مدفع هاوتزر M-30 بالإضافة إلى أربعة وثلاثين هيكل
في السنة والنصف الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، قاتل الجيش الأحمر بدون مدفعية ذاتية الدفع تقريبًا. تم تدمير العينات القليلة قبل الحرب بسرعة ، وتم إنشاء ZIS-30 الذي تم بناؤه على عجل في عام 1941 دون مراعاة وتحليل الاحتياجات الحقيقية للوحدات التي تقاتل في الجبهة. في هذه الأثناء ، كان لدى الفيرماخت عدد كبير من منشآت المدفعية ذاتية الدفع ، والتي كان إنتاجها يتزايد باستمرار.
في 15 أبريل 1942 ، أقرت الجلسة الكاملة للجنة المدفعية GAU بمشاركة ممثلين من الصناعة والقوات ، بالإضافة إلى مفوضية الأسلحة الشعبية ، بتطوير كل من منشآت دعم المشاة ذاتية الدفع باستخدام ZIS 76 ملم -3 مدفع ومدفع هاوتزر عيار 122 ملم M-30 وصناديق صغيرة للمقاتلات ذاتية الدفع مع مدفع هاوتزر 152 ملم ML-20. لمكافحة الأهداف الجوية ، تم اقتراح تصميم مدفع أوتوماتيكي ذاتي الحركة مقاس 37 ملم مضاد للطائرات.
هاوتزر M-30
خزان مجنون U-34
تمت الموافقة على قرار الجلسة الكاملة من قبل لجنة الدفاع الحكومية. في الأساس ، اختصر الأمر في إنشاء مثل هذا النظام من أسلحة المدفعية ، والذي من شأنه أن يوفر الدعم والمرافقة لتقدم وحدات المشاة والدبابات بنيران المدافع ، والقادرة في أي ظروف قتالية وفي جميع مراحلها على المتابعة في القتال. تشكيلات القوات وإطلاق نيران فعالة بشكل مستمر.
في صيف عام 1942 ، في قسم التصميم في Uralmashplant ، أعد المهندسون N. V. Kurin و GF Ksyunin مشروعًا لمدفع متوسط الدفع الذاتي U-34 باستخدام دبابة T-34 وأسلحتها كقاعدة. احتفظت U-34 بالهيكل وعناصر الجسم الرئيسية والتسليح من 34 ، لكنها تميزت بغياب برج دوار ومدفع رشاش بالطبع ، بالإضافة إلى زيادة طفيفة في سمك الدروع (في بعض الأماكن يصل إلى 60 مم).
بدلاً من البرج ، تم تثبيت غرفة قيادة مصفحة ثابتة على هيكل SPG ، حيث يمكن أن يكون للمسدس توجيه أفقي في قطاع 20 درجة وعموديًا - مثل الخزان. اتضح أن كتلة السيارة الجديدة كانت أقل بحوالي 2 طن من وزن الأربع والثلاثين ، بالإضافة إلى أن المدفع الذاتي الحركة كان أقل بمقدار 700 ملم. تم تبسيط تصميمه إلى حد كبير بسبب عدم وجود مكونات كثيفة العمالة في التصنيع: الأبراج ، أحزمة الكتف ، إلخ.
تمت الموافقة على مشروع U-34 من قبل قيادة مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة (NKTP). نظرًا لأن البديل الرئيسي للمركبة القتالية - مدمرة دبابة ودعم ناري ، كان من المفترض إطلاق المدفع ذاتية الدفع في الإنتاج الضخم. كان من المفترض تصنيع النموذجين الأوليين وإرسالهما للاختبار بحلول 1 أكتوبر 1942. ومع ذلك ، بحلول نهاية أغسطس ، توقف العمل على U-34 - بدأ Uralmash على عجل للتحضير لإطلاق دبابات T-34.
اصنع سيارة في أقصر وقت
لكن عملية تطوير البنادق ذاتية الدفع المحلية لم تتوقف عند هذا الحد. بالفعل في 19 أكتوبر 1942 ، اعتمدت لجنة الدفاع الحكومية مرسومًا بشأن تصنيع المدفعية ذاتية الدفع - خفيفة بمدافع 37 ملم و 76 ملم ومتوسطة - 122 ملم. تم تعيين إنشاء نماذج أولية من البنادق ذاتية الدفع المتوسطة إلى مؤسستين: أورالماش والمصنع رقم 592 التابع لمفوضية الأسلحة الشعبية. قبل ذلك بوقت قصير ، في يونيو - أغسطس 1942 ، قام متخصصون من مصنع المدفعية رقم 9 في سفيردلوفسك (يكاترينبرج حاليًا) بعمل تصميم مسودة لتركيب ذاتي الدفع لمدفع هاوتزر عيار 122 ملم على هيكل T-34 خزان.
