MZKT للاستبدال
لا يمكن وصف الحالة التي تكون فيها التكنولوجيا المهمة استراتيجيًا لإنتاج منصات بعجلات للدرع الصاروخي لروسيا في أيدي دولة أجنبية شائنة.
في هذه الحالة ، لا يقتصر الأمر على معدات قوات الصواريخ الاستراتيجية. تعتمد أنظمة الدفاع الجوي S-400 و Buk-2M وأنظمة إطلاق الصواريخ الثقيلة Smerch وأنظمة الصواريخ التكتيكية Iskander-M و Bal و Bastion على توريد المعدات من مصنع مينسك للجرارات ذات العجلات (MZKT).
عند مراقبة الوضع المضطرب في جمهورية بيلاروسيا ، هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن توريد المعدات المهمة استراتيجيًا قد يتوقف. لقد كانت عبثية الموقف برمتها مفهومة جيدًا في الدائرة العسكرية منذ انهيار الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من صياغة مهمة تكتيكية وتقنية لمنصة ذات عجلات ثقيلة والعثور على التمويل إلا بحلول نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
تمت صياغة متطلبات الماكينة المستقبلية ، المصممة لتحل محل منتجات MZKT ، في معهد الأبحاث الحادي والعشرين المتخصص التابع لوزارة الدفاع في عام 2007. من الذي يجب أن يُعهد إليه بتطوير التكنولوجيا ، وهو أمر مهم جدًا للوطن الأم؟
يشير الفطرة السليمة إلى أنه كان من المنطقي أكثر اقتراح هذا للنسخة الاحتياطية الأخيرة لمصنع مينسك للسيارات KZKT (مصنع كورغان للجرارات المسمى باسم DM Karbyshev). ولكن في وقت الإعلان عن المنافسة ، كانت المؤسسة الفريدة من نوعها بالنسبة لروسيا تتنفس بقوة بالفعل. وفي عام 2011 ، أغلقت بشكل مزعج بسبب الإفلاس.
من المحتمل أيضًا أن يقوم المتخصصون في مجال معدات السيارات العسكرية المحلية بتسمية مصنع بريانسك للسيارات (BAZ) ، والذي أعيد تصميمه مرة أخرى في العهد السوفيتي لتجميع ZILs متعددة المحاور.
تمتلك الشركة أيضًا متخصصين ذوي خبرة ، وقاعدة الإنتاج المقابلة جاهزة. ومع ذلك ، لسبب غير معروف ، لم تكن BAZ من بين الفائزين في المسابقة.
يُعتقد أن مشروع بريانسك كان ضحلاً بسبب حالة الملكية الخاصة - في نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لم يكن لدى الدولة أسهم في هذا المصنع.
بالنظر إلى المستقبل ، نشير إلى أنه منذ عام 2015 أصبحت BAZ جزءًا من شركة Almaz-Antey القابضة. وهو الآن مشغول بتوريد هيكل متعدد المحاور لمجمع S-350 Vityaz. هناك أمل في أن يتخلص نظام الدفاع الجوي المحلي على الأقل من الاعتماد على الواردات.
لكن دعنا نعود إلى مناقصة عام 2008 للعمل البحثي تحت رمز "المنصة" ، حيث فازت كاماز.
لم يفعل مصنع السيارات في نابريجني تشيلني أي شيء من هذا القبيل ، وأصبح فجأة المطور الرئيسي لأكثر المركبات الثقيلة متعددة العجلات تعقيدًا. مع كل الاحترام للمؤسسة التي تستحقها ، لم تقم كاماز أبدًا بتطوير سيارة من الصفر.
تم تطوير سلسلة من الشاحنات ، التي دخلت خط التجميع في السبعينيات ، في موسكو في ZiL جنبًا إلى جنب مع محركات الديزل. تألفت جميع أنشطة التصميم الرئيسية لعمال المصنع من تكييف وحدات الطرف الثالث في وحدة واحدة. في كثير من الأحيان كان يعمل بشكل جيد للغاية.
