في الوقت الحالي ، يمتلك الجيش الهندي ما يقرب من 3500 دبابة وعدة آلاف من مركبات المشاة القتالية من مختلف العلامات التجارية. تم بناء معظم هذه المعدات ، بالإضافة إلى المركبات الخاصة التي تم إنشاؤها على أساسها ، في الشركات المحلية التي تنتج المركبات المدرعة منذ أكثر من عقد.
تم إنشاء مبنى الدبابات الهندية في أوائل الستينيات ، عندما تم التوصل إلى اتفاق بين شركة "فيكرز" البريطانية والحكومة الهندية لبناء مصنع دبابات في أفادي ، التي تقع بالقرب من مدراس. بدأ تشغيل المصنع في عام 1966 ووفر إطلاقًا للجيش الهندي من دبابات "Vijayanta" ("Winner") - النسخة الهندية من "Vickers" MK 1. في البداية ، تم تجميع الآلات في Avadi من الأجزاء والتجمعات التي تم تسليمها من انجلترا. في وقت لاحق ، بعد أن اكتسب المتخصصون الهنود الخبرة اللازمة ، تم إنشاء الإنتاج المستقل للدبابات. بحلول نهاية الثمانينيات ، سلمت الصناعة الهندية حوالي 2200 من هذه الآلات ، والتي تعمل حتى يومنا هذا كجزء من 26 فوج دبابات من أصل 58 متوفرة في القوات البرية. تم سحب دبابات Centurion التي نجت في ذلك الوقت من الخدمة وإخراجها من الخدمة.تم تسليم 70 دبابة Vijayanta إلى الكويت في أوائل السبعينيات.
"فيجايانتا" بتصميم كلاسيكي: حجرة التحكم في المقدمة ، وحجرة القتال في الوسط وحجرة المحرك في المؤخرة. هيكل وبرج الخزان ملحومان ، ومصنوعان من الفولاذ المدلفن المتجانس. يقع مقعد السائق في مقدمة الجسم ويتم إزاحته عن المحور الطولي للسيارة إلى اليمين - الترتيب التقليدي للسائقين في إنجلترا والهند ، حيث يتم قبول حركة المرور اليسرى. يوجد باقي أفراد الطاقم في البرج: القائد والمدفعي على يمين المدفع ، واللودر على اليسار.
خزان فيجايانت
السلاح الرئيسي لدبابة فيجايانتا هو المدفع البريطاني L7A1 عيار 105 ملم ، والذي يستخدم طلقات أحادية مع قذائف شديدة الانفجار ومتفجرات بلاستيكية خارقة للدروع. تبلغ سرعة كمامة قذيفة APCR 1470 م / ث. تم استخدام هذا السلاح في جميع أنواع الدبابات الغربية تقريبًا ، حتى إدخال البنادق ذات البنادق الملساء عيار 120 ملم في بريطانيا العظمى وألمانيا. جنبا إلى جنب مع المدفع ، يتم إقران مدفع رشاش عيار 7.62 ملم ، ويتم استخدام مدفع رشاش عيار 12.7 ملم مثبت على سطح البرج لتحديد المدى.
في منتصف الستينيات ، كانت "فيجايانتا" (مثل الدبابة الإنجليزية "فيكرز" إم كيه 1) واحدة من الدبابات الأجنبية القليلة التي تمتلك ثباتًا للأسلحة في طائرتين ، مزودًا بمثبت كهربائي.
حاليًا ، يقوم مركز إلكترونيات الخزانات في مدراس بإنتاج نظام جديد لمكافحة الحرائق (FCS) Mk 1A (AL 4420) لخزان Vijayanta. يحتوي LMS هذا على اتصال محسّن من الرؤية إلى البندقية مصمم لتقليل رد الفعل العكسي بين المشهد والبندقية. يوجد أيضًا نظام للتحكم في انحناء برميل البندقية لضمان القضاء على اختلال محاور تجويف البرميل والمشهد الناجم عن التشوه الحراري للبندقية. تم أيضًا تطوير MSA أكثر تعقيدًا من طراز Mk 1B (AL 4421) ، والذي يتضمن أيضًا جهاز تحديد مدى البصر بالليزر بريطاني الصنع وجهاز كمبيوتر باليستي ، مما يزيد من احتمالية إصابة الهدف من الطلقة الأولى.
