Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - سيارة مدرعة ثقيلة ألمانية في الثلاثينيات. وفقًا لنظام التعيين الإداري للمعدات العسكرية المعتمد في ألمانيا ، تم تعيين المؤشر Sd. Kfz.231 (6-Rad). تم إنشاء السيارة المدرعة في 1930-1932 بناءً على تعليمات Reichswehr ، والتي كانت بحاجة إلى سيارة مدرعة ثقيلة تستخدم هيكل شاحنة تجارية. تم إنتاج السيارة المدرعة 6 × 4 بكميات كبيرة من عام 1932 إلى عام 1937. شاركت ثلاث شركات ألمانية معروفة في إطلاقه في الحال: Daimler-Benz و Büssing-NAG و Magirus. استخدمت كل شركة في إصدار هيكل من تصميمها الخاص ، حيث تم تثبيت بدن مدرع موحد.
في المجموع ، تم بناء 123 مركبة مدرعة ثقيلة من هذا النوع أثناء الإنتاج المتسلسل ، وتم إنتاجها بشكل خطي - Sd. Kfz.231 (6-Rad) وإصدارات الراديو - Sd. Kfz.232 (6-Rad). في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت Sd. Kfz.231 (6-Rad) هي المركبة المدرعة الثقيلة الرئيسية في Wehrmacht. في الوقت نفسه ، مع بداية الحرب العالمية الثانية ، بدأت المركبات المدرعة ذات الدفع الرباعي الأكثر تقدمًا Sd. Kfz.231 (8-Rad) في استبدالها. على الرغم من ذلك ، شارك Sd. Kfz.232 (6-Rad) في العمليات الأولى للحرب العالمية الثانية ، ولكن بحلول عام 1942 ، بسبب عدم كفاية القدرة على المناورة والتقادم ، بدأوا في إزالتها من الوحدات في المقدمة ، مع الاستمرار للعمل بالفعل في المناطق الخلفية حيث كانت وحدات الشرطة مسلحة معهم.
بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، اعتمد الجيش الألماني مجموعة كاملة من المركبات المدرعة الاستطلاعية المختلفة. مثل جميع المركبات المدرعة المصممة لأداء وظائف خاصة ، فقد حصلوا على تسمية "Sonder-kraftfahrzeug" (مركبة خاصة أو اختصار Sd. Kfz). وتجدر الإشارة إلى أنه خلال هذه الفترة الزمنية ، لم تكن الأرقام تشير إلى مركبة قتالية محددة ، بل فئة كاملة من هذه المعدات ، لذلك كان هناك بعض اللبس في الجيش. السيارات التي لديها القليل من القواسم المشتركة مع بعضها البعض يمكن أن تحمل نفس الرقم مع التسمية Sd. Kfz. إن عربتنا المدرعة الثقيلة هي مثال جيد على هذا الوضع. تحت تسمية SD. Kfz. 231 ، تم إنتاج مركبتين قتاليتين مختلفتين تمامًا في ألمانيا. أول عربات مدرعة ثقيلة SD. Kfz. تم إنتاج 231 على أساس هيكل ثلاثي المحاور ، واللاحقة على أساس واحد من أربعة محاور ، لم يكن لديهم أي شيء مشترك في بناء الهيكل. نتيجة لذلك ، من أجل التمييز بين عربة مدرعة وأخرى ، تمت إضافة معلومات جديدة إلى فهارسهم: النسخة ذات الست عجلات حصلت على التعيين Sd. Kfz. 231 (6-Rad) ، وثماني عجلات Sd. Kfz. 231 (8 راد).