كان هذا هو الحال مع فريق داكار الشهير "KamAZ-Master". وفي حالة السيارات المصفحة "تايفون" و "تورنادو" و "شوت". لا يوجد شيء مجرم في هذا. وقد أثبتت هذه الممارسة نفسها بشكل جيد في التكنولوجيا المدنية.
ولكن عندما تطلب الدولة من الصفر إنشاء أكثر المعدات تعقيدًا ، والتي لا توجد لها وحدات في روسيا على الإطلاق ، فإن المخاطر التي يتعرض لها الفائز في المنافسة تكون عالية جدًا.
ولادة "سوبر كاماز"
ما هو المؤشر الرئيسي لمشروع دفاعي متعثر في روسيا؟
إنهم لا يتحدثون عنه في برنامج "القبول العسكري" المعروف. من قناة Zvezda TV ، تعلمنا بكل التفاصيل الدقيقة حول المزايا الرائعة لمنصة Armata. لكن لم ترد كلمة واحدة عن مشاكل المحرك وناقل الحركة ونظام الرؤية. هذه هي خصوصية برنامج الدعاية "القبول العسكري".
لكن لا يوجد برنامج تلفزيوني شهير واحد حول آلات مشروع "المنصة" ، على الرغم من ظهور النماذج الأولية في عام 2017. في Army-2018 ، فاجأت حاملة الصواريخ الضخمة ذات الست عشرة عجلة KamAZ-7850 الجمهور بقدرتها على التحرك مثل السلطعون والالتفاف حرفيًا على رقعة. خلال العرض ، تم الإعلان عن أن صواريخ يارس الاستراتيجية ستعتمد الآن حصريًا على هيكل مصنوع محليًا.
في المستقبل ، لم تظهر السيارات التي حصلت على اسم "Platform-0" أثناء أعمال التصميم ، ولا في Victory Parade في عام 2019 ولا في الذكرى السنوية لعام 2020. لقد ركبوا بشكل متواضع فقط في العرض في موطنهم الأصلي نابريجناي تشيلني في عام 2017.
سبب هذا التواضع بسيط للغاية - ليس لدى المطورين ما يتباهون به حتى الآن.
ماذا حصل؟
في 2008-2009 ، حددت وزارة الدفاع كاماز المهمة الصعبة المتمثلة في إنشاء عائلة من المنصات ذات العجلات الثقيلة 8 × 8 و 12 × 12 و 16 × 16 بسعة تحمل 25 و 50 و 85 طنًا. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت الخطط جرارات 8x8 وجرارات الصابورة قادرة على سحب معدات يصل وزنها إلى 165 طنًا ، بالإضافة إلى طائرات في المطارات حتى 400 طن.
الفكرة رائعة. وإذا نجحت ، فإن "superKamAZ" ستنقذ روسيا إلى الأبد من التبعية لمينسك ، وستدخل الأسواق الخارجية بمعدات فريدة من نوعها.
ليس من الواضح فقط لماذا خلق منافسة داخلية مع BAZs المحلية؟ على وجه الخصوص ، مع الجرارات BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)؟ تكرار آخر لخطأ مع الطرق الوعرة كاماز والأورال متشابهة في خصائص الأداء؟
نظرًا لعدم وجود تطورات في الشاسيه الثقيل متعدد المحاور ، في معهد الأبحاث الحادي والعشرين التابع لوزارة الدفاع ، عُرض على موظفي كاماز إنشاء آلات من الجيل السادس في وقت واحد. (بالمناسبة ، حتى في MZKT هم يفكرون فقط في الجيل الخامس. أحدث حاملات الصواريخ MZKT-79221 تنتمي فقط إلى الرابعة).