في منتصف عام 1993 ، قالت مصادر هندية إنه بسبب تأخر مشروع دبابة أرجون ، استمر برنامج التحديث لجزء من أسطول فيجايانتا ، والذي تم اقتراحه في الأصل في أوائل الثمانينيات تحت اسم بيسون.وفقًا لذلك ، تم التخطيط لتعديل حوالي 1100 مركبة. يشمل التحديث تركيب محرك ديزل لخزان T-72 M1 ، و FCS جديد ، ودرع إضافي ، ومعدات رؤية ليلية سلبية ، بما في ذلك مشهد التصوير الحراري ، ونظام الملاحة.
تم استخدام الـ SUV-T55A اليوغوسلافية كـ MSA ، والتي تم تطويرها لتحديث الدبابات السوفيتية T-54 / T-55 / T-62. يتم تنظيم إنتاجها في الهند بواسطة Bharat Electronics ، والتي من المفترض أن توفر ما يصل إلى 600 نظام.
درع Vijayanta الذي تمت ترقيته هو درع Kanchan المركب الحديث المصمم لخزان Arjun.
على الرغم من أن Vijayanta هي في الأساس من طراز Vickers Mk 1 البريطاني ، إلا أن خصائصها تختلف إلى حد ما عن نموذجها الأولي. تشتمل حمولة الذخيرة على 44 طلقة و 600 طلقة لمدفع رشاش كبير العيار و 3000 طلقة لمدفع رشاش متحد المحور عيار 7.62 ملم.
في نفس الوقت تقريبًا الذي كانت فيه صناعة الدبابات الهندية تتقن إنتاج دبابة Vijayanta ، كان جيش هذا البلد يتلقى T-54 و T-55 من الاتحاد السوفيتي ، والتي أثبتت نفسها جيدًا خلال حرب عام 1971 مع باكستان. لضمان عمر الخدمة الطويل لهذه المركبات ، تم بناء مصنع لإصلاح الخزانات في مدينة كيرخي. لا يزال أكثر من 700 من وحدات T-54 و T-55 في صفوف القوات المدرعة الهندية.
كان المصممون الهنود يطورون أيضًا خزانهم الخاص ، والذي بدأوه في السبعينيات ، ولكن لم ينجح كل شيء على الفور. لذلك ، من أجل الحفاظ على أسطول الدبابات الخاص بها على مستوى حديث ، قررت الحكومة الهندية شراء مجموعة T-72M1 من الاتحاد السوفيتي. في البداية ، كانت الهند تعتزم طلب عدد صغير فقط من الخزانات (حوالي 200 وحدة) ، في انتظار بدء الإنتاج في مصنعها الخاص لخزان أرجون الذي طوره المصممون المحليون. ومع ذلك ، نظرًا لارتفاع تكلفتها وعدم موثوقيتها ، فقد تقرر تنظيم الإنتاج المرخص لـ T-72M1 في Avadi ، وغادرت مجموعة أولية من الآلات بوابات المصنع في عام 1987.
تم إنتاج أول 175 دبابة من مجموعات قدمها الاتحاد السوفيتي ، مما ساعد على تطوير الصناعة الثقيلة الهندية. كان الهدف النهائي للهند هو إنتاج الدبابات ، والاستفادة القصوى من مواردها الخاصة ، وبذلك تصل حصة المكونات الهندية في الخزان في المستقبل إلى 97٪.
إنتاج T-72M1 ، المعروفة في الهند باسم "Ajeya" ، بدأت بإنتاج سنوي يقارب 70 آلة. غادرت آخر أجيا المصنع في مارس 1994. في المجموع ، الجيش الهندي لديه حوالي 1100 من هذه الآلات. تشير مصادر أخرى إلى أن الأسطول الكامل من T-72M1s الهندية يبلغ حوالي 2000 مركبة.
في عام 1997 ، ظهرت تقارير تفيد بأن أكثر من 30 برميلًا مدفعًا من طراز Ajeya 125 ملم انفجرت أثناء تدريبات إطلاق النار ، وبُذلت جهود لتحديد سبب المشكلة ، والتي لم يتم تحديدها مطلقًا. على الأرجح ، حدثت تمزق البراميل من دخول التربة إلى تجويف البرميل ، أو استنفدت المدافع مواردها. في حالات أخرى ، يمكن للمرء أن يخمن فقط عدد وسائل الإعلام الغربية التي كانت ستثير مثل هذا الإحراج.