في وقت مبكر من 14 فبراير 1930 ، تم عقد اجتماع في وزارة الأسلحة الألمانية ، حيث تم اتخاذ قرار بمواصلة التجارب التي بدأت في عام 1929 بهيكل ثلاثي المحاور 1.5 طن من الشاحنات التجارية بترتيب عجلات 6 × 4. كان الغرض من التجارب هو تحديد مدى ملاءمة هذه المركبات لإنشاء مركبات مدرعة على أساسها. كان الهيكل ثلاثي المحاور G-3 من Daimler-Benz و G-31 من Büssing-NAG و M-206 من Magirus موضع اهتمام الجيش الألماني. كانت جميع الهياكل متطابقة تقريبًا ، ولم تختلف إلا في التفاصيل الفنية البسيطة. في الواقع ، كان النموذجان الأخيران عبارة عن تطويرات تعتمد على هيكل G-3. اختلفوا في تعديلات طفيفة وأحجام ومحركات إنتاجهم.بالنسبة للباقي ، اعتقد الجيش أن جميع الهياكل الثلاثة ستتمتع بدرجة عالية جدًا من التوحيد ، على الرغم من أنه من الناحية العملية وجد لاحقًا أن تسمية قطع غيار المركبات المدرعة المبنية على هياكل مختلفة غير متطابقة.
في مارس 1931 ، قدمت Daimler-Benz نسختها الجديدة من هيكل G-3 ، والذي كان يُطلق عليه في الأصل G-4 ، ومن مايو 1931 - G-Za. تخلص المصممون من أوجه القصور التي تم تحديدها مسبقًا ، بالإضافة إلى ذلك ، تميز الهيكل الجديد بتعليق معزز ، وتلقى صندوق التروس انعكاسًا ، مما سمح للسيارة المدرعة بالتحرك في الاتجاه المعاكس في نفس التروس كما هو الحال عند التحرك للأمام.
في عام 1933 ، كانت عينة من السيارة المدرعة لشركة Büssing-NAG جاهزة تمامًا ، وانضمت شركة Magirus إلى المنافسة متأخرة ، حيث قدمت طرازها على هيكل M-206p فقط في عام 1934. تلقى هيكل كلا النموذجين مركز تحكم إضافي ، مما سمح لهما بالتحرك في الاتجاه المعاكس دون قلب السيارة المدرعة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديهم لوحتان لكل منهما ، بينما كان النموذج الأولي لـ Daimler-Benz يحتوي على لوحة عدادات واحدة فقط ، تم تثبيته في المقدمة. في الوقت نفسه ، اختلف هيكل M-206r بشكل إيجابي عن منافسيه من حيث أنه سمح للمركبة المدرعة بالتحرك بنفس السرعة ذهابًا وإيابًا ، كما أن الأسطوانة الخاصة المثبتة أمام المحور الخلفي جعلت الأمر أسهل بالنسبة للمدرعة سيارة للتغلب على العقبات.
نتيجة لذلك ، تم إنتاج المركبات المدرعة ثلاثية المحاور في ثلاثة إصدارات مختلفة. لذلك يقدر إجمالي إنتاج المركبات المدرعة على شاسيه من النوع G-3 بـ 36 مركبة ، وأصبح نموذج مركبة مدرعة استطلاع ثقيلة أنتجتها Magirus AG في مؤسسة في Kiel هو الأكبر - 75 مركبة. هناك أيضًا ذكر أن عددًا من المركبات المدرعة تم تجميعها بواسطة شركة Deutsche Edelstahlwerke من هانوفر. تم تصنيع هياكل المركبات المدرعة في مؤسستين: Deutsche Edelstahlwerke AG (هانوفر-ليندن) و Deutschen Werke AG (كيل). تحتوي المصادر الغربية على معلومات تفيد بإنتاج ما مجموعه 123 مركبة مدرعة ثلاثية المحاور Sd. Kfz.231 (خطي) و Sd. Kfz.232 (راديو).
كان لجميع المركبات المدرعة هيكل مدرع موحد مغلق بالكامل. تم تصنيعه ، مثل البرج ، عن طريق اللحام من صفائح الفولاذ المدرفلة بسماكة 8 إلى 14.5 مم. تم تثبيت لوحات الدروع بزوايا ميل كبيرة ، مما زاد من مقاومتها للرصاص وزود طاقم السيارة المدرعة بحماية موثوقة من الأسلحة الصغيرة وشظايا الألغام والقذائف. يتكون طاقم السيارة المدرعة من أربعة أشخاص: قائد السيارة ، وسائقان ميكانيكيان ومدفعي.
