Yak-28 هي طائرة نفاثة متعددة الوظائف تفوق سرعة الصوت. الأكثر انتشارًا هي نسخ قاذفة الخطوط الأمامية الأسرع من الصوت والمقاتلة الاعتراضية.
أصبحت Yak-28 أول قاذفة واسعة النطاق تفوق سرعة الصوت في الخطوط الأمامية في الاتحاد السوفياتي. تم إنتاج الطائرة بشكل متسلسل من 1960 إلى 1972. تم إنتاج ما مجموعه 1180 طائرة من مختلف التعديلات ، تم تجميع 697 منها في إيركوتسك في مصنع محلي لبناء الطائرات (وفقًا لصحيفة "إيركوتسك لتشييد الطيران").
اليوم ، تقف طائرة Yak-28 على قاعدة التمثال أمام نقاط التفتيش في مصنع الطائرات في إيركوتسك. تم افتتاح النصب التذكاري الذي تم تركيب Yak-28 عليه في 10 أغسطس 1982 وتم توقيته ليتزامن مع الذكرى الخمسين للمصنع.
بالنسبة لمشروع إيركوتسك ، أصبحت هذه الطائرة القتالية أول طائرة أسرع من الصوت يتم إنتاجها. تزامن إنتاج Yak-28 في إيركوتسك مع بدء إنتاج طائرة النقل العسكرية An-12 ، والتي كانت بمثابة اختبار حقيقي لقوة مؤسسة صغيرة متوسطة الحجم في ذلك الوقت. في إيركوتسك ، تم إنتاج ثلاثة إصدارات من قاذفة Yak-28 في سلسلة كبيرة ، وهي تعديلات على Yak-28B و Yak-28I و Yak-28L ، بالإضافة إلى مدرب Yak-28U.
نظرًا للحاجة إلى تركيب معدات خاصة ، كانت دورة تجميع المنتجات طويلة جدًا. تم تجميع كل مجمع على حدة ، وبعد ذلك تم تسليمه في الوقت المناسب لطائرة التعديل الذي تم التخطيط له. أثناء إنتاج Yak-28 في إيركوتسك ، تم إتقان العمليات التكنولوجية لمعالجة المواد الجديدة: التيتانيوم والألومنيوم وسبائك المغنيسيوم والبلاستيك الفلوري. في ورش التجميع ، تم إدخال خطوط التجميع ، وفي عام 1962 تم إنشاء ورشة مختبرات خاصة لفحص المكونات النهائية والتحكم فيها.
في الوقت نفسه ، كانت اختبارات الطيران للمركبة القتالية الجديدة صعبة بشكل خاص. كان هذا بسبب خصوصية تصميم Yak-28 ، الذي كان له "تلذذ" على شكل هيكل من نوع الدراجة: كانت الدعامات الرئيسية موجودة تحت جسم الطائرة ، وكانت دعامات الجناح موجودة في نهايات الأجنحة ، كل هذا مع مثبت (زاوية الهجوم) resettable. تم تنفيذ هبوط Yak-28 على الفور على الهيكل الأمامي والخلفي.
تم بناء Yak-28 وفقًا لمخطط vysokoplane ناتئ بجناح وذيل مجتاحين. كانت الميزة عبارة عن هيكل من نوع الدراجة مزود بدعامات رئيسية أمامية وخلفية وزوج من دعامات الدعم الإضافية في أطراف الجناح. في الوقت نفسه ، كان جهاز الهبوط الرئيسي الخلفي أقصر بكثير من جهاز الهبوط الأمامي ، لذا كانت زاوية وقوف الطائرة +6 درجات. تم تركيب المحركات في هياكل تقع تحت الجناح.
جسم الطائرة - نوع شبه أحادي ، مقطع عرضي دائري ؛ أقرب إلى الذيل ، تحول شكله إلى بيضاوي. تم تغليف جسم الطائرة بصفائح الألمنيوم. أمام جسم الطائرة كانت مقصورة الملاح ومقصورة المعدات ومقصورة الطيار ومقصورة لمعدات الهبوط الأمامية. في الوقت نفسه ، شكلت قمرة القيادة للملاح والطيار والمقصورة التقنية الأمامية مقصورة واحدة مضغوطة. في الجزء المركزي من Yak-28 كان هناك قسم مركزي ومقصورة قنابل وخزانات وقود ومقصورة لمعدات الهبوط الخلفية. في الجزء الخلفي من جسم الطائرة كانت مقصورة المعدات ومقصورة المظلة. في جميع تعديلات الطائرة الأسرع من الصوت ، باستثناء المعترض (Yak-28P ، Yak-28PD ، Yak-28PM) ، كان مكان عمل الملاح يقع أمام مقعد الطيار في قمرة القيادة مع أنف زجاجي.على المعترض ، تم تحديد موقع الطيار والملاح واحدًا تلو الآخر وتم إغلاق أماكن العمل الخاصة بهم بواسطة مظلة متحركة مشتركة ، وتم وضع هدية رادار شفافة في القوس.
