بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بقيت في البلدان المشاركة في الحرب عدة مئات من عينات المركبات المدرعة الألمانية الصالحة للخدمة وما يصل إلى ألف ونصف مركبة معيبة وتالفة مناسبة للترميم. بالإضافة إلى ذلك ، في مؤسسات الرايخ الثالث ، التي لم يتم تدميرها بالقصف والقصف المدفعي ، كانت هناك مركبات غير مكتملة بدرجات متفاوتة من الاستعداد.
استخدام الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها والمدافع ذاتية الدفع في الاتحاد السوفياتي
كما ذكرنا سابقًا في الأجزاء السابقة من الدورة ، في المرحلة الأخيرة من الحرب في الجيش الأحمر ، كان هناك عشرات الدبابات والأسلحة ذاتية الدفع التي تم الاستيلاء عليها والمناسبة للاستخدام في المعركة.
تم تركيز عدد كبير من المركبات المدرعة غير العاملة ، ولكن التي يمكن صيانتها بالكامل من الإنتاج الألماني في نقاط تجميع معدات الطوارئ (SPARM).
على سبيل المثال ، اعتبارًا من 20 يوليو 1945 ، كان لدى الجيش الأحمر 146 دبابة من طراز Panther ، منها 63 دبابة صالحة للخدمة ، والباقي يحتاج إلى إصلاح. ومع ذلك ، من بين الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي تم صدها من العدو ، غالبًا ما كانت هناك نسخ من الإنتاج الأمريكي والبريطاني والسوفيتي.
يمكن الحكم على حالة المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها من خلال التقرير المقدم في 15 مايو 1945 من قبل مقر الجبهة الأوكرانية الثانية:
في جيش الحرس التاسع ، تم الاستيلاء على 215 دبابة ، اثنتان. Т-6 ("النمر الملكي") تتطلب إصلاحًا متوسطًا ، وحدتان. تتطلب SU T-3 صيانة.
من أصل 192 ناقلة جند مدرعة تم الاستيلاء عليها ، 11 في حالة جيدة ، و 7 بحاجة إلى الإصلاح. يجري التحقيق في حالة الباقي.
في جيش دبابات الحرس السادس - تم الاستيلاء على 47 دبابة و 16 بندقية ذاتية الدفع و 47 ناقلة جند مدرعة. الشرط قيد التحقيق.
بالنسبة للجيش 53 ، تم العثور على 30 دبابة ومدافع ذاتية الدفع و 70 ناقلة جند مدرعة ، ويجري التحقيق مع الدولة.
فيما يتعلق بمجموعة الحرس الأول الآلية - لم يتم تحديد عدد الدبابات التي تم الاستيلاء عليها وحالتها ، حيث يتم إجلاء الدبابات إلى مصنع إصلاح الدبابات الألماني في جانوفيتشي.
قررت القيادة السوفيتية استخدام المركبات المدرعة الصالحة للخدمة لأغراض التدريب ، لذلك كان من المفترض نقل معظم الدبابات الألمانية ذات الحالة التقنية الجيدة إلى جيوش الدبابات والقوات. وهكذا ، فإن الدبابات والمدافع ذاتية الدفع المستخدمة في عملية التدريب القتالي جعلت من الممكن توفير موارد الدبابات السوفيتية التي تديرها القوات.
على سبيل المثال ، في 5 يونيو 1945 ، أمر المارشال كونيف:
يجب نقل 30 وحدة مدرعة تم إصلاحها في نوفي ميستو وزديريتس ، والمتوفرة في الفرقة 40 للجيش ، إلى جيش دبابات الحرس الثالث "لاستخدامها في التدريب القتالي".
في السنوات الأولى بعد الحرب ، قامت مجموعة قوات الاحتلال السوفياتي بتحويل الكثير من الدبابات الألمانية الصنع إلى جرارات ومركبات دعم فني.
تم تسهيل تشغيل هذه الآلات من خلال حقيقة وجود الكثير من قطع الغيار لها والتي يمكن تفكيكها من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها والمدافع ذاتية الدفع الموجودة في SPARM.