في هذا الصدد ، كان تمويل موضوع "المنصة" سخيًا للغاية - وفقًا لبعض التقارير ، تم إنفاق حصة الأسد من الأموال المخصصة لتطوير المركبات العسكرية لسنوات عديدة قادمة على المشروع.
يرجع التأخير المتزايد للشاحنات التكتيكية متعددة الأغراض للجيش الروسي (كاماز وأورال) من قادة العالم إلى حد كبير إلى التمويل السخي لـ Platform-O.
في المجموع ، تقدر تكاليف تطوير وإنتاج السيارات لعائلة واعدة بـ 10 مليارات روبل (المصدر - منشور "Military Industrial Courier" ، المؤلف - ألكسندر بريفالوف ، رئيس تحرير "كتالوج السيارات").
في الوقت نفسه ، لا يوجد حتى مصنع لتجميع مثل هذه الآلات الكبيرة - مرافق الإنتاج في KamAZ وشركة Remdiesel الفرعية ليست مناسبة.
استطرادا غنائي صغير.
في عام 2015 ، تم النظر في إمكانية شراء MZKT البيلاروسية من حكومة البلاد. ثم قال لوكاشينكا ، بطريقته المميزة ، للكاميرا:
واضاف "اذا اودعت ثلاثة مليارات دولار فسننظر في الامر".
ثم لم يتم العثور على المال في روسيا. من الواضح أنهم كانوا مشغولين بنقل BAZ تحت جناح Almaz-Antey.
بدا المبلغ الذي طلبته مينسك مبالغًا فيه بشكل مفرط ، واعتبر الكثيرون في المجمع الصناعي العسكري أنهم في روسيا سيتعاملون بشكل مستقل مع مثل هذه المهام مقابل ملياري دولار.
لقد مرت خمس سنوات. ولكن لا توجد دلائل على نجاح أعمال التطوير حتى الآن.
سفينة كهربائية من الجيل السادس
كان هناك حاجة إلى شيء جديد لمطابقة الجيل السادس الأسطوري من الجرارات ذات العجلات.
اختارت "Platform-O" مفهوم السفينة الكهربائية الثقيلة. في الوقت نفسه ، لم يتم بناء مثل هذه التقنية في أي مكان في العالم على أساس مثل هذه الحلول. من بين الهياكل المدنية ، أولاً وقبل كل شيء ، تتبادر إلى الذهن شاحنات تفريغ التعدين من Zhodino البيلاروسي.
كان من المقرر تجهيز سيارات كاماز الخارقة بمحرك ديزل ومولد ومحركات محور.من الناحية النظرية ، يعد هذا مفيدًا للغاية - ليست هناك حاجة لمحول عزم الدوران ، وعلبة التروس ، وحالات النقل ، والفرق التفاضلية وأعمدة المروحة. ونتيجة لذلك ، يكون ناقل الحركة أخف وزنًا بشكل ملحوظ ، مما يوفر مساحة في الهيكل لحمل إضافي.
تصل المحركات الكهربائية إلى أقصى طاقتها على الفور تقريبًا عند تطبيق الجهد - وهذه مكافأة مهمة لجميع السفن الكهربائية. أصبح تنفيذ نمطية التصميم والإنتاج أمرًا مهمًا لـ Platform-O. من الناحية النظرية ، من الممكن تجميع مركبة ذات محورين لجميع التضاريس ومركبة ذات 20 محورًا من العجلات ذات المحركات. الشيء الرئيسي هو اختيار المحرك والمولد المناسبين.
كان أحد أسباب الانتقال إلى النقل الكهربائي هو الافتقار إلى محولات عزم الدوران ذاتية الإنتاج في روسيا - ويبدو أن الكفاءة في تطوير هذه التكنولوجيا قد ضاعت إلى الأبد. يمكن للجيش فقط شراء نسخ (مرخصة وغير مرخصة) من American Allison في الصين.
