الة حرب
تناول الجزء السابق بناء مصنع كاما للسيارات وتطوير مجموعة من السيارات في مصنع Likhachev في موسكو.
كان النموذج الأولي الرئيسي لشاحنة Kama الشهيرة هو ZIL-170 ، والذي تم بناؤه في 53 نسخة في تعديلات مختلفة (من 1968 إلى 1975). في المراحل النهائية من أعمال التطوير ، عمل متخصصون من المجموعة الهندسية لمصنع كاما للسيارات مع مهندسي موسكو.
منذ البداية ، تم تطوير الإصدار العسكري للدفع الرباعي من طراز 4310 بأقصى قدر من التوحيد مع المركبات المدنية.
كان الجزء الأكثر تميزًا في الشاحنة هو بالطبع الكابينة. توفر أبعاده الكلية والداخلية ملاءمة مريحة لثلاثة أشخاص ووضع المعدات اللازمة فيه. كانت قمرة القيادة مزودة بزجاج أمامي مسطح ، مفصولة بعمود رفيع - كان هذا هو الأنسب للاستخدام العسكري. من الواضح أن مهندسي ZIL أخذوا في الحسبان الحل الأكثر منطقية مع الزجاج الأمامي المنحني للسيارة 131.
تم إيلاء اهتمام خاص لمعدات الكابينة الخالية من الكابينة: العزل الحراري والضوضاء على طول السطح الداخلي بالكامل ، وسخان بسعة تسخين تبلغ 6100 كيلو كالوري / ساعة ، وموانع تسرب شفة لفتحات الأبواب ، ومقعد السائق ذو النوابض والسرير (حسب الإصدار). أتاحت اللوحة الخارجية المفتوحة للحاجز الوصول إلى أجزاء النظام الكهربائي الموجودة على اللوحة الداخلية.
تم اتخاذ تدابير مختلفة لضمان قابلية التصنيع للهيكل: جعل موقع اللحامات من الممكن استخدام اللحام الأوتوماتيكي. ألغى شكل أجزاء قاعدة الكابينة وجود "جيوب" يمكن أن تؤدي إلى التآكل.
كان الهيكل أيضًا ، إن أمكن ، موحدًا مع نظرائه المدنيين. تلقى المحور الأمامي لسيارات الدفع الرباعي صندوق تروس أصلي مع شعاع حاملة. في تصميمه ، تم استخدام العديد من المكونات من محاور القيادة الخلفية. لم تختلف المحاور الخلفية لطرازات 6 × 6 كثيرًا عن نظيراتها في طرازات 6 × 4. فضلا عن التعليق.
عند تطوير تصميم محاور القيادة ، تخلى المهندسون عن عمد عن تروس تخفيض العجلات الأكثر ملاءمة لظروف الطرق الوعرة ، مما يزيد بشكل كبير من الخلوص الأرضي. الحقيقة هي أن استخدامها أدى إلى زيادة في سعر التكلفة. لذلك ، نظرًا لأن شاحنات الطرق ذات الدفع الخلفي ستسود في برنامج إنتاج كاماز قيد الإنشاء ، فقد تم إعطاء الأفضلية لمحاور المشي ذات المرحلتين ، والتي تكون أقل تكلفة في التصنيع.
التجارب الميدانية
في سياق الاختبارات الميدانية للأسلاف المدنيين من KamAZ-4310 ، تحمل المؤشرات 5320 و 53202 و 5510 ، شارك نظرائهم الأجانب. في يوليو 1970 ، دخلت كابوفر Ford W1000D و Mercedes-Benz LPS2223 وغطاء محرك السيارة الدولي T190 السباق كنوع من المعايير.
من المتوقع أن تفوقت السيارات المستوردة على النماذج الأولية السوفيتية من حيث الكفاءة بسبب معدات الوقود الأكثر تقدمًا ، ولكن من حيث الجر والقدرات الديناميكية ، كان جميع المنافسين متساوين تقريبًا.
أثناء التشغيل ، تم اختبار محرك ديزل واعد سعته 10 أسطوانات بقوة 260 حصانًا كاماز -741 بحجم عمل يبلغ 13.56 لترًا. يمكن أن يقف هذا المحرك بسهولة على مركبة 6 × 6 لجميع التضاريس ، لأنه وفقًا لنتائج الاختبارات ، التي انتهت في نوفمبر 1976 ، لم يتسبب في شكاوى خطيرة.