Yak-28 في ورشة التجميع النهائي للطائرات في مصنع إيركوتسك للطيران ، 1967
لإنقاذ أفراد الطاقم على متن طائرة Yak-28 ، تم تثبيت مقاعد طرد K-5MN و K-7MN ، على التوالي ، الأولى للطيار ، والثانية للملاح. على مقعد طرد K-7MN ، كانت هناك وسادة خاصة قابلة للنفخ في وعاء المقعد والتي رفعت الملاح لضمان راحة العمل مع رؤية القنبلة. كان الحد الأدنى لارتفاع الطرد لهذه المقاعد 150 مترًا.
تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة من زوج من R11AF-300 TRDFs ، والتي سرعان ما تم استبدالها بنموذج المحرك R11AF2-300. تم تثبيت هذا التعديل أيضًا على السلسلة المبكرة من مقاتلة MiG-21. كانت أتمتة المحرك مشابهة إلى حد كبير لتلك المستخدمة في الطائرات من نوع MiG-21 (نظام تكوين الأكسجين ، أتمتة بدء التشغيل ، نظام مضاد للتجمد). تم وضع مدخل هواء أسرع من الصوت مع مخروط قابل للتعديل عند مدخل أسطوانة المحرك. كانت قوة المحرك كافية لتزويد Yak-28 بسرعة قصوى تبلغ 1850 كم / ساعة.
يتكون نظام وقود الطائرة من ستة خزانات وقود تحتوي على وقود T-1 أو TS. عند تعديل Yak-28L ، كان إمداد الوقود في الخزانات 7375 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، تحت الجناح ، كان من الممكن إضافة صهاريج وقود خارجيتين ، مصممتين لإجمالي 2100 لتر من الوقود. في الوقت نفسه ، كان نطاق الطيران العملي يقتصر على 2070 كم.
Yak-28L من معرض متحف مصنع إصلاح الطائرات رقم 121 ، كوبينكا
على الرغم من أن طائرة Yak-28 الأسرع من الصوت كانت طائرة مقاتلة متميزة في خصائصها في بداية الستينيات ، إلا أن الطيارين تعاملوا معها بدرجة معينة من عدم الثقة. مثل أي طائرة جديدة تم إتقانها للتو من قبل الصناعة وتم إطلاقها في الإنتاج الضخم ، كان لدى Yak-28 عددًا كبيرًا من العيوب الخفية ، سواء كانت صغيرة جدًا وخطيرة جدًا ، والتي استغرق إزالتها وقتًا طويلاً. كانت بعض المشاكل شبه صوفية. على سبيل المثال ، تم الكشف فجأة عن مشكلة طائرة ذات امتداد غير متزامن للوحات ، وخلال الاختبارات لم يتمكنوا من فهم سبب المشكلة. استمر هذا حتى ، في مرحلة ما ، اكتشف المختبرون بالصدفة أن لوحات التعويض على الحواف الخلفية للرقائق يمكن أن تنحني ببساطة في اتجاه واحد أو آخر ، مما يخلق تدفقًا دواميًا ، والذي "ينحشر" إحدى اللوحات.
ذات مرة ، أثناء قيامها برحلة من إيركوتسك إلى موسكو ، تخطت مجموعة من طائرات Yak-28 هجومًا آخر: في الوقت نفسه ، تعطلت بوصلات الراديو في جميع السيارات. تبين أن السبب شائع جدًا - فقد علقت الطائرات في المطر ، وتغلغل الماء في بوصلات الراديو ، وعندما ارتفعت الطائرات بدرجة كافية ، تحولت ببساطة إلى جليد.