انتهى المطاف بعدد من المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها على أراضي الاتحاد السوفيتي أثناء انسحاب القوات السوفيتية من البلدان المحررة من النازيين.
بعد ذلك ، تم نقل المركبات المدرعة منزوعة السلاح إلى الاقتصاد الوطني. لكن على عكس السيارات والشاحنات ، فإن الدبابات الألمانية ، التي تم تحويلها إلى جرارات ومركبات تصليح ، لم تدم طويلاً في معظم الحالات. تتأثر بالهيكل المعقد للمركبات الألمانية المتعقبة وصيانتها غير السليمة في كثير من الأحيان.
بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لمحركات المكربن الألمانية ، كان مطلوبًا البنزين الذي يحتوي على رقم أوكتان أعلى وزيوت خاصة ، والتي كانت مختلفة عن تلك المستخدمة من قبلنا.أدت الأعطال المتكررة والصعوبات في توريد المواد الاستهلاكية وقطع الغيار والوقود ومواد التشحيم إلى حقيقة أنه بحلول نهاية الأربعينيات ، لم تكن هناك مركبات تعتمد على الدبابات الألمانية في المنظمات المدنية.
حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، شاركت الدبابات والمدافع ذاتية الدفع بنشاط في العديد من الأبحاث والاختبارات للمركبات المدرعة السوفيتية الجديدة. البنادق الالمانية 7، 5 سم Kw. K. 42 ، 8 ، 8 سم باك. 43 و 12 ، 8 سم باك. 44 كانت معيار اختراق الدروع. وأثناء اختبار الدبابات السوفيتية الواعدة في الميدان ، تم اختبار دروعها عن طريق قصف بنادق الدبابات الألمانية.
في المقابل ، أنهى العديد من "الدبابات" الألمان حياتهم في نطاقات المدفعية والدبابات كأهداف. أصبحت مقابر المركبات المدرعة المحطمة مصدرًا للمواد الخام لصناعة المعادن السوفيتية لسنوات عديدة. ذهبت الدبابات الألمانية الأخيرة إلى أفران الموقد المفتوحة في أوائل الستينيات.
تم استخدام الدبابات القليلة المتبقية والمدافع ذاتية الدفع التي كانت مملوكة لـ Panzerwaffe في تصوير أفلام روائية عن الحرب. والآن هم في مجموعات المتحف.
دبابات ومدافع ذاتية الحركة من إنتاج ألماني في بلغاريا
خلال الحرب العالمية الثانية ، تلقت بلغاريا ، حليفة ألمانيا النازية ، 61 دبابة من طراز Pz. Kpfw. IV Ausf. H ، 10 دبابات من طراز Kpfw. 38 (t) ، 55 StuG. III Ausf. ج.
في 8 سبتمبر 1944 ، عندما أصبح واضحًا تمامًا أن الألمان كانوا يخسرون الحرب ، أعلنت بلغاريا رسميًا الحرب على ألمانيا. وشاركت الدبابات والمدافع ذاتية الدفع من إنتاج ألماني في الأعمال العدائية مع وحدات من الفيرماخت وقوات القوات الخاصة. خلال القتال على أراضي يوغوسلافيا ، فقد لواء الدبابات البلغاري جزءًا كبيرًا من المعدات. وبلغت الخسائر غير القابلة للاسترداد 20 دبابة و 4 مدافع ذاتية الحركة.
للحفاظ على الفعالية القتالية للقوات المدرعة البلغارية في أوائل عام 1945 ، نقلت قيادة الجبهة الأوكرانية الثالثة عشرات الدبابات والمدافع ذاتية الدفع ، بما في ذلك: دبابة Pz. Kpfw. IV ، بالإضافة إلى StuG. III و مدافع هيتزر ذاتية الحركة.
