكتيكي للدبابة.
وفقًا لموردي قطع الغيار الأجانب ، لسوء الحظ ، واجهت العديد من دبابات أرجون العاملة مع القوات مشاكل مرتبطة بنقص قطع الغيار. على سبيل المثال ، في عام 2016 ، فشلت 75٪ من دبابات أرجون بسبب مشاكل فنية. هذا موقف مضحك بعض الشيء ، بالنسبة للدبابة ، التي تم تصورها كمشروع هندي بالكامل ، أنتجت الصناعة المحلية في النهاية أقل من 30 ٪ من مكوناتها.
كما تفكر الهند حاليًا في اثنين من برامج AFV الرئيسية. أولاً ، مشروع على مركبة قتالية مستقبلية واعدة بقيمة 4.5 مليار دولار لاستبدالها بمركبة MBT محلية. والثاني ، مشروع بقيمة 2 ، 8 مليار دولار لسيارة مشاة قتالية مستقبلية BMP ، والتي ينبغي أن تحل محل BMP-2.
خدمة مخصصة
إذا كان لدولة لا تمتلك بنية تحتية حالية للعبة AFV رغبة لا تُقاوم في تطوير منصاتها الخاصة ، فأنت بحاجة إلى التفكير في جذب شركة متخصصة تقدم خدمات تصميم المركبات القتالية.
أحد مقدمي الخدمة المشهورين هو شركة التعليق ونقل الحركة الأيرلندية Timoney. وقال المتحدث باسم تيموني سيمون ويلكينز في هذا الشأن:
"تمثل أنظمة التعليق ، ولا سيما أنظمة التعليق المستقلة ، منطقة محددة مرتبطة الآن بـ Timoney نظرًا لأننا ابتكرنا التكنولوجيا في أوائل السبعينيات وظلنا في طليعة التطور التكنولوجي منذ ذلك الحين."
تركز الشركة أيضًا على وحدات الطاقة ، وعلب التروس ، والمحاور ، والتوجيه ، وأنظمة الكبح والشاسيه ، وتحليل ديناميكيات السيارة ، وتكامل النظام الفرعي للماكينة بالكامل. قال ويلكينز إن Timoney يمكنه تقديم عملية تصميم كاملة أو العمل كمقاول من الباطن ، موضحًا أنه لا يوجد تصميم خارج الصندوق معتمد لمشروع تطوير آلة.
ومع ذلك ، فإن مجموعات كفاءات عملائنا مختلفة تمامًا ، بالإضافة إلى أهداف كل برنامج. لدى البعض رؤية واضحة لمشروعهم ، بينما يمكن للآخرين الاعتماد علينا لتطوير المفهوم وتطويره ، بدءًا من مهمة تصميم محدودة للغاية.
"نحن قادرون على تكييف مشاركتنا في برامج العملاء لتلبية احتياجاتهم الفردية. في الواقع ، يمكن أن يتراوح ذلك من تقديم خدمات هندسة الأنظمة ، حيث نقوم بإنشاء نظام منفصل ومحدد إلى حد ما ، إلى توفير حل متكامل متكامل لتطوير منصة متكاملة ، بما في ذلك تسليم نموذج أولي تم تصنيعه في مصنعنا في أيرلندا ".
تابع ويلكينز.
ظهرت بعض التصميمات البارزة على لوحات رسم Timoney ، مثل الأسترالي Bushmaster ، و Singapore Bronco المتعقبة والعجلات Teggeh 8x8 ، و Taiwan Cloud Leopard 8x8. وعلق ويلكنز قائلاً: "نواصل العمل مع كبرى الشركات المصنعة في العديد من البلدان وعلى مدى السنوات القليلة الماضية قمنا بدعم شركات مثل Lockheed Martin و Hanwha Defense و Yugoimport و RT Pindad. لدى المشغلين المختلفين أكثر من 4000 مركبة مع تقنياتنا في الخدمة ".
