في عام 1954 ، أمر الجيش السوفيتي صناعة السيارات بتطوير سيارة واعدة فائقة الارتفاع مناسبة للاستخدام في الجيش كمركبة متعددة الأغراض. بعد تلقي مثل هذا الطلب ، فإن مصنع موسكو للسيارات im. شرع ستالين في العمل وسرعان ما أنشأ العديد من الآلات التجريبية تحت الاسم العام ZIS-E134. الأكثر شهرة كانت النماذج الأولية المرقمة 1 و 2. وفي الوقت نفسه ، كان هناك "موديل رقم 0" لا يقل أهمية.
وفقًا لمتطلبات العميل ، فإن مكتب التصميم الخاص ZIS برئاسة V. A. كان من المفترض أن يطور Grachev مركبة رباعية المحاور ذات دفع رباعي قادرة على التحرك على الطريق السريع وعلى التضاريس الوعرة للغاية. كجزء من المرحلة الأولى من مشروع ZIS-E134 ، الذي أدى إلى بناء النموذج رقم 1 ، تم اقتراح بعض الأفكار الأصلية. لذلك ، نص المشروع على تركيب محاور العجلات على نفس المسافة من بعضها البعض. تم اقتراح استخدام عجلات ذات قطر كبير مع ضغط إطار قابل للتعديل. بالاقتران مع ناقل الحركة المعقد نسبيًا الذي يوفر الطاقة لجميع العجلات ، فقد جعل ذلك من الممكن الحصول على خصائص عالية بما فيه الكفاية للتنقل والقدرة عبر البلاد.
ZIS-E134 "نموذج رقم 0" عند الاختبار
تم بناء النموذج الأولي ZIS-E134 "Model No. 1" في أغسطس 1955 ، وبعد شهرين ذهب إلى التجارب الميدانية. في ذلك الوقت ، لم يتم دراسة عدد من الحلول المستخدمة في المشروع بشكل كاف ، مما أدى إلى عواقب معينة. لذلك ، في شتاء 1955-56 ، تقرر في SKB ZIL تطوير وبناء نموذج أولي آخر مصمم لاختبار بعض جوانب الهيكل الجديد. بادئ ذي بدء ، كان عليه أن يُظهر الإمكانيات الحقيقية لعجلات الضغط المنخفض في سياق التفاعل مع السطح والقدرة على اختراق الضاحية.
ومن المعروف أن جميع أعمال المصنع سميت بهذا الاسم. تم تنفيذ مركبات ستالين المبكرة ذات الأربعة محاور لجميع التضاريس في إطار مشروع واحد يسمى ZIS-E134. تم تخصيص النماذج الأولية التي تم إنشاؤها وفقًا لإصدارات مختلفة من المشروع كتخطيطات وحصلت على أرقامها الخاصة. على سبيل المثال ، تم ترقيم نموذجين من أربعة محاور لعامي 1955 و 1956 بالرقم 1 و 2. مركبة تجريبية لاختبار الهيكل ، مبنية على أفكار جديدة ، حصلت على لقب "موديل رقم 0".
كانت المهمة الرئيسية للنموذج "صفر" هي فحص الهيكل. في هذا الصدد ، لم يكن مطلوبًا تطوير الجهاز بالكامل من نقطة الصفر. نتيجة لذلك ، قرروا بنائه على أساس نموذج أولي موجود لأحد أحدث النماذج. لإعادة الهيكلة ، اختاروا أحد النماذج الأولية لشاحنة ثلاثية المحاور ، تم وضعها لاحقًا في سلسلة تحت اسم ZIL-157. من أجل الحصول على ميزات خاصة ، كان لا بد من تغيير السيارة بشكل خطير. لقد تغير الهيكل ، وظهرت أيضًا حجرة محرك جديدة.
في قلب "الموديل رقم 0" كان هناك إطار معدني مستطيل الشكل ، تم استعارته دون أي تغييرات خاصة من الطراز ZIL-157 ذي الخبرة. كانت أمام الإطار وحدة قياسية تجمع بين غطاء المحرك والكابينة. من الغريب أن هذا الجهاز تم إنشاؤه لشاحنة ZIS-151 واستخدم في العديد من المشاريع الأخرى بأقل قدر من التغييرات. تمت إزالة جميع المعدات "غير الضرورية" من الإطار ، مما جعل من الممكن رفع كتلة النموذج الأولي إلى الحد الأدنى المطلوب.على الجزء الخلفي من الإطار ، يوجد غلاف مبيت مستطيل جديد لتركيب وحدة الطاقة.
لحل مشاكل البحث ، كان على النموذج الأولي الجديد إظهار الحد الأدنى من الحمل على الأرض. قرروا توفير مثل هذه الفرصة عن طريق تفريغ المحور الأمامي ، حيث تمت إزالة المحرك وجزء من عناصر ناقل الحركة من مكانهم المعتاد أسفل الغطاء. الآن تم وضع محرك البنزين وعلبة التروس في مبيت خاص عند الجزء الخلفي من الإطار. لمزيد من تفتيح السيارة ، تمت إزالة غطاء غطاء المحرك منها. ربما قدم مشروع "موديل رقم 0" إمكانية التثبيت في مكان صابورة المحرك مما يغير الحمل على المحور الأمامي.
