بالفعل في بداية أغسطس 1914 ، في ورش مدينة تارنوبول ، قامت كتيبة السكك الحديدية التاسعة ، العاملة على الجبهة الجنوبية الغربية ، ببناء أول قطار مدرع روسي. في البداية ، كانت تتألف من قاطرة بخارية نمساوية مجرية وثلاث عربات - مدفعان رشاشان ومدفع واحد. يتكون تسليحها من مدفع ميداني نمساوي 80 ملم و 10 مدافع رشاشة نمساوية من عيار 8 ملم "شوارزلوز". لمراقبة ساحة المعركة ، كان هناك برج خاص مثبت على سطح إحدى عربات المدافع الرشاشة. كدرع ، تم استخدام الفولاذ العادي (حديد الغلاية في مصطلحات ذلك الوقت) ، وكذلك طبقات من الألواح التي تملأ الرمل بينها.
تم تعيين الملازم الثاني بيلوف قائد القطار. كجزء من قوات الجيش الثامن ، عمل القطار المدرع في اتجاه لفوف. في 22 أغسطس 1914 ، أثناء الهجوم على ستانيسلاف ، استولى قطار مصفح بشكل غير متوقع على الجسر ، مما ضمن الاستيلاء السريع على المدينة.
على الرغم من بدائية تصميمه ، تم استخدام القطار المدرع لكتيبة السكك الحديدية التاسعة بنجاح خلال المعركة في غاليسيا.
قطار مدرع لكتيبة السكك الحديدية السيبيري الخامسة في أوست-دفينسك. عام 1916. يمكن رؤية قاطرة مدرعة وعربة جندول مدرعة ذات محورين مع ثغرات (TsVMM).
بعد ذلك ، تم تحديث التكوين: أضافوا عربة مدفع أخرى بمدفع نمساوي 80 ملم ، وعززوا أيضًا حماية المدافع وأطقم الرشاشات. في بداية عام 1916 ، تلقى القطار عربة مدرعة جديدة - بدلاً من النمساوية ، الروسية المستخدمة الآن ، من سلسلة OV. تم تنفيذ درعه من قبل السرية الرابعة من كتيبة زعمور الأولى تحت قيادة النقيب كرزي-فوبلوتسكي ، الذي عمل في ورش أوديسا للسكك الحديدية الجنوبية الغربية. من خلال تصميم الهيكل المدرع ، كرر قاطرة كتيبة السكك الحديدية الثامنة ، والتي كانت متقدمة جدًا في ذلك الوقت.
قاد التكوين اللفتنانت كولونيل لفوف وكابتن الأركان كونديرين ، هذا الأخير من صيف عام 1915 حتى أغسطس 1917. على الرغم من استقرار الجبهة ، قدم القطار المدرع للكتيبة التاسعة دعمًا كبيرًا لقواتها. وهنا بعض الأمثلة.
في 29 يونيو 1916 ، بالقرب من قرية خوداتشكوفو ، ببناء سرا لخط فرعي جديد وراء خط خنادقنا الأولى ، ضمّن طاقم القطار المدرع بهجوم مفاجئ الاستيلاء على المواقع النمساوية إلى فوج مشاة البحر الأبيض.
بنيرانها وهجماتها الجريئة في 3 سبتمبر ، 17-20 و 22 سبتمبر 1916 ، ضمنت التركيبة الاستيلاء على التل المحصن بشدة 348 وغابة ليسونسكي من قبل المشاة الروس أثناء الهجوم على بريزاني.
في صيف عام 1917 ، قرر فريق القطار المدرع تضمين القطار في جزء "الموت". في 23 يونيو 1917 ، ذهب قطار مدرع ملحق بالفيلق الثاني عشر في الساعة 13.00 إلى جسر Bystzhitsky وفتح النار على مواقع العدو. وخلال 45 دقيقة أطلق القطار 114 قذيفة دون أن يلحق به أي ضرر "رغم أن العدو أطلق نيران مدفعية قوية على القطار".
في المعارك التي دارت في محطة جوسياتين روسكي في 17 يوليو 1917 ، لم يسمح القطار المدرع لجلبات التاسع ، بدون أي دعم من المشاة تقريبًا ، للألمان بشن هجوم على الضفة اليسرى لنهر سبروخ. جاء في تقرير المعركة في 18 يوليو 1917:
"اللوحة القماشية التي دمرها العدو في عدة أماكن تم ترميمها ليلة 18 [تموز] ، على الرغم من صعوبة فنية كبيرة.