في الآونة الأخيرة ، تكثف نشاط العديد من الشركات الأجنبية ، حيث تقدم خدماتها لتنفيذ تحديث أسطول المركبات من نوع T-72. علاوة على ذلك ، يتم تقديم هذه الخدمات ليس فقط من قبل الشركات من البلدان التي تم فيها إنتاج هذه المركبات بموجب ترخيص (بولندا ، سلوفاكيا ، جمهورية التشيك) ، ولكن أيضًا من قبل تلك الدول التي لديها فكرة غامضة جدًا عن هذا الخزان: Texas Instruments من الولايات المتحدة الأمريكية ، SABCA من بلجيكا ، و Officiene Galileo من إيطاليا ، و Elbit من إسرائيل ، و LIW من جنوب إفريقيا ، و Thomson-CSF من فرنسا.
كتأكيد لهذه الكلمات ، سأقوم باستطراد واحد. في عام 1998 ، في معرض Tridex'98 في أبو ظبي (الإمارات العربية المتحدة) ، قامت إحدى الشركات الأمريكية ، مثل العديد من الشركات الأخرى ، بعرض جهاز محاكاة مدفعي محوسب للدبابات. تمكنت من التدرب عليها قليلاً وحتى إظهار نتائج جيدة ، على الرغم من الغرابة والإزعاج لجميع عناصر التحكم في مكان عمل المدفعي.لقد أثنى علي ممثل الشركة المطورة ، كما يقولون ، السيد محترف. في المقابل ، سألته عن أي دبابة كانت هذه المحاكاة. لقد أذهلتني الإجابة ببساطة - اتضح أنها كانت محاكاة لمدفع دبابة T-72M ، على الرغم من عدم وجود لوحة التحكم ولا شبكة الرؤية ، وبشكل عام ، لم يكن هناك زر واحد مشابه تمامًا للزر "اثنان وسبعون". لم يكن لدي خيار سوى أن أسأل عما إذا كان مطورو هذا المحاكي قد شاهدوا T-72 على الإطلاق. بعد قراءة الرتبة العسكرية والبلد الذي أمثله على شارتي ، أدرك ممثل الشركة أنهم كانوا في ورطة ، لذلك طلب مني بأدب شديد الابتعاد عن جهاز المحاكاة.
تمت تسمية التحديث المخطط لجزء على الأقل من أسطول دبابات T-72M1 الهندي باسم "عملية الكركدن" في الغرب. وفقًا لهذا البرنامج ، تم التخطيط لتركيب نظام OMS جديد ، ومحطة طاقة ، وحماية ديناميكية ، وأنظمة إنذار ملاحية وأنظمة إنذار بالليزر ، ومحطة إذاعية للقفز الترددي ، ونظام دفاع جماعي ضد أسلحة الدمار الشامل.
تحدث العقيد سيرجي ميف ، رئيس المديرية الرئيسية للمدرعات في وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، والعقيد سيرجي ميف بشكل جيد عن نتائج مثل هذه "التحديثات" التي نفذتها الشركات الغربية لدباباتنا في مقابلته مع مجلة "ARMS. Russian Defense Technologies": "عند إنشاء كل من T-72 و BMP-1 ، تم وضع الإمكانات لتحسين الخصائص التقنية والقتالية لهذه الآلات. لذلك ، هناك اهتمام كبير بتقنيتنا من الشركات الأجنبية ، والشيء الآخر هو أن العديد من هذه الشركات تقوم بتحويل المعدات العسكرية إلى سلع عسكرية. وفي إطار تحديثها ، فإنها لا تسعى إلى تحقيق مصالح تحسين الخصائص القتالية للآلات ، ولكنها تحاول بيعها في أسرع وقت وبأرباح ممكنة ، جني الأرباح من هذا. ما سيحدث بعد ذلك ، البائع غير مهتم. الشخص الذي يشتري هذا المنتج لا يمثل جميع عواقب مثل هذه الصفقة "(ARMS. Russian Defense Technologies. 2 (9) 2002 ، p. 5.).
لقد أتقنت صناعة الدبابات الهندية إنتاج عدد من مركبات الدعم القتالي الخاصة على هيكل T-72M1. لذلك ، على سبيل المثال ، بأمر من الجيش الهندي ، تم بناء مدفع ذاتي الحركة عيار 155 ملم مع برج T-6 ، تم تصنيعه من قبل شركة LIW من جنوب إفريقيا في دينيل. ومع ذلك ، لم تدخل هذه السيارة حيز الإنتاج.
تم إنشاء خزان BLT T-72 bridgelayer على هيكل T-72M1 للإنتاج المحلي. تحتوي الآلة على جسر مقص بطول 20 مترًا يتم طيه أمام الماكينة.