من الواضح أن نقل التكنولوجيا والترخيص مهمان جدًا لنموذج أعمال Timoney. لقد فعلت ذلك في القارات الخمس ، على الرغم من ذلك ، وفقًا لويلكينز ،
"ليس كل عملائنا يسعون جاهدين لتحقيق هذا ، وهذا ليس بأي حال من الأحوال الجزء الرئيسي من المشاريع التي نشارك فيها ، لكنه بلا شك يظل جزءًا نشطًا من أعمالنا وفي كثير من الحالات هو السبب الرئيسي وراء قدوم العملاء إلى Timoney."
هو شرح:
"لكل عميل متطلباته وخصائصه التي يجب ترجمتها إلى مشروع ، سواء كانت متطلبات تشغيلية أو عوامل مناخية أو خارجية أو قيود الميزانية أو كفاءة الصناعة المحلية. هذه ليست سوى عدد قليل من العوامل المؤثرة التي يجب على المصمم أن يأخذها في الاعتبار. لا يوجد نهج واحد يناسب الجميع ، وغالبًا ما يكون دورنا هو استكشاف الخيارات المتاحة ، بالنظر إلى نسبة القدرة / التكلفة المطلوبة ، ولا بأس في إنجاز المهمة وفقًا لجدول زمني ضيق للغاية ".
فيما يتعلق بالكفاءة الاقتصادية لأي بلد يبني AFV جديدًا خاصًا به ، لاحظ ويلكنز ما يلي:
تنتقل العديد من البلدان النامية من تقليد شراء السيارات من المصانع القائمة إلى إنشاء نموذج مستقل جديد يتضمن الإنتاج المحلي والملكية والسيطرة على التكنولوجيا وخلق فرص العمل والمساهمة في الاقتصاد المحلي. هذا ليس انتقالًا سهلاً ، لأن التطوير الناجح لآلة جديدة يمثل تحديًا تقنيًا ضخمًا ومعقدًا. عادة ما يكون للمصنعين المعروفين سنوات عديدة من الخبرة يمكنهم الاعتماد عليها ومن الصعب للغاية سد فجوة الكفاءة هذه."
لاحظ ويلكينز أيضًا:
"تتيح لنا خبرة Timoney التي تبلغ 50 عامًا أن نقدم لعملائنا الفرصة لتحقيق تقدم كبير في منحنى التعلم في وقت قصير جدًا والقضاء على المخاطر التقنية الضخمة من عملية التطوير. لقد أكملنا بنجاح برامج التنمية في البلدان النامية وما زلنا نفعل ذلك. نعتقد أن هذا نهج منخفض التكلفة يقدم مجموعة واسعة من الفوائد ".
رخصة التصنيع
يُظهر البرنامج الماليزي لإنتاج 257 مركبة مدرعة AV8 Gempita 8x8 ، استنادًا إلى آلة Pars التابعة لشركة FNSS التركية ، بوضوح كيف يمكن للبلاد اكتساب قدراتها الخاصة من خلال نقل التكنولوجيا والإنتاج المرخص. قررت ماليزيا بدء الإنتاج المحلي لـ AV8 في مرافق الشركة المحلية DefTech.
ومع ذلك ، فقد تعاقدت ماليزيا من الباطن مع عدد من الموردين الفريدين لأنظمة مختلفة. تلعب تاليس والمشروع المشترك Sapura Thales دورًا رئيسيًا في برنامج Gempita ، حيث توفر الاتصالات المضمنة وأنظمة التحكم الإلكترونية وأنظمة التحكم في المعركة. كما يتم توفير نظام الكاميرا المحيطي ونظام رؤية السائق من قبل تاليس ، وهو متخصص مشهور في الإلكترونيات الضوئية. بالنسبة لخيار الاستطلاع ، زودت هذه الشركة بمحطة كاترين الإلكترونية الضوئية ورادار المراقبة سكوير المركب على سارية تلسكوبية.