تسمح لك المحركات الفردية في محاور "Platform-O" بالتحكم في دوران كل من العجلات الـ 16 للهيكل ، أو الفرملة أو التسريع بشكل انتقائي. تبدو القدرة على قلب جميع العجلات الحركية في الطور وفي الطور المضاد مع الباقي ثورية أيضًا - وهذا ما يسمى التوجيه بجميع العجلات.
يكتسب العمالقة القدرة على التحرك مثل السلطعون ، بشكل مائل ، وكذلك الالتفاف في ظروف ضيقة. يمكن إظهار حيل مماثلة بواسطة الرافعة المتنقلة للجيش Liebherr G-LTM رباعية المحاور ، والتي تم تشغيلها في Bundeswehr في عام 2017.
يشير عدد من المؤلفين إلى قدرة الهيكل على الفرامل وفقًا لمبدأ الاسترداد ، أي توليد الكهرباء عند التباطؤ.
هذه ليست الوظيفة الأكثر إلحاحًا لحاملة الصواريخ ، حيث تتطلب تركيب مولدات محركات معقدة في المحاور ، فضلاً عن تركيب بطاريات الليثيوم أيون أو المكثفات لتخزين طاقة الكبح المتجدد. أولاً ، لا يتم إنتاج هذه البطاريات في روسيا. وثانيًا ، هذه وحدات خطرة للنيران يمكن أن تشتعل من رصاصة عدو. سيكون من الصعب جدًا إطفاء بطاريات الليثيوم أيون المحترقة.
حامل صواريخ بقلب أمريكي
من بين متطلبات "Platform-O" الواعدة المفتوحة للنشر على نطاق واسع ، كان متوسط السرعة على الأرض - 40 كم / ساعة ، على الطريق السريع - 60 كم / ساعة (لـ MZKT-79221 - 40 كم / ساعة) ، أيضًا كأكبر زاوية للعقبة للتغلب عليها - 30 درجة (مقابل 10 لحاملات صواريخ مينسك).
كان من المفترض أن يكون احتياطي الطاقة للجدة 1200 كيلومتر على الأقل وكان إجمالي موارد العمل قبل الإصلاح 200 ألف كيلومتر. لا يقل عمق الشاحنة التي يجب التغلب عليها عن 1،8 م ، وكان من المفترض أن السيارة ذات العجلات ذات التعليق المستقل يمكن أن تغير الخلوص الأرضي في حدود 400 مم.
يعتبر ناقل الحركة الكهربائي جيدًا جدًا للمركبات المدنية الثقيلة. لتلبية الاحتياجات العسكرية ، يجب التغلب على الكثير من العقبات التكنولوجية.
تتطلب كهرباء نقل الجهد العالي عزلًا دقيقًا وصعبًا للتغلب على المخاضات. ربما هذا هو السبب في أن النسخ الأولى من آلات عائلة "بلاتفورم- O" جاهزة فقط ل 1 ، 3 أمتار من الماء.
ستؤدي التغيرات في درجة الحرارة والتشغيل في مناخ القطب الشمالي حتماً إلى تكوين التكثيف في وحدات النقل الكهربائي مع كل العواقب المترتبة على ذلك. مقاومة الانفجارات على الألغام في ناقل الحركة الكهربائي ليست أسوأ في أي مكان - موجة الانفجار ومجال التجزئة يقطعان الأسلاك عالية الجهد (حتى 900 فولت) ، مما يهدد بإيقاف حامل الصواريخ بالكامل.
أظهرت الاختبارات التي أجريت على العجلات الآلية قابلية منخفضة للبقاء عند إطلاق النار عليها حتى باستخدام الأسلحة الصغيرة.
بحلول عام 2013 (بعد خمس سنوات من أعمال التصميم) تم توفير العديد من المركبات التجريبية - حامل صواريخ KamAZ-7850 (16x16) وشاسيه KamAZ-78509 (12x12) وجرار شاحنة KAMAZ-78504 (8x8) و KAMAZ-78508 (8x8) جرار الصابورة.
