في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، لم يكتمل أي نزاع مسلح تقريبًا دون استخدام الأطراف المتعارضة لسيارات الجيب ذات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة والشاحنات كمنصة لتركيب الأسلحة. كان هذا نموذجيًا بشكل خاص للنزاعات حيث كان أحد الأطراف عبارة عن تشكيلات غير نظامية.
لذلك ، قامت مجموعات مختلفة خلال الحرب الأهلية في لبنان ، لزيادة حركة المدافع المضادة للطائرات سريعة النيران ، بتثبيتها في كثير من الأحيان على هياكل السيارات.
كان Unimog المتواضع والموثوق به مع توأم 23 مم ZU-23 أو 14 ، وحدة رباعية ZPU-4 مقاس 5 مم مشهورة بشكل خاص. في الوقت نفسه ، تم إطلاق النار على الأهداف الأرضية في كثير من الأحيان أكثر من الأهداف الجوية.
مكان آخر حيث تم استخدام المركبات المسلحة بنشاط هو جنوب أفريقيا. وهكذا ، في عدد من النزاعات المعروفة تحت الاسم العام "حرب بوش" ، استخدمت القوات المسلحة لجنوب روديسيا وجنوب إفريقيا بشكل نشط المركبات المسلحة على الطرق الوعرة ، أولاً ضد تشكيلات التحرير الوطنية المسلحة ، ثم ضد تشكيلات التحرير الوطني الأنغولية النظامية. القوات.
كان نظام Unimog شائعًا أيضًا ، حيث تم تركيب العديد من المدافع الرشاشة ، من عيار بندقية MAG إلى عيار M2 ذي العيار الكبير.
من بين القوات الخاصة التي شاركت في الغارات ، تم تقدير سيارات لاند روفر لجميع التضاريس من مختلف التعديلات وشاحنات بيدفورد. في كثير من الأحيان ، تم حجز المركبات محليًا.
تم تركيب حوامل مزدوجة من رشاشات براوننج M1919 كسلاح رئيسي على المركبات المشاركة في الغارات. ومع ذلك ، كانت سيارات الجيب وشاحنات الجيش معرضة بشدة لتفجيرات الألغام المضادة للدبابات والألغام الأرضية محلية الصنع ، والتي كان يستخدمها الثوار بنشاط.
تم تفجير سيارة لاند روفر بواسطة لغم
من عام 1972 إلى عام 1980 ، تم تدمير حوالي 2400 مركبة من مختلف الأنواع في هذه المنطقة بمساعدة الألغام. أسفرت التفجيرات عن مقتل 632 شخصًا وإصابة أكثر من 4400. في البداية ، حاولوا التعامل مع تهديد الألغام من خلال تقوية الجزء السفلي من مركبات الإنتاج ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن تغيير وتعزيز الجزء السفلي من السيارة القياسية كان طريقًا إلى طريق مسدود.
في وقت قريب جدًا ، توصل المصممون والجيش إلى الحاجة إلى إنشاء آلات ذات إنشاءات خاصة مقاومة إلى أقصى حد للعوامل الضارة للأجهزة المتفجرة. من أجل تقليل تكاليف الإنتاج وتبسيط التصميم ، استخدمت هذه الآلات مكونات وتجميعات مركبات الجيش القياسية.
السمة المشتركة لمركبات "الأعمال المتعلقة بالألغام" في روديسيا وجنوب إفريقيا هي: خلوص أرضي مرتفع وقاع مقوى على شكل حرف V مصمم لتبديد طاقة الانفجار بشكل فعال ومقاومة الشظايا.
كانت أول مركبة قتالية يمكن اعتبارها ممثلة كاملة لفئة MRAP (مقاومة الألغام ومحمية من الكمائن - "آلة مقاومة للألغام ومحمية من هجمات الكمائن") من طراز يسمى الضبع ("الضبع"). تم تطوير السيارة في جنوب إفريقيا ، واستندت إلى هيكل إحدى سيارات جيب لاند روفر.