مكنت الخبرة المكتسبة في نفس الوقت من وضع متطلبات تكتيكية وتقنية مفصلة للغاية لمدفع ذاتي الحركة متوسط المدفعية بمدفع 122 ملم. تم إرفاقها بمرسوم GKO وتم إلزامها أثناء التصميم بترك معظم وحدات M-30 دون تغيير: مجموعة أجهزة الاستقبال الكاملة لأجهزة الارتداد والآلة العلوية وآليات التوجيه وأجهزة الرؤية. للوفاء بهذه الشروط ، يجب تركيب مدافع الهاوتزر على قاعدة مثبتة في الجزء السفلي من السيارة ، ويجب أن يظل طول ارتداد البندقية دون تغيير ، بما يعادل 1100 مم (مع بروز أسطوانات جهاز الارتداد أمام المقدمة الأمامية ورقة بدن بطول كبير). كما أن المتطلبات التكتيكية والفنية ملزمة أيضًا بالحفاظ التام على جميع وحدات نقل المحرك في الأربعة والثلاثين ، ويجب ألا تتجاوز كتلة البنادق ذاتية الدفع كتلة الخزان.
للوفاء بقرار GKO ، بأمر من مفوض الشعب في صناعة الخزانات رقم 721 بتاريخ 22 أكتوبر 1942 ، تم تشكيل مجموعة تصميم خاصة (OCG) في Uralmashzavod تتكون من N. V. Kurin ، GF Ksyunin ، A. D Nekhlyudov ، K. N. Ilyin ، الثاني إيمانويلوف ، سازونوف وآخرون. أشرف على العمل L. I. Gorlitsky ونائب مفوض الشعب لصناعة الدبابات Zh. Ya. Kotin. تم تعيين مؤشر المصنع U-35 للتثبيت ، ولكن لاحقًا ، في اتجاه GBTU للجيش الأحمر ، تم تغييره إلى SU-122. تم تخصيص وقت قصير جدًا لإنشاء الجهاز: في 25 نوفمبر ، بدأت اختبارات الحالة للنموذج الأولي.
بعد أن أكمل قسم التصميم في Uralmash تصميم العمل للبندقية ذاتية الدفع ، قامت اللجنة المشتركة بين الإدارات لممثلي GAU و NKTP بدراستها بالتفصيل. في الوقت نفسه ، تم النظر أيضًا في خيار التثبيت ، الذي اقترحه المصنع رقم 9 مسبقًا ، حيث ادعت كلتا الشركتين أنهما تصنعان البنادق ذاتية الدفع وفقًا لمشاريعهما الخاصة. أعطت اللجنة الأفضلية لتطوير عمال Uralmash ، حيث كان لديهم أفضل الخصائص التقنية.
لتقليل وقت إنتاج النموذج الأولي ، تم إعداد الرسومات على اتصال وثيق بين المصممين والتقنيين. تم نقل الرسومات الخاصة بجميع الأجزاء الكبيرة والتي تتطلب عمالة كثيفة إلى ورش العمل قبل الانتهاء من دراسة التصميم بالكامل. تم مراقبة توقيت وجودة تصنيع الأجزاء الأكثر أهمية عن كثب.
في الوقت المخصص للمهمة ، لم يكن من الممكن عمل جميع التركيبات والتجهيزات اللازمة. لذلك ، تم تجميع النموذج الأولي مع الكثير من أعمال التركيب. تم تصميم المجموعة الكاملة من المعدات التكنولوجية بالتوازي ومخصصة للإنتاج التسلسلي اللاحق. تم الانتهاء من تجميع النموذج الأولي في 30 نوفمبر 1942. في نفس اليوم ، تم إجراء اختبارات المصنع: مسافة 50 كم وإطلاق 20 طلقة في نطاق المصنع في كراسني.