على ما يبدو ، قبل استسلام ألمانيا ، كانت القوات السوفيتية تزود الجيش البلغاري بانتظام بالمركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، في بداية عام 1946 ، كان لواء الدبابات الأول البلغاري ، بالإضافة إلى المركبات ذات الإنتاج التشيكي والفرنسي والإيطالي ، 57 دبابة ألمانية من طراز Pz. Kpfw. IV و 15 مدمرة دبابات Jagd. Pz. IV و 5 مدافع ذاتية الحركة من طراز StuG. III. هناك أيضًا معلومات تفيد بأن البلغار استغلوا لفترة وجيزة ما لا يقل عن "نمر" واحد.
في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، بدأت الدبابات الألمانية الصنع والمدافع ذاتية الدفع في القوات المسلحة البلغارية تحل محلها الدبابات السوفيتية T-34-85 و SU-100. اعتبارًا من منتصف عام 1950 ، بقيت 11 دبابة PzIV فقط في الخدمة. في الوقت نفسه ، كان هناك عدد كبير من الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في المخزن.
بعد ذلك ، بعد بدء تسليم دبابات T-55 ، تم استخدام "troikas" و "فور" الألمانية ، بالإضافة إلى أبراجها في بناء نقاط إطلاق نار طويلة المدى على الحدود البلغارية التركية. العدد الدقيق لمثل هذه الصناديق غير معروف. لكن مصادر مختلفة تقول أنه يمكن أن يكون هناك أكثر من 150 منهم. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن بلغاريا نفسها لم يكن لديها مثل هذا العدد من الدبابات وأبراج الدبابات بالأسلحة ، فمن المرجح أنها تم استلامها من الحلفاء بموجب حلف وارسو.
تم تذكر الدبابات النادرة في ديسمبر 2007. بعد أن ألقت الشرطة البلغارية القبض على اللصوص الذين سرقوا دبابة ألمانية الصنع على الحدود البلغارية التركية وحاولوا نقلها إلى ألمانيا.
بعد هذا الحادث ، الذي لاقى صدى واسع النطاق ، سيطرت الحكومة البلغارية على ترميم وتجارة الدبابات الألمانية. في المجموع ، تمكن البلغار من استعادة 55 وحدة من المركبات المدرعة الألمانية ، والتي طرحوها للبيع بالمزاد. كان سعر كل دبابة عدة ملايين من اليورو.
دبابات ومدافع ذاتية الحركة من إنتاج ألماني في رومانيا
كانت رومانيا واحدة من المستوردين الرئيسيين للدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث تلقت 11 بنادق هجومية من طراز PzKpfw. III و 142 Pz. Kpfw. IV و 10 بنادق هجومية من طراز StuG. III.
بعد أن انضمت رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر ، بقي القليل جدًا من المركبات المدرعة الصالحة للخدمة من الإنتاج الألماني في الجيش الروماني.في هذا الصدد ، تم تعزيز فوج الدبابات الثاني ، الذي تم إلحاقه باللواء السابع والعشرين للدبابات السوفيتي (الجبهة الأوكرانية الثانية) في فبراير ومارس 1945 ، بالعديد من Pz. Kpfw. IV ، بالإضافة إلى StuG. III ، StuG self. بنادق مدفوعة. IV و Hetzer. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية ، كان لدى فوج الدبابات الروماني أربعة أفراد من طراز Pz. Kpfw. IV.
في عام 1946 ، سلم الاتحاد السوفيتي إلى رومانيا مجموعة من الدبابات الألمانية الصنع (عدد غير معروف من الدبابات Pz. Kpfw. IV و 13 "الفهود"). دخلت الدبابات الخدمة مع لواء الدبابات الأول ، والذي أعيد تنظيمه في قسم دبابات Tudor Vladimirescu في عام 1947. ظلت هذه الآلات قيد التشغيل حتى عام 1950 ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيلها.
الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع في جيش تشيكوسلوفاكيا
خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت المصانع الموجودة في جمهورية التشيك من بين الشركات المصنعة الرئيسية للأسلحة لقوات الفيرماخت والقوات الخاصة. أوقفت شركتا "KD" و "سكودا" إنتاج المدرعات قبل وقت قصير من استسلام ألمانيا. أيضا تحت تصرف التشيك كان أكثر من مائتي خدمة ومناسبة لترميم الدبابات الألمانية.