سيارة مصفحة "الضبع"
كان السائق والجنود في نفس الحجم ، حيث لم يتم تقسيم الهيكل إلى عدة أقسام. لم يكن لهيكل الضبع المدرع سقف. بدلاً من ذلك ، تم شد مظلة قماشية على إطار معدني أو تركيب سقف معدني خفيف. للدفاع عن النفس ، كان على الرماة الوقوف على ارتفاعهم الكامل وإطلاق النار من أسلحتهم الشخصية من خلال الفجوة بين المظلة والبدن.تم الدخول والخروج من السيارة من خلال باب في الصفيحة الخلفية.
هذه السيارة ذات المظهر المميز للغاية ، والتي تحمل بالفعل بعض الشبه مع المفترس الذي يحمل نفس الاسم ، تم تصنيعها بمبلغ 230 وحدة. استمر الإنتاج حتى عام 1974.
في وقت لاحق في جنوب إفريقيا ، على أساس الهياكل المختلفة ، تم إنشاء عدة أنواع من المركبات القتالية التي تندرج تحت تعريف MRAP. كلهم ، بنجاح إلى حد ما ، تم استخدامهم للقيام بدوريات ومرافقة قوافل ومداهمات في الأدغال. حتى أن بعضها كان يستخدم كإطارات مصفحة للسكك الحديدية.
كودو المطاط المدرع
كانت السمة المميزة لجميع السيارات المدرعة في جنوب إفريقيا هي المظهر المحدد ، لأنها تشبه نوعًا من إنشاء الحرفيين ، وليس المهندسين والميكانيكيين المحترفين ، حتى لو كانت القدرات المحدودة للصناعة تخضع للعقوبات. ولكن ، على الرغم من المظهر القبيح ، فإن إنشاء هذه المركبات المدرعة واستخدامها على نطاق واسع جعل من الممكن تقليل الخسائر في الأفراد أثناء الانفجارات بنحو ثلاث مرات.
سيارة مصفحة تمساح
فقط في النصف الثاني من السبعينيات في جنوب إفريقيا تمكنت من إنشاء سيارة مصفحة "خارجية" تشبه حقًا تقنية مماثلة من الشركات المصنعة الرائدة في العالم. أطلق على هذا المشروع اسم Crocodile ("Crocodile"). بعد ذلك ، سمحت الخبرة الغنية المكتسبة في الإنشاء والتشغيل في ظروف القتال للمركبات من نوع MRAP لجنوب إفريقيا بأن تصبح واحدة من الشركات المصنعة الرائدة لهذه المعدات.
في فترة ما بعد الحرب في الاتحاد السوفيتي ، كانت جيوشه الدبابات ، برفقة المشاة الآلية على مركبات قتال المشاة وناقلات الجند المدرعة ، تستعد في ظروف استخدام الأسلحة النووية التي سيتم إلقاؤها في القناة ، خيارات التسلح وحماية الدروع للشاحنات لم يتم النظر فيها بجدية. لكن كل شيء تغير بعد إدخال "وحدة محدودة" إلى أفغانستان ، عندما واجهت قوافل النقل الخاصة بنا نفس المشاكل التي واجهها الأمريكيون في فيتنام.
خلال "الحملة الدولية" للجيش السوفيتي ، فقدت قواتنا 11369 مركبة نقل. كم عدد السائقين والمرافقين الذين ماتوا في هذه الحالة ، الآن لا أحد يستطيع الجزم. يمكن للمرء أن يفترض فقط أننا نتحدث عن آلاف الأرواح. كانت الخسائر ستكون أكثر أهمية إذا لم يظهر جنودنا براعة ولم يبدأوا في حماية الكبائن بألواح مدرعة من المركبات المدرعة التالفة. كما علقوا سترات واقية من الرصاص على الأبواب. الصناعة المحلية أيضا ساهمت في الحفاظ على الموظفين.
تم تطوير "الأورال" و "كاماز" بكابينة مدرعة جزئياً ، وكان وزن الدرع حوالي 200 كيلوغرام. تم تثبيت حماية الدروع الخارجية والستائر المصفحة على الزجاج الأمامي على كابينة الشاحنة. تم تركيب شاشات مدرعة على الأسطح الداخلية للألواح والأبواب. درع حماية للسيارات يحمي من طلقات عيار 7، 62 ملم.
