في مطلع العشرينيات والثلاثينيات ، تعاونت السويد بنشاط مع ألمانيا في مجال بناء الدبابات. نتج عن العمل المشترك الذي بدأه الجانب الألماني العديد من المشاريع المثيرة للاهتمام للدبابات ذات العجلات. ومع ذلك ، فإن تاريخ هذه المشاريع لم يدم طويلا. لا يمكن إحضار أي منهم إلى المسلسل والاستغلال ، على الرغم من أنه بمساعدتهم كان من الممكن استنباط أفكار أصلية وفهم عدم جدواها.
الجذور الألمانية
في العشرينيات من القرن الماضي ، عملت عدة دول في وقت واحد على وضع مفهوم الشاسيه بهيكل ذي عجلات ومتعقب للاستخدام البديل. كان من المفترض أن تسمح لك العجلات بالتحرك بسرعة على الطريق السريع ، وأن المسارات ستوفر لك القدرة على القيادة على الطرق الوعرة. عمل المهندس الألماني أوتو ميركر على حل هذه المشكلة مع متخصصين آخرين. في منتصف العقد وما بعده ، اقترح وتصنيع وعرض العديد من المتغيرات للهيكل المدمج.
في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، أقامت ألمانيا والسويد تعاونًا عسكريًا تقنيًا. كان من المفترض أن تقوم الشركات الألمانية بتطوير نماذج جديدة من المعدات العسكرية ، وسيتم إجراء الإنتاج والاختبار في المواقع السويدية. على وجه الخصوص ، تم تعيين مصنع AB Landsverk في Landskrona كمصنع للدبابات الألمانية السويدية. كان ينفذ مشاريع شركات مختلفة ، بما في ذلك. مصنع Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen) ، حيث عمل O. Merker في ذلك الوقت.
في عام 1928 ، تم إرسال ميركر إلى السويد ، حيث أتيحت له الفرصة لبناء واختبار هيكل من تصميمه الخاص. رسميًا ، تم اعتباره أساسًا للجرارات الواعدة ، على الرغم من عدم استبعاد الاستخدام العسكري. في الوقت نفسه ، على عكس "الجرارات" الأخرى ذات التصميم الألماني ، لم يتم تصنيف هيكل Merker.
مركبة قتالية بعجلات
في المصادر السويدية ، يُطلق على الهيكل المعدني للتطوير "المشترك" اسم Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("مركبة قتالية بعجلات مجنزرة ، 1928") أو Landsverk L-5. التعيين الألماني الأصلي غير معروف. في الوقت نفسه ، تم إخفاء ستة آلات تجريبية تحت اسم واحد في وقت واحد ، مختلفة قليلاً عن بعضها البعض. تم بناء أول طائرتين في Landskrona في 1928-1929 ، وأربعة أخرى في Esslingen.
كان منتج L-5 عبارة عن آلة ذات حوض استحمام مفتوح. محرك 50 حصان في المقدمة ، كان هناك أيضًا علبة تروس ذات 8 سرعات أمامية وخلفية. تم وضع باقي وحدات النقل في المؤخرة. تم توفير زوج من أعمدة التحكم للقيادة في اتجاهات مختلفة. لم تكن هناك معدات إضافية متوفرة - ولم تكن مطلوبة بسبب طبيعة المشروع. وزن الهيكل في شكله الأصلي 5.3 أطنان.
تم وضع الهيكل المعدني المتعقب مباشرة على جانبي الهيكل. كانت تحتوي على عجلة قيادة خلفية والعديد من عجلات الطرق الصغيرة مغطاة بصفيحة جانبية. هذا الأخير يضم وحدات السفر ذات العجلات. تم تركيب أربع عجلات على روافع خاصة بها مع محرك كهربائي أو هيدروليكي لنقلها إلى وضع التشغيل أو "التخزين". استغرق تغيير الهيكل السفلي بضع دقائق فقط ؛ تم التحكم من موقع السائق. كانت العجلات الرئيسية هي العجلات الخلفية ، والتي كانت متصلة بالعجلات المسننة الرائدة في اليرقة باستخدام محرك سلسلة. وفقًا للحسابات ، تجاوزت السرعة القصوى على العجلات 45 كم / ساعة ، على المسارات - 23 كم / ساعة.