في يوليو 1945 ، تم تجميع حوالي 400 عربة مدرعة في موقع بالقرب من ميلوفيتشي ، على بعد حوالي 40 كم شمال براغ. بالنظر إلى أن تشيكوسلوفاكيا لديها قدرات جيدة جدًا لإنتاج وإصلاح الدبابات والمدافع ذاتية الدفع المستخدمة في القوات المسلحة لألمانيا النازية ، دخلت كمية كبيرة من المركبات المدرعة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي في أوائل سنوات ما بعد الحرب. في عام 1946 ، تم نقل حوالي 300 دبابة متوسطة ومدافع ذاتية الدفع إلى التشيك.
في الجيش التشيكوسلوفاكي ، تم تعيين PzIV المأسور T40 / 75. في المجموع ، خدم حوالي 50 "أربع" تعديلات من J و H في الوحدات القتالية.استمر تشغيل هذه الآلات حتى عام 1954.
اعتبارًا من 9 مايو 1945 ، كان هناك حوالي 250 بندقية من طراز Hetzer ذاتية الدفع متوفرة في المصانع التشيكية ومحلات إصلاح الدبابات بدرجات متفاوتة من الجاهزية. كانت هذه البندقية ذاتية الدفع في سنوات ما بعد الحرب الأولى هي الأكبر في القوات المسلحة لتشيكوسلوفاكيا. في نوفمبر 1945 ، قرر المقر التشيكوسلوفاكي لقوات الدبابات اعتماد Hetzer في الخدمة تحت تسمية St-Vz.38-I.
من بين "الأربعة" و "الفهود" في القوات المدرعة لتشيكوسلوفاكيا ، سادت "Hetzers" بشكل متوقع تمامًا ، والتي دخلت الخدمة مع بنادق StuG. III الهجومية مع لواء الدبابات 21 و 22 ، والتي تحولت في عام 1948 إلى 351 و 352 أول أفواج مدفعية ذاتية الدفع.
ومع ذلك ، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بعد إطلاق الترخيص السوفيتي T-34-85 و SU-100 في تشيكوسلوفاكيا ، بدأت عملية شطب الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها والمدافع ذاتية الدفع.
"Hetzers" السويسرية
في فترة ما بعد الحرب ، أصبحت سويسرا مشترًا لمركبة Hetzer ، التي احتاج أسطولها المدرع إلى التحديث ويتكون من 24 دبابة خفيفة LTH - نسخة تصدير من LT vz.38 ، والتي كانت بمثابة قاعدة لـ Hetzer. في أغسطس 1946 ، تلقت سكودا عقدًا لثماني مركبات. في سويسرا ، حصل SPG هذا على تسمية Panzerjaeger G-13.
باستخدام الاحتياطي المتبقي من الألمان ، تم تسليم الدفعة الأولى من Hetzers بسرعة إلى العميل. ومع ذلك ، كان هناك طلب آخر لـ 100 مدفع ذاتي الحركة تبع ذلك في نوفمبر 1946 على وشك الانهيار ، حيث لم يكن هناك سلاح Rak 39/2 متاح.
ولكن تم العثور على مخرج ، قام المهندسون التشيكيون على الفور بمراجعة الرسومات. وبدأت البنادق ذاتية الدفع في التسلح بمدافع StuK.40 ، والتي كانت بكميات كافية في المستودعات.
بالإضافة إلى ذلك ، بدلاً من محرك المكربن ، بدءًا من السيارة 65 ، تم تثبيت محرك ديزل Sauer-Arbon بسعة 148 حصان. مع. كان استهلاك الوقود لمحرك الديزل أكثر من نصف استهلاك محرك البنزين. سمحت كفاءة محطة الطاقة الجديدة بتقليل خزان الوقود من 250 إلى 115 لترًا ، مما جعل من الممكن زيادة حجم الاحتياطي القابل للاستخدام بشكل كبير. ظلت سرعة G-13 على الطريق الترابي عند مستوى 25-30 كم / ساعة ، كما ظل نطاق الإبحار دون تغيير تقريبًا.