في أفغانستان ، بدأت وحدات الجيش السوفيتي لأول مرة في استخدام الشاحنات المزودة بمدافع ZU-23 المضادة للطائرات. تم تركيب أزواج 23 مم من طراز "ZUshki" في الجزء الخلفي من الشاحنات: Ural-375 و Ural-4320 و ZIL-131 و MAZ-503 و KamAZ-5320 و KamAZ-4310.
كان ZU-23 بمعدل إطلاق نار 800-1000 طلقة / دقيقة ومدى يصل إلى 2.5 كم قادرًا على حرث منحدرات الجبال ، حيث نصب الأشباح كمائن. في بعض الأحيان يتم تركيب مدفع هاون أوتوماتيكي "Vasilek" في الخلف. تم تعليق جوانب السيارات بالدروع الواقية من الرصاص ، ووضعت أكياس الرمل في الجزء السفلي من الجسم للحماية في حالة انفجار لغم.
كان هناك أيضًا المزيد من الخيارات الغريبة ، على سبيل المثال ، "Ural" مع "مركبة مدرعة" مثبتة في الخلف مع برج من BRDM-2 مع كتلة من NURS.
في الجزء الخلفي من المركبات ذات الحمولة المنخفضة: تم تركيب ZIL-130 GAZ-66 ومدافع رشاشة DShK مقاس 12.7 ملم و 14.5 ملم ZPU-2 وقاذفة قنابل آلية AGS-17.
بدأ أول من قام بتثبيت أسلحة مختلفة على الشاحنات في 159 ODBR ، بسبب عدم وجود لواء منفصل لبناء الطرق من ناقلات الجنود المدرعة ، ووحدات الأمن في جدول الموظفين ، والصعوبات في تنسيق تخصيص وحدات البنادق الآلية لحراسة قوافل المركبات.
في وقت لاحق ، لهذا الغرض ، تم إعادة توظيف وحدات المدفعية المضادة للطائرات كجزء من جميع الأفواج والألوية التي لم يكن لها أهداف جوية للعدو.أثبتت قدرة المدفع المضاد للطائرات المركب على شاحنة ، إلى جانب القدرة على إطلاق النار من زوايا ارتفاع عالية ، على أنه وسيلة فعالة لصد الهجمات على القوافل في المناطق الجبلية في أفغانستان.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، اندلعت صراعات عديدة على أراضي "الجمهوريات المستقلة". لم يتم تزويد جميع الأطراف المشاركة في هذه النزاعات بمركبات مدرعة من مستودعات وحدائق الجيش السوفيتي التي لا تنضب على ما يبدو. في بعض الأماكن ، كان عليّ أن أرتجل ، وأنشئ جميع أنواع "البوارج" و "العربات" غالبًا على هياكل الشاحنات والحافلات المدنية.
سيارة مدرعة مرتجلة على أساس شاحنة قلابة KrAZ-256B ، تم بناؤها خلال صراع ترانسنيستريا في عام 1992
وسرعان ما كان على الجيش الروسي أن يتذكر التجربة الأفغانية. جاءت ممارسة استخدام الشاحنات المسلحة دون تغيير عمليًا إلى الشيشان ، حيث تم استخدام هذه المركبات واستخدامها من قبل وحدات وزارة الدفاع ووزارة الشؤون الداخلية.
المركبات المستخدمة كمركبات دعم حريق مجهزة بمدافع رشاشة من العيار الكبير أو مدافع ZU-23 المضادة للطائرات.
لحماية السائق وقوة الهبوط ، تم استخدام الدروع الواقية للبدن ، وأكياس الرمل ، والسجلات ، وصناديق القذائف ، والأجزاء المدرعة التي تمت إزالتها من المعدات التالفة أو البالية.
خلال الحرب الشيشانية الثانية ، بدأت شاحنات مصفحة من صنع المصنع تدخل القوات. تم إجراء معظم هذه "المركبات المدرعة" من مختلف التعديلات على أساس "الأورال". لكن ، للأسف ، لم يتمكن جميعهم من توفير مستوى مقبول من الأمن ، خاصة عند تفجيرهم بالألغام والألغام الأرضية.
