ظهر مصطلح "شاحنة البنادق" لأول مرة خلال حرب فيتنام ، عندما واجه فيلق النقل الأمريكي خسائر ثقيلة في الشاحنات الثقيلة من كمائن قام بها رجال حرب العصابات في الغابة. من أجل صد الهجمات على قوافل النقل ، كانت بعض الشاحنات الأمريكية مصفحة ومسلحة.
لكن تم تسجيل حقيقة تثبيت أسلحة مختلفة على الشاحنات قبل ذلك بكثير - حدث هذا في سنوات الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، سرعان ما تم تحويل عربات الجانتروك منخفضة الطاقة إلى مركبات مدرعة ذات بناء خاص.
يمكن اعتبار شاحنة جينيس المدرعة أول جانتراك مصمم لمرافقة القوافل ودوريات شوارع المدينة. تم بناؤه في أبريل 1916 لتعزيز قوات الحكومة البريطانية المشاركة في قمع انتفاضة عيد الفصح في دبلن ، أيرلندا.
في الأساس ، كانت السيارة المدرعة عبارة عن شاحنة تقليدية ذات دفع خلفي بثلاثة أطنان "دايملر". تمت حماية قمرة القيادة ومحرك السيارة جزئيًا بواسطة ألواح حديدية مفصلية ، وبدلاً من منصة الشحن ، تمت إزالة غلاية بخار ، كانت بمثابة حجرة قتال ، من مصنع الجعة. كانت هناك ثغرات على جوانب المرجل ، وبعضها تم قطعه بالفعل ، وبعضها تم رسمه لإرباك العدو. كان جنود المجوقون المتمركزون في الفرقة يطلقون النار من خلالها. تم إدخال "حجرة القتال" من خلال فتحة في مؤخرة السيارة.
الشاحنة البريطانية المدرعة "جينيس"
بعد الجسر الأول ، بنى البريطانيون العديد من الآلات المماثلة ، اثنتان منهما مزودة بغلايات بخارية وواحدة بجوانب مسطحة من صفائح فولاذية. بالطبع ، لم تكن سيارات غينيس المدرعة مركبات مدرعة كاملة. قدم حديد المرجل في حجرة القتال حماية نسبية فقط ، على الرغم من أن الشكل الأسطواني ساهم إلى حد ما في ارتداد الرصاص. لكن من المهم أن تضع في اعتبارك أن العربات المدرعة استخدمت ضد المتمردين ، الذين لم يكن لديهم عمليا أسلحة ثقيلة تحت تصرفهم ، وبالتالي كان غينيس يتعامل تمامًا مع مهامهم الرئيسية - حماية القوافل وتغطية تحركات القوات في معارك حضرية.
بحلول نهاية أبريل 1916 ، تم قمع الانتفاضة عمليا. تم إرسال المركبات المدرعة التي أصبحت غير ضرورية للتخزين وسرعان ما "غير محجوزة". بعد "إيقاف التشغيل" و "عدم الحجز" ، استمر استخدام جميع الشاحنات للغرض المعتاد - توصيل البيرة إلى حانات دبلن.
في المرة التالية ، نظرًا لنقص المركبات المدرعة المصنوعة في المصنع ، تم استخدام الشاحنات والحافلات اليدوية المدرعة في الثلاثينيات خلال حرب تشاكو - بين باراغواي وبوليفيا والحرب الأهلية الإسبانية.
في إسبانيا الجمهورية ، حيث أطلقوا عليها اسم "Tiznaos" - تم تصنيع هذه الآلات بكميات كبيرة. نظرًا لعدم وجود سبائك دروع خاصة ، كقاعدة عامة ، كانت الصفائح المدلفنة العادية وحديد الغلايات وما إلى ذلك بمثابة دروع.
"Tiznaos" ، على متن النقش "HERMANOS NO TIRAR" ("الأخوة لا يطلقون النار")
بعد الإخلاء السريع لقوة الاستطلاع البريطانية من دونكيرك ، كان هناك تهديد حقيقي بغزو ألماني للجزر. بسبب النقص الكارثي في المركبات المدرعة ، تم إنشاء إنتاج شاحنات مصفحة في مؤسسات بريطانيا العظمى.