كان الوزن القتالي للطائرة السويسرية "هيتزر" أقل بمقدار طن واحد من الوزن الألماني. ظهر فرامل كمامة من غرفتين على مدفع G-13 ، وقام القائد والمحمل بتغيير الأماكن. تم تركيب جهاز مراقبة دوار على السطح.وجهاز مراقبة القائد في برج مدرع.
بصريًا ، يمكن تمييز Panzerjaeger G-13 بسهولة عن Hetzer الأصلي من خلال مكابح الكمامة والأدوات البصرية. على عكس Jagdpanzer 38 (t) ، الذي يحتوي على جوانب مكشوفة من غرفة القيادة ، يوجد على الجانب الخارجي من درع مدمرة الدبابة السويسرية: صندوق به قطع غيار ووصلات مسار وأسطوانة احتياطية.
بشكل عام ، تبين أن النسخة "السويسرية" كانت أكثر نجاحًا من التعديل الأصلي. وفي عام 1947 ، تم تقديم طلب لشراء 50 بندقية ذاتية الحركة أخرى. تم تسليم آخر 20 سيارة للعميل في 16 فبراير 1950. كانت مدمرات الدبابات هذه في الخدمة مع الجيش السويسري حتى عام 1972.
"الفهود" الفرنسية
بعد تحرير فرنسا من النازيين ، بقيت على أراضي هذا البلد عدة مئات من الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع المناسبة للاستخدام الإضافي. وفي المستقبل ، تم اعتماد بعض هذه المركبات من قبل الوحدات المدرعة الوطنية الفرنسية.
تزعم المصادر الفرنسية أنه في عام 1946 كان هناك ثلاثين "أربع" في سرب دبابات منفصل "بينير". كانت هذه الدبابات بشكل رئيسي من PzIV Ausf. ح. كان هناك حوالي أربعين صهريجاً متوسط الحجم في المخازن. واستخدمت كمصدر لقطع الغيار.
على خلفية المدافع ذاتية الدفع "الرباعية" التي تم الاستيلاء عليها في الجيش الفرنسي ، برز "الفهود" ، الذين خدموا ، جنبًا إلى جنب مع الأمريكي M4 شيرمان ، في أفواج الدبابات 501 و 503 ، وكذلك في الكتائب السادسة. فوج cuirassier.
تم استخدام أول "الفهود" التي تم أسرها من قبل قوات المقاومة ("القوات الداخلية الفرنسية") في صيف عام 1944.
في فترة ما بعد الحرب ، تم تسهيل تشغيل هذه الآلات من خلال حقيقة وجود مراكز تدريب على أراضي فرنسا ، حيث قام الألمان بتدريب أطقم العمل ومؤسسات إصلاح الدبابات وكمية كبيرة من قطع الغيار والمواد الاستهلاكية.
على الرغم من أن إصلاح "النمر" كان صعبًا للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً وكان يتطلب الكثير من مؤهلات ميكانيكي السائقين ، إلا أن الفرنسيين أعجبوا بالأمان في الإسقاط الأمامي والقوة النارية لهذه السيارة. اعتبارًا من عام 1949 ، كان هناك حوالي 70 من "الفهود" الصالحة للخدمة.
ترك "النمر" علامة ملحوظة على مبنى الدبابة الفرنسي. بعد إيقاف تشغيل Pz. Kpfw. V Panther الأخير ، تم إنتاج دبابة خفيفة AMX-13 في فرنسا ، مسلحة بمدفع SA50 L / 57 ، تم إنشاؤه على أساس مدفع KwK الألماني 75 ملم. 42 لتر / 70.
الدبابات الألمانية في تركيا
في عام 1943 ، اشترت الحكومة التركية 56 دبابة من طراز Pzkpfw. III Ausf في ألمانيا. J بمدافع 50 ملم و 15 Pz.kpfw. IV Ausf. ج- استخدمت هذه المركبات لتشكيل الفوج السادس المدرع المتمركز في أنقرة.