على الرغم من إعادة الترتيب الأساسية ، احتفظ النموذج الأولي ZIL-157 الذي أعيد بناؤه بنفس الاسم بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات بحجم 5 و 56 لترًا وقوة 109 حصان. تم توصيل محطة كهرباء السيارة الأساسية بنظام الوقود ، والذي تضمن خزانات بسعة إجمالية تزيد عن 210 لترات.
كتطوير إضافي لمنصة ZIS-151 ، احتفظ الطراز ZIL-157 والنموذج الأولي "Model No. 0" بناقل حركة معقد نسبيًا يوفر عزم الدوران لجميع العجلات الست. في الوقت نفسه ، كان لابد من إدخال بعض التفاصيل الجديدة في تكوينها. كان المحرك موجودًا في الجزء الخلفي من السيارة ، وأمامه مباشرة كان صندوق التروس. لتوصيلهم بعناصر أخرى من ناقل الحركة ، تم استخدام عمود مائل مائل يمر فوق الإطار.
تم استخدام علبة تروس ميكانيكية بخمس سرعات. ثم ، باستخدام عمود وسيط طويل مائل ، تم نقل الطاقة إلى علبة النقل. كان الهدف الأخير هو توزيع الطاقة على ثلاثة أعمدة دفع أخرى. ذهب أحدهم إلى المحور الأمامي ، والثاني إلى المحور الأوسط. تم دفع المحور الخلفي من خلال عمودين: انتقل الأول من صندوق النقل إلى مجموعة المحامل الوسيطة على المحور الأوسط ، والثاني تم توصيله مباشرة بالمحور الخلفي.
كان للشاحنة ZIL-157 هيكل ثلاثي المحاور بترتيب عجلات 6 × 6. تم تثبيت المحاور المنقسمة على نوابض الأوراق. في هذه الحالة ، كان للمحور الأمامي زوج من الينابيع الخاصة به ، وشكل المحاوران الخلفيان عربة ذات عناصر مرنة مشتركة. تم توجيه المحور الأمامي. كانت السمة المميزة للشاحنة هي عدم وجود أي مكبر للصوت في نظام التوجيه.
استلمت السيارة عجلات بقياس 12.00-18. كانت ZIL-157 أول شاحنة سوفيتية مزودة بنظام مركزي لتنظيم ضغط الإطارات. سمحت الأجهزة المرتبطة بالضاغط الداخلي بتنوع الضغط ضمن نطاق واسع إلى حد ما. تم ضبط الضغط الطبيعي عند 2.8 كجم / سم 2. عند القيادة على تربة ذات قدرة تحمل منخفضة ، يمكن أن تنخفض إلى 0.7 كجم / سم 2. ومع ذلك ، أدى ذلك إلى تقليل الحد الأقصى لسرعة السفر المسموح بها وزيادة تآكل الإطارات.
احتفظ "الموديل رقم 0" بالمقصورة المعدنية لشاحنة القاعدة. كان به ثلاثة مقاعد للطاقم ، بالإضافة إلى مجموعة من الأدوات وأدوات التحكم. بشكل عام ، ظل تخطيط ومعدات قمرة القيادة كما هو ، ومع ذلك ، كانت هناك حاجة لبعض التعديلات للأجهزة الفردية. لذلك ، تطلب نقل علبة التروس إلى مؤخرة السيارة تجهيزها بأجهزة تحكم عن بعد جديدة. بقي باقي المقصورة كما هو.
أدت الحاجة إلى تخفيف السيارة وتركيب حجرة محرك جديدة إلى حقيقة أن ZIS-E134 "النموذج رقم 0" ذي الخبرة لم يستقبل أي منصة شحن. ظل الجزء المركزي من الإطار ، الموجود بين الكابينة ووحدة الطاقة ، مفتوحًا.
على الرغم من إعادة التصميم الملحوظة للتصميم ، فإن الوزن الرئيسي والخصائص العامة للنموذج الأولي تتوافق مع معلمات ZIL-157 التجريبية. كان طول السيارة لا يزال لا يتجاوز 6 ، 7 أمتار ، وكان العرض أكثر بقليل من 2 ، 3 أمتار.كان الارتفاع أقل من 2 ، 4 أمتار.كان وزن النموذج الأولي عند مستوى 5 ، 5- 5 ، 6 أطنان.في نفس الوقت لم تكن هناك حاجة للحديث عن القدرة الاستيعابية ، حيث لم يكن هناك منطقة شحن على السيارة ، ولم تكن مهام المشروع مرتبطة بشكل مباشر بنقل البضائع. وصلت السرعة القصوى المقدرة للسيارة على الطريق السريع إلى 60 كم / ساعة ، وكان مدى الانطلاق 500 كم على الأقل.