"حبوب منع الحمل المحمولة" البريطانية
بسبب عدم وجود الصلب المدرع على أساس الشاحنات الثقيلة ، تم بناء ما يسمى ب "صناديق الأقراص المتحركة" ، والمعروفة بالاسم العام "بيزون". وصل سمك الدرع الخرساني إلى 150 ملم ومحمي ضد طلقات عيار البندقية. العدد الدقيق لـ "علب الأقراص المحمولة" غير معروف ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، تم إنتاج مائتين أو ثلاثمائة "بيسون".
تم بناء أرماديلو لحماية مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت هذه المركبات مسلحة بمدفع آلي من طراز COW عيار 37 ملم قادر على إطلاق النار على الأهداف الجوية والأرضية ، وكانت محمية بدروع خفيفة مضادة للانشقاق.
"البارجة" البريطانية مسلحة بمدفع آلي 37 ملم COW
إذا تم استبدال بيسون بعد عام 1943 عمليًا في وحدات الدفاع الإقليمية بمركبات مدرعة كاملة ، فإن البوارج كانت تحرس المطارات البريطانية طوال الحرب.
استخدم الحلفاء على نطاق واسع الشاحنات المسلحة والمركبات على الطرق الوعرة خلال الأعمال العدائية في شمال إفريقيا. في البداية ، كانت هذه مركبات مزودة بمدافع خفيفة مضادة للدبابات من عيار 37-40 ملم مثبتة عليها.
مسلحة Willys MB بمدفع مضاد للدبابات 37 ملم M3
مضاد للدبابات بريطاني 40 ملم "مدقة" على شاحنة موريس ذات الدفع الرباعي
ومع ذلك ، من أجل توفير الدعم الناري لوحداتهم ، تبين أنها غير فعالة ، وعندما استخدمت كمدمرة للدبابات ، كانت ضعيفة للغاية.
أصبحت سيارات الجيب والشاحنات الخفيفة على الطرق الوعرة المسلحة بالعديد من المدافع الرشاشة ، بما في ذلك الطائرات المحورية ، أكثر نجاحًا في القتال في الصحراء.
تم استخدام هذه الآلات بنشاط من قبل وحدات "الاستطلاع بعيدة المدى" التي تعمل بمعزل عن القوات الرئيسية.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء هذه الآلات بكميات أقل بكثير مما كانت عليه في بريطانيا العظمى. في صيف عام 1941 ، في مصنع إيزورا في لينينغراد ، تم تدريع شاحنات GAZ-AA و ZiS-5 جزئيًا لحماية المدينة ؛ في المجموع ، تم إعادة تجهيز حوالي 100 شاحنة. كقاعدة عامة ، تم حجز مقصورة السائق والمحرك والجسم فقط. كانت مغلفة بألواح مدرعة بسمك 6 إلى 10 مم.
مدرعة ZiS-5 جبهة لينينغراد ، 1941
كانت المركبات مسلحة بطرق مختلفة. لذلك ، كانت الشاحنات المدرعة GAZ-AA مسلحة أمام دبابة Degtyarev أو رشاشات المشاة ، بالإضافة إلى DShK أو DA أو مدفع رشاش Maxim في الخلف. كان تسليح المركبات المدرعة على هيكل ZIS-5 أكثر قوة ، فقد كان يتألف من مدفع رشاش DT / DA ، أو مدفع رشاش مضاد للدبابات مقاس 45 ملم أو مدفع آلي 20 ملم ShVAK كان موجودًا في الجسم خلف لوحة الدروع المائلة. لا يمكن إطلاق النار منهم إلا في اتجاه السفر.
السيارة المدرعة ZiS-5 معروضة في متحف المعدات العسكرية في Verkhnyaya Pyshma
ومع ذلك ، فإن القدرة المنخفضة عبر البلاد لم تسمح باستخدام "العربات المدرعة" خارج الطرق المعبدة. بحلول نهاية عام 1942 ، فقدت كل هذه المركبات تقريبًا في المعارك أو تم الاستيلاء عليها من قبل العدو.
بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب العالمية الثانية ، اندلعت اشتباكات مسلحة في فلسطين بين العرب واليهود. كانت هناك حاجة ماسة إلى المركبات المدرعة لحماية القوافل التي تتحرك بين المستوطنات التي تسيطر عليها إسرائيل.
تقرر بناء سيارات مصفحة على أساس شاحنات الدفع الرباعي ذات المحورين Ford F-60S ، بسعة حمل 3 أطنان. ولكن من الناحية العملية ، تم أيضًا إنشاء سيارات مصفحة محلية الصنع على أساس شاحنات أخرى. بحلول يناير 1948 ، تمكنت العديد من شركات إصلاح السيارات من بناء 23 مركبة مصفحة.
