حتى منتصف السبعينيات ، كانت وحدات الدفاع الجوي الأرضية اليابانية والطائرات المقاتلة مجهزة بمعدات وأنظمة أسلحة أمريكية الصنع أو تم تصنيعها في مؤسسات يابانية بموجب ترخيص أمريكي. بعد ذلك ، تمكنت الشركات اليابانية المنتجة لمعدات الطيران والإلكترونيات اللاسلكية من تنظيم إنتاج منتجات الدفاع الوطني.
رادار المجال الجوي الياباني
قبل بدء الحرب الكورية ، لم تولي قيادة الاحتلال الأمريكي اهتمامًا خاصًا لسيطرة المجال الجوي على الجزر اليابانية والأراضي المحيطة بها. في أوكيناوا ، جزر هونشو وكيوشو ، كان هناك رادارات SCR-270/271 (حتى 190 كم) و AN / TPS-1B / D (حتى 220 كم) ، والتي كانت تستخدم بشكل أساسي لتتبع رحلات طائراتهم.
بعد ذلك ، تم نشر رادارات AN / FPS-3 و AN / CPS-5 و AN / FPS-8 ومقاييس الارتفاع AN / CPS-4 بمدى كشف يزيد عن 300 كم في القواعد العسكرية الأمريكية الموجودة في اليابان.
بعد تشكيل قوة الدفاع الذاتي الجوية في اليابان ، زودت الولايات المتحدة ، كجزء من المساعدة العسكرية ، رادارات AN / FPS-20B ثنائية الأبعاد ومقاييس الارتفاع الراديوية AN / FPS-6. لطالما كانت هذه المحطات العمود الفقري لنظام التحكم في رادار المجال الجوي. بدأ عمل مواقع الرادار اليابانية الأولى في عام 1958. أثناء المراقبة ، تم نقل جميع المعلومات المتعلقة بالوضع الجوي بالتوازي مع الأمريكيين عبر مرحلات الراديو وخطوط الاتصال الكبلية في الوقت الفعلي.
في عام 1960 ، تم نقل جميع وظائف التحكم في المجال الجوي إلى الجانب الياباني. في الوقت نفسه ، تم تقسيم أراضي اليابان بالكامل إلى عدة قطاعات مع مراكز قيادة الدفاع الجوي الإقليمية الخاصة بها. كان من المفترض أن توفر قوات وأصول القطاع الشمالي (مركز العمليات في ميساوا) غطاء للأب. هوكايدو والجزء الشمالي من حوالي. هونشو. معظم الاب. هونشو مع المناطق الصناعية المكتظة بالسكان في طوكيو وأوساكا. ووفر مركز العمليات الغربية (في كاسوجا) الحماية للجزء الجنوبي الغربي من جزر هونشو وشيكوكو وكيوشو.
رادار AN / FPS-20V الثابت ، الذي يعمل في نطاق تردد 1 280-1 350 ميجاهرتز ، لديه قوة نبضة تبلغ 2 ميغاواط ويمكنه اكتشاف أهداف جوية كبيرة على ارتفاعات متوسطة وعالية على مسافة تصل إلى 380 كم.
في السبعينيات ، قام اليابانيون بترقية هاتين المحطتين ذات التنسيقين إلى مستوى J / FPS-20K ، وبعد ذلك زادت قوة النبض إلى 2.5 ميجاوات ، وتجاوز نطاق الكشف على ارتفاعات عالية 400 كم. بعد نقل جزء كبير من الإلكترونيات إلى قاعدة عنصر الحالة الصلبة ، تلقت النسخة اليابانية من هذه المحطة التصنيف J / FPS-20S.
على الرغم من تقدمه في العمر ، إلا أن مقياس الارتفاع اللاسلكي J / FPS-6S الذي تم تحديثه وإصلاحه والذي يعمل على ترددات من 2700 إلى 2900 ميجاهرتز لا يزال قيد التشغيل مع الرادار الشامل J / FPS-20S شرق مدينة كوشيموتو. قوة النبض - 5 ميغاواط. المدى - ما يصل إلى 500 كم.
بعد ترقية هوائيات الرادارات J / FPS-20S و J / FPS-6S ، لحمايتها من عوامل الأرصاد الجوية المعاكسة ، تم تغطيتها بقباب واقية شفافة راديوية.