كان الهدف من مشروع "النموذج رقم 0" ZIS-E134 هو التحقق من تشغيل الهيكل السفلي بضغط محدد مخفض على السطح الداعم. لتقليل هذه المعلمة ، تقرر نقل المحرك وعلبة التروس للخلف. بالإضافة إلى ذلك ، تم الحفاظ على ضغط الإطارات منخفضًا ، مما أثر أيضًا على المعلمات العامة للمحور الأمامي. نظرًا للترتيب الخاص للوحدات ، كان يجب أن يقع معظم وزن الماكينة على العربة الخلفية. كان من الممكن الحفاظ على الضغط الطبيعي في عجلاتها. وهكذا ، تبين أن المحور الأمامي للسيارة هو في الواقع معدات للتجربة ، والمحوران الخلفيان كانا معدات مساعدة توفر الشروط اللازمة.
ZIL-157 ، الذي أصبح أساس "الموديل رقم 0"
في بداية عام 1956 ، دخل الطراز "صفر" للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، والذي تم بناؤه كجزء من المشروع الكبير ZIS-E134 ، لأول مرة في نطاق الاختبار للاختبار في ظروف حقيقية. سرعان ما تم التأكد من أن السيارة لن تكون قادرة على إظهار الأداء العالي ، وفي بعض الحالات سيرتبط تشغيلها بأخطر المشاكل. ارتبطت الميزات المماثلة للنموذج الأولي بدقة بالخصائص المحددة للهيكل.
بالفعل في المراحل الأولى من التشغيل ، ثبت أن "الموديل رقم 0" بضغط منخفض للمحور الأمامي على السطح يمكن أن يقود بشكل طبيعي فقط على الطرق الجيدة ، بينما يؤدي السير على الطرق الوعرة بسرعة إلى حدوث مشكلات. على سبيل المثال ، أثناء القيادة على مضلع ثلجي ، لم يُظهر المحور الأمامي الخصائص المطلوبة. لم توفر جرًا كافيًا بالأرض ، وأحيانًا كانت ترتفع فوقها. كان هناك تدهور خطير في التعامل المرتبط بنفس الافتقار للقبضة. بالإضافة إلى ذلك ، عملت العجلات الأمامية في بعض الحالات مثل شفرة الجرار وجمعت كومة من الثلج أمامها. لم تستطع العجلات التغلب على مثل هذه العقبات "الداخلية" التي تسببت في توقف السيارة.
اختبارات ZIS-E134 "موديل رقم 0" لم تدم طويلاً وانتهت بنتائج سلبية. أظهرت الممارسة أن التصميم المقترح للهيكل السفلي قد يكون له بعض الميزات الإيجابية ، ومع ذلك ، تظهر أخطر العيوب جنبًا إلى جنب معها. كانت للأفكار المقترحة والمطبقة إمكانات معينة ، ولكن من أجل تنفيذها الكامل ، كانت هناك حاجة إلى تصميمات أخرى للهيكل. لم يكن تشغيل النموذج الأولي في التكوين الحالي منطقيًا.
بمساعدة "نموذج رقم 0" مكتب التصميم الخاص للمصنع الذي سمي على اسم كان ستالين قادرًا على جمع معلومات مهمة حول ميزات تشغيل وسلوك عجلات الضغط المنخفض ، والتي تتميز بالضغط الأدنى على السطح الداعم. تم أخذ هذه المعلومات في الاعتبار في مزيد من العمل في مجال المركبات فائقة الارتفاع عبر البلاد وإنشاء مشاريع جديدة. لذلك ، فقط ضمن عائلة ZIS-E134 ، تم بناء نموذجين أوليين آخرين بعد نموذج "الصفر". في مشاريع أخرى ، تم استخدام حلول مماثلة لاحقًا.
المصير الآخر للنموذج الأولي رقم 0 غير معروف على وجه اليقين. تم بناؤه على أساس الهيكل النموذجي الحالي لشاحنة واعدة ، وعلى ما يبدو ، بعد الانتهاء من الاختبارات ، تم تغييره مرة أخرى. يمكن إعادته إلى التوافق مع التصميم الأصلي أو تحويله إلى نموذج أولي من نوع جديد. في الخمسينيات ، المصنع. ستالين ، أعيدت تسميته لاحقًا بالمصنع. شارك Likhachev بنشاط في موضوع الشاحنات من مختلف الفئات ، وكان بالكاد يسمح للمعدات بالوقوف في وضع الخمول.
تم بناء النموذج الأولي ZIS-E134 "Model No. 0" من أجل اختبار بعض المفاهيم المناسبة للاستخدام في مشاريع كاملة لتكنولوجيا السيارات. خلال الاختبارات ، وجد أن مثل هذه الأفكار لها إمكانات معينة ، لكن الآلة الحالية لم تستطع الكشف عنها. وهذا يعني أن SKB ZIL والمنظمات الأخرى في صناعة السيارات يجب أن تستمر في العمل البحثي ، بما في ذلك بناء آلات تجريبية جديدة. استمر تطوير مشروع ZIS-E134 وسرعان ما أدى إلى ظهور نموذج أولي آخر.