في هذا الصدد ، في عدد من مكاتب تصميم السيارات في إطار برنامج Typhoon ، بدأ تطوير آلات محلية مماثلة لـ MRAP.
أحد هذه النماذج "المقاومة للانفجار" هو مركبة Ural-63095 Typhoon متعددة الوظائف ذات الدفع الرباعي.
مركبة أخرى مماثلة كانت كاماز -63968 تايفون.
سرعان ما بدأ الجيش الأمريكي الذي غزا أفغانستان والعراق يتكبد خسائر كبيرة في الهجمات على قوافل النقل الخاصة بهم. اتضح أن الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي العسكرية المتوفرة للأمريكيين هي فريسة سهلة للعديد من المسلحين والإرهابيين الذين استقروا على أسطح الشوارع الضيقة في المدن العراقية وفي المساحات الخضراء على طول الطرق السريعة. إن إرفاق ناقلة جند مدرعة أو مركبة قتال مشاة بكل سيارة أمر غير ممكن - فهو مكلف للغاية حتى بالنسبة لقسم عسكري ممول بسخاء مثل البنتاغون. كان على الجنود الأمريكيين أن يتذكروا التجربة الفيتنامية قسراً وأن يتلاعبوا بشاحنات الجانتيركس.
ظهر عدد كبير من مجموعة واسعة من الخيارات للشاحنات المدرعة والمسلحة. تم تحويل جزء كبير منها في المصنع باستخدام عناصر حماية تسلسلية مصممة خصيصًا. في أغلب الأحيان ، تم إنشاء جانتروكس على أساس شاحنات M923 و M939 ، والتي كانت مسلحة بقاذفات القنابل الآلية والمدافع الرشاشة الفردية والمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير.
بالنسبة لشاحنة الجيش القياسية M939 التي يبلغ وزنها 5 أطنان ، تم تصميم كبسولة مدرعة "Hunter box" ، والتي كانت عبارة عن "صندوق" مدرع مثبت في الجسم ، مع وجود ثغرات لإطلاق 2-4 مفردة 7 أو 62 ملم أو عيار كبير 12 ، رشاشات عيار 7 ملم.
تم تعيين Gantruck القائم على Hammer M1114. بوزن إجمالي يبلغ حوالي 5 أطنان ، كانت هذه السيارة مزودة بدرع حماية "على شكل دائرة" ضد طلقات البنادق عيار 7.62 ملم.
خلال العملية في العراق ، تم إنشاء مجموعة Up-Armor. هذا الابتكار ، الذي كان له عدة أنواع وتكرارات ، شمل أبوابًا مدرعة بزجاج مضاد للرصاص ، وألواح مدرعة جانبية وخلفية ، وزجاج أمامي باليستي يوفر حماية متزايدة ضد نيران الأسلحة الصغيرة والأجهزة المتفجرة المرتجلة البسيطة في الإسقاط الجانبي.
M1114
تشتمل مجموعة الأسلحة القابلة للإزالة للطائرة M1114 في البرج المفتوح على كل شيء بدءًا من المدافع الرشاشة الخفيفة وحتى المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير 12 و 7 ملم وقاذفات القنابل الآلية 40 ملم.
تبين أن "هامر" المدرعة كانت ثقيلة للغاية (وصل وزن الدرع إلى 1000 كجم) ، مما جعل من الصعب تشغيلها ، وساهم في تسريع تآكل التعليق ، وتقليل السرعة ، والقدرة على التحكم ، والموثوقية. في الوقت نفسه ، لم يكن الدرع يحمي من القنابل التراكمية والانفجارات تحت الجزء السفلي من السيارة.
في حالة القتال ، كانت هناك حالات لم يتمكن فيها الجنود من مغادرة M1114 التالف بشكل عاجل بسبب الوزن الزائد للأبواب المدرعة. إن أحد أفراد الطاقم الذي يقوم بتشغيل سلاح على السطح معرض للخطر للغاية.
