تنفيذي أعمال قوي
إذا قمت بإدخال ZIL-131 في شريط البحث لأي متصفح إنترنت ، فبعد ثلاث أو أربع صور لشاحنة مسطحة عادية ، ستجد بالتأكيد سيارة ذات "جسم عالمي ذي أبعاد عادية" (KUNG). في البداية ، تم تركيب أجسام مماثلة من السلف مع الفهرس 157 على ZILs ، ولكن منذ منتصف الستينيات ، دخلت K-131 و KM-131 المأهولة في السلسلة (تم تطويرها بواسطة المصنع التجريبي الثامن والثلاثين). بالمصطلحات الحديثة ، كانت هذه وحدات إنتاج يمكن تركيبها على كل من الشاحنات والمقطورات. كانت المهمة الرئيسية للكونغ هي توفير ظروف معيشية وعمل مقبولة إلى حد ما للعديد من أفراد الطاقم في ظروف مناخية صعبة. كان نطاق درجات حرارة العمل "الخارجية" 1000 C (من +50 إلى -50) ، والحد الأقصى للارتفاع فوق مستوى سطح البحر ، حيث يمكن أن يتسلق ZIL-131 مع مثل هذا الجسم ، أكثر من 4.5 كم. وبطبيعة الحال ، تمت حماية الوحدة من الغبار المشع عن طريق وحدات الترشيح من سلسلة FVUA ، وتم وضع سخانات من النوع OV للتدفئة فوق الكابينة ، وكانت ألواح الهيكل المحكم عبارة عن شطائر مصنوعة من الألومنيوم والخشب الرقائقي والرغوة المقواة.
من المثير للاهتمام أنه بالإضافة إلى المصنع الثامن والثلاثين ، تم إجراء تطوير تعديلات على الكونغ في قسم الجسم في معهد التصميم والتكنولوجي للأثاث All-Union (الآن عموم روسيا) ، التابع لوزارة الغابات وصناعة النجارة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من نواحٍ عديدة ، كان منزلًا متنقلًا ، لم يُصنع للمدنيين في الاتحاد السوفيتي ، قادرًا على حماية السكان من عواقب حرب نووية أو كيميائية لفترة من الوقت. من المستحيل تمامًا الكتابة عن عدد التعديلات التي نجت الشاحنات الصغيرة من طراز K-131 و KM-131 على مدار 40 عامًا من الإنتاج ، وما هي المعدات التي تم تركيبها فيها ومكان إنتاجها ، نظرًا لأن تنسيق المقالة سيذهب في فصل كتاب من حيث الحجم. سأذكر فقط أن الكونغرس أصبح الأساس لمعدات مشغلي الراديو والمدافع المضادة للطائرات ، وبالطبع مهندسي الجيش مع المصلحين. تضمنت أنظمة ورش إصلاح السيارات المتنقلة PARM ZIL-131 مع ورش الصيانة MTO-70 و MTO-80 ، والتي اكتسبت بمرور الوقت العديد من التخصصات الضيقة. على سبيل المثال ، تم تصميم MTO-4OS لإصلاح المعدات الثقيلة ذات 4 محاور ، وكان من المفترض أن يقوم رجال المدفعية والناقلات ، على التوالي ، MTO-AR و MTO-BT.
من بين الأشياء الغريبة ، يمكن للمرء أن يفرد آلة MES ، والتي تستخدم لإصلاح المعدات الكهربائية والأشعة تحت الحمراء والملاحة للقوات المدرعة. في مجمعات PARM ، كانت هناك أيضًا ZIL-131 على متن الطائرة التقليدية مع مقطورات ثنائية المحاور PT-1 و PT-2 ، والتي حصلت على الاسم الشائع AT-1. بشكل عام ، أصبحت ZIL-131 قاعدة لعدد لا يحصى من مركبات الإصلاح التي تعمل على استعادة مجموعة كاملة من أسلحة الجيش السوفيتي دون استثناء.
أتاحت فئة القدرة الاستيعابية ZIL-131 استيعاب خزانات وقود ضخمة بما فيه الكفاية ، وأكبرها كانت ATZ-4 ، 4-131 آلة ، والتي تضمنت 4400 لتر من وقود الديزل أو الكيروسين أو البنزين. في المجموع ، أتاح هذا الخزان على عجلات خدمة أربعة مستهلكين في وقت واحد. الوظائف ذات الصلة لآلة RChBZ ، فقط في الخزانات مثل ZIL-131s بها سوائل لإزالة الغازات ، وإزالة التلوث والتطهير. يشار إلى أن العديد من الجثث تم تصنيعها في منشآت تابعة لوزارة الصحة.بالنسبة لقوات الحماية الكيميائية ، قاموا بإنتاج 8T311M للغسيل والتحييد ، وتعقيم ودش DDA-3 ، وملء تلقائي ARS-14 ومجمع تفريغ هواء AGV-3U ومجمع هواء يعتمد على أربعة ZIL-131s في وقت واحد.