في أوائل عام 1997 ، عرضت روسيا على الهند تثبيت نظام الحماية النشط Arena-E على T-72M1 ، كبديل محتمل لاستحواذ باكستان مؤخرًا على دبابات T-80UD من أوكرانيا. إنها في بعض النواحي متفوقة على T-72M1 ، والتي كانت حتى وقت قريب أكثر الدبابات تقدمًا في الخدمة مع الجيش الهندي. ومع ذلك ، اتخذت الحكومة الهندية قرارًا مختلفًا: شراء دبابات T-90S الروسية الحديثة من روسيا ثم إتقان إنتاجها المرخص في بلدهم. حاليًا ، قامت الهند بالفعل بتسليم 40 آلة من هذا النوع ، وتم إرسالها جميعًا إلى الحدود الهندية الباكستانية. ويجري تجهيز 40 دبابة أخرى من طراز T-90S للشحن في أبريل من هذا العام.
T-72M1 القوات المسلحة الهندية
بعد أن اكتسبوا خبرة كافية في إنتاج المركبات المدرعة المرخصة ، واصل المهندسون الهنود العمل على إنشاء مركباتهم المدرعة الخاصة ، بما في ذلك دبابة القتال الرئيسية "أرجون" … طور الجيش الهندي مهمة تكتيكية وتقنية لتطوير دبابة جديدة في عام 1972. وكان القصد منها استبدال دبابات فيجايانتا ، وبدأ معهد البحث العلمي للمركبات القتالية العمل في مشروع جديد في عام 1974. تم تقديم أول نموذج أولي لـ Arjun في أبريل 1984 ، وقد أنفق المشروع بالفعل 300 مليون روبية (حوالي 6 ملايين دولار أمريكي).
كما هو الحال دائمًا ، انضمت العديد من الشركات الأجنبية في تنفيذ المشروع الجديد ، بما في ذلك الألمانية Krauss-Maffei (محرك MTU) و Renk (ناقل حركة أوتوماتيكي) و Diehl (Tracks) و Dutch Oldelft.
نشأت المشاكل الرئيسية عند إنشاء سيارة جديدة مع المحرك.كان من المخطط في الأصل تركيب محرك توربيني غازي بسعة 1500 حصان ، ولكن فيما بعد تقرر استخدام محرك ديزل مبرد بالهواء مكون من 12 أسطوانة مع نسبة ضغط متغيرة بنفس القوة. ومع ذلك ، طورت نماذج المحرك الأولى 500 حصان فقط. سمح التحسين الإضافي بزيادة هذا الرقم إلى 1000 حصان. عند تركيب شاحن توربيني.
تعليق الخزان هيدروليكي. وصلات الجنزير المصنوعة من سبائك الألومنيوم مع مفصلة من المطاط إلى المعدن وأحذية الأسفلت. شداد الجنزير لديه حماية مدمجة ضد الحمل الزائد.
في البداية ، تم بناء ستة نماذج أولية لخزان Arjun ، وهي مزودة بمحرك ديزل ألماني MTU MB838 Ka-501 بسعة 1400 حصان. مع رينك ناقل حركة أوتوماتيكي. وبحسب ما ورد لم يكن أي منهم مدرعًا ، ولكن كان لديه هياكل وأبراج فولاذية.
من المقرر إنتاج المركبات التسلسلية باستخدام درع كانشان المدمج الجديد ، الذي طوره مختبر دفاع المعادن الهندي. سيتم إنتاجه بواسطة ميشرا داتو نيجام. تم تطوير معدات الرؤية الحرارية بواسطة DRDO.
في 1983-1989. تفيد التقارير أن الهند استوردت 42 محركًا بإجمالي 15 مليون دولار أمريكي لبناء نماذج أولية. بحلول نهاية عام 1987 ، تم بناء 10 دبابات تجريبية من طراز "أرجون" أو MBT 90 ، كما يطلق عليها أحيانًا ، تحت تسمية مارك الأول. تم تركهم للعمل. لمزيد من التحسين في معهد أبحاث المركبات القتالية (CVRDE).
دبابة قتال رئيسية أرجون
يضمن نظام FCS لخزان Arjun ، الذي يتكون من جهاز تحديد المدى بالليزر ، وجهاز كمبيوتر باليستي ، ومنظار تصوير حراري ، ومنظر بانورامي ثابت لقائد الدبابة ، ومشهد تلسكوبي إضافي ووحدات إلكترونية ، احتمالية عالية للإصابة من الطلقة الأولى. وفقًا لتقديرات CVRDE ، فإن الجيل الثالث من FCS ، جنبًا إلى جنب مع مدفع بقطر 120 ملم (تم تطويره أيضًا في الهند) ومشهد يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، يسمح للمدفعي باكتشاف الأهداف المتحركة وتحديدها وتتبعها وضربها بنجاح عند إطلاق النار على نقل.