قامت ماليزيا أيضًا بتكييف أنظمة الأسلحة وفقًا لاحتياجاتها ، حيث اختارت DUMV و ZT35 Ingwe ATGM من كتالوج شركة Denel الجنوب أفريقية. يتم تثبيت الصواريخ على برج Denel ACT30 مسلح بمدفع 30 ملم. زودت شركة Denel 177 برجًا معياريًا (تم تجميعها جميعًا في ماليزيا) وأنظمة أسلحة لسبعة أنواع مختلفة من AV8. تم تجهيز AV8 Gempita بمحرك Deutz وناقل حركة ZF.
على الرغم من أن AV8 يعتمد على آلة Pars ، إلا أن ماليزيا تمتلك جميع حقوق الملكية الفكرية للتصدير إلى بلدان أخرى. في هذا الصدد ، أظهرت DefTech متغير IFV25 في عام 2017 في المملكة العربية السعودية على أمل توسيع المبيعات.
دعنا نعود إلى تايلاند. يقوم معهد تكنولوجيا الدفاع (DTI) بتطوير حاملة أفراد مصفحة Black Widow Spider 8x8 للجيش التايلاندي ، بالإضافة إلى متغير من ناقلات الأفراد المدرعة البرمائية (ناقلة الأفراد المدرعة البرمائية) لسلاح مشاة البحرية التايلاندية.يتم تشغيل آلة AARS بواسطة محرك Caterpillar C9 مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي من Allison. وهي مجهزة أيضًا بمجموعة طفو ، وتسمح لك العوامات المثبتة على جوانب الهيكل بالسباحة على ارتفاعات الأمواج التي تصل إلى 0.5 متر.
الفرق الآخر هو الجسم الممدود بين العجلتين الثانية والثالثة والحجز الإضافي. تم تعزيز سقف الهيكل لتحمل وزن السقف وقوى التراجع.
تم عرض حاملة أفراد مدرعة AARS تزن 24 طناً في عام 2017 ببرج غير مأهول من ST Kinetics ، مسلحة بمدفع 30 ملم ومدفع رشاش 7.62 ملم مقترن به. قال ممثل معهد DTI أن AAPC موحد بنسبة 90 ٪ مع آلة Black Widow Spider. هذا الأخير مجهز ببرج غير مأهول من طراز ST Kinetics مسلح بمدفع Mk44 Bush Master II عيار 30 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7.62 ملم.
يوضح هذا البرنامج للمركبات 8 × 8 بوضوح سبب محاولة بعض البلدان إنشاء إنتاج AFV الخاص بها. يمتلك الجيش التايلاندي عددًا كبيرًا من ناقلات الجنود المدرعة M113 ، والتي تحتاج إلى استبدال ، وبالتالي يبحث الجيش عن مركبة اقتصادية تلبي هذه النوايا. على الرغم من الاستحواذ على الأوكرانية BTR-3E1 و VN1 الصينية ، تحتاج تايلاند إلى سيارة أرخص ، لا تزيد قيمتها عن 3.6 مليون دولار ، والتي ، كما تأمل DTI ، ستلبي احتياجات الجيش. ومع ذلك ، فإن إحضار هذا الجهاز إلى الإنتاج الضخم عملية معقدة من الناحية الفنية ويبقى فقط تخمين ما إذا كان الجيش التايلاندي سيستثمر في هذا الحل التايلاندي.
تم إدراج Ricardo ، وهي شركة استشارية وهندسية ، من قبل DTI كشريك ، بينما أكدت ST Engineering ومقرها سنغافورة أنها ستعمل كمستشار تقني وتوريد المكونات إذا طلبت DTI. على الرغم من حقيقة أن آلة Black Widow Spider في وثائق DTI تشبه آلة Teggeh السنغافورية ، تصر الشركة على أن هذه المشاريع تم إنشاؤها بشكل مستقل. وفقًا للمعهد ، فإن أكثر من 60 ٪ من مكونات Black Widow Spider ستكون تايلاندية الصنع.