بدأت اختبارات هيكل O. Merker في الأشهر الأولى من عام 1929. تم تشغيل العديد من النماذج الأولية بالتوازي في السويد وألمانيا ومدرسة Kama السوفيتية.كان من الممكن تأكيد الأداء الأساسي للنظام الأصلي ذي العجلات ، لكن تنفيذه في شكل L-5 لم ينجح. ثبت أن معدات الهبوط ضيقة ، مما يهدد بالانقلاب في التضاريس الصعبة. عند القيادة على عجلات ، لا ترتفع المسارات بدرجة كافية فوق الطريق ويمكن أن تتشبث بعوائق صغيرة. كانت هناك شكاوى أخرى حول تصميم السيارة ، ولكن ليس حول بنية الهيكل.
في نفس العام ، تلقى ثلاثة من أصل ستة هياكل مدرعة أصلية. كان للبدن شكل معقد مع لوحة أمامية مائلة وصناديق جانبية واضحة. قمنا أيضًا بتطوير برج لمدفع Maxim Flak M14 مقاس 37 ملم. تم توفير مكانة مميزة نصف دائرية لمجلة الأسطوانة على الجانب الأيمن من البرج. تم وضع رشاشين في البرج وفي مؤخرة الهيكل.
يبلغ وزن خزان L-5 الكامل 8.5 طن وكان أدنى من الهيكل الأصلي في خصائص التشغيل في جميع الأوضاع. بسبب إدخال الأسلحة ، نما الطاقم إلى أربعة أشخاص: سائقان ومدفعي ومحمل قائد.
أدى تركيب الهيكل والبرج إلى زيادة وزن السيارة وتدهور أداء القيادة ، وهذا هو السبب في أن مزيدًا من التطوير للمنصة الحالية يعتبر بلا معنى. في عام 1931 ، تمت إزالة الأبراج التي تحمل أسلحة من ثلاث دبابات ، مما جعلها تتدرب. في هذا الشكل ، تم استغلالها بشكل محدود على مدى السنوات القليلة المقبلة.
التعاون مستمر
نتيجة لمشروع Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ، فقد Reichswehr الاهتمام بالمركبات المدرعة ذات العجلات ، وتم إغلاق هذا الاتجاه لصالح مشاريع أخرى. ومع ذلك ، واصل O. Merker عمله واقترح إصدارًا جديدًا من الخزان ، يُعرف الآن باسم L-6. أصبحت مديرية المدفعية السويدية (Kungliga Arméförvaltningens Artilleridepartement or KAAD) مهتمة بهذا التطور.
كان من المفترض أن يكون للدبابة L-6 تصميم محرك خلفي وشاسيه معدّل بعجلات بآلية حركة مختلفة للعجلات. كانت الآلية أكثر إحكاما ، مما جعل من الممكن تغطية الهيكل بشاشة مدمجة. نظرًا للمحرك بقوة 150 حصانًا ، تم التخطيط لزيادة السرعة القصوى على العجلات إلى 150 كم / ساعة.
تم تكليف Landsverk بوضع اللمسات الأخيرة على مشروع L-6 ، مع مراعاة الخبرة المتراكمة والتقنيات المتاحة. تم الانتهاء من هذا العمل في منتصف عام 1931 وأدى إلى مشروع L-30 ، المعروف أيضًا باسم Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. بعد ذلك ، تم تقديم التعيين fm / 31.
