ليس سراً أنه بالنسبة للعديد من مؤسسات صناعة الدفاع الروسية ، أصبحت أعمال التصدير هي الطريقة الوحيدة للبقاء على قيد الحياة في وقت كانت فيه مشتريات الأسلحة الجديدة للقوات المسلحة الروسية سيئة للغاية. ثم قامت روسيا بتسليح الآخرين ، لكنها أبقت جيشها على حصص المجاعة ، وهذه اللحظة التاريخية يصعب تقييمها بشكل إيجابي. ومع ذلك ، فإن العمل بموجب عقود التصدير سمح لشركاتنا ليس فقط بفقدان إمكانات الإنتاج ، ولكن أيضًا لتقديم معدات أكثر تقدمًا للجيش الروسي ، عندما ظهرت الأموال لإعادة التسلح.
لفعل ما لم يكن هناك
يعد إنشاء "فرع إيركوتسك" للطائرة Su-30MK أحد أكثر القصص إثارة للاهتمام في صناعة الطيران في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي. يمكن اعتبار عرابي الطائرة قائدين: المدير العام لجمعية إنتاج الطيران في إيركوتسك (IAPO ، التي أعيد تنظيمها إلى شركة إيركوت في عام 2002) أليكسي فيدوروف والمصمم العام لمكتب سوخوي للتصميم ميخائيل سيمونوف. في وقت لاحق ، لعب رئيس شركة Irkut ، Oleg Demchenko ، دورًا مهمًا في تطوير البرنامج ، والذي تطور تحت قيادته خط Irkutsk Su-30s لصالح وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
Su-30MKI (مؤشر MK يعني "تجاري ، حديث" ، والحرف التالي محجوز لبلد العميل ، في هذه الحالة الهند) أصبح أول طائرة متسلسلة في بلدنا تنتمي إلى فئة المقاتلات متعددة الوظائف. تاريخيا ، لم يتم إنتاج أي سيارات من هذه الفئة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تخصص الطيران القتالي في أنواع المهام التي يتعين حلها: الاعتراضات ، ومقاتلات الخطوط الأمامية ، ومركبات التفوق الجوي ، والطائرات الهجومية. كان هذا مبررًا جزئيًا للأسطول السوفيتي الضخم من الطائرات المقاتلة. في الظروف التاريخية الجديدة للسوق الخارجي ثم للسوق الداخلي ، كان من الضروري إنشاء المزيد من المركبات القتالية العالمية - مقاتلات متعددة الوظائف.
في البداية ، تم تصميم برنامج Su-30MKI للاحتفاظ بروسيا بواحدة من أكثر الأسواق رحابة وجاذبية للطائرات المقاتلة - الهند. كانت المشكلة أن السوق الهندي يتمتع بقدرة تنافسية عالية. لم يكن من الممكن الترويج للطائرات التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في روسيا في أوائل التسعينيات عليها. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن الهند راضية بشكل قاطع عن دور المشتري البسيط للأسلحة. في البرنامج الجديد ، أرادت أن تعمل كعميل يحدد متطلبات الطائرة ، بالإضافة إلى مشاركتها في التعاون وشركة تصنيع طائرات بموجب ترخيص.
مجموع الابتكارات
كانت طلبات القوات الجوية الهندية عالية بشكل استثنائي. وقد تطلب ذلك أقصى استفادة من الأسس العلمية والتقنية التي تراكمت لدى صناعة الطيران والإلكترونيات الروسية في تطوير Su-30MKI. يكفي أن نذكر فقط عددًا قليلاً من الابتكارات العديدة.
أصبحت Su-30MKI أول مقاتلة تسلسلية فائقة المناورة في العالم ، والتي تم توفيرها من خلال تركيب محركات AL-31FP مع ناقل دفع متحكم فيه ونظام تحكم عن بعد متقدم وتطورات محلية في مجال الديناميكا الهوائية. تشتمل محطة توليد الطاقة في Su-30MK على محركين نفاثين جانبيين AL-31FP مع فوهة متناظرة المحور. يوفر الدفع الكلي للحارق اللاحق البالغ 25000 كجم قوة طيران أفقيًا بسرعة 2 M على علو شاهق وسرعة على ارتفاعات منخفضة 1350 كم / ساعة.