شركة Riccardo البريطانية هي شركة متخصصة أخرى تقدم خدمات تصميم AFV ؛ تشمل محفظته مركبة Foxhound التي يديرها الجيش البريطاني.
ربما تمتلك سنغافورة أكثر قدرات إنتاج AFV عالية التقنية في جنوب شرق آسيا. بعد العمل على تطوير آلات Bronco و Teggeh بمساعدة Timoney ، فإن أحدث مركبة قتالية مدرعة من ST Kinetics هي مركبة قتالية من الجيل التالي تزن 29 طناً ، وهي مركبة قتال مصفحة من الجيل التالي. من المقرر بدء إنتاج السيارة في نسخة BMP المجهزة بـ DUMV Adder M30 من ST Engineering لهذا العام.
ومع ذلك ، في مارس ، ظهرت صورة لنسخة من السيارة مزودة بمدفع Rafael Samson 30 DUMV (نسخة معدلة من وحدة Samson Mk II المثبتة على Bionix II BMP) ، مسلحة بمدفع Mk44 Bushmaster II عيار 30 ملم ، مدفع رشاش 7.62 ملم مقترن به وقاذفة بصاروخين.
تعاون
في كثير من الأحيان ، يتم التعاون الوثيق بين الشركات الأم وموردي المكونات ، ويتم تشكيل تحالفات مثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، طورت الشركة الأسترالية EOS برجها T2000 بالتعاون مع Elbit Systems الإسرائيلية. وقال متحدث باسم EOS إن المنتج الجديد "مخصص للأسواق الخارجية وتم تقديم ثلاث عطاءات حتى الآن ، أحدها برنامج Land 400 المرحلة 3 الأسترالي." في الواقع ، تم تقديم T2000 على BMP الخاص بـ Hanwha Defense AS21 Redback ، المقترح لأستراليا. يمكن تسليح الوحدة النمطية T2000 بمدفع 25 مم أو 30 مم أو 40 مم ، بالإضافة إلى صاروخين من طراز Rafael Spike LR2 في قاذفة الرفع. البرج متاح في تكوين صالح للسكن أو غير مأهول ويمكن تجهيزه بنظام الدفاع النشط Iron Fist من IMI ونظام الرؤية IronVision من شركة Elbit Systems.
تشتهر الشركة البلجيكية CMI Defense ، المعروفة في مجال الصناعات الدفاعية ، بأبراجها وأسلحتها للعديد من مصنعي المركبات المدرعة الرائدين. وقال متحدث باسم الشركة إن برج Cockerill 3105 المزود بمدفع عيار 105 ملم ، الرائد في السوق ، يستهدف قطاع المركبات الخفيفة / المتوسطة والمتعقبة ذات العجلات. يتم حاليًا إنتاجها بكميات كبيرة وتثبيتها على الخزان المتوسط Kaplan MT من RT Pindad والدبابة المتوسطة K21-105 من Hanwha Defense Systems. تم اختيار برج Cockerill 3105 من قبل SAIC لبرنامج القوة النارية المحمية المتنقلة الجديد للجيش الأمريكي.
بالطبع ، هناك مساحة كافية لتوثيق التعاون بين الشركات المصنعة الرائدة للمركبات القتالية المدرعة. على سبيل المثال ، يشير تقرير صادر عن مؤسسة الأبحاث RAND بعنوان "فرص التعاون الأوروبي في مجال المركبات المدرعة" إلى أن "… هناك درجة كبيرة من تجزئة حيازات المركبات المدرعة في أوروبا الغربية. يتكون ما يقرب من 37000 مركبة من مركبات مجنزرة من 47 عائلة مختلفة ومركبات ذات عجلات من أكثر من 35 عائلة مختلفة. وهذا يسهم في زيادة الطاقة الإنتاجية في صناعة الدفاع الأوروبية بالنسبة إلى حجم السوق الأوروبية ويضعف التعاون الصناعي وتوحيد سلاسل التوريد وتكاملها ".