بعد ذلك ، تم إجراء تلك التغييرات فقط على تصميم البندقية ذاتية الدفع التي كانت مطلوبة لإجراء اختبارات الحالة بنجاح: قاموا بتركيب المقاعد ، وتخزين الذخيرة ، وأجهزة العرض ، ومروحة برج العادم وغيرها من المعدات ، مع توفير التوجيه الزوايا المطلوبة بواسطة TTT. تم أخذ بقية الرغبات لتحسين تصميم البنادق ذاتية الدفع في الاعتبار عند عمل رسومات السلسلة التجريبية. تم إجراء اختبارات الولاية لعينتين من الوحدات ذاتية الدفع المصنعة بواسطة Uralmash والمصنع رقم 592 في الفترة من 5 إلى 9 ديسمبر 1942 في موقع اختبار Gorokhovets.
في 28 ديسمبر 1942 ، تم اختبار إحدى مركبات برنامج الإعداد لشهر ديسمبر في نطاق المصنع ، والذي يتكون من مسافة 50 كم وإطلاق 40 طلقة. لم يلاحظ أي أعطال أو أوجه قصور. نتيجة لذلك ، تم الاعتراف بمجموعة كاملة من المدافع ذاتية الدفع - 25 مركبة - على أنها مناسبة للقبول في الجيش الأحمر وإرسالها إلى مركز تدريب المدفعية ذاتية الدفع. كما ذهبت إلى هناك مجموعة من عمال المصانع - المصممين والسائقين وصانعي الأقفال. ضمت هذه المجموعة نائب رئيس المصممين L. I.
تحسينات اضافيه
في سياق الإنتاج المتسلسل ، تم إجراء العديد من التغييرات على تصميم البنادق ذاتية الدفع. لذلك ، كانت البنادق ذاتية الدفع من سلسلة الإنتاج المختلفة مختلفة عن بعضها البعض. لذلك ، على سبيل المثال ، لم يكن لدى أول ثماني طائرات من طراز SU-122s ، التي دخلت مركز التدريب ، مراوح العادم في حجرة القتال فحسب ، بل كانت تحتوي أيضًا على أماكن للتثبيت. تم تكييف المركبات القتالية من الإصدارات المبكرة ، والتي لم تستقبل محطات إذاعية خاصة بالدبابات ، من قبل قوات المركز لتركيب محطات إذاعية من طراز الطائرات تم نقلها من مفوضية الشعب لصناعة الطيران.
بشكل عام ، وصف مركز تدريب المدفعية ذاتية الدفع المدافع ذاتية الدفع الجديدة بأنها ثقيلة للغاية (وزن - 31.5 طنًا) ، وغير موثوقة للغاية (أعطال متكررة للهيكل) ويصعب تعلمها. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، تغير الموقف تجاه SU-122 للأفضل.
تلقت مركبات السلسلة الثانية (فبراير-مارس 1943) قناعًا مبسطًا للبندقية وعددًا من التغييرات في الداخل. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال خزانات الوقود والنفط الأسطوانية ، ولكن حتى صيف عام 1943 لم يتم توحيدها مع خزانات T-34. بشكل عام ، بلغ إجمالي عدد الأجزاء المستعارة من دبابة T-34 75٪. في ربيع وصيف عام 1943 ، من أجل زيادة مساحة الذخيرة ، تمت إزالة محمل ثانٍ من أطقم بعض المركبات. انخفض عدد أفراد الطاقم من 6 إلى 5 أفراد ، مما أثر سلبًا على معدل إطلاق النار. تلقى جزء من SU-122 مروحة إضافية لحجرة الطاقم ، والتي تم تثبيتها على سطح السفينة الخلفي.
استمر إنتاج البنادق ذاتية الدفع في أورالماش من ديسمبر 1942 إلى أغسطس 1943. خلال هذه الفترة ، أنتج المصنع 637 بندقية ذاتية الحركة. للعمل على إنشاء التثبيت ، حصل نائب كبير المصممين L. I. Gorlitsky والمهندس الرائد في مؤسسة N. V. كورين على وسام النجمة الحمراء وجائزة ستالين من الدرجة الثانية.
في التصميم النهائي لـ SU-122 التسلسلي ACS ، بقيت مجموعة ناقل الحركة بالكامل وهيكل دبابة T-34 دون تغيير ، وكانت حجرة التحكم المدرعة بالكامل ومقصورة القتال في مقدمة السيارة ، والكتلة كانت كتلة التركيب (29.6 طن) أقل من كتلة الخزان ، وظلت السرعة والقدرة على المناورة والقدرة على المناورة كما هي.