يمكن تسمية تصميم السيارة المدرعة كلاسيك. مباشرة خلف حجرة المحرك ، التي كانت موجودة في مقدمة الهيكل وتم فصلها عن حجرة مأهولة في السيارة المدرعة بواسطة جدار حماية ، كانت نقطة التحكم الرئيسية ، وهنا كان مكان عمل السائق. كان مقعده موجودًا في الجانب الأيسر من السيارة. فوق رأس الميكانيكي كانت هناك مظلة مدرعة مستديرة ، ترتفع وتتكئ إلى الخلف. على الجانب الأيمن من سائق السيارة المدرعة ، يمكن لمشغل لاسلكي الجلوس. فوقه مباشرة في السقف كان هناك فتحة كبيرة مستطيلة الشكل ذات ضلفتين كان من الممكن من خلالها مغادرة السيارة المدرعة أو على العكس من ذلك الدخول إليها. لمراقبة التضاريس ، تم استخدام فتحتين للعرض في لوحة الدروع الأمامية ، بالإضافة إلى واحدة تقع على الجانبين الأيمن والأيسر من الهيكل. كل منهم ، باستثناء فتحة المشاهدة لمشغل الراديو ، كان لديهم أغطية مدرعة يجب إنزالها في حالة القتال.
كان مركز التحكم الخلفي للمركبة المدرعة موجودًا في الوسط في الجزء الخلفي من حجرة القتال ، ويمكن استخدامه للانسحاب العاجل من المواقع ، وكذلك في حالة عدم وجود مساحة كافية لتدوير ما يقرب من مركبة قتالية طولها ستة أمتار. أصبح التحكم في السيارة المدرعة من مركز التوجيه الخلفي ممكنًا إذا تم تضمين آلية الرجوع ، والتي كانت جزءًا من ناقل الحركة. إذا لزم الأمر ، يمكن لأي فرد من طاقم السيارة المدرعة أن يأخذ مكان سائق مركز التحكم في الخلف.تم توفير المنظر من عمود التحكم الخلفي من خلال ثلاث فتحات عرض ، اثنتان منها تقعان على جانبي الهيكل ، وواحدة في منتصف الجدار الخلفي لمركز التحكم في الخلف. وكذلك في المقدمة ، فوق موقع mechvod من مؤخرة المؤخرة ، كانت هناك مظلة مدرعة مستديرة خاصة بها. تم توفير وصول الطاقم إلى السيارة من خلال فتحات مزدوجة الأوراق ، كانت موجودة على جانبي هيكل السيارة المدرعة الاستطلاعية.
مباشرة خلف حجرة التحكم كانت حجرة القتال ، التي تم تركيب برج دائري صغير على سطحها. على الجانب الأيمن من اللوحة الأمامية للبرج في الدرع المتحرك ، تم وضع مدفع أوتوماتيكي 20 ملم KwK 30 L / 55 و 7 ، ومدفع رشاش MG 34 بحجم 92 ملم. … تتكون الذخيرة المحمولة من 200 طلقة للمدفع و 1500 طلقة للمدفع الرشاش MG 34. تم تدوير البرج يدويًا باستخدام محرك ميكانيكي.
كان من الممكن أيضًا الدخول إلى البرج ، وبالتالي ، الدخول إلى السيارة المدرعة نفسها من خلال فتحتين كبيرتين ذات ضلفتين ، أحدهما يقع على السطح ، والثاني على الجدار الخلفي المستدير للبرج. كانت هناك فتحات عرض ضيقة في كل رفرف من الفتحة الخلفية. في اللوحة الأمامية للبرج ، مباشرة أمام مقعد قائد المركبة القتالية ، كانت هناك فتحة عرض بغطاء مدرع. بالإضافة إلى ذلك ، في جوانب البرج ، قام المصممون بتوفير حشوات بندقية يمكن من خلالها لطاقم السيارة المدرعة أن يقوموا بإطلاق النار من العدو من أسلحتهم الشخصية. ومن الجدير بالذكر أن قرص Sd. Kfz. 231 (6-Rad) لم يكن لديها محطات راديو ، لذلك كان يجب الحفاظ على التواصل مع المركبات المدرعة الأخرى باستخدام أعلام الإشارة.