نظرًا لعدم وجود درع من الصلب ، تم استخدام الحماية المشتركة ، والتي تتكون من "درع متعدد الطبقات": بين لوحين من الحديد بسمك 5 مم ، كانت هناك طبقة بينية من ألواح الزان أو المطاط بسمك حوالي 50 مم. كان يسمى هذا الدرع "ساندويتش" ، والذي بدأ استخدامه فيما يتعلق بالآلات نفسها.في "السندويشات" الأولى ، كانت الكابينة (بالكامل ، بما في ذلك المحرك) وجوانب الجسم مدرعة فقط - تم اختيار هذا المخطط بحيث تختلف السيارة المدرعة بأقل قدر ممكن عن الشاحنة العادية.
نوع مبكر "ساندويتش" على هيكل شاحنة Ford F-60S ، مارس 1948
تم استخدام الشاحنات المصفحة لمرافقة المركبات غير المدرعة عند نقل البضائع إلى المستوطنات ، وفي بعض الأقسام شديدة الخطورة ، كانت القوافل مكونة بالكامل من شاحنات مصفحة. كان لظهور المركبات المدرعة تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية. يمكن للمركبة المدرعة ، التي كانت على رأس الطابور ، الاقتراب من العرب لمسافة من الاستخدام الفعال للقنابل اليدوية والقنابل اليدوية ، أو قمع مواقعهم من بعيد بنيران مدفع رشاش خفيف ، مما يجعلها عرضة قليلاً لرد النيران.
"السندويشات" ، كقاعدة عامة ، لم يكن لديها أسلحة على الأبراج ، وفي الأبراج ، تم إطلاق النار من أسلحة صغيرة عبر الثغرات الموجودة في الجانبين. في البداية ، لم يكن للمدرعات سقف ، مما جعلها عرضة للنيران من أعلى والقنابل اليدوية التي ألقيت في السيارة من خلال الجانب. لذلك ، سرعان ما بدأت "السندويشات" في الحصول على سقف من طابقين أو أربعة ، صلب ، من شبكة معدنية أو قماش ؛ من هذا السقف ، تدحرجت قنبلة يدوية وانفجرت على الجانب دون التسبب في أضرار. لإلقاء القنابل اليدوية ، وفر طاقم "الشطيرة" فتحتين تنفتح على طول التلال. أعطت الفتحات الخلفية المطوية السيارة مظهرًا مميزًا ، حيث حصلت السيارات المدرعة المرتجلة على اسمها الآخر - "الفراشات".
بالإضافة إلى السندويتشات ، كان هناك عدد من شاحنات دودج WC52 ذات الدفع الرباعي الخفيفة. تم تعديل هذه المركبات عن طريق تركيب دروع إضافية ، ووضع مدفع رشاش بجانب السائق وبرج صغير متعدد الجوانب بمدفع رشاش على السطح.
بدن شطيرة على أساس شاحنة CMP ، خرجت في العمل ، أغسطس 1948
تسبب الوزن الثقيل للدروع المرفقة في ضعف الحركة وأثقل بشكل كبير على المحرك وناقل الحركة على منحدرات شديدة أو تحت أحمال ثقيلة. وفُقدت العديد من السيارات المصفحة مع أطقمها في كمائن واشتباكات مسلحة مع البريطانيين في 1947-1948. بعد وقت قصير من بدء تسليم ناقلات الجنود المدرعة M3 و M9 ، والمركبات المدرعة الاستطلاعية M3A1 والدبابات للإسرائيليين ، تخلوا أخيرًا عن استخدام السيارات المدرعة محلية الصنع.
في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي في بلدان مختلفة ، مع نقص في المركبات المدرعة القياسية ، عادوا بانتظام إلى فكرة إنشاء مركبات مدرعة أو مركبات دعم ناري على أساس الشاحنات التقليدية. من المثير للاهتمام حالات استخدام شاحنات GAZ-51 التي تم الاستيلاء عليها من قبل الوحدات المسلحة الأمريكية. "قوات الأمم المتحدة" ، التي أسرتهم في كوريا ، صنعت "عربات النقل" وحتى عربات السكك الحديدية الآلية على أساس GAZ-51.