استخدم تسليح المدافع ذاتية الدفع الأجزاء المتأرجحة والدوارة من مدافع الهاوتزر الميدانية 122 ملم من طراز 1938 - M-30. طول البرميل - 22 ، 7 عيار. تم تثبيت الدبوس العلوي من مدفع الهاوتزر في مقبس قاعدة خاصة مثبتة في الجزء الأمامي من قاع الهيكل. تم إرفاق جزء يتأرجح مع برميل قياسي ، وحامل ، وأجهزة ارتداد ، وآليات رؤية وتوجيه على دبابيس الماكينة. تتطلب الحاجة إلى تسليح الجزء المتأرجح تقوية آلية موازنة الزنبرك ، والتي تم القيام بها دون تغيير أبعادها.
الذخيرة - 40 طلقة من العبوات المنفصلة ، معظمها شظايا شديدة الانفجار. في بعض الحالات ، تم استخدام قذائف تراكمية يبلغ وزنها 13.4 كجم ، قادرة على اختراق دروع من 100-120 ملم ، لمحاربة دبابات العدو على مسافات تصل إلى 1000 متر. كتلة قذيفة تجزئة شديدة الانفجار 21.7 كجم. للدفاع عن النفس للطاقم ، تم تزويد التركيب بمدفعين رشاشين PPSh (20 قرصًا - 1420 طلقة) و 20 قنبلة يدوية من طراز F-1.
للنيران المباشرة ومن مواقع إطلاق النار المغلقة ، تم استخدام مشهد بانورامي واحد مع خط رؤية شبه مستقل. ذهب رأس البانوراما تحت الحاجب المدرع للبدن مع فتحات جانبية لعرض التضاريس ، والتي ، إذا لزم الأمر ، يمكن إغلاقها بأغطية مفصلية. كان لدى قائد السيارة جهاز مراقبة دبابة منظار PTK-5 ، مما جعل من الممكن إجراء مراقبة شاملة للتضاريس ومحطة راديو 9RM. قام قائد السيارة ، بالإضافة إلى واجباته المباشرة ، بعمل المدفعي المناسب في زاوية الارتفاع.
يفسر العدد الكبير نسبيًا من الطاقم (5 أشخاص) بحقيقة أن مدفع هاوتزر 122 ملم به مسمار مكبس وتحميل منفصل وآلية توجيه متباعدة على جانبي البندقية (على اليسار كانت دولاب الموازنة آلية اللولب الدوار ، وعلى اليمين كانت دولاب الموازنة لآلية رفع القطاع). كانت زاوية التوجيه الأفقية للمسدس 20 درجة (10 درجات لكل جانب) ، عموديًا - من + 25 درجة إلى -3 درجات.
أجزاء من RVGK
عندما تم إنشاء أول وحدات مدفعية ذاتية الدفع منفصلة تابعة للجيش الأحمر ، تم اعتماد فوج كوحدة تنظيمية رئيسية ، والتي حصلت على اسم "فوج المدفعية ذاتية الدفع في احتياطي القيادة العليا العليا (RVGK)". تم تشكيل أول أفواج مدفعية ذاتية الدفع (1433 و 1434) في ديسمبر 1942. كان لديهم تركيبة مختلطة ، ويتكون كل منها من ست بطاريات. كانت البطاريات الأربع في الفوج مسلحة بأربع مدافع ذاتية الدفع خفيفة من طراز SU-76 وبطاريتين - أربع وحدات من طراز SU-122.
كان لكل بطارية فصيلتان من منشأتين. لم يتم توفير المدافع ذاتية الدفع لقادة البطاريات. في المجموع ، كان الفوج مسلحًا بـ 17 بندقية ذاتية الدفع SU-76 (بما في ذلك واحدة لقائد الفوج) وثمانية SU-122. بالنسبة لهذه الدولة ، كان من المفترض أن تشكل 30 فوجًا. كان من المفترض نقل أول أفواج مدفعية ذاتية الدفع إلى سلاح الدبابات والميكانيكية ، ولكن فيما يتعلق بالعملية التي بدأت لكسر حصار لينينغراد ، تم إرسالها إلى جبهة فولكوف في نهاية يناير 1943.
