جرار استراتيجي
في الوقت الحاضر ، كما تعلم ، لا يعمل مصنع مينسك للسيارات في تطوير معدات ثقيلة صغيرة الحجم. لفترة طويلة جدًا ، تم منح هذا الخط إلى مصنع مينسك للجرارات (MZKT). ولكن في البداية كان في MAZ مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي الصادر في 25 يونيو 1954 "بشأن إنشاء مرافق الإنتاج وتزويد وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي بجرارات مدفعية". في البداية ، احتاج الجيش إلى جرارات مدفعية ذات عجلات. في وقت لاحق فقط أتقن أبطال مينسك مهن حاملات الصواريخ وحاملات الدبابات. بعد شهر ، في 23 يوليو 1954 ، صدر أمر سري رقم 15ss بشأن إنشاء وحدة خاصة لمكتب التصميم الخاص SKB-1. هذا المكتب هو الذي سيصبح أساس ولادة مصنع مينسك للجرارات الحديثة في المستقبل. رئيس القسم الجديد هو Boris Lvovich Shaposhnik ، مصمم سيارات متمرس ، والذي عمل حتى تلك اللحظة كمصمم رئيسي في ZIS (منذ عام 1938) وفي UAZ (منذ عام 1942). في وقت تعيينه ، كان Shaposhnik يعمل في مشاريع لشاحنة Mazovian القلابة 25 طنًا وجرارًا بقوة 140 حصانًا.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى أن مصنع مينسك للسيارات في عام 1954 كان أصغر مؤسسة في الصناعة: ظهر أمر تنظيم إنتاج تجميع السيارات في 9 أغسطس 1944. وبعد 10 سنوات فقط ، يتلقى عمال المصنع بالفعل طلبًا جادًا لمعدات استراتيجية. في الوقت نفسه ، تلقت SKB-1 كمهمة من العميل الرئيسي ليس فقط تطوير مركبة ذات دفع رباعي ذات أربعة محاور ، ولكن أيضًا مجموعة من المقطورات شبه المقطورات والمقطورات لمعداتها المتوقعة.
لم يكن MAZ-535 البكر لـ SKB-1. قام المهندسون بقيادة بوريس شابوشنيك بوضع أيديهم بشكل مبدئي على جرار MAZ-529 أحادي المحور والجرار ثنائي المحور MAZ-528. وبعد ذلك ظهرت جرارات الصابورة MAZ-535 لأنظمة القطر التي يصل وزنها إلى 10 أطنان و MAZ-536 لقطر المقطورات ونصف المقطورات 15 طنًا. هذا الأخير كان يتمتع بخبرة وتم صنعه في نسخة واحدة. تم نقل برنامج السيارة 536 في وقت لاحق إلى ROC لتطوير جرار شاحنة MAZ-537 وشبه مقطورة MAZ-5447 لنقل الخزانات.
تم تطوير MAZ-535 كجرار مدفعي ثقيل مع صيغة 8x8 ، وكان لوقته مركبة ثورية حقًا ، متقدّمة بفارق كبير عن التكنولوجيا الغربية التسلسلية. كان ناقل الحركة بتصميمه فريدًا من نوعه ، والذي تضمن محول عزم دوران أحادي المرحلة ، وعلبة تروس كوكبية ثلاثية المراحل ، وعلبة نقل ثنائية المراحل ، وتروس تفاضلية ذاتية القفل ذات محور متقاطع ومحور متقاطع ، وعلب تروس للعجلة الكوكبية. في المجموع ، كانت السيارة بها 16 عمود إدارة.