الشاحنة GAZ-51N التي استولى عليها الأمريكيون وتحولت إلى عربة سكة حديد مسلحة
استخدم الفرنسيون شاحنات جي إم سي المبطنة بالفولاذ ومسلحة بغطاء 40 ملم ومدفع رشاش ثقيل M2 في الهند الصينية.
ومع ذلك ، بدأ الأمريكيون في تحويل ضخم حقًا للشاحنات إلى مركبات دعم حريق لحماية ومرافقة قوافل النقل في أواخر الستينيات خلال حملة عسكرية في فيتنام.
خلال حرب فيتنام ، طلب الجيش الأمريكي وحلفاؤه الفيتناميون الجنوبيون مئات الأطنان من البضائع يوميًا من موانئ كوي نون وكام رانه إلى قواعد قبالة الساحل. في كثير من الأحيان ، بلغ عدد قوافل الشاحنات مائتي مركبة أو أكثر. كانت هذه القوافل الضخمة هدفًا ممتازًا للمقاتلين الذين نصبوا كمائن في مناطق نائية.
كان الدفاع الفعال عن الشاحنات أثناء الهجمات السريعة شبه مستحيل. لم تستطع الوحدات الأمريكية ببساطة السيطرة المادية على مثل هذه الأراضي الشاسعة ومنع الكمائن الوشيكة وتعدين الطرق. كان الأفراد كافيين فقط لتنظيم عدد قليل من نقاط التفتيش ، حيث أطلق الفيتكونغ النار فيما بينها ونسفوا الشاحنات الأمريكية.
وتبين أن محاولات إدراج المركبات المدرعة الثقيلة على أساس مستمر لمرافقة المركبات المدرعة الثقيلة في قوافل النقل غير فعالة. لم تتمكن المركبات المدرعة المتعقبة من الحفاظ على وتيرة الحركة المطلوبة ، وبعد هطول أمطار استوائية متكررة ، دمرت الطرق الترابية وجعلتها غير سالكة للشاحنات.
كما أظهرت سيارات الجيب المزودة بأسلحة رشاشة كفاءة منخفضة ، وكان طاقمها معرضًا جدًا لنيران الأسلحة الصغيرة.
بعد عدة هجمات ناجحة بشكل خاص من قبل مقاتلي حرب العصابات الفيتناميين الجنوبيين في عام 1967 ، تم تقديم تكتيك "القوافل المعززة" لتقليل ضعف قوافل السيارات ، والتي كان العنصر الرئيسي للدفاع عنها هو الشاحنة المسلحة - الجانتراك.
كانت قاعدة هذه السيارة عبارة عن شاحنة M35 وزنها 2.5 طن مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم M60. تم تزويد أطقم المدافع الرشاشة في الخلف من نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا في المرحلة الأولى بأكياس الرمل. وكانت القوافل المعززة صغيرة ولا تزيد عن 100 مركبة في القافلة. في حالة تعرض القافلة لكمين ، كان على الجانتراكس التحرك بسرعة إلى المنطقة المعرضة للهجوم وقمع العدو بالنار.
سرعان ما اضطروا للتخلي عن حماية أطقم المدافع الرشاشة في الجانتروكس بمساعدة أكياس الرمل ، لأنه أثناء هطول الأمطار بشكل متكرر ، امتص الرمل الكثير من الماء ، مما أدى إلى زيادة التحميل على السيارة بأكملها. تم استبدال أكياس الرمل بألواح مدرعة ، تمت إزالتها من المعدات المكسورة. في السيارات الجديدة ، لم يكن الهيكل مصفحًا فقط (والذي كان عبارة عن صندوق حديدي عادي به قواطع للمدافع الرشاشة) ، ولكن أيضًا الأبواب بأرضية المقصورة.
يتكون طاقم gantruck ، كقاعدة عامة ، من سائق ومدفعي رشاش وقائد ، وفي بعض الأحيان كان الطاقم يضم أيضًا قاذفة قنابل يدوية بقاذفة قنابل يدوية 40 ملم M79. لكن سرعان ما اعتبر هذا التسلح غير كافٍ ، بالإضافة إلى المدافع الرشاشة M60 ، تلقت المركبات M2NV من العيار الكبير أو Minigans ذات الستة ماسورة.
اعتبرت أطقم gantrucks الخيار الأكثر نجاحًا لوضع هيكل مدرع من حاملة أفراد مدرعة M113 في الخلف - كان واسعًا نسبيًا ، وله سقف ، وأبراج قياسية للمدافع الرشاشة وحماية أكثر من لوحات الدروع القياسية مقاس 2.4 مم. لكن لم يعد من الممكن نقل بدن M113 بشاحنتين بوزن 5 أطنان ، وقد تم تثبيته على منصة شحن 5 أطنان M54.