خاضت الأفواج الجديدة معركتها الأولى في 14 فبراير في عملية خاصة للجيش الرابع والخمسين في منطقة سميردين. ونتيجة لذلك ، خلال 4-6 أيام من القتال ، تم تدمير 47 مخبأ ، وإخماد 5 بطاريات هاون ، وتدمير 14 مدفع مضاد للدبابات ، وإحراق 4 مستودعات للذخيرة. على جبهة فولكوف ، شارك سائقو اختبار المصنع في بعض العمليات. على وجه الخصوص ، حصل Boldyrev على ميدالية "الاستحقاق العسكري" لإكماله بنجاح مهمة منفصلة لسائق الاختبار في مصنع Uralmash.
كانت أفواج المدفعية ذاتية الدفع من RVGK ذات التكوين المختلط تهدف في المقام الأول إلى تعزيز وحدات الدبابات كمدفعية عسكرية متحركة ، وكذلك لدعم المشاة والدبابات من تشكيلات الأسلحة المشتركة كمدفعية مرافقة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض واعتبر أنه من الممكن إشراك المدافع ذاتية الدفع في إطلاق النار من مواقع إطلاق نار مغلقة.
ومع ذلك ، في سياق المعارك التي شاركت فيها أفواج المدفعية ذاتية الدفع المختلطة ، ظهر عدد من أوجه القصور التنظيمية. جعل وجود أنواع مختلفة من البنادق ذاتية الدفع في الفوج من الصعب السيطرة عليها ، مما أدى إلى تعقيد توريد الذخيرة والوقود (محركات SU-76 تعمل بالبنزين و SU-122 - على وقود الديزل) وزيوت التشحيم ، قطع الغيار ، فضلا عن الموظفين الإضافيين. كان لهذا التنظيم لأفواج المدفعية ذاتية الدفع تأثير سلبي على الإصلاحات. للقضاء على كل هذه العيوب ، كان من الضروري الانتقال إلى تجنيد الأفواج من نفس النوع من المواد.
تم تنفيذ تدريب الأفراد لوحدات المدفعية ذاتية الدفع طوال الحرب من قبل مركز تدريب المدفعية ذاتية الدفع ، الواقع في قرية Klyazma ، منطقة موسكو. تأسس المركز في 25 نوفمبر 1942. وتتمثل مهامها في تشكيل وتدريب وإرسال أفواج مدفعية ذاتية الدفع وبطاريات مسيرة إلى المقدمة. لتدريب ميكانيكي السائقين على SU-122 ، تم نقل كتيبة تدريب الدبابات الثانية والثلاثين من القوات المدرعة ، والتي على أساسها تم إنشاء فوج تدريب المدفعية ذاتية الدفع التاسع عشر في سفيردلوفسك.
تم إرسال البطاريات التي تم تشكيلها في فوج التدريب إلى مركز التدريب ، حيث تم تحويلها إلى أفواج ، وتزويدها بأفراد من فوج الاحتياط ، ومجهزة بمعدات ومركبات عسكرية تقنية. بعد تنسيق الوحدات ، تم إرسال الأفواج إلى الجيش النشط. توقيت تجهيز وحدات مدفعية ذاتية الدفع يعتمد على الوضع في الجبهة وخطط قيادة القيادة العليا وتوافر العتاد. في المتوسط ، استغرق تشكيل فوج مدفعي ذاتي الدفع من 15 إلى 35 يومًا ، ولكن إذا تطلب الأمر ذلك ، فبوجود عتاد وموظفين مدربين ، تم تشكيل أفواج منفصلة في غضون يوم إلى يومين. تم تنسيقهم بالفعل في الجبهة.
ممارسة القتال
في عام 1943 ، أثناء التدريب والعمليات القتالية ، تم تطوير تكتيكات استخدام المدفعية ذاتية الدفع ، والتي ظلت حتى نهاية الحرب.تمثلت في حقيقة أنه مع بداية حركة الدبابات في الهجوم ، دمرت المدافع ذاتية الدفع من المواقع المحتلة بالنيران المباشرة المدافع المضادة للدبابات التي تم إحياؤها وإعادة ظهورها ونقاط إطلاق أخرى أكثر أهمية للعدو. بدأت حركة المدافع ذاتية الدفع إلى الخط التالي عندما وصلت الدبابات والمشاة إلى خندق العدو الأول ، بينما تحرك جزء من بطاريات المدفعية ذاتية الدفع إلى الأمام ، بينما واصل الآخر إطلاق النار على الأهداف المرصودة من المواقع القديمة.. ثم تقدمت هذه البطاريات أيضًا تحت غطاء نيران المدافع ذاتية الدفع التي تم نشرها بالفعل على الخط الجديد.