محول عزم الدوران هو أهم ما يميز جرار الصابورة. يوفر تغييرًا سلسًا في عزم الدوران وفقًا لظروف الطريق دون مقاطعة تدفق الطاقة إلى العجلات ، كما يسمح لك بتخفيف الصدمات التي يتعرض لها المحرك. تم بناء ترس تفاضلي مركزي (بتعبير أدق ، سيطلق عليه الهيكل البيني) مع قفل قسري في علبة النقل. محطة توليد الكهرباء للماكينة عبارة عن ديزل على شكل حرف V 12 أسطوانة D-12-375 من مصنع بارناول "ترانسماش" بسعة 375 حصان. وحجم عمل 38 ، 88 لترًا. بطبيعة الحال ، يمكن أن يكون لمحرك الديزل الكبير هذا في ذلك الوقت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أصل واحد - من الخزان الأسطوري B-2.تم أيضًا تطوير الوحدات الأخرى للبطل البيلاروسي: كانت أنظمة التعليق الأمامية ذات المحورين مستقلين ، من نوع ذراع الالتواء مع ممتص صدمات هيدروليكي (كان المحوران الخلفيان مزودًا بتعليق موازن غير معلّق) ، وتم التحكم في المحورين الأماميين باستخدام هيدروليكي الداعم. عندما ظهرت نسخة 535A ، كان أحد ابتكاراتها هو التعليق المستقل لجميع العجلات. في البداية ، استلم MAZ-535 جميع العجلات المفردة وإطارات الغرفة بأبعاد 18.00-24 وبالطبع مع نظام تحكم مركزي في الضغط من 0.7 إلى 2.0 كجم / سم3… كان الصمام المركزي لنظام النفخ موجودًا في الكابينة ، وفي الخارج على الإطار كانت هناك رافعات ذات عجلات فردية لفصل الإطارات التالفة عن النظام الرئيسي. كان لإطار MAZ-535 شكل أصلي يشبه الحوض الصغير مع قطع غيار مدمجة. تجدر الإشارة إلى أنه تم تنفيذ تطورات مماثلة على المركبات ذات العجلات الثقيلة في SKB لمصنع Likhachev ، لكن سيارات مينسك تميزت بتصميم أكثر تفكيرًا. لماذا ا؟ على عكس المحاور الأربعة ZIL-135 (ظهر بعد ذلك بقليل من السيارة 535) ، تم تركيب محرك ديزل واحد وأوتوماتيكي هيدروليكي في مينسك على الجرار ، مما أنقذ السيارة من صعوبات إعداد ناقل حركة ثنائي المحرك.
لم يكن لدى MAZ-535 نظام صعب مع عجلات أمامية وخلفية يتم التحكم فيها ، والتي وضعها سكان موسكو على السيارة 135. هذا ، بالطبع ، سمح لمحور ZIL رباعي المحاور بالدوران على الفور تقريبًا ، كما أنشأ أربعة مسارات فقط عند الدوران في الثلج ، لكنه تطلب نظامًا معقدًا من قضبان التوجيه الطويلة التي تمر عبر الجسم بالكامل. بشكل عام ، في حالة ZIL-135 و MAZ-535 ، ظهر تباين مثير للاهتمام بين ممثلين نموذجيين لمدرستين مستقلتين لتصميم المعدات الثقيلة ، برئاسة V. A. Grachev و B. L. Shaposhnik ، على التوالي. في موسكو ، اختاروا فكرة ناقل الحركة على متن الطائرة ومحطة توليد الكهرباء لمحركي ZIL-375 بسعة 180 لترًا لكل منهما. مع. كل منها ، من خلال ناقل حركة بخمس سرعات ، قاد أربع عجلات من جانبها. من خلال هذا التصميم ، سمح Grachev لنفسه بالتخلي عن الفروق وآليات القفل وعلب التروس الإضافية وعلبة النقل ، مما زاد إلى حد ما من الكفاءة الإجمالية للشاحنة. بالإضافة إلى ذلك ، كان عدد أعمدة الكردان في ZIL-135 ثمانية فقط ، على عكس Mazovian 16 قطعة. جعل التبسيط العام لتصميم ZIL من الممكن تخفيف السيارة ذات العجلات الثمانية بشكل خطير. ومع ذلك ، في النهاية ، لا يزال المفهوم المدمج في MAZ-535 على قيد الحياة ، لكن تطورات Zilov غرقت في النسيان.
آلة لاستخدام لا لبس فيه
بطبيعة الحال ، لم يتمكنوا من إنشاء مثل هذه السيارة المعقدة عمليًا من الصفر في مينسك: في ذلك الوقت ، لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي حتى الخبرة الأولية في تصميم مثل هذه المركبات ذات العجلات عالية التقنية. على الرغم من حقيقة أن مينسك لم تتحدث أبدًا ولا تتحدث عن نماذج أولية أجنبية ، إلا أن بعض الاقتراضات في عمل مهندسي SKB-1 كانت موجودة بالفعل.