يحدد التقرير 18 شركة مصنعة للمركبات المدرعة ، منها 8 فقط تصدر منتجات إلى دول أخرى. أدى تشبع السوق إلى عمليات دمج بارزة مثل اندماج KMW و Nexter عام 2016. يحتاج كبار المنتجين إلى التركيز على الصادرات من أجل الحفاظ على ربحية الأعمال.
يشير تقرير مؤسسة RAND إلى أن الترقيات المعيارية المشتركة (على سبيل المثال ، المحركات الجديدة والحماية المحسّنة) للمركبات المدرعة الحالية يمكن أن تؤدي إلى خفض التكلفة بنسبة 52-59٪ لمالكي المركبات المدرعة. وفي الوقت نفسه ، فإن الشراء المشترك للمنتجات النهائية يمكن أن يوفر للمشترين 20-25٪.
من ناحية أخرى ، قد يكون التطوير المشترك لمنصة جديدة أرخص بنسبة 26-36٪ بسبب التوفير
"التكلفة الأولية للبحث والتطوير ، التي تتكون من تطوير التكنولوجيا المتقدمة ، وتصميم النظام وتكامله ، والنماذج الأولية ، والاختبار وتقييم الأداء ، وتكاليف التصنيع من الإنتاج الصغير إلى التصنيع النهائي للآلة."
المستقبل الأخضر
تساعد التطورات في تكنولوجيا المركبات الهجينة المدنية والتوجيهات البيئية الأخيرة للاتحاد الأوروبي في تنشيط البحث في مجال الطاقة البديلة. يعد مشروع بحثي أوروبي مشترك جديد يسمى HybriDT (قطارات القيادة الهجينة للمركبات العسكرية) مثالاً على تحول في التركيز.
جهود متعددة الجنسيات
حاليًا ، تجري مفاوضات مع الشركات بشأن عقد HybriDT مع احتمال صدوره في عام 2019. تم طرح هذه المبادرة من قبل مجموعة العمل المعنية بتطوير الأنظمة الأرضية لوكالة الدفاع الأوروبية (EDA).
سيقيم المشروع الذي مدته عام واحد التطبيق العملي لاستخدام نظام الدفع الهجين في المركبات الأرضية العسكرية ، مع التركيز بشكل خاص على المحركات الهجينة. كما أوضح ممثل EOA ، أثناء تنفيذه ، بالإضافة إلى ذلك ، سيتم فحص حجم التطورات الإضافية اللازمة لإزالة الفجوات التكنولوجية المحتملة ، مع مراعاة المتطلبات المحددة للجيش. وقد احتفظت الوكالة بحوالي 1 ، 1-2 ، 2 مليون دولار للمشروع.
ومن المتوقع أن تقود ألمانيا هذا المشروع الذي سيشمل النمسا وفنلندا وفرنسا وإيطاليا وهولندا وسلوفينيا والسويد. ومع ذلك ، قال EOA أنه لا تزال هناك فرصة للبلدان الأخرى للانضمام إلى البرنامج في مرحلة لاحقة.
يعد مشروع HybriDT مثالاً على التغيير السريع والمهم في الدفع للمركبات العسكرية. وأوضح متحدث باسم جمعية الإمارات للغوص أن "الجيش يجب أن يدرج الجوانب الهجينة والمركبات الكهربائية في خططهم طويلة المدى لتطوير المركبات العسكرية".
النفوذ المدني
في الاتحاد الأوروبي ، يحفز التشريع تطوير المحركات الهجينة والكهربائية في المجال المدني ، ونتيجة لذلك ، هناك اهتمام متزايد بتصميم مثل هذه المحركات للمعدات العسكرية.