يسمح لك الانحراف التفاضلي بزوايا تصل إلى 15 درجة من فوهات المحركات المتناظرة ، والتي تقع محاورها المحورية بزاوية 32 درجة مع بعضها البعض ، بالتحكم في متجه الدفع في الانعراج والانحراف. اعتمادًا على المناورة القادمة ، يمكن أن تنحرف الفوهات بشكل متزامن مع وحدة الذيل الأفقية أو منفصلة عنها.
قبل Su-30MKI ، لم يكن هناك مقاتل واحد في العالم مجهزًا برادار على متن الطائرة مع مجموعة هوائي مرحلي. تم استخدام هذه التقنية ، التي تنتمي إلى الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة ، في ذلك الوقت على عدد محدود من مقاتلات القوات الجوية الأمريكية. نظام رؤية الرادار المتكامل مع مصفوفة مرحلية ، مثبت على Su-30MKI ، قادر على اكتشاف وتتبع ما يصل إلى 15 هدفًا جويًا ومهاجمة ما يصل إلى أربعة منهم في وقت واحد. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه لأول مرة في الممارسة المحلية ، تم تثبيت المعدات الإلكترونية اللاسلكية (إلكترونيات الطيران) على متن الطائرة ، والتي لها بنية مفتوحة ، على المسلسل Su-30MKI.
في وقت إطلاق البرنامج ، لم تكن هناك أنظمة إلكترونية في روسيا من شأنها تنفيذ المتطلبات الصارمة للعملاء الهنود. لذلك ، ولأول مرة في الممارسة المحلية ، تقرر دمج المكونات الغربية الصنع في إلكترونيات الطيران. لقد تعامل مصممو مكتب Sukhoi للتصميم ومكتب Ramensk لتصميم الآلات وشركات محلية أخرى ببراعة مع هذا.
المزيد من المشترين
ومع ذلك ، تجاوزت مشاكل المشروع التكنولوجيا. القرارات الإدارية المطلوبة غير المعيارية. لأول مرة تم تنظيم مثل هذا البرنامج المعقد من قبل مؤسسة تجارية - IAPO ، والتي تم تحويلها إلى شركة في أوائل التسعينيات بقرار من الدولة. كان عمق التخطيط كبيرًا بشكل غير عادي. عند توقيع عقد التوريد الأول في عام 1996 ، تم تحديد خطة مدتها 20 عامًا لتطوير البرنامج. بالإضافة إلى التطوير والإمداد ، فقد شمل نقل الوثائق ، وإنشاء مرافق الإنتاج ، ونشر البنية التحتية التشغيلية ، وتدريب المتخصصين على الإنتاج المرخص في الهند بواسطة HAL. في السابق ، كان يتم تنظيم وتنسيق العمل بهذا الحجم في بلدنا على مستوى الوزارات التنفيذية على الأقل.
ومن الصعوبات الأخرى أنه كان على المنظمة الدولية للأمريكيين (IAPO) تشكيل وتنسيق تعاون دولي كان جديدًا بشكل أساسي في صناعة الدفاع المحلية. أخيرًا ، وقع IAPO تمامًا على عبء حل المشكلات المالية المرتبطة بتطوير واختبار وإعداد إنتاج مجمع قتالي جديد.
على الرغم من كل هذه الصعوبات ، في عام 2002 تم نقل أول Su-30MKI إلى سلاح الجو الهندي. مرت الطائرة بسرعة بمرحلة "أمراض الطفولة" وأصبحت رائدة الطيران العسكري الهندي. عدد من العقود اللاحقة ، التي تم توقيعها بمبادرة من وزارة الدفاع الهندية ، أدت إلى رفع إجمالي طلب Su-30MKI إلى 272 مركبة. دفعت التجربة الإيجابية للهند عميلين آخرين إلى شراء Irkutsk Su-30MKs: الجزائر وماليزيا. لاحظ أن هذه البلدان تنتمي أيضًا إلى فئة المشترين ذوي الحساسية العالية ، حيث تتاح لهم الفرصة للاختيار بين التكنولوجيا الروسية والغربية.