من الواضح أن شركة MAZ درست المحور الرباعي الثقيل Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (من Achtradkraftwagen الألمانية - مركبة ذات ثماني عجلات) ، طورتها Büssing-NAG - بعد كل شيء ، كانت أول حاملة أفراد مدرعة 8 × 8 في العالم.
كتب يفغيني كوتشنيف في كتابه "السيارات السرية للجيش السوفيتي" أن مينسكرس أخذ فكرة تركيب محرك ديزل 12 أسطوانة من سيارة ألمانية. كان محرك Sd. Kfz.234 مدعومًا بمحرك Tatra-103 بحجم عمل يبلغ 14.8 لترًا وسعة 210 لترات. مع. بالإضافة إلى ذلك ، عن طريق القياس مع الألمان ، تم تثبيت فروق ذاتية الإغلاق ومعلقات فردية مستقلة على MAZ-535.
إذا تحدثنا عن حلول التخطيط لبطل مينسك ، فإن التأثير عبر الأطلسي واضح هنا. في بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت مركبات T57 و T-58 في ترسانة Detroi ، وهي جرارات مدفعية تزن 10 و 15 طنًا. كانت هذه مركبات تجريبية 8 × 8 بكابينة مع لوحة أمامية مسطحة ، وثلاثة مصابيح أمامية أمامية وسقف ناعم تم إحضاره إلى الأمام إلى مقدمة قصيرة من الإطار. كانت حجرة المحرك موجودة خلف قمرة القيادة فوق العجلات الأربع الأمامية القابلة للتوجيه.ألا يبدو مثل أي شيء؟ في الولايات المتحدة ، ظلت هذه الآلات ، جنبًا إلى جنب مع جرار الشاحنة الثقيلة XM194E3 ، في فئة التصاميم التجريبية ، ولم يكن لها أي تأثير على صناعة السيارات الأمريكية. لكن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانوا بمثابة نماذج أولية لعائلة فريدة من المركبات الإستراتيجية. بالمناسبة ، فإن ديترويت أرسنال نفسها ، من خلال مرافق التصميم والإنتاج والاختبار الخاصة بها ، كانت إلى حد كبير بمثابة نموذج أولي لمنشأة محلية مماثلة - معهد الأبحاث الحادي والعشرين التابع لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
مهما كان الأمر ، فإن التاريخ التقني لأي دولة مليء بأمثلة لإعادة التفكير الإبداعي في التجربة الأجنبية ، مما يوفر الوقت والموارد. وبالتحديد ، كان هذا غائبًا بشكل حاد في البلاد ، التي لم تتعافى بعد من عواقب الحرب الوطنية العظمى. حقيقة تطوير وإتقان مثل هذا المنتج عالي التقنية مثل جرار MAZ-535 يمكن بالفعل تصنيفها على أنها بطولية.
يمكنك معرفة كيف كانت MAZ-535 آلة غير عادية ليس فقط للأشخاص العاديين ، ولكن أيضًا للمختبرين ، في كتاب "50 عامًا على المسيرة" ، المخصص للذكرى السنوية للمعهد في برونيتسي بالقرب من موسكو. الآن هو المعهد الحادي والعشرون للبحث والاختبار التابع للمديرية الرئيسية المدرعة التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي المذكور أعلاه. يتذكر سائق الاختبار على صفحات طبعة الذكرى:
"مرت المركبات الثقيلة متعددة المحاور لمصنع مينسك للسيارات من خلال القسم الثالث عشر. كانت السيارة الأولى عبارة عن هيكل رباعي المحور MAZ-535. في البداية كان الجلوس من أجله مخيفًا. حجم ضخم ، محرك قوي. وأيضًا عنصر تحكم غير عادي. لا يزال: لا توجد دواسة القابض ، ولا يوجد ذراع ناقل الحركة أيضًا. لا يوجد سوى دواسات الغاز والفرامل. اعتدت على ذلك تدريجياً ، وبمرور الوقت أصبح قيادة جرارات مينسك أسهل من قيادة السيارات ذات دواسة القابض ورافعات التروس ".