شاسيه السيارة المدرعة الثقيلة اس دي. Kfz. 231 (6-Rad) يطابق ترتيب العجلات 6 × 4 ، وكان متصلاً بالبدن المدرع باستخدام تعليق على نوابض الأوراق شبه الإهليلجية. كانت السمة المميزة لجميع المركبات المدرعة ذات الست عجلات من هذا النوع هي المسافة الكبيرة إلى حد ما بين العجلات الأمامية والخلفية. تم تجهيز السيارة المدرعة بمكابح هيدروليكية.
كمعدات إضافية ، تم تجهيز جميع المركبات المدرعة بمجموعة من قطع الغيار والأدوات ، والتي تم نقلها في صناديق خاصة على أجنحة المركبة القتالية. تم وضع أداة الخندق مباشرة على الجانب الأيمن من الهيكل فوق الجناح الخلفي الطويل أو مباشرة عليه. داخل السيارة المدرعة كان هناك عدة سيارات إسعاف وطفاية حريق وأقنعة واقية من الغازات وممتلكات أخرى للطاقم.
من السمات غير السارة للمركبات المدرعة Sd. Kfz.231 (6-Rad) ، بالإضافة إلى القدرة المنخفضة على اختراق الضاحية ، عدم وجود أي معدات راديو. لذلك ، سرعان ما نشأت فكرة إطلاق نسخ الراديوم من المركبات المدرعة. ربما تم النظر في فكرة تزويد جميع المركبات المنتجة بمحطات راديو (على الأقل المساحة الموجودة في الهيكل المسموح بها لهذا الغرض) ، ولكن في النهاية تقرر إنشاء تعديل منفصل لقادة الوحدات ، والذي حصل في عام 1935 على التعيين schwere Panzerspahwagen (فو) Sd. Kfz.232. يتكون تعديل السيارة المدرعة الخطية القياسية إلى هذا الإصدار مما يلي: محطة راديو Fu. Spr. Ger. تم وضع "A" في حجرة القتال ، وتم إنشاء هوائي حلقي كبير جدًا بواسطة المصممين لضمان اتصال مقبول نطاق. من الأسفل ، تم توصيل الهوائي بألواح الدروع الخلفية ، ومن الأعلى مباشرة إلى البرج ، على قوس مع دوران حر. بفضل هذا القرار ، كان من الممكن الحفاظ ليس فقط على التسلح القياسي للسيارة المدرعة ، ولكن أيضًا على قطاع إطلاق النار الدائري ، ومع ذلك ، ارتفع إجمالي ارتفاع السيارة المدرعة بمثل هذا الهوائي إلى 2870 ملم.
كان آخر تعديل لهذه السيارة المدرعة الثقيلة ذات المحاور الثلاثة هو نسخة أخرى من "الأوامر" تحت اسم schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. في الوقت نفسه ، لم يتم استبدال محطة الراديو Fu. Spr. Ger. "A" بأخرى جديدة - تم تغيير شكل الهوائي الحلقي فقط ، وبدلاً من البرج ، تم استبدال غرفة القيادة الثابتة مع MG 13 أو MG 34 تم تركيب مدفع رشاش على المركبة القتالية وغرفة قيادة عربة مصفحة.نما الارتفاع الإجمالي للسيارة المدرعة إلى 2930 ملم ، وكان الطاقم يتألف بالفعل من 5 أشخاص. في المجموع ، حتى عام 1937 ، عندما توقف إنتاج المركبات المدرعة ثلاثية المحاور تمامًا ، تم تجميع 28 مركبة قتالية في ألمانيا ، والتي حصلت على تسمية Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
يقوم الألمان بفحص السيارة المدرعة Sd. Kfz.231 (6-Rad) المحطمة من فرقة الدبابات العشرين ، الصورة: waralbum.ru
على الرغم من حقيقة أنه ابتداءً من عام 1937 ، بدأ الفيرماخت في تلقي أول مركبات مدرعة بنظام الدفع الرباعي Sd. Kfz.231 (8-Rad) ، استمر "إخوانهم" ذوو المحاور الثلاثة في الخدمة في الجيش. كان اختبار المعركة الحقيقي لهذه المركبات المدرعة هو غزو بولندا ، خلال هذه الحملة ، كانت Sd. Kfz 231 (6-Rad) جزءًا من فرقة الضوء الأولى ، وخدمت أيضًا في فرق بانزر الأولى والثانية والثالثة والرابعة من فيرماخت. خلال المعارك في بولندا ، تم استخدام المركبات المدرعة Sd. Kfz 231 (6-Rad) بشكل أساسي للاستطلاع ، ولكن حتى ذلك الحين أصبح من الواضح أنه ، نظرًا لوجود أبعاد كبيرة جدًا ودروع رقيقة ، فلن تكون قادرة على الصمود على قدم المساواة. فقط دبابات العدو الخفيفة ، ولكن حتى أنظمة البنادق الحديثة برصاص خارق للدروع. في الوقت نفسه ، طوال شهر سبتمبر 1939 ، خسر الألمان في بولندا حوالي 12 مركبة مدرعة فقط ، لكن مصير Sd. Kfz.231 (6-Rad) قد تم تحديده بالفعل.