نظرًا لنجاح مشروع Su-30MKI ، خضع مصنع إيركوتسك للطيران لإعادة التجهيز: تم إدخال التقنيات الرقمية ، وتم تحديث مجمع الماكينات ، ووضع معايير الجودة العالمية ، وتنظيم تدريب الموظفين. سيسمح ذلك للشركة ببناء مركبات عسكرية بنجاح ، وكذلك العمل على طائرة ركاب روسية جديدة عالية التقنية MS-21.
قائد صناعة الطيران
في عملية العمل على Su-30MKI الجزائرية (A) و Su-30MKM الماليزية ، تم تحسين الماكينة باستمرار. زادت الموثوقية ، وتحسنت الخصائص التشغيلية ، وأدخلت أنظمة جديدة في إلكترونيات الطيران. تم استثمار الأرباح من الإمدادات الأجنبية في إعادة المعدات التقنية لمصنع إيركوتسك للطيران ، وهو فرع من شركة إيركوت.نتيجة لذلك ، أصبحت حتى الآن واحدة من أفضل المعدات التكنولوجية للمؤسسات ليس فقط في صناعة الطيران ، ولكن لصناعة الدفاع الروسية بأكملها.
بالإضافة إلى الطائرات التابعة لفرع Su-30MK "الهندي" ، يتم هنا إنتاج طائرة Yak-130 ، وهي طائرة تدريب قتالية ذات مقعدين. كما بدأ بناء العينات الأولى من أحدث خطوط النقل المتوسطة الروسية MS-21 ، والتي من المتوقع أن تكون قادرة على إظهار خصائص اقتصادية تنافسية بسبب استخدام المكونات المركبة في الهيكل ، في IAP.
تحدث Oleg Demchenko ، رئيس OJSC Irkut Corporation ، عن كيف كان لنجاح مشروع MKI تأثير مفيد على مصير شركة Irkutsk: "لقد أصبح برنامج Su-30MKI أساسًا لتطوير شركتنا. لقد استثمرنا الأرباح من عمليات تسليم الصادرات في تطوير مشاريع جديدة ، مثل مدرب القتال Yak-130 وطائرة الركاب MS-21. من المجالات التي لا تقل أهمية في استثمارنا إعادة التجهيز التقني الجذري لمصنع إيركوتسك للطيران. لقد نفذنا تنفيذًا شاملاً للتقنيات الرقمية ، وقمنا بتحديث مجموعة أدوات الماكينات لدينا ، وقدمنا معايير الجودة العالمية ، وأجرينا إعادة تدريب واسعة النطاق للمهندسين والعمال. نتيجة لذلك ، زادت قدرات المؤسسة بشكل كبير. في الماضي ، في أفضل السنوات ، كنا نطير بما يصل إلى 30 مقاتلاً في السنة. اليوم ، يقترب إجمالي الإنتاج السنوي لطائرات Su-30SM و Yak-130 من 60 طائرة. وقد تحقق النمو على خلفية العمل الهائل في التحضير للإنتاج التسلسلي لطائرة MC-21 وإنتاج أول طائرة ركاب MC-21-300 مخصصة للاختبار ".
نحن نفعل لأنفسنا
جذب الجمع الأمثل للفعالية القتالية والخصائص التشغيلية لطائرات Irkutsk Su-30s ومعايير التكلفة للبرنامج انتباه وزارة الدفاع الروسية ، والتي بدأت في أوائل عام 2010 لإعادة تجهيز أسطول الطائرات المقاتلة بشكل جذري. نتيجة لذلك ، في عام 2012 ، تم توقيع عقود لتوريد دفعتين كبيرتين من مقاتلات Su-30SM متعددة الوظائف إلى القوات الجوية الروسية. أصبحت هذه الطائرة تطويرًا لطائرة التصدير Su-30MKI و Su-30MKM. في وقت قصير ، أنهى مكتب تصميم Irkut و Sukhoi الطائرة لتلبية متطلبات وزارة الدفاع RF ، وفي عام 2013 اجتاز بنجاح الاختبارات التي فتحت الطريق أمامها للانضمام إلى القوات. اليوم ، يتقن الفوج المسلح بمقاتلات Su-30SM ، المتمركزة في قاعدة دومنا الجوية بالمنطقة العسكرية الشرقية ، الطائرة الجديدة تمامًا وهو في حالة تأهب.