خدمت الدبابات الألمانية الصنع في تركيا حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.
ثم تم طردهم أخيرًا بواسطة العربات المدرعة الأمريكية والبريطانية.
الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الحركة في إسبانيا
دولة أخرى حصلت على PzIV Ausf. H و ACS StuG. III Ausf. G ، أصبحت إسبانيا.
في عام 1943 ، تم استكمال عشرين "أربع عجلات" مزودة بمدافع طويلة الماسورة 75 ملم و 10 بنادق ذاتية الدفع بالصهاريج الإيطالية والألمانية التي عفا عليها الزمن بشكل يائس CV-33 و Pz. Kpfw. I ، بالإضافة إلى الدبابات الخفيفة السوفيتية الصنع T-26.
الدبابات Pz. Kpfw. IV Ausf. خدم في القوات المسلحة الإسبانية حتى عام 1956. ثم تم استبدالهم بـ American M24 Chaffee و M47 Patton ، ودخلوا في التخزين. سبعة عشر "أربع" في عام 1965 بيعت إلى سوريا. وانتهى الأمر بثلاث دبابات أخرى في المتاحف الإسبانية.
الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الحركة في فنلندا
في عام 1944 ، تلقت فنلندا 29 StuG. III Ausf. G و 15 Pz. Kpfw. IV Ausf. ج.
في ورش العمل العسكرية ، تم تحديث دبابات Pz. Kpfw. IV والمدافع ذاتية الحركة StuG. III. قاموا بإزالة الحواجز الجانبية التي أعاقت الحركة في المناطق المشجرة. وعلى الجانبين علقوا مسارات وبكرات وصناديق مع قطع غيار. تم استبدال المدافع الرشاشة الألمانية MG.34 بـ DT-29 السوفيتية. تمكنت المركبات المدرعة الألمانية الصنع من المشاركة في الأعمال العدائية. وأصبحت العديد من أجهزة PzIV و StuG. III التالفة مصدرًا لقطع الغيار.
خدمت الدبابات الألمانية الصنع والمدافع ذاتية الدفع في فرقة دبابات تم إنشاؤها على أساس لواء جايجر الأول. في نفس القسم ، بالإضافة إلى المركبات الألمانية ، كان هناك السوفياتي T-26 و T-28 و T-34 و T-38 و T-50 و KV-1.
أدى إبرام الهدنة مع الاتحاد السوفياتي إلى اشتباكات مع الوحدات الألمانية المتمركزة في لابلاند ، والتي شاركت فيها الدبابات الفنلندية.
بعد ذلك ، تم حل قسم الخزانات الفنلندي الوحيد ، وتم نقل معداته إلى التخزين.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تقليص أسطول الدبابات. وفقط T-34 و Pz. Kpfw. IV و StuG. III بقوا في القوات المسلحة الفنلندية.
ومع ذلك ، بسبب نقص قطع الغيار ، كانت الفعالية القتالية للدبابات الألمانية الصنع والمدافع ذاتية الحركة منخفضة.
تم إيقاف تشغيل Pz. Kpfw. IV و StuG. III في منتصف الستينيات.
الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الحركة في بولندا
تم القبض على أول اثنين من "الفهود" الألمان من قبل البولنديين خلال انتفاضة وارسو في أغسطس 1944. بعد الإصلاحات ، تم استخدام هذه المركبات بشكل فعال في القتال ، لكنها تضررت في مبارزات النيران بالمدفعية الألمانية المضادة للدبابات. وتم تدميرهم من قبل طواقم بولندية.
بعد فترة وجيزة من استسلام ألمانيا ، تم تعزيز القوات المسلحة البولندية بمركبات مدرعة تم الاستيلاء عليها. في يونيو 1945 ، بتوجيه من مقر القيادة العليا العليا ، صدر أمر بنقل مجموعة كبيرة من المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها إلى الجيش البولندي الأول ، الذي كان تحت التبعية العملياتية للقائد العام للمجموعة. من قوات الاحتلال السوفياتي.