يجمع مشهد المدفعي الرئيسي بين القنوات النهارية والحرارية والليزر لتحديد المدى ورأس واحد ثابت لجميع القنوات الثلاث. تم تثبيت المرآة العامة لرأس الرؤية في طائرتين. مشهد النهار له تكبيران ثابتان. يوفر مشهد التصوير الحراري القدرة على اكتشاف الأهداف من قبل المدفعي وقائد الدبابة في الظلام الدامس والدخان.
يسمح مشهد القائد البانورامي له بإجراء مراقبة شاملة لساحة المعركة دون إدارة رأسه وإبعاد عينيه عن الأنظار ودون تدوير البرج. يتم تثبيت مجال الرؤية في طائرتين باستخدام جيروسكوب مثبت على منصة مرآة الرأس. المشهد له تكبيران.
يحدد الكمبيوتر الباليستي الإعدادات الأولية لإطلاق النار وفقًا للمعلومات التي توفرها العديد من أجهزة الاستشعار التلقائية المثبتة في السيارة ومن الإدخال اليدوي للبيانات. يولد إشارات كهربائية تتناسب مع الارتفاع والسمت المطلوبين للتصوير.
خزان EX
لزيادة دقة الإطلاق ، تم تجهيز MSA بنافذة صدفة ، والتي تسمح بإطلاق البندقية فقط عندما تكون في وضع معين وفقًا لإشارات الكمبيوتر الباليستي (في الدبابات الروسية ، يتم استخدام وحدة إذن طلقة إلكترونية من أجل هذه).
السيارة مسلحة بمدفع عيار 120 ملم ، طور المعهد الهندي لبحوث المتفجرات في مدينة بيون طلقات موحدة مع علبة خرطوشة مشتعلة جزئيًا مع خارقة للدروع من العيار الفرعي ، تراكمي ، خارقة للدروع بالمتفجرات البلاستيكية وقذائف الدخان.شحنة مسحوق عالية الطاقة ، تم تطويرها من قبل نفس المعهد ، تسمح للقذائف بالحصول على سرعة كمامة عالية وبالتالي ، مما يوفر لها اختراقًا عاليًا للدروع. بالإضافة إلى الذخيرة المذكورة سابقًا ، يتم الآن تطوير قذيفة خاصة مضادة للطائرات العمودية. الأداة مصنوعة من الفولاذ الخاص المصنوع باستخدام تقنية إعادة الصهر الكهربائي ومزودة بغلاف عازل للحرارة وقاذف. يتم إرفاق مدفع رشاش عيار 7.62 ملم معه. تم تصميم مدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12.7 ملم للتعامل مع أهداف تحلق على ارتفاع منخفض.
محركات توجيه البرج والمدافع النموذجية تعمل بالكهرباء ، وتم توفيرها بواسطة FWM من ألمانيا. حاليًا ، تم تجهيز خزانات Arjun بمحركات كهروهيدروليكية. على جانبي البرج ، تم تركيب قاذفات قنابل دخان ذات تسعة براميل ، مع خمسة براميل في الأعلى وأربعة في الأسفل.
سيكون للخزانات التسلسلية "أرجون" محرك يولد قوة 1400 حصان ، مقترنًا بناقل حركة كوكبي نصف أوتوماتيكي بأربعة تروس أمامية واثنين من التروس الخلفية ، تم تطويرها بواسطة مهندسين محليين. يتم تنفيذ فرملة الماكينة بواسطة فرامل قرصية هيدروليكية عالية السرعة.
تحتوي الدبابة على نظام حماية جماعي ضد أسلحة الدمار الشامل ، تم تطويره وإنشاءه بواسطة مركز الأبحاث الذرية في بهابها (BARC). لزيادة قدرة السيارة على البقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة ، يوجد نظام إطفاء تلقائي للحريق. يتم تخزين الذخيرة في حاويات مانعة لتسرب الماء لتقليل احتمالية نشوب حريق.