في أواخر الستينيات ، تم تجهيز أعمدة الرادار الثابتة بمعدات لجمع ونقل البيانات عن الوضع الجوي إلى مراكز التوجيه.كان لكل منشور جهاز كمبيوتر خاص يوفر حساب البيانات الخاصة بالأهداف الجوية ويولد إشارات لعرض الأهداف على مؤشرات حالة الهواء. في قطاع الدفاع الجوي المركزي ، لتسهيل التشغيل ، تم وضع نقاط الرادار بالقرب من مراكز التوجيه.
في البداية ، استخدمت مواقع الرادار المنتشرة في اليابان نوعين من الرادارات ، J / FPS-20S و J / FPS-6S ، والتي حددت
الاتجاه والمسافة والارتفاع للهدف الجوي. حدت هذه الطريقة من الإنتاجية ، لأن القياس الدقيق للارتفاع يتطلب توجيه هوائي مقياس الارتفاع الراديوي ، الذي يمسح المجال الجوي في مستوى عمودي ، لقياس الارتفاع بدقة.
في عام 1962 ، أمرت قوات الدفاع الذاتي الجوية بإنشاء رادار ثلاثي الأبعاد يمكنه بشكل مستقل قياس ارتفاع طيران الهدف بدقة عالية. وحضرت المسابقة شركات توشيبا وإن إي سي وميتسوبيشي إلكتريك. بعد النظر في المشاريع ، وافقوا على الخيار الذي اقترحته شركة Mitsubishi Electric. كان رادار صفيف مرحلي ، هوائي أسطواني غير دوار.
تم تشغيل أول محطة رادار يابانية ثابتة ثلاثية الأبعاد J / FPS-1 في مارس 1972 على جبل أوتاكين في محافظة فوكوشيما. تعمل المحطة في نطاق تردد 2400-2500 ميجا هرتز. قوة النبض - تصل إلى 5 ميجاوات. مدى الكشف يصل إلى 400 كم.
بحلول عام 1977 ، تم بناء سبع محطات من هذا القبيل. ومع ذلك ، أثناء التشغيل ، تم الكشف عن موثوقيتها المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر الهوائي الأسطواني الضخم مقاومة ضعيفة للرياح. أثناء هطول الأمطار المتكرر لهذه المنطقة ، انخفضت خصائص المحطة بشكل حاد. أصبح كل هذا هو السبب في أنه بحلول منتصف التسعينيات ، تم استبدال جميع الرادارات J / FPS-1 بمحطات من أنواع أخرى.
في أوائل الثمانينيات ، على أساس الرادار المحمول J / TPS-100 ، الذي لم يدخل في الإنتاج الضخم ، أنشأت NEC رادارًا ثابتًا ثلاثي الإحداثيات J / FPS-2. لزيادة القدرة على اكتشاف الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة ، تم وضع الهوائي في هدية كروية شفافة لاسلكية على برج يبلغ ارتفاعه 13 مترًا. في الوقت نفسه ، كان مدى الكشف عن مقاتلة Sabre تحلق على ارتفاع 5000 متر 310 كم.
تم نشر ما مجموعه 12 رادار J / FPS-2 من عام 1982 إلى عام 1987. حاليا ، ست محطات من هذا النوع لا تزال في الخدمة.
في منتصف الثمانينيات ، كان لدى اليابان 28 مركزًا رادارًا ثابتًا ، مما يضمن تداخلًا متعددًا لحقل رادار مستمر على مدار الساعة في جميع أنحاء البلاد والسيطرة على المناطق المجاورة حتى عمق 400 كم. في الوقت نفسه ، كانت الرادارات الثابتة J / FPS-20S و J / FPS-6S و J / FPS-1 و J / FPS-2 ، التي تمتلك نطاق كشف طويل ، ضعيفة للغاية في حالة بدء التشغيل الكامل نطاق الأعمال العدائية.
في هذا الصدد ، في أوائل السبعينيات ، طورت شركة NEC رادارًا متحركًا بمدى تردد السنتيمتر J / TPS-101 استنادًا إلى رادار AN / TPS-43 الأمريكي مع مدى كشف لأهداف كبيرة على ارتفاعات عالية تصل إلى 350 كم.