عند إنشاء L-30 الجديد ، تم إعادة تصميم معظم وحدات L-6 الأصلية بالكامل. تم تغيير تصميم ومظهر الهيكل والبرج ، وتم إنشاء هيكل جديد مجنزرة وآلية رفع محسّنة للعجلات. يتوافق التسلح مع المشروع السابق. في الوقت نفسه ، كان خزان L-30 أطول من L-5 السابق ، وبلغت كتلته 9.7 أطنان.
تم تحديد موضع العجلتين على جانب واحد بواسطة الرافعة والقضيب. تم التحكم في كلا القضيبين الجانبيين بواسطة آلية كرنك مشتركة - تم تحريك العجلات بشكل متزامن بواسطة محرك هيدروليكي واحد. كانت الآلية الجديدة أبسط وأكثر موثوقية من السابقة.
تم بناء النموذج الأولي في خريف عام 1931 ، وكان الهيكل مصنوعًا من الفولاذ غير المدرع. لم يتم بناء نماذج أولية أخرى من طراز L-30. مع إجراء الاختبارات وتحسين التصميم ، تمكن الخزان من الوصول إلى سرعة 35 كم / ساعة على المسارات و 75 كم / ساعة على العجلات. كانت السعة عبر البلاد على المسارات ذات العجلات والزاحف متوافقة مع التوقعات. في الوقت نفسه ، ظهرت المطالبات والاقتراحات ، والتي تم أخذها في الاعتبار عند زيادة تحسين المشروع.
مقارنة
جنبا إلى جنب مع L-30 ، دخل الخزان الخفيف Landsverk L-10 على هيكل مجنزرة مماثل في التجارب. يقارن بشكل إيجابي مع السيارة ذات العجلات ذات السماكة الأكبر للدروع وتصميم أبسط والميزات الأخرى ، بما في ذلك. تؤثر على القدرات القتالية الشاملة. بناءً على نتائج الاختبارات المختلفة ، تم تكرير الخزانين. في عدد من الحالات ، تم تصور تغيير كبير في التصميم.
أعيد بناء الدرع والبرج ، وتم النظر في خيارات أسلحة جديدة. أدت كل هذه الإجراءات إلى حقيقة أن L-30 كان أثقل إلى 11.5 طن ، وكانت هناك خطط لاستخدام محركات أكثر قوة.في الوقت نفسه ، على الرغم من كل التحسينات ، كان الخزان الموجود على الهيكل المدمج أدنى من الطراز المتعقب تمامًا.
في عام 1935 ، توصلت KAAD إلى نتيجة واضحة: كانت دبابة L-10 أكثر نجاحًا ، ولم يكن تطوير L-30 منطقيًا. شاهد المتخصصون الألمان الاختبارات السويدية ، ولم يغيروا رأيهم بشأن المركبات ذات العجلات. نتيجة لذلك ، تمت التوصية باستخدام L-10 أبسط للسلسلة ، وتم نقل L-30 أو fm / 31 الوحيد إلى التدريب.
الخزان الوحيد ذو المظهر غير العادي عمل في موقع جديد لعدة سنوات. في عام 1940 ، طور موردًا وتم إيقاف تشغيله. على عكس المركبات الأخرى غير الضرورية ، تم الاحتفاظ بهذا الخزان. في وقت لاحق ، دخلت معرض متحف أرسنالين ، إلى جانب عدد من المنتجات الأخرى ، توضح التاريخ المبكر لبناء الدبابات السويدية.
احتل مشروعا L-5 و L-30 مكانًا مهمًا في تاريخ صناعة الخزانات في ألمانيا والسويد. بفضل هذه المشاريع ، تمكنت الصناعة السويدية من الوصول إلى التطورات والتقنيات الأجنبية المتقدمة. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن البلدان من فحص المفهوم الواعد واستخلاص النتائج. كان تاريخ المشاريع الألمانية السويدية للدبابات ذات العجلات قصيرة العمر ، لكن عدة سنوات كانت كافية لتجميع الخبرة اللازمة.