لم تقبل الدائرة العسكرية هذه التقنية. وكان على موظفي كاماز إعادة تدوير النماذج الأولية لمدة 4-5 سنوات أخرى.
والنتيجة هي عائلة متناقضة من السيارات.
تم تركيب محرك ديترويت ديزل أمريكي بسعة 918 لتر. مع. - لتنفيذ الخصائص التقنية المطلوبة في روسيا ، لم يتم العثور على محرك ديزل مناسب.
ربما لعبت الحصة البالغة 15 ٪ في كاماز ، المملوكة لشركة دايملر الألمانية ، والتي بدورها ، شركة ديترويت ديزل المملوكة للدولة ، دورًا.
كخيار ، يتم النظر في تركيب محرك MTU R1238K40-1822 الألماني.
مورّدو الناتو - شركاء في قوات الصواريخ الاستراتيجية المحلية؟
وفقًا لألكسندر بريفالوف من كتالوج السيارات ، تم اختيار آلة غريبة لصمام الحث مع ملف إثارة مستقل كمولد رئيسي. نتيجة لذلك ، حصلنا على إعداد صاخب للغاية (يصل إلى 100 ديسيبل) ، والذي لا يتوافق مع TTZ تحت أي ظرف من الظروف.
كانت هناك أيضًا مشكلة في العجلات ذات المحركات.
طالب الجيش من معهد الأبحاث الحادي والعشرين بألا تتجاوز الكتلة 60 كجم. لكن في النهاية ، قدم موظفو كاماز نماذج أولية بوزن 300 كيلوغرام.
في المجموع ، يتم جمع أربعة أطنان إضافية من الكتلة لـ KamAZ-7850 ذات 16 عجلة. ومع ذلك ، في النماذج الأولية لحاملات الصواريخ ، تبين أن المحركات الموجودة في المحاور أثقل من 300 كجم. وحاملة الصواريخ نفسها في أمر التشغيل تسحب 40 طنًا مقابل 20 طنًا المخطط لها!
من الواضح ، مع هذه الميزة ، لا يمكن الحديث عن أي نقل لـ Yars.
تمت مقارنة بيلاروسية مماثلة MZKT-79291 مع الأخ الأصغر لـ KamAZ-7850 ذات 16 عجلة ، KamAZ-78509 ذات الستة محاور. لم تكن النتائج مشجعة - تبين أن كتلة السفينة الكهربائية أعلى بمقدار 10 أطنان ، وكانت القدرة الاستيعابية أقل بنفس المقدار. من الناحية النظرية ، مرة أخرى ، كان يجب أن يكون كل شيء في الاتجاه المعاكس.
منذ عام 2019 ، أصبح لدى الجيش الروسي (بتعبير أدق ، في عملية تجريبية) 5 حاملات صواريخ من طراز Kamaz-7950. ليس من المخطط شراء المزيد ، لأن السيارات معقدة وغير موثوقة ومجهزة بوحدات أجنبية ومكلفة للغاية. لا تذهب المركبات التي تحمل صواريخ يارس في مهمة قتالية ، ولكنها تلعب دورًا ضئيلًا كهيكل مساعد.
قبل عامين ، قررت KamAZ إعادة تشغيل "Platform-O" التي ولدت ميتًا. وبالتعاون مع صانعي السيارات الآخرين (على وجه الخصوص ، مع BAZ) ، أخيرًا ، أنشأوا حاملة صواريخ روسية عملية.
وفقًا لبعض التقارير ، تقرر التخلي عن العجلات الآلية لصالح مخطط محور المحرك ، حيث يكون عزل المحركات الكهربائية عن الرطوبة والشظايا والرصاص أسهل بكثير.
من المخطط أن يتم إنتاج الآلات الجديدة في موعد لا يتجاوز منتصف هذا العقد.
بالنظر إلى حجم العمل ، من الصعب تصديق ذلك.