تم اختيار Su-30SM متعددة الوظائف ذات المقعدين لوحداتها الساحلية من قبل الطيران البحري للبحرية الروسية. يتم بالفعل إمدادهم بالقوات. العميل الأجنبي الجديد لـ Su-30SM هو حليف روسيا في منظمة معاهدة الأمن الجماعي ، كازاخستان.
تتمتع عائلة Irkutsk Su-30 بآفاق جيدة. تجاوز الطلب الإجمالي لطائرة Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM 400 طائرة. من المتوقع أن تزداد. يتم تشغيل حوالي 300 طائرة بنجاح من قبل القوات. تدخل الآلات الأولى التي تم تسليمها إلى الهند المرحلة المتوسطة من دورة حياتها ، والتي تعد بأوامر إصلاح جادة.
عملية إرساء عناصر مختلفة من Su-30SM
في هذه المرحلة ، ستأخذ الطائرة شكل الطائرة ، وبعد ذلك ستذهب إلى ورشة التجميع النهائي.
لا يزال من الصعب التعرف على المدرب القتالي Yak-130 في الهيكل الذي تحمله الرافعة فوق ورشة مصنع إيركوتسك للطائرات. الحصول على الأجنحة في المستقبل. خط تجميع Su-30MKI و Su-30SM. اليوم ، إذا تحدثنا عن مصلحة العملاء وحجم الإنتاج ، فإن صناعة الطائرات العسكرية الروسية تشعر بأنها أفضل بكثير من الصناعات المدنية. ويبقى أن نأمل ألا يكون هذا هو الحال دائمًا ، وستكتسب المشاريع المدنية أيضًا القوة والحيوية.
بالإضافة إلى "BrahMos"
العمل جار لتحديث المقاتلين. أول مشروع من هذا القبيل هو تجهيز جزء من Su-30MKI بصواريخ كروز BrahMos الأسرع من الصوت. BrahMos هو مشروع روسي هندي آخر رفيع المستوى ، شارك فيه Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia من جانبنا.تم بناء BrahMos على أساس صاروخ Yakhont للتصدير المضاد للسفن (في النسخة المحلية يطلق عليه P-800 Onyx). تم تصميم الصاروخ لتدمير مجموعة واسعة من الأهداف ، وله مدى طيران عالٍ (يصل إلى 290 كم) ، وسرعة تفوق سرعة الصوت (تصل إلى 2 ، 8 م) ، وحمل قتالي قوي (حتى 250 كجم) ، وكذلك كضعف الرؤية للرادارات. يتم تنفيذ رحلة الصاروخ ، الذي يبلغ وزنه في الإصدار الأساسي 3000 كجم ، في نطاق ارتفاع يتراوح بين 10 و 14 ألف متر على طول مسار متغير. في الصاروخ الجديد ، يطبق مبدأ "أطلق وانس" عمليا ، لأن الصاروخ يجد الهدف بنفسه. الصاروخ الذي يتم إطلاقه من الجو أخف بمقدار 500 كجم من الصاروخ الأساسي. وفقًا للخبراء ، لا توجد نظائر لمثل هذا الصاروخ ، الذي سيكون له سرعة تفوق سرعة الصوت ومدى طيران مماثل ، في العالم حتى الآن. فيما يتعلق بالنظراء الأجانب ، الذين يعملون حاليًا ، يتمتع "BrahMos" بمزايا في السرعة ثلاث مرات ، في النطاق - مرتين ونصف ، في وقت الاستجابة - ثلاث إلى أربع مرات.
تم تسليم أول طائرة معدلة في الهند ، مصممة لاختبار نسخة الطيران من صاروخ BrahMos-A ، إلى سلاح الجو الهندي في فبراير 2015. يتمتع مجمع Su-30MKI + BrahMos بقدرات فريدة للاشتباك مع أهداف بحرية مع دفاع جوي قوي. تتم مناقشة برنامج "التحديث الكبير" ، ونتيجة لذلك ستتلقى "إيركوتسك" Su-30 رادارًا أكثر كفاءة وإلكترونيات طيران محدثة.
من المثير للاهتمام أن خط طائرات Su-30MK لا يحتوي فقط على الفرع "الهندي" ، ولكن أيضًا الفرع "الصيني". تم تنظيم إنتاج Su-30MKK في مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.