كما تم اقتباس البنادق الرباعية المضادة للطائرات M45 Maxson ، المثبتة في الخلف ، بشكل كبير. كقاعدة عامة ، حملت Gantrucks ، بالإضافة إلى الأسلحة ، معهم إمدادات من الأدوية وقطع الغيار ، وبالتالي كانت "سيارات الإسعاف" الخاصة بهم ومركبات الإصلاح والإصلاح.
كان عدد العملاق في الأعمدة يتزايد باستمرار. في النهاية ، تم اعتبار جانتراك واحد لكل 10 شاحنات هو الأمثل. سُمح لهم باحتلال أي مكان في الطابور ، حتى لا يقضي العدو على الرافعات بالضربة الأولى.
كقاعدة عامة ، تحمل كل آلة اسمها الخاص على اللوحة ، وتم "تزيينها" بأنواع مختلفة من الرسومات. بالإضافة إلى "التعبير الجمالي عن النفس" للجنود الأمريكيين ، كان لهذا أيضًا أهمية عملية - فقد سهل الاتصال اللاسلكي وتحديد الهوية في المعركة.
على الرغم من حقيقة أن الشاحنات المسلحة المدرعة المصنوعة يدويًا لم يتم اعتبارها أبدًا وسيلة معيارية لمرافقة قوافل النقل ، وكان من المخطط استبدالها بالكامل بمركبات مدرعة بعجلات V-100 Commando ، إلا أن هذه المركبات المدرعة بدأت في الوصول بكميات كبيرة فقط من قبل. نهاية الحرب. لذلك ، تم استغلال الجانتروك بنشاط حتى انسحاب القوات الأمريكية من فيتنام في عام 1973.
مع نهاية حرب فيتنام ، اختفت الحاجة إلى عربات الجانتروكس. تم تخريد معظمهم أو تحويلهم إلى مركبات نقل عادية.
تقييم تجربة إنشاء مركبات بعجلات قتالية على أساس مركبات غير مسلحة وغير مسلحة في البداية ، يمكن تمييز اتجاهين لتطويرها وتطبيقها.
الأول هو إنشاء "عربات مصفحة ersatz" في حالة النقص أو الغياب ، لأي سبب من الأسباب ، في المركبات المدرعة القياسية.عادة ما تُجبر هذه "السيارات المدرعة المرتجلة" ، بسبب الافتقار إلى أي شيء أفضل ، على استخدامها في ساحة المعركة كناقلات جند مدرعة أو مركبات دعم ناري ، وبسبب ضعف الحماية وانخفاض قدرتها وقوتها النارية ، غالبًا ما تكبدت خسائر فادحة.
ومن الأمثلة الصارخة على هذه "المركبات المدرعة" سلسلة من العربات المدرعة للجيش الحكومي في السلفادور ، والتي بدأ بناؤها في عام 1968. تم بناء 12 عربة مصفحة من طراز Rayo على هيكل شاحنتين من طراز M35 وزنهما 5 أطنان ، في الورش الميكانيكية المركزية لإصلاح السيارات التابعة للجيش السلفادوري ، والتي تم استخدامها في صيف عام 1969 خلال حرب 100 ساعة مع هندوراس..
في وقت لاحق ، بعد اندلاع الحرب الأهلية في السلفادور ، تم بناء حوالي 150 عربة مصفحة - معظمها على هيكل شاحنة (MAN 630 ، 2 طن "Unimog" ، 5 أطنان "Ford" و "جنرال موتورز" ، 7 أطنان ماجيروس دويتز "كوكب المشتري" 7 طن ، إلخ).
والثاني هو إعادة تجهيز الشاحنات ، كقاعدة عامة ، بأدنى حد من التغييرات ، والتي ترقى إلى تركيب أسلحة خفيفة مع الحد الأدنى من حماية الطاقم. كان الغرض من هذه الشاحنات المسلحة هو متابعة قافلة النقل من أجل الحماية من هجمات المتمردين. إذا دخلت القافلة في كمين على الطريق ، يجب أن تتقدم العملاقة المصاحبة للقافلة ، إذا أمكن ، إلى مكان الهجوم وصد الهجوم بنيران كثيفة.