خلال الهجوم ، تحركت منشآت المدفعية ذاتية الدفع في التشكيلات القتالية للمشاة والدبابات ، ولم تنفصل عن الوحدات المدعومة بأكثر من 200-300 متر ، مما جعل من الممكن تنفيذ تفاعل ناري معهم باستمرار. وهكذا ، تم إجراء القفزات من خط إلى آخر في كثير من الأحيان ، لذلك كانت المدافع ذاتية الدفع عند كل خط إطلاق نار لمدة 3-5 دقائق فقط ، وأقل كثيرًا - 7-10. خلال هذه الفترة الزمنية ، تمكنوا من قمع هدف واحد نادرًا هدفين. في الوقت نفسه ، ساهمت طريقة تحريك التشكيل القتالي للمدفعية ذاتية الدفع في استمرار مرافقة المشاة والدبابات.
عادةً ما يتم إطلاق المدفعية ذاتية الدفع على فترات زمنية بين الدبابات أو وحدات المشاة ، مما يؤدي إلى تدمير أسلحة نيران العدو الأكثر نشاطًا. خلال الهجوم ، أطلقوا النار إما من توقف قصير - بإطلاق رصاصة واحدة موجهة من مسدس إلى هدف معين ، أو باقية في أي غطاء - بثلاث أو أربع طلقات موجهة. في بعض الحالات ، اتخذت المدافع ذاتية الدفع موقعًا لإطلاق النار مسبقًا وأطلقت من خلف مخبأ لفترة طويلة. في الوقت نفسه ، يمكن تنفيذ إطلاق النار بشكل أكثر هدوءًا ، حتى التدمير الكامل لعدة أهداف ، وبعد ذلك تم تحقيق قفزة للأمام إلى الخط التالي أو حتى يتم تضمين الوحدات الفرعية للبندقية والدبابة المتقدمة في تشكيل المعركة. وهكذا ، في الاستخدام القتالي للمدفعية ذاتية الدفع ، بدأت تختلف ثلاث طرق رئيسية لأداء مهام إطلاق النار: "من المحطات القصيرة" ، "من المحطات" و "من مكان".
تم إطلاق النار من المدافع ذاتية الدفع في نطاق النيران الفعلية وتعتمد على الوضع والتضاريس وطبيعة الهدف. لذلك ، على سبيل المثال ، فتحت المدافع ذاتية الدفع لفوج المدفعية ذاتية الدفع 1443 على جبهة فولكوف في فبراير 1943 ، التي نفذت الأعمال العدائية على أرض مشجرة ومستنقعات ، مما حد من احتمالات إطلاق النار ، وفتحت النار على جميع الأهداف في نطاقات لا تتجاوز 400 - 700 م ، وفي المخابئ - 200-300 م.لتدمير المخابئ في هذه الظروف ، في المتوسط ، كان مطلوبًا 6-7 قذائف عيار 122 ملم. في معظم الحالات ، تم إطلاق النار على أهداف كان الطاقم نفسه يبحث عنها. قدمت عمليات إنزال المشاة (عندما كانت متوفرة) مساعدة كبيرة في هذا الأمر. تم تدمير 25٪ فقط من جميع الأهداف المكتشفة بتوجيه من قادة البطاريات. إذا أجبر الموقف على استخدام نيران مركزة أو إطلاق نار من مواقع مغلقة ، فإن السيطرة على الحرائق كانت مركزية في يد قائد البطارية أو حتى قائد الفوج.
أما بالنسبة للطائرة SU-122 ، فقد بدأ في أبريل 1943 تشكيل أفواج مدفعية ذاتية الدفع من نفس النوع من المنشآت. في مثل هذا الفوج ، كان هناك 16 بندقية ذاتية الدفع SU-122 ، والتي استمرت حتى بداية عام 1944 في مرافقة المشاة والدبابات. ومع ذلك ، لم يكن هذا الاستخدام فعالًا بما فيه الكفاية بسبب السرعة الأولية المنخفضة للقذيفة - 515 م / ث ، وبالتالي انخفاض تسطيح مسارها. سرعان ما حل المدفع الذاتي الدفع SU-85 الجديد ، الذي تم توفيره للقوات بأعداد أكبر بكثير منذ أغسطس 1943 ، محل سلفه في ساحة المعركة.