BMP-2 القوات المسلحة الهندية
في مارس 1993 ، أفيد أن أرجون قد أتم الاختبار بنجاح. خلال مظاهرة في صحراء راجستان في غرب الهند ، ضرب نموذجان أوليان للمركبة أهدافًا ثابتة ومتحركة على مسافات تتراوح من 800 إلى 2100 متر ، وتغلبوا على عقبات مختلفة ، وتسلقوا بحدة انحدار بنسبة 60 ٪ وتجاوزوا العقبات. تم بناء نماذج أولية في مصنع المركبات الثقيلة في Avadi ، ولكن هناك ثقة في أن القطاع الخاص سيشارك بشكل أكبر في إنتاج الدبابات في المستقبل.
في منتصف عام 1998 ، أُعلن أن العدد الإجمالي لدبابات أرجون التي تم بناؤها كان 32 وحدة. يتضمن هذا 12 نموذجًا أوليًا ، وخزان تعليق بقضيب الالتواء ، وخزان اختبار واحد ، وخزان مضاد للفيروسات القهقرية ، وخزان واحد من طراز "أرجون" Mk II. تم عرض الأخير في معرض الأسلحة Defexpo India 2002 الذي أقيم في دلهي في فبراير من هذا العام. في المستقبل ، من المخطط إنتاج هيكل دبابة BREM أو مركبة هندسية أو جسر دبابة أو صاروخ مضاد للطائرات أو مجمع مدفعية مضاد للطائرات أو مدفعية ذاتية الدفع لمدفعية ميدانية.
أحدث تطوير لمعهد الأبحاث الهندي للمركبات القتالية هو دبابة EX. هذه السيارة هي مثال على الجمع بين هيكل دبابة Ajeya (وفي الواقع T-72M1) مع مجمع التسليح لخزان Arjun. خيار آخر ، عندما تم تثبيت برج جديد على الهيكل الثاني والسبعين. وهكذا ، فقد الخزان محمله الأوتوماتيكي ، وزاد حجمه ، لكنه تلقى مشهدًا حراريًا. على الأرجح ، سيتم عرض هذه الآلة للبيع ، وهنا من المناسب أن نتذكر مرة أخرى كلمات العقيد س. ماييف حول الخيارات المختلفة للتحديث الأجنبي لمعداتنا ، الواردة في هذه المقالة.
بالإضافة إلى الدبابات في الهند بموجب ترخيص يجري بناؤها مركبات قتال المشاة BMP-2 تسمى "ساراث" في محطة المدفعية الحكومية والتقنية في مدينة ميداك. تم تسليم المركبة الأولى ، التي تم تجميعها من مكونات تم توريدها من الاتحاد السوفيتي ، إلى الجيش الهندي في أغسطس 1987 ، ومنذ ذلك الحين ، زاد عدد مركبات المشاة القتالية المنتجة محليًا في الجيش الهندي من عام إلى آخر وبحلول عام 1999 بلغ ما يقرب من 90٪ من إجمالي أسطول هذه المركبات.
مركبة Sarath ، مثل BMP-2 ، مسلحة بمدفع أوتوماتيكي 30 ملم 2A42 مع تغذية مزدوجة ، ومدفع رشاش PKT متحد المحور 7.62 ملم وقاذفة Konkurs ATGM (AT-5 Spandrel) مثبتة على سطح البرج مع أقصى مدى لاطلاق النار 4000 م.
منذ بدء إنتاج BMP-2 في الهند ، تم إجراء العديد من التحسينات على الماكينة ، بما في ذلك تركيب محطة راديو جديدة وتحديث مثبت السلاح (AL4423) ، بالإضافة إلى تحسينات طفيفة أخرى.
يعتبر مصنع المدفعية والفني التابع للدولة في ميداك مسؤولاً عن تصنيع الهيكل والبرج ، والتجميع النهائي واختبار السيارة ، فضلاً عن تصنيع نظام التعليق ، والمحرك ، والذخيرة عيار 30 ملم و 7.62 ملم ، والذخيرة. نظام الإمداد ونظام الوقود وقاذفة ATGM وأنظمة التحكم في الصواريخ.
الشركات الأخرى المشاركة في برنامج البناء BMP تشمل: Trisha Artillery Plant - إنتاج مدفع 30 ملم ؛ ينتج مصنع MTPF في Ambarnas محركات توجيه الأبراج والمدافع ، بالإضافة إلى بعض أجزاء قاذفة ATGM ؛ يقوم مصنع Jabalpur Cannon Carrier بتصنيع مجموعات تركيب المدافع وقاذفات قنابل الدخان ؛ مصنع OLF في دهرادون يتعامل مع أجهزة المراقبة ليلا ونهارا ؛ تزود BEML KGF محركات نقل الحركة والتحكم ؛ BELTEX في مدراس - مثبت السلاح والمعدات الكهربائية ؛ BDL في Medak - صواريخ وقاذفات ATGM.