يمكن نقل هذه المحطة ونشرها بسرعة في اتجاهات مهددة ، وكذلك ، إذا لزم الأمر ، تكرار نقاط الرادار الثابتة. بالنسبة للرادارات المتنقلة بالقرب من مراكز القيادة الإقليمية ، تم تجهيز مواقع خاصة حيث كان من الممكن توصيل نظام تحكم آلي بخطوط الاتصال. في حالة النشر في "الميدان" ، تم الإخطار بالأهداف الجوية عبر شبكة لاسلكية باستخدام محطات راديو ذات طاقة متوسطة متصلة بهيكل السيارة. استمر تشغيل الرادار J / TPS-101 حتى أواخر التسعينيات.
طائرات أواكس اليابانية
في أواخر السبعينيات ، كانت قيادة قوات الدفاع الذاتي الجوية ، التي كانت قلقة بشأن التعزيز النوعي للطيران القتالي السوفيتي ، تشعر بالقلق إزاء إمكانية الكشف المستدام عن الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة.
في 6 سبتمبر 1976 ، لم يتمكن مشغلو الرادار اليابانيون من اكتشاف معترض MiG-25P الذي اختطفه الملازم أول بيلينكو ، وحلقت على ارتفاع حوالي 30 مترًا.بعد أن صعدت MiG-25P ، أثناء وجودها في المجال الجوي لليابان ، إلى ارتفاع 6000 متر ، تم تسجيلها عن طريق التحكم بالرادار ، وتم إرسال مقاتلين يابانيين لمواجهتها. ومع ذلك ، سرعان ما انخفض الطيار المنشق إلى 50 مترًا ، وفقده نظام الدفاع الجوي الياباني.
أظهر مثال على غزو غير مصرح به للمجال الجوي الياباني من قبل طائرة اعتراضية ثقيلة ليست مثالية من طراز MiG-25P ، مدى خطورة قاذفات الخطوط الأمامية السوفيتية Su-24 ، القادرة على صنع رميات عالية السرعة على ارتفاعات منخفضة. في منتصف السبعينيات ، تحولت العديد من أفواج الطيران السوفيتية المتمركزة في الشرق الأقصى من قاذفات الخطوط الأمامية من طراز Il-28 إلى طائرات Su-24 الأسرع من الصوت مع جناح اكتساح متغير. بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة المأهولة ، تشكل صواريخ كروز ، القادرة أيضًا على اختراق الدفاع الجوي على ارتفاع منخفض ، تهديدًا محتملاً كبيرًا.
على الرغم من أن طائرات دورية الرادار الأمريكية بعيدة المدى تعمل بانتظام من مطاري أتسوجي وكادينا ، الواقعتين في اليابان ، وتم نقل المعلومات منهما إلى مركز قيادة الدفاع الجوي الياباني ، أرادت القيادة اليابانية أن يكون لديها رادارات جوية خاصة بها قادرة على الكشف. الأهداف مقدمًا على السطح الأساسي ، وتلقي البيانات الأولية في الوقت الفعلي.
نظرًا لأن American E-3 Sentry AWACS أثبت أنه مكلف للغاية ، فقد تم توقيع اتفاقية في عام 1979 لتزويد 13 طائرة من طراز E-2C Hawkeye. في البحرية الأمريكية ، كانت هذه الآلات تعتمد على حاملات الطائرات ، لكن اليابانيين وجدواها مناسبة تمامًا للاستخدام من المطارات البرية.
من حيث خصائصها ، فإن E-2C Hawkeye ، التي تم تسليمها إلى اليابان ، تتوافق بشكل عام مع طائرات مماثلة مستخدمة في الطيران القائم على الناقل الأمريكي ، ولكنها اختلفت عنها في أنظمة الاتصالات اليابانية وتبادل المعلومات مع مراكز القيادة الأرضية.
يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة 24721 كجم نطاق طيران يصل إلى 2850 كم ويمكن أن تبقى في الهواء لأكثر من 6 ساعات. محركان توربيني بقوة إقلاع تبلغ 5100 حصان لكل منهما. مع. توفر سرعة إبحار تبلغ 505 كم / ساعة ، والسرعة القصوى في رحلة المستوى - 625 كم / ساعة. وفقًا للبيانات الأمريكية ، فإن طائرة E-2S AWACS ، المجهزة برادار AN / APS-125 محسّن ، بطاقم مكون من 5 أفراد ، يقومون بدوريات على ارتفاع 9000 متر ، قادرة على اكتشاف الأهداف على مسافة تزيد عن 400 كم وتستهدف 30 مقاتلاً في وقت واحد.