فني من ذوي الخبرة
في المادة "Kapotny ZIL-131: التاريخ والبحث عن المثالي" ، تم بالفعل ذكر نماذج تجريبية للمعدات تعتمد على ZIL-131 ، ولكن بعض اللمسات مفقودة لإكمال الصورة.
ربما كانت القوات الهندسية واحدة من الأسلحة القتالية القليلة حيث تم استخدام السلاح رقم 131 بشكل محدود. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى منصة الشحن الصغيرة نسبيًا والقدرة الاستيعابية المعتدلة. ومع ذلك ، بالنسبة للمهندسين العسكريين ، كانت هناك حاجة إلى معدات أكثر جدية ، لذلك لم يترك الكثير من ZIL-131 فئة ذوي الخبرة. كانت هذه هي شاحنة سحب المركبات الخفيفة 38M2 ، القادرة على سحب مركبة UAZ المعيبة في حالة شبه مغمورة. لكن حول تجربة واحدة مثيرة للاهتمام ، من الجدير إخبارها بمزيد من التفصيل. في عام 1969 ، تم إطلاق البرنامج السري "تطوير ملحقات معدات السيارات لحفر الحفر والحفر الذاتي لسيارة واحدة" ، والذي تم الإشراف عليه في نفس الوقت من قبل وزارتي الدفاع وصناعة السيارات. في نفس العام ، قام مصنع ZIL بتصنيع ثلاثة نماذج أولية ، والتي حصلت على رمز "Perimeter".
في مثل هذه ZIL-131 ، تم إرفاق سكين من نوع الجرافة بالإطار الخلفي ، والذي يختلف في سمكه في ثلاث آلات: 10 و 12 و 14 ملم. تم توفير نظام هيدروليكي لرفع وخفض الشفرة. بطبيعة الحال ، كان هذا الهيكل كله يزن كثيرًا وقلل على الفور من قدرة تحمل الماكينة بمقدار نصف طن. كانت ميزة التصميم عبارة عن ساحة مطاطية تم تثبيتها بالسكين. كانت آليات عملية "المحيط" على النحو التالي: تم إنزال السكين على الأرض ، وتحركت الآلة ببطء إلى الأمام ، وكشطت الطبقة العليا من التربة ، والتي ، بدورها ، انتهى بها المطاف على ساحة السحب خلف ZIL. عندما تمت إزالة الطبقة المطلوبة ، رفع السائق السكين ومعها المريلة ، وبالتالي هز التربة التي تم جمعها. أظهرت الاختبارات التي أجريت على أساس معهد الأبحاث المركزي الهندسي رقم 15 أن السيارة ، بالطبع ، كانت أصلية ، لكن ناقل الحركة لم يتكيف مع مثل هذه الأحمال الثقيلة وغالبًا ما كان معطلاً. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يعمل ZIL-131P "Perimeter" ليس فقط للحفر الذاتي ، ولكن أيضًا في إنشاء ملاجئ للمدرعات والمدفعية. يشير تحليل الأدبيات المتوفرة حول هذا المشروع إلى مستوى عالٍ من سرية التطور (أو ربما النسيان): يعطي المؤلفون تواريخ اختبار مختلفة ، ولا يزال من الصعب العثور على صور للسيارة.
أيضًا ، بدون احتمال الإنتاج الضخم ، بقيت آلة ZIL-131G ، التي تم تطويرها في عام 1968 للعمل القتالي في التضاريس الملوثة. بدأت الصعوبات في هذا المشروع ، بالطبع ، بإغلاق كابينة الشاحنة - لم يكن من السهل حماية النموذج المدني الفعلي من الغبار والغازات. تمت تغطية جميع الفتحات بأغطية متناسقة ، كما تم تجهيز الأجزاء الافتتاحية بأختام مطاطية. تم طلاء اللحامات بمواد مانعة للتسرب. اضطروا إلى التخلي عن الزجاج المنخفض - كانت دروع النوافذ القابلة للإزالة في مكانهم ، وللحفاظ على الضغط الزائد ، كان من المفترض أن يتم تثبيت آلة التصفية FVU-75.
كان من المفترض أن ينتقل الجسر المعدني شبه العائم "Prolet" ، الذي كان من المقرر تركيبه على بعد عدة سنتيمترات تحت مستوى الماء ، إلى قاعدة آلات ZIL-131 في نهاية الستينيات. تم قبولها في الخدمة ، وكان هناك 42 شاحنة في الأسطول ، لكن التعقيد وارتفاع تكلفة التصنيع وضع حدًا لاحتمالات الجيش للتكنولوجيا. يرتبط موضوع المعبر بنموذج ZIL-131 من طراز KMS (مجمع من وسائل بناء الجسور) ، والذي تم نقله خلف المقصورة أحد الأجزاء الخمسة من عائم القيادة في أسطول CCI الثقيل. في ظروف القتال ، قام طاقم العبارة (وهو 47 شخصًا) بإحضار المعدات إلى حالة صالحة للعمل في غضون 15-20 دقيقة ونصب أكوامًا على جسم مائي بسرعة 3-5 قطع في الساعة.