وفقًا لبعض التقديرات ، بحلول بداية عام 1999 ، بلغ إجمالي إنتاج BMP-2 في الهند حوالي 1200 وحدة. بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك الجيش الهندي ما يقرب من 700 (وفقًا لمصادر أخرى - 350) BMP-1 ، تم توفيرها من الاتحاد السوفيتي سابقًا.
باستخدام الخبرة المكتسبة في بناء مركبات قتال المشاة ، بدأ المصممون الهنود ، كما في حالة دبابة T-72M1 ، في تطوير مركباتهم المدرعة على هيكلها. إحدى هذه المركبات هي سيارة الإسعاف المدرعة AAV. هو حاليًا في الإنتاج التسلسلي وهو نسخة معدلة من BMP-2 لأداء وظائف سيارة الإسعاف مع الاحتفاظ بالبرج ، ولكن مع الأسلحة التي تم إزالتها. تم تصميم السيارة للإخلاء السريع والفعال للجرحى من ساحة المعركة مع توفير الرعاية الطبية الطارئة. تتمتع بحركة ممتازة في جميع ظروف التضاريس ولديها القدرة على التغلب على مختلف العقبات والعوائق المائية عن طريق السباحة. مثل BMP ، فهي مجهزة بنظام حماية جماعية ضد أسلحة الدمار الشامل.
يمكن تحويل السيارة بسرعة لنقل أربعة جرحى على محفة أو جرحى على محفة وأربعة جالسين أو ثمانية جرحى جالسين. ويتكون من أربعة أفراد بينهم سائق وقائد ومسعفان. الوزن الإجمالي للسيارة 12200 كجم.
تشمل المعدات الطبية نقالات وحاويات الدم أو البلازما ومعدات نقل الدم ومعدات الأكسجين وحاويات الثلج ومياه الشرب الساخنة أو الباردة والجبائر والجبس وأطقم الأدوية والوسائد وأكياس الوسائد وصواني الأدوات وأكياس البول والأوعية.
بأمر من القوات الهندسية الهندية ، تم إنشاء مركبة استطلاع هندسية ERV. تحتوي السيارة على هيكل وبرج BMP-2 ، ولكن باستثناء قاذفات قنابل الدخان ، تمت إزالة جميع الأسلحة. احتفظ ERV بالقدرة على السباحة. يتم توفير الحركة عبر الماء عن طريق إعادة لف المسارات.
الآلة مزودة بكافة المعدات اللازمة لاستقبال المعلومات الاستخبارية وتسجيلها ونقلها إلى مركز القيادة مما يتيح الحصول على المعلومات اللازمة عن طبيعة العوائق والعوائق المائية. باستخدام معداته ، يمكن لـ ERV تزويد المقر بمعلومات مفصلة حول ارتفاع وانحدار ضفاف النهر ، وقدرة تحمل التربة وملف تعريف قاع عوائق المياه.
تشتمل المعدات المثبتة على ERV على أنظمة ملاحة جيروسكوبية وأقمار صناعية ، وبوصلة راديو ، ورسام دورة مع جهاز لوحي ، ومقياس لكثافة التربة ، وجهاز ثيودوليت إلكتروني ، وسجل ، وجهاز صدى ، وجهاز تحديد المدى بالليزر ، وجهاز تثبيت مؤشر و أداة الخندق.
يتم تثبيت جهاز توجيه أوتوماتيكي على الجانب الأيسر من جسم السيارة بالقرب من المؤخرة ويسمح لـ ERV بتحديد مسار المركبات في المؤخرة بسرعة.عندما يتحرك المؤشر ، يكون في وضع أفقي ، إذا لزم الأمر ، يتم تثبيته في وضع عمودي. يتم إطلاق المؤشرات في الأرض باستخدام نظام كهربائي هوائي من مجلة بسعة 50 مؤشرًا. كل مؤشر عبارة عن قضيب معدني بقطر 1 و 2 م و 10 مم ، مع علم متصل به.
يتم توصيل جميع المعدات الموجودة على ERV عبر واجهة تسلسلية بجهاز كمبيوتر متوافق مع IBM. تشتمل المعدات القياسية للآلة على نظام تكييف هواء مثبت على السقف ونظام حماية ضد أسلحة الدمار الشامل ومضختين للإخلاء وبوصلة جيروسكوبية. تم تطوير الصاروخ ERV في الأصل لأغراض عسكرية ، ويتم الآن اعتباره للاستخدام المدني أيضًا.