بشكل عام ، كان الحساب الياباني صحيحًا. تبين أن تكلفة Hokai نفسها وتكاليف التشغيل أقل بكثير من تكلفة Sentry الأكبر والأثقل بكثير ، وقد أتاح عدد كبير من طائرات أواكس في قوات الدفاع الذاتي الجوية تغييرها في الوقت المناسب في الهواء أثناء في الخدمة ، وإذا لزم الأمر ، قم بإنشاء احتياطي لقطعة أرض معينة.
حتى عام 2009 ، كانت الطائرة E-2C ، المخصصة لمجموعة المراقبة الجوية من السرب 601 (قاعدة ميساوا الجوية ، محافظة أوموري) والسرب 603 (قاعدة ناها الجوية ، جزيرة أوكيناوا) ، قد طارت أكثر من 100000 ساعة دون وقوع حادث.
نظام التحكم الآلي الياباني لقوات الدفاع الجوي BADGE
في أوائل عام 1962 ، بدأت الشركات الأمريكية General Electric و Litton Corporation و Hughes ، بتكليف من الحكومة اليابانية وبدعم مالي من الولايات المتحدة ، العمل على إنشاء نظام تحكم آلي مركزي للدفاع الجوي لقوات الدفاع الذاتي اليابانية.
في عام 1964 ، تم اعتماد خيار اقترحه هيوز ، بناءً على نظام معالجة البيانات التكتيكية التابع للبحرية الأمريكية TAWCS (نظام الإنذار والتحكم التكتيكي في الهواء). أصبحت الشركة اليابانية Nippon Avionics هي المقاول العام. بدأ تركيب المعدات في عام 1968 ، وفي مارس 1969 ، تم تشغيل البادج (قاعدة بيئة الدفاع الجوي الأرضية). أصبح نظام BADGE هو الثاني في العالم بعد نظام التحذير والتحكم SAGE ، والذي تستخدمه القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1960. وبحسب مصادر يابانية ، فإن تكلفة بناء جميع عناصر نظام التحكم الآلي الياباني في شكله الأصلي بلغت 56 مليون دولار.
يوفر نظام التحكم الآلي BADGE للكشف والتعرف والتعقب التلقائي للأهداف الجوية ، وكذلك توجيه المقاتلات المعترضة عليها وإصدار تسميات الهدف لمراكز قيادة أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية. وحدت المدافع ذاتية الدفع مركز التحكم القتالي للطائرات المقاتلة والمراكز التشغيلية لقطاعات الدفاع الجوي (الشمالية والوسطى والغربية) ومواقع الرادار.
في عام 1971 ، تضمن النظام طائرة دورية رادار طويلة المدى EC-121 Warning Star ، ومقرها في قاعدة Atsugi الجوية ، وفي أواخر السبعينيات - E-3 Sentry. في أوائل الثمانينيات - اليابانية E-2C Hawkeye.
كانت المراكز العملياتية ، المجهزة بأجهزة الكمبيوتر الرقمية H-3118 التابعة لشركة Hughes الأمريكية ، مسؤولة عن الإدارة العامة لقوات الدفاع الجوي ووسائل تغطية مناطق معينة من البلاد.
تم تنفيذ التوجيه المباشر للطائرات المعترضة للأهداف الجوية ، وإصدار بيانات تحديد الهدف لأقسام صواريخ الدفاع الجوي ، وكذلك مكافحة الإجراءات المضادة للراديو للعدو في كل قطاع من قطاعات الدفاع الجوي من قبل مراكز التوجيه ، والتي كانت موجودة جنبًا إلى جنب مع التحكم التشغيلي المراكز. في القطاعين الشمالي والغربي ، تم نشر أحد هذه المراكز ، وفي الوسط - اثنان (في كاساتوري ومينيوكا). كلاهما تم السيطرة عليهما من مركز العمليات في إيروما.
تم تجهيز كل مركز توجيه بجهاز كمبيوتر رقمي عالي السرعة H-330V من إنتاج أمريكي مع تخزين البيانات وأجهزة القراءة ، ومؤشرات وحدة التحكم مع لوحات التحكم ، وشاشات ملونة وشاشات عرض ضوئية خاصة. تمت معالجة بيانات الوضع الجوي التي وصلت إلى مركز التوجيه بواسطة أجهزة كمبيوتر وعرضها على المؤشرات المناسبة لاتخاذ القرار. وفقًا لخصائص الأهداف الجوية ، تم اختيار وسائل اعتراضها: في المناهج البعيدة - اعتراضات المقاتلات ، على مقربة منها - أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات.