الآن قليلا عن التجارب المدنية لمصنع Likhachev. كانت السيارة الأكثر تناقضًا في سلسلة ZIL-131 هي … ZIL-133.أولاً ، ليس من الواضح سبب حصول الشاحنة القلابة فجأة على مؤشر 133 ، وثانيًا ، يثير مفهوم الشاحنة القلابة التي ترفع جسمها بضعة أمتار لأعلى أسئلة بالفعل. على الرغم من حقيقة أنه تم استخدام قاعدة الشاحنة ذات الدفع الرباعي ، إلا أن المحور الأمامي كان خاليًا من عمود المروحة ، وحصلت الآلة نفسها على الاسم الصعب "شاحنة قلابة مع رفع أولي للمنصة". من غير المعروف ما كان يفكر فيه مهندسو ZIL في أوائل الستينيات عندما أعلنوا عن قدرة تحمل 7 أطنان لمثل هذه الآلة في وقت واحد! تخيل مقدار ارتفاع مركز ثقل السيارة الذي ينقل جسمًا كاملاً إلى عربة سكة حديدية - تكفي بضع حركات محرجة للتغلب على الشاحنة بأكملها. كان هذا ، بشكل عام ، سبب شطب التطوير باعتباره غير ناجح.
في عام 1971 ، دخلت حاملة الأخشاب ذات الخبرة ZIL-131L مع مقطورة تفكيك GKB-E9335 ، والتي تختلف عن الآلات التسلسلية في إقلاع الطاقة لمحرك الرافعة ، إلى غابات كوناكوفسكي للاختبار. كان من المفترض أن يتم تحميل الشاحنة بخمسة إلى سبعة أطنان من الأخشاب ، والتي تبين أنها ثقيلة جدًا بالنسبة لمقطورة تجريبية. لقد انهار باستمرار وطالب بتعزيز الهيكل. و ZIL-131 نفسها ، بصراحة ، كانت ضعيفة نوعًا ما لمثل هذا العمل. لذلك ، تم ترك الموضوع تحت مؤشر L ، وتم العثور على حل في زيادة إنتاج شاحنات الأخشاب مينسك على أساس MAZ-509.
بأسلحة خلف قمرة القيادة
لفهم مدى قدم ZIL-131 ، تخيل فقط أنه تم تثبيت نسخة من Katyusha BM-12NMM الأسطورية على قاعدتها. حدث هذا في عام 1966 ، وحتى بداية التسعينيات ، تم استخدام قاذفة الصواريخ في الجيش كوسيلة للتخلص من أفواج التدريب. كان هذا هو التعديل الأخير لسلاح النصر الأسطوري. في وقت لاحق ظهر ZIL-131 "Grads" المعتاد مع 36 دليلًا ، والتي ، مع ذلك ، لم تحصل على الكثير من التوزيع في الجيش. ومع ذلك ، كانت منصة "الأورال" الثقيلة أقوى وأفضل في مقاومة الأحمال الزائدة.
كان المسار الآخر لـ ZIL-131 في الجيش السوفيتي هو نقل الصواريخ للعديد من أنظمة الدفاع الجوي - C-125M "Neva-M" و C-75M3 "Volkhov" و 2K12 "Kub-M1" وتعديلاتها.
من أفغانستان ، بدأ الاتجاه في تثبيت المدفع الأوتوماتيكي ZU-23-2 عيار 23 ملم على الهيكل المعدني ، والذي تلقى نفساً جديداً في الشيشان وأوكرانيا وفي العديد من النزاعات المحلية في الشرق الأوسط. لكن المعجزة الحقيقية ظهرت في عام 2016 من قبل المهندسين الأوكرانيين ، حيث قاموا بتزيين ZIL-131 القديم بقذيفة فولاذية. هكذا ولدت MRAP "Warta 6x6" مع كل سمات المركبات المدرعة الحديثة - قاع على شكل V ومقاعد مقاومة للانفجار لـ 12 راكبًا و 2 من أفراد الطاقم. لا يُعرف أي شيء عن المصير الإضافي للتطوير ، على الأرجح بقي في نسخة واحدة.
حتى في سلسلة من المقالات ، من المستحيل التحدث بالتفصيل عن جميع الفروق الدقيقة في تاريخ غطاء المحرك الأسطوري ZIL-131. ظلت معدات مكافحة الحرائق والمطابخ المتنقلة وتوصيل الخبز وغير ذلك الكثير خارج إطار العمل. تختفي السيارة رقم 131 تدريجيًا في التاريخ ، ومعها ذكرى مصنع سيارات Likhachev العظيم ، والذي قام في نهاية مسيرة السيارة بمحاولات خجولة لإنشاء خليفة.