تم تطوير الجرافة البرمائية المدرعة AAD أيضًا وفقًا لمتطلبات سلاح المهندسين الهندي. إنه هيكل BMP-2 مع برج منزوع وعدد كبير من المعدات الإضافية التي تسمح له بأداء مهام محددة جديدة. تضم الماكينة طاقمًا مكونًا من شخصين ، يتألف من سائق ومشغل ، يتواجدان في الخلف ، مما يوفر تحكمًا زائدًا في الماكينة. تشتمل المعدات على دلو هيدروليكي في مؤخرة الماكينة بسعة 1.5 متر مكعب ، ونش بقوة سحب تبلغ 8 أسطوانات ، ورافعة لغم من السكين مثبتة في المقدمة ، ومرساة بمحرك صاروخي ، مشابه لذلك المثبت على جرار هندسي بريطاني كان في الخدمة مع الجيش الهندي لعدة سنوات. يتم استخدام المرساة التي تعمل بالطاقة الصاروخية للتعافي الذاتي ولديها مدى إطلاق أقصى يتراوح من 50 إلى 100 متر حسب الظروف. تبلغ أقصى سرعة للسيارة على الطريق السريع 60 كم / س و 7 كم / س عائمة. وهي مجهزة بنظام دفاع جماعي ضد أسلحة الدمار الشامل.
يستخدم هيكل BMP-2 أيضًا على نطاق واسع في الدفاع الجوي الهندي. على أساسها ، تم إنشاء أنظمة الدفاع الجوي "Akash" و "Trishul". بالنسبة لهم ، كان الهيكل ممدودًا إلى حد ما ولديه سبع عجلات على كل جانب. قاذفات دوارة مع ثلاثة صواريخ أرض - جو مثبتة على سطح المركبات. كما تم صنع رادار متعدد الوظائف ثلاثي الإحداثيات يستخدم مع نظام الدفاع الجوي Akash على نفس القاعدة.
في المستقبل القريب ، من المخطط البدء في إنتاج مركبة Namica القتالية باستخدام Nag ATGM (Cobra) ، التي طورتها الشركة الهندية DRDO. على قاذفات BM "Namica" ، سيكون هناك 4 صواريخ ATGM جاهزة للإطلاق ، ويتم وضع ذخيرة إضافية في الداخل. يتم إعادة تحميل الصواريخ من داخل السيارة ، محمية بالدروع.
يشير ATGM Nag إلى أنظمة الجيل الثالث التي تطبق مبدأ "أطلق وانسى". يبلغ وزن إطلاق الصاروخ 42 كجم ، ومدى إطلاق النار يزيد عن 4000 متر ، والرأس الحربي التراكمي قادر على ضرب دبابات القتال الرئيسية المجهزة بدروع تفاعلية.
جرت محاولة لإنشاء دبابة خفيفة بمدفع 90 ملم على هيكل عربة المشاة القتالية "ساراث". وهي عبارة عن هيكل BMP-2 مع برج مزدوج TS-90 من صنع شركة Giat الفرنسية ، بمدفع 90 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7.62 ملم.
تم تصميم هذه السيارة لتحل محل الدبابات الخفيفة السوفيتية الصنع PT-76 في الخدمة بالجيش الهندي. تم إنتاج نموذجين فقط ، وبعد ذلك توقف إنتاجهما.
كما تم استخدام هيكل عربة المشاة القتالية "ساراث" لإنشاء مدفع هاون ذاتي الحركة عيار 81 ملم. يتم إطلاق النار منه من داخل السيارة. تتراوح زوايا الهاون الموجهة عموديًا من 40 إلى 85 درجة ، أفقيًا - 24 درجة في كل اتجاه. تشتمل مجموعة الماكينة أيضًا على لوحة أساسية لمدافع الهاون لاستخدامها في إصدار بعيد. حمولة الذخيرة 108 طلقة. يشتمل التسلح بقذائف الهاون ذاتية الدفع على قاذفة قنابل يدوية مضادة للدبابات عيار 84 ملم من طراز Karl Gustaf مع 12 طلقة ومدفع رشاش MAG Tk-71 عيار 7.62 ملم مع 2350 طلقة. طاقم السيارة 5 أشخاص.
في الختام ، يمكننا القول أنه في الوقت الحاضر ، أصبحت الهند دولة أخرى تنتج تطوراتها الخاصة من المركبات المدرعة ، مع وجود إمكانات قوية.