تم تعيين الدفاع المباشر للأشياء الفردية لبطاريات المدفعية المضادة للطائرات. بالنسبة لمقاتلات F-86F Sabre ، تم تنفيذ التوجيه عن طريق الصوت عبر الراديو ، لـ F-104J Starfighter - في الوضع شبه التلقائي ، وعلى F-4EJ Phantom II المجهزة بمحطة ARR-670 ، كان هناك إمكانية التوجيه التلقائي.
أدى استخدام الأتمتة في مراكز التوجيه إلى تقليل الوقت من لحظة اكتشاف الأهداف إلى إصدار أوامر لاعتراضها ثلاث مرات للأهداف الفردية وخمس إلى عشر مرات لأهداف المجموعة. أدى استخدام البنادق ذاتية الدفع إلى زيادة عدد الأهداف المتعقبة في وقت واحد بمقدار عشرة أضعاف والأهداف التي تم اعتراضها بمقدار ستة.
تم بث المعلومات حول الوضع الجوي من مراكز التحكم التشغيلية عبر خطوط الاتصال الكبلية وقنوات الراديو ذات النطاق العريض عالي التردد إلى مركز تحكم قتالي طيران موحد يقع في فوتشو. هنا كان مقر القيادة القتالية للقوات الجوية اليابانية ومقر القوة الجوية الخامسة للقوات الجوية الأمريكية (أحد مكونات القوات المسلحة الأمريكية في اليابان) ، والتي تراقب الوضع الجوي التكتيكي في قطاعات الدفاع الجوي وتنسيق التفاعل بين القطاعات.
النظام قادر على العمل حتى عندما لا تعمل بعض مكوناته لسبب ما. في حالة فشل أحد مراكز التوجيه ، يتولى أقرب مركز تحكم تشغيلي مسؤولية التحكم في السلاح.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن معدات البنادق ذاتية الدفع قد تم بناؤها في الأصل على أجهزة الفراغ الكهربائي ، فقد تطلب الصيانة الوقائية إيقاف تشغيلها بعد 10-12 ساعة من التشغيل. في هذا الصدد ، قامت مراكز التوجيه بتكرار بعضها البعض: أحدها في وضع التشغيل وتم استلام البيانات الخاصة بالحالة الجوية من جميع أعمدة الرادار هنا ، وكان الثاني في وضع الاستعداد. في 1 أكتوبر 1975 ، بسبب إدخال المعدات الزائدة عن الحاجة في جميع المراكز التشغيلية الإقليمية ، تم إنشاء نظام للعمل المستمر على مدار الساعة.
في وقت الإطلاق ، كان نظام BADGE يعتبر الأفضل في العالم.ولكن بعد 10 سنوات من التشغيل ، بسبب زيادة الخصائص القتالية لأسلحة الهجوم الجوي لعدو محتمل ، لم تعد تستجيب بشكل كامل للتهديدات المتزايدة.
في عام 1983 ، أبرمت وزارة الدفاع اليابانية اتفاقية مع شركة NEC لتحديث النظام. أثناء التحديث ، تم نقل معظم المعدات الإلكترونية إلى قاعدة صلبة حديثة. تم استخدام خطوط اتصالات الألياف الضوئية لزيادة الاستقرار وزيادة سرعة نقل البيانات. تم تقديم قوة الحوسبة عالية الأداء للإنتاج الياباني وتم تحديث وسائل إدخال المعلومات وعرضها. تم إنشاء مركز قيادة إضافي في ناها.
أصبح من الممكن الآن تلقي معلومات رادار أولية في الوقت الفعلي من طائرات AWACS E-2C Hawkeye اليابانية. بعد اعتماد مقاتلة F-15J Eagle ، تم تقديم معدات J / A SW-10 ، وهي مصممة لتلقي أوامر التوجيه ونقل البيانات من المقاتل. يمكن التحكم في عمليات الاعتراض ، بغض النظر عن موقعها ، مباشرة من أي مركز قيادة دفاع جوي إقليمي.
عُرف النظام المعاد تصميمه جذريًا باسم BADGE + أو BADGE Kai. استمر عملها حتى عام 2009.