تدريجيا ، تم استبدال هذه المركبات المدرعة الثقيلة القديمة في الجيش بمحرك الدفع الرباعي Sd. Kfz.231 (8-Rad). في الوقت نفسه ، مع بداية غزو فرنسا ، كان الفيرماخت لا يزال يمتلك عشرات المركبات المدرعة Sd. Kfz.231 (6-Rad) ، والتي تركزت بشكل أساسي في وحدات الاتصالات. على سبيل المثال ، بحلول مايو 1940 ، كانت هذه المركبات المدرعة ثلاثية المحاور جزءًا من كتيبة الاستطلاع الخامسة التابعة للفرقة المدرعة الثانية ، بالإضافة إلى كتيبة الاستطلاع السابعة والثلاثين من الفرقة المدرعة السابعة.
بعد انتهاء القتال في فرنسا ، تم استخدام معظم ما تبقى من Sd. Kfz.231 (6-Rad) فقط كمركبات مدرعة للتدريب ، بينما استمرت تعديلات "القيادة" في الخدمة في وحدات الخط الأول. على سبيل المثال ، في النصف الثاني من عام 1941 ، كانت العديد من المركبات المدرعة ثلاثية المحاور لا تزال في فرق الدبابات الرابعة والسادسة والعاشرة. نظرًا لأن هذه المركبات المدرعة تؤدي وظائف محددة وتقريباً لم تدخل في اشتباكات مباشرة مع العدو ، فقد تبين أن مسيرتها المهنية في الجيش كانت الأطول. على سبيل المثال ، كان واحدًا على الأقل من Sd. Kfz.263 (6-Rad) في كتيبة الاتصالات 92 التابعة لفرقة الدبابات السادسة ، والتي كانت تقع بالقرب من Sychevka في مارس 1942.
لا توجد بيانات موثوقة حول مصير معظم هذه المركبات القتالية ، ولكن من المعروف أنه قبل استسلام ألمانيا ، لم يكن أي منها في حالة استعداد للقتال. في وقت لاحق ، تم إلغاء جميع المركبات المدرعة الثقيلة Sd. Kfz.231/232/263 (6-Rad).
خصائص أداء Magirus SD. Kfz.231 (6-Rad):
الأبعاد الكلية: طول الجسم - 5.57 م ، العرض - 1.82 م ، الارتفاع - 2.25 م ، الخلوص الأرضي - 240 مم.
الوزن القتالي - ما يصل إلى 6.0 طن.
الحجوزات - من 5 مم (سقف البرج) إلى 14 ، 5 مم (جبين البدن).
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك بنزين Magirus S88 مبرد بالسوائل بحجم 4.5 لتر وقوة 70 حصان.
سعة الوقود - 110 لتر.
السرعة القصوى تصل إلى 65 كم / ساعة (على الطريق السريع).
مدى الانطلاق - 250 كم (على الطريق السريع).
التسلح - مدفع آلي 20 ملم 2 سم KwK 30 L / 55 و 1 × 7 ، 92 ملم MG 34 رشاش.
الذخيرة - 200 طلقة لمدفع و 1500 طلقة لبندقية آلية.
صيغة العجلات - 6x4.
الطاقم - 4 أشخاص.