تم القضاء على جميع المشكلات التي تم تحديدها على الفور ، لكن Yak-28 اكتسب الشهرة في البداية. في الوقت نفسه ، مع تشبع الوحدات القتالية بطائرات جديدة ، نمت الثقة بها وقدراتها. تتمتع الطائرة بقدرة جيدة على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن والحمل القتالي ، ويمكن للطائرة حل المهام القتالية التي تواجهها في أي وقت من اليوم وفي أي ارتفاع وفي أي طقس. في النهاية ، أصبح من الواضح أنه لأغراض الاستطلاع ، كانت طائرة Yak-28 أكثر تنوعًا وملاءمة من نفس الطائرة MiG-21.
بالنسبة لوقتها ، كانت Yak-28 جيدة. بفضل الصفات المذكورة أعلاه ، ترسخت الطائرة في الوحدات القتالية. بمرور الوقت ، بدأ الطيارون السوفييت في ممارسة إجراءات جماعية لطائرات Yak-28 حتى فرقة. لقد تدربوا في أي وقت من النهار أو الليل وفي أي ظروف جوية. تم تنفيذ التدريب القتالي للطيارين والملاحين بشكل مكثف للغاية ، لذلك حققت أطقم قاذفات Yak-28 نتائج عالية بشكل استثنائي في دقة القصف من ارتفاع شاهق - 12 ألف متر.كان هذا القصف هو الطريقة الرئيسية لاستخدام هذه القاذفات ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 3000 كجم من القنابل ذات العيار من 100 إلى 3000 كجم في حجرة القنابل الداخلية. يمكن أن تعزى عيوب الطائرة فقط إلى مدى طيران قصير بسرعة تفوق سرعة الصوت.
Yak-28U أثناء الهبوط
تمكنت الطائرات التي تم استخدامها في طيران الاستطلاع في النهاية من إثبات وتأكيد تفوقها في تعدد الاستخدامات على MiG-21R ، ومن حيث الموثوقية ، فقد تجاوزت أيضًا طائرة الاستطلاع Su-24MR التي ظهرت لاحقًا ، والتي اختلفت في الأصل في " خام "مجمع معدات الاستطلاع. واتضح أن Su-24 نفسها يصعب السيطرة عليها بل إنها طارئة. حتى الانتقال إلى العمل من ارتفاعات منخفضة لم يؤد ، كما قد يظن المرء ، إلى فقدان القدرة القتالية للطائرة متعددة الوظائف الأسرع من الصوت من طراز Yak-28: على الرغم من الملاءمة الصغيرة لمثل هذا العمل من معدات الاستطلاع والرؤية والملاحة ، فإن الطاقم من هذه الطائرات ، بعد أن طورت تقنيات مناسبة ، شعرت بثقة كافية عند الطيران بالقرب من السطح ، والتعامل بنجاح مع المهام الموكلة إليها. في الوقت نفسه ، لم تشارك هذه الطائرات في الأعمال العدائية. فقط خلال الحرب الأفغانية 1979-1989 ، تم استخدام طائرة الاستطلاع Yak-28R بشكل محدود.
تم استخدام تعديلات مختلفة للطائرة الأسرع من الصوت متعددة الوظائف Yak-28 في الوحدات في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي ، وكذلك في المجموعة الغربية للقوات ، على أراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية وجمهورية بولندا الشعبية ، بينما لم يتم تصدير الطائرة مطلقًا. خدم Yak-28 في أجزاء من طائرات القاذفة والاستطلاع ، وكذلك طيران الدفاع الجوي. في روسيا ، توقف تشغيل هذه الطائرات في عام 1993 ، كجزء من سلاح الجو الأوكراني - في عام 1994.
أداء رحلة Yak-28
الأبعاد الكلية: الطول - 20 ، 02 م ، الارتفاع - 4 ، 3 م ، جناحيها - 11 ، 78 م ، مساحة الجناح - 35 ، 25 م 2.
وزن الإقلاع الطبيعي - 16160 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 18080 كجم.
محطة توليد الكهرباء - 2 TRDF R11AF2-300 التوجه 2x4690 kgf (احتراق - 2x6100 kgf).
سرعة الطيران القصوى 1850 كم / ساعة.
المدى العملي - 2070 كم.
سقف الخدمة - 14500 م.
التسلح - مدفع 2x23 ملم GSh-23Ya.
الحمولة القتالية - عادية - 1200 كجم ، الحد الأقصى - 3000 كجم.
الطاقم - شخصان.