في الواقع ، لوحظت فقط اهتزازات متزايدة (المحركات ذات 10 أسطوانات أكثر صعوبة في الموازنة) ، بسبب ذلك تم فك سقف الكابينة عند نقاط اللحام ، وأثقل بشكل ملحوظ مقدمة الشاحنة تآكل الإطارات قبل الأوان. تطلب المحرك (بسبب قوته العالية) علبة تروس جديدة YaMZ-152 وعلب تروس وحتى عوارض محور القيادة.
لكن الدور الأكثر سلبية من تاريخ محرك الديزل ذو 10 أسطوانات كان يتمثل في المرونة التكنولوجية المنخفضة للعملية في المصنع الجديد: ببساطة لم تكن هناك شروط لبدء تشغيل محركين في وقت واحد. نتيجة لذلك ، لم ير أحد كاماز 260 حصانًا 10 أسطوانات لا في الجيش ولا في المجال المدني.
عائلة شاحنات "سوشا"
إن تاريخ ظهور شاحنة عسكرية من نابريجناي تشيلني مخالف تمامًا لميلاد زميله Ural-375/4320. تم تصميم مركبة Miass في الأصل حصريًا لتلبية احتياجات الجيش في NAMI ، ولكن ظهرت KamAZ-4301 كنتيجة لتكييف المعدات المدنية للجيش.
بالنظر إلى القدرة الإنتاجية الهائلة للمصنع في نابريجناي تشيلني ، تفوقت كاماز العسكرية (من وجهة نظر اقتصادية) على جبال الأورال. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الجيش السوفيتي كان مسلحًا أيضًا بالكثير من كاماز "الطريق" من سلسلة 5320 - وقد أدى ذلك إلى تبسيط عملية توحيد قطع الغيار في النموذج.
في البداية ، أصبحت السيارات ذات غطاء محرك السيارة من Miass في الاعتماد على المحركات على محركات الديزل KamAZ-740 ، حيث أن عمليات التسليم من Naberezhnye Chelny كانت على مبدأ البقايا. تعني أحجام الإنتاج الكبيرة أن نابريجني تشيلني ستشارك المنتجات مع المصانع الأخرى في الاتحاد السوفيتي.
وفقًا لهذا ، في Miass ، تم تطوير عائلة كاملة من شاحنات Suha ، والتي كانت ستصبح خلفًا لسلسلة 375/4320. تم بناء كبائن غطاء محرك السيارة في جبال الأورال الجديدة على أساس كاماز.
تم تبني "Sushu" ، لكن لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة. وفي نهاية التسعينيات ، تم إخراجهم بهدوء من الوحدات القتالية.
نتيجة لذلك ، منذ منتصف الثمانينيات ، أصبحت شاحنات كاماز هي المركبات الرئيسية ، أولاً من الاتحاد السوفيتي ، ولاحقًا للجيش الروسي.
كاماز مع "أحزمة كتف" متعددة الألوان
يمكن تمييز كاماز 4310 للجيش عن الشاحنات المدنية بنسب أعلى ، وجميع العجلات المفردة ومنصة شحن مختصرة. وبطبيعة الحال ، تم طلاء جميع السيارات البالغ عددها 4310 باللون الكاكي الرتيب.
مع تلوين منتجات كاماز ، بشكل عام ، قصة مثيرة للاهتمام. كان لكل خط شحن في الأصل مخطط ألوان خاص به. خرجت كبائن شاحنات KamAZ-5320 الموجودة على متن الطائرة من خط التجميع باللون الأزرق. كانت جرارات الشاحنات كاماز -5410 حمراء فقط. والشاحنات القلابة 5511 لونها برتقالي. في وقت لاحق ، ظهر نظام ألوان رمادي فاتح ، مما أربك نظام التلوين الصارم في البداية للتشكيلة.
في السنوات الأولى من الإنتاج ، ربما ظهرت أكثر السمات المميزة لتصميم الشاحنة على جميع شاحنات كاماز - الدروع الديناميكية الهوائية الزاويّة بالقرب من المصابيح الأمامية. كان لهذه العناصر وظيفة مهمة ، وهي إعادة توزيع تدفق الهواء بطريقة لا تلوث جوانب الكابينة بشكل مفرط. شكلت العاكسات أثناء الحركة تيارًا ضيقًا من الهواء ، مما أدى إلى قطع تيارات الأوساخ المتطايرة على النوافذ والأبواب.