تلقى البولنديون حوالي خمسين عربة مدرعة مجنزرة: Pz. Kpfw. IV دبابات ، StuG. III و Hetzer ذاتية الدفع.
ظلت هذه المركبات في الخدمة حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع في القوات المسلحة اليوغوسلافية
خلال القتال ، استعادت قوات المارشال تيتو عددًا كبيرًا من الدبابات والدبابات والمدافع ذاتية الدفع من الكروات والألمان. كانت معظم الجوائز عبارة عن سيارات إيطالية وفرنسية قديمة بشكل ميؤوس منه. وكان من بينها أيضًا دبابات خفيفة Pz. Kpfw. 38 (t) و Pz. Kpfw. II ، مدافع ذاتية الحركة متوسطة Pz. Kpfw. III ، Pz. Kpfw. IV و StuG. III.
تم تشغيل المركبات التي تم الاستيلاء عليها بالاشتراك مع الدبابات الأمريكية الخفيفة "ستيوارت" والدبابات السوفيتية "أربعة وثلاثين". في أوائل سنوات ما بعد الحرب ، استخدمت الدبابات الألمانية الصنع بنشاط أثناء التدريبات لتحديد العدو. بعد ذلك ، تم نقل المركبات الألمانية المتبقية في حالة تحرك إلى مدرسة الدبابات العسكرية. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، كان لدى JNA فرقة مدفعية ذاتية الدفع مسلحة ببنادق StuG. III ذاتية الدفع.
في عام 1947 ، تلقت يوغوسلافيا 308 دبابة إضافية من طراز T-34-85 و 52 بندقية ذاتية الدفع من طراز SU-76M.
وفي النصف الأول من الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إيقاف تشغيل جميع الدبابات والمدافع ذاتية الدفع الألمانية.
استخدام الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع في الأعمال العدائية في الشرق الأوسط
بعد هزيمة ألمانيا النازية في الحرب العالمية الثانية ، في البلدان التي خاضت الأعمال العدائية على أراضيها ، ظلت الكثير من المركبات الألمانية المدرعة مناسبة للاستخدام الإضافي.
في السنوات الأولى بعد الحرب ، تم استخدام دبابات النمر Pz. Kpfw. V في القوات المسلحة لبعض الدول. كان تغلغل دروع البندقية وحماية "النمر" في الإسقاط الأمامي على مستوى عالٍ جدًا وفقًا لمعايير النصف الثاني من الأربعينيات. ومع ذلك ، أدت مدة الخدمة غير الكافية والموثوقية المنخفضة وقابلية الصيانة السيئة إلى حقيقة أنه بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، تمت إزالة خزانات Pz. Kpfw. V من الخدمة في كل مكان.
على عكس الفهود المتقلبة في العملية ، كانت دبابات Pz. Kpfw. IV والمدافع ذاتية الدفع StuG. III مركبات موثوقة ومتواضعة للغاية. استمرت عملياتهم لأكثر من 20 عامًا - وهذا يوضح أن التصميمات التي طورها المهندسون الألمان في أواخر الثلاثينيات كانت ناجحة للغاية.
غالبًا ما يطلق على النمور الثقيلة والفهود أفضل الدبابات الألمانية. لكن من الإنصاف إعطاء هذا اللقب للدبابة المتوسطة Pz. Kpfw. IV - باعتبارها الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها واستخدامها منذ بداية الحرب العالمية الثانية وحتى نهايتها.
كان لهذه الآلة إمكانات تحديث كبيرة ، وتبين أنها الأكثر ضخامة ونجاحًا من حيث التشغيل.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الحكومة السورية مهتمة بزيادة القدرة القتالية للقوات المسلحة.
لاستبدال الخزانات الخفيفة القديمة والمستنفدة Renault R35 في فرنسا ، تم شراء الخزانات المتوسطة Pz. Kpfw. IV.العدد الدقيق لـ "الأربع" المشتراة غير معروف. لكن ، على ما يبدو ، لم يكن هناك أكثر من 40 منهم.