في السنوات الأخيرة ، أصدر الاتحاد الأوروبي العديد من وثائق حماية البيئة التي تهدف إلى تقليل الانبعاثات من المركبات المدنية ، على سبيل المثال ، انبعاثات القيادة الحقيقية وإجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة العالمية الصادرة في عام 2017 ؛ كما تم تقديم إعفاءات ضريبية لأصحاب المركبات ذات المحركات منخفضة الانبعاثات. وهكذا استجابت الشركات التجارية من خلال زيادة الاستثمار في البحث والتطوير للمركبات منخفضة الانبعاثات ، وتكتسب تقنية القيادة الهجينة والمحركات الكهربائية الآن اهتمامًا في الدوائر العسكرية أيضًا.
كما أوضح ممثل EOA ، دول الاتحاد الأوروبي
"أدركت أن التكنولوجيا الهجينة تتطور بسرعة في صناعة السيارات المدنية وسيكون لها تأثير طبيعي على التكنولوجيا العسكرية."
واحدة من هذه الدول هي سلوفينيا. سيكون للتقدم التكنولوجي في صناعة السيارات المدنية تأثير كبير على التنقل في القطاع العسكري ، في جميع مجالات العمليات - على الأرض والبحر والأرض. قال ممثل وزارة الدفاع السلوفينية إن التطوير المستقبلي طويل الأجل للمركبات سيأخذ في الاعتبار إلى حد كبير تحول الصناعة المدنية.
وأوضح متحدث باسم شركة باتريا لاند سيستمز الفنلندية:
لقد تم تطوير معايير الانبعاثات ، الأمر الذي أجبر الشركات المدنية على إيلاء اهتمام وثيق للتقنيات الجديدة. تنفق الشركات الكثير من الأموال على تطوير هذه التقنيات ، وبدأت الهياكل الدفاعية في الاهتمام بهذا الأمر ، والبحث عن شيء يمكن أن يكون مفيدًا في المجال العسكري.
باتريا لاند سيستمز هي ممثل فنلندا في مشروع EOA المشترك.
القوة الدافعة وراء التصميم
تهدف التغييرات في التشريعات البيئية في الاتحاد الأوروبي أيضًا إلى التأثير بشكل مباشر على صناعة المعدات العسكرية.
أشار ممثل وزارة الدفاع الهولندية إلى أنه مع احتمال حظر إنتاج محركات الديزل في أوروبا في 2030-2040 ، تضطر المنظمات العسكرية إلى دراسة أنواع أخرى من محطات الطاقة ، حيث لا تزال محركات الديزل اليوم أساس الجميع القتال العسكري والمعدات المساعدة.
وأضاف متحدث باسم باتريا:
هذا التحول نحو الحلول الهجينة كان مدفوعاً بقرارات سياسية. ولكن مهما حدث ، عليك أن تبقى في المقدمة وأن تستخدم تقنيات المستقبل.
التكنولوجيا الهجينة التي تأمل الشركات في اقتراضها من الصناعة المدنية آخذة في التغير. "هناك العديد من التقنيات المختلفة المتاحة في السوق المدنية ، ولكن السؤال الحقيقي هو كيف يريد الجيش استخدام هذه التكنولوجيا الهجينة وهذا بالطبع له تأثير."
من السمات المميزة لأي مشروع الحفاظ على قدرات الآلة.
"وتجدر الإشارة إلى أن احتياجات الجيش تختلف عن الاحتياجات المدنية ، ويتم تحديد أولويات المزايا والعيوب بناءً على رسائل مختلفة ، على سبيل المثال ، يتم التركيز بشكل خاص على القدرة على الطرق الوعرة والدعم الفني".
في أي مشروع واعد ، من الضروري أيضًا مراعاة الدعم الفني طوال دورة الحياة بأكملها ، بالإضافة إلى ظروف التشغيل المختلفة تمامًا التي ستعمل فيها هذه الآلات. متى تصبح هذه التقنيات شائعة في الجيش؟ سيعتمد هذا على نتيجة مشروع HybriDT.