اختلف KamAZ-4310 عن المركبات المدنية من الناحية الهيكلية - وجود علبة نقل على مرحلتين مع فرق تفاضلي بين المحاور وعمود إقلاع طاقة 60 حصان. مع. كان التفاضل المركزي عبارة عن كوكبي غير متماثل مع قفل - كل هذا جعل من الممكن تعويض عدم المساواة في السرعات الزاوية للعجلات ذات المحاور المختلفة.
خدم الجيش كل من المركبات الأساسية التي يبلغ وزنها 5 أطنان 4310 بمعدات كهربائية محمية ونظام تضخم الإطارات المركزي ، بالإضافة إلى كاماز 43105 الأكثر شيوعًا التي يبلغ وزنها 7 أطنان. وحُرمت هذه الشاحنات من الروافع والضخ ، مما أدى إلى تفتيح السيارة بمقدار 200 كيلوغرام.
في الواقع ، كانت نسخة عسكرية من شاحنة زراعية ذات دفع رباعي بجسم ممتد إلى 5.1 متر مع عجلة احتياطية بداخلها. يمكنك تمييز 43105 بمظلة مستطيلة أعلى للجسم.
كان KamAZ-4410 في الجيش السوفيتي مركبة لجميع التضاريس في أداء جرار شاحنة ، والتي تم اختبارها وإنتاجها في وقت واحد باستخدام نصف مقطورات نشطة. عند غروب الشمس في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1989 ، دخل الجيش كاماز -43101 بمحرك ديزل بقوة 220 حصانًا مصممًا لـ 6 أطنان من البضائع.
عقوبات الغرب ضد كاماز
مع بداية الحملة العسكرية للاتحاد السوفيتي في أفغانستان ، أصبحت شاحنات كاماز واحدة من الشخصيات الرئيسية على طرق البلد الجبلي.
من ناحية ، تميزت الشاحنات بكثافة الطاقة العالية والقدرة على المناورة والقدرة على المناورة ، ومن ناحية أخرى ، من خلال مقاومة الألغام المنخفضة (نتيجة لتكوين الكابوفر) والغياب التام حتى للدروع البدائية.
لم تمر الحرب في أفغانستان مرور الكرام من قبل "الزملاء" الغربيين في مصنع كاما للسيارات. قطعت شركة Ingersoll Rand الأمريكية توريد مكونات الخط الأوتوماتيكي لمصنع المحركات.
قبل أربعين عاما ، واجهت بلادنا مشكلة العقوبات الدولية والاستعاضة القسرية عن الواردات.
بعد ذلك ، من خلال جهود أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان من الممكن القضاء على الفشل في الإنتاج من تلقاء نفسه وإزالة مسألة الاعتماد التكنولوجي على المعارضين المحتملين.
"كينج" و "موستانج"
تم وضع المبادئ الأساسية للمركبات المذكورة أعلاه من قبل مهندسي ZIL في موسكو. وكان أول عمل مستقل لمصممي كاماز هو الآلات الثقيلة E6310 و E6320 (ROC "King").
كان للشاحنات ترتيب عجلات يبلغ 8 × 8 وبالنسبة لمعظم الوحدات تم توحيدها مع الموديلات الأصغر ثلاثية المحاور.
في عام 1985 ، اختبر الجيش عناصر جديدة ، لكنه لم يكن سعيدًا بكثافة الطاقة المنخفضة ، وعدم وجود تعليق مستقل ، وناقل حركة يدوي وعدد من العيوب الطفيفة. علاوة على ذلك ، لم يلاحظ المختبرون أفضل قدرة عبر البلاد للمركبة الثقيلة - في عدد من الحالات ، خسر كاماز 8x8 حتى أمام Ural-4320.
في Naberezhnye Chelny ، من الواضح أنهم شعروا بالحرج من نتائج الاختبارات ونسوا لعدة عقود شاحنات ذات أربعة محاور بمثل هذه المعايير الفنية.
البرنامج المستقل التالي لكاماز كان موضوع "موستانج" ، الذي ولد من التكليف التكتيكي والفني لوزارة الدفاع في 16 ديسمبر 1988.
طالب الجيش بعائلة مكونة من شاحنات ذات 2 و 3 و 4 محاور ، بالإضافة إلى إدخال ناقل حركة هيدروليكي. استمر تطوير واختبار شاحنات كاماز العسكرية الجديدة لعقد كامل.
النهاية تتبع …