كانت أعنف جانتراك تستخدم من قبل القوات المسلحة الأمريكية في العراق هي "البارجة" القائمة على الشاحنة M985 ذات الأربعة محاور والتي تزن عشرة أطنان. أصبحت هذه الآلة "زورقًا حربيًا" حقيقيًا ، حيث تم تركيب ما يصل إلى 6 مدافع رشاشة وقاذفات قنابل آلية في الصندوق المدرع المثبت على منصة الشحن.
إن إنشاء واستخدام مثل هذه "الوحوش" ، بالطبع ، زاد من أمن قافلة النقل ، لكن هذه الآلات ، في الواقع ، كانت "ثقل الموازنة" ، غير قادرة على نقل الحمولة. نتيجة لذلك ، راهنت القيادة العسكرية الأمريكية على الإمداد الهائل لعناصر المصنع لتدعيم سيارات الأجرة للقوات بتركيب برج رشاش M2NV هناك.
رسميًا ، بعد عام 2005 ، تم استبدال جميع سفن الشحن الأمريكية في منطقة الحرب بمركبات MRAP المتخصصة. نتيجة لذلك ، اتبعت الوحدات العسكرية لحلفاء الولايات المتحدة الذين كانوا موجودين في العراق وأفغانستان نفس المسار.
لقد أغرقت "الثورات الملونة" التي ألهمتها الولايات المتحدة في الشرق الأوسط المنطقة في حالة من الفوضى وعدم الاستقرار. أثارت سلسلة من النزاعات المسلحة زيادة في الاهتمام بالسيارات العملاقة. لكن تم استخدامها ، كقاعدة عامة ، ليس لحماية اتصالات النقل ، ولكن كوسيلة للدعم الناري.
تشتهر شاحنات بيك آب المختلفة على الطرق الوعرة باعتبارها الهيكل الأساسي لتركيب الأسلحة.
أصبح الصراع في شرق أوكرانيا أيضًا مكانًا للاستخدام المكثف للمركبات المدنية المسلحة والمدرّعة.
كقاعدة عامة ، استخدم الجيش الأوكراني المركبات المدرعة القياسية المصنوعة في المصنع ، وفي الوقت نفسه ، تم حرمان مختلف "كتائب المتطوعين" العقابية من القوميين الأوكرانيين ، المحرومة من مثل هذه الفرصة ، والمدرعات المسلحة والقولبة في كل ما كان ممكنًا.
ومع ذلك ، فإن ميليشيات جمهورية الكونغو الديمقراطية و LPR ليست متخلفة عنهم في هذا الأمر. مثال توضيحي هو تركيب BMD-2 معيب في جسم كاماز مدرع.
اعتمادًا على حجمها وأسلحتها ، تُستخدم الرافعات العملاقة في هذا الصراع للدعم الناري ، والدوريات ، والاستطلاع ، والغارات التخريبية ، وتسليم الذخيرة ، ونقل الجرحى.
بإيجاز ، يمكننا القول أنه في المستقبل القريب ، لن ينتقل الجانتراك كوحدة قتالية إلى أي مكان من ساحة المعركة ، نظرًا للتحول المتزايد باستمرار للحروب من الاشتباكات واسعة النطاق مع استخدام جميع أنواع القوات في صراعات محلية. يمكن بناء مثل هذه السيارة المدرعة المصطنعة في أي مؤسسة حيث توجد معدات اللحام وتشغيل المعادن. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس طاقم المركبات المدرعة الذي يتطلب التدريب ، لا توجد متطلبات خاصة لمؤهلات طاقم الجانتراك: يمكن لأي شخص يصلح للخدمة العسكرية الانضمام إليه. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إجراء إصلاح السيارة في ورشة مدنية لإصلاح السيارات ، مما يبسط ويقلل إلى حد كبير من تكلفة مهمة توريد قطع الغيار والوقود وزيوت التشحيم. بالمقارنة مع المركبات المدرعة ، فإن الجانتروك أرخص في التشغيل وتستهلك وقودًا أقل. الجانب الآخر هو الضعف الأكبر أمام نيران العدو ، مقارنة بالمركبات المدرعة ، وانخفاض حماية الطاقم عند تفجيرها بالألغام والألغام الأرضية.
منشور آخر في هذا الموضوع:
جانتراكي. الجزء 1