جميعهم تقريبًا ، بسبب البلى الشديد ، كانوا في حالة تقنية يرثى لها. علاوة على ذلك ، تم استخدام بعض الدبابات سابقًا كمانحين. وتم تفكيكها. وفي هذا الصدد ، قام السوريون "بتفريغ" 16 محرك مايباخ HL 120 TRM من تشيكوسلوفاكيا.
في ربيع عام 1955 ، تم توقيع عقد مع تشيكوسلوفاكيا لتزويد 45 وحدة Pz. Kpfw IV.
في عام 1958 ، تم شراء مجموعة أخرى من 15 مركبة.
وكان الأكثر قيمة 17 إسباني PzIV Ausf. تم شراؤها H في عام 1965. كانت هذه الآلات في حالة تقنية جيدة جدًا ويمكن أن تعمل لفترة طويلة مع العناية المناسبة.
على الرغم من أنه في منتصف الستينيات ، لم يعد من الممكن اعتبار المركبات القتالية الألمانية الصنع حديثة ، إلا أن بنادقهم كانت قوية بما يكفي لمحاربة شيرمان ، الذين كان هناك الكثير منهم في الجيش الإسرائيلي.
بالإضافة إلى دبابات Pz. Kpfw. IV ، استحوذ السوريون في تشيكوسلوفاكيا على حوالي ثلاثين من المدافع ذاتية الدفع StuG. III و Jagd. Pz. IV المستخدمة كمدمرات للدبابات.
تم توزيع الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع على ثلاثة ألوية مشاة: الثامن ، الحادي عشر ، التاسع عشر.
في سوريا ، خضعت الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع للمراجعة.
كانت المركبات التي تم استلامها من فرنسا وإسبانيا مسلحة بمدافع رشاشة MG.34 ، وتلك التي تم شراؤها في تشيكوسلوفاكيا كانت مسلحة بمركبات DT-29 السوفيتية. تم تجهيز بعض الدبابات والمدافع ذاتية الدفع بأبراج للمدافع الرشاشة المضادة للطائرات. لم يكن لدى معظم الدبابات مدفع رشاش في اللوحة الأمامية - كان حامل الكرة إما فارغًا أو مغطى بصفيحة مدرعة. في الوقت نفسه ، تم إلغاء موقع مشغل راديو مدفعي ، وبدلاً من محطة الراديو الألمانية Fu 5 ، تم تثبيت نظير حديث في القائد.
كانت حرب الأيام الستة آخر استخدام للدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية.
قبل اندلاع الأعمال العدائية ، تم نشر وحدات مجهزة بدبابات ألمانية الصنع في مرتفعات الجولان.
في المجموع ، كان هناك 201 مركبة مدرعة في الدفاع في هذا الاتجاه. من بين هؤلاء ، هناك حوالي ثلاثين دبابة ألمانية ومدافع ذاتية الدفع. بحلول ذلك الوقت ، كانت القوات السورية المدرعة عبارة عن تكتل من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع للإنتاج السوفيتي والألماني.
خلال حرب الأيام الستة عام 1967 ، تم تدمير أو الاستيلاء على جميع الدبابات والمدافع ذاتية الدفع الألمانية الصنع من قبل الجيش الإسرائيلي.
لفترة قصيرة من الزمن ، استخدم الإسرائيليون "الأربع" المأسورة كنقاط إطلاق نار طويلة المدى. أصبحت أربع مركبات تم الاستيلاء عليها آثارًا ومعروضات في المتاحف. تم استخدام مركبتين أخريين لتقييم فعالية الذخيرة المضادة للدبابات.
بعد هذا الصراع ، لم يبق أكثر من عشرين من جنود Pz. Kpfw IV في الجيش السوري في حالة كساد.
بعد هزيمة الجيش السوري في حرب الأيام الستة ، بدأت عمليات تسليم واسعة النطاق للدبابات السوفيتية T-55 و T-62 و IS-3M و ACS SU-100.
وتم إرسال جميع الدبابات والأسلحة ذاتية الدفع الباقية من صنع ألمانيا لإعادة التدوير.