في مساء [18 يوليو] ، اقترب قطار مصفح خلسة من خط خنادقنا الأمامية. وفقًا لأمر رئيس القسم ، تحرك القطار سريعًا أمام الخنادق خلف إشارة محطة Gusyatin ، وفتح نيران المدفعية والرشاشات المكثفة على قرية Ol-
عربة جندول مدرعة ذات محورين بها ثغرات من القطار المدرع التابع لكتيبة السكك الحديدية السيبيرية الخامسة. عام 1916. يمكن رؤية الغطاء الواقي لإطلاق النار من مدفع رشاش وثغرات البنادق (ASKM) بوضوح.
khovchik على الضفة المقابلة لنهر Zbruch واتجاه Gusyatin. كان العدو مرتبكًا بشكل ملحوظ ، وبدأ في إطلاق صواريخ خضراء وحمراء في اتجاه القطار ، وفتح بالمدفعية الثقيلة ونيران الرشاشات الخارقة للدروع ، وتضررت الدروع في عدة أماكن.
بعد البقاء في خط النار لمدة 25 دقيقة ، غادر القطار خوفًا من إلحاق الضرر بالمسار من الخلف. بعد 4 ساعات ، قام القطار ، بأمر من رئيس القسم ، بتنبيه الوحدات الجاهزة للهجوم ، والتي كانت مهمتها دفع العدو للخلف وراء Zbruch ، ثم تقدم مرة أخرى أمام السلاسل ، جاهزًا للهجوم ، وفتح النار على أهداف ونقاط انطلاق صواريخ العدو. لمدة 20 دقيقة ، كان القطار أمام المهاجمين عند سهم مدخل المحطة. جوسياتين. علاوة على ذلك تم تدمير المسار.
يمكن أن يُعزى نجاح غارات القطارات إلى حقيقة أن العدو كان واثقًا جدًا من تدمير اللوحة من خلال القصف السابق للمدفعية الثقيلة لدرجة أنه لم يشاهده على الإطلاق. كانت عروض القطار ذات أهمية أخلاقية خيرية كبيرة لوحداتنا وذعر العدو. في الوقت الحالي ، لم يعد أداء القطار في هذا القسم ممكنًا ، واليوم قام العدو في العديد من الأماكن بتدمير اللوحة القماشية بالمدفعية الثقيلة ، وتصحيح إطلاق البالونين المربوط ، وتلغيم جزء من المسار الذي يمكن من خلاله القصف.."
قطار مدرع من الكتيبة الخامسة للسكك الحديدية السيبيرية مع فريق. صورة من مجلة "نيفا" عام 1916. في المقدمة توجد سيارة مصفحة من مدفع رشاش ، وفي الوسط توجد سيارة مدفعية ذات محورين ، وعليها سهام (ASKM).
بعد المعارك في جوسين ، تم إرسال القطار المدرع من الخندق التاسع إلى كييف لإصلاح الدروع التالفة. لكن بالفعل في أغسطس كان في المقدمة.
بحلول هذا الوقت ، تطلبت حالة التكوين إصلاحات كبيرة ، وسألت قيادة الكتيبة المقر الأمامي عن إمكانية إصلاحه. تم الحصول على الإذن ، لكن لم يتم تحديد موقع التجديد. في 20 نوفمبر 1917 ، أبلغ قائد الكتيبة التاسعة للسكك الحديدية مقر الجبهة:
"في ضوء الإصلاح العاجل للقطار المدرع بأكمله ، غادرنا إلى لارغا. نحن ننتظر المزيد من التعليمات ".
سيارة مصفحة ذات مدفع رشاش ثنائي المحور من القطار المدرع لكتيبة السكك الحديدية السيبيرية الخامسة. Ust-Dvinsk ، 1916 (صورة من مجلة طبعة 1916).
قاطرة بخارية نصف مدرعة من القطار المدرع لكتيبة السكك الحديدية السيبيرية الخامسة. أوست دفينسك ، 1916. من الواضح أن غلاية القاطرة البخارية محمية فقط من الجانبين وجزئيًا من الأمام (صورة من مجلة نشرت عام 1916).
آخر وثيقة لعام 1917 ، تتعلق بقطار مدرع للكتيبة التاسعة للسكك الحديدية ، مؤرخة في 7 ديسمبر. قالت برقية بعث بها قائد الكتيبة:
ليس من الممكن إرسال قطارك المدرع إلى كييف أو أوديسا لإجراء إصلاحات بسبب عدم وجود مساحة في ورش العمل الرئيسية في هذه النقاط.
لذلك ، دون إضاعة الوقت ، أطلب منك إرسال القطار المدرع إلى محطة موغيليف بودولسكي وتركه هناك ، وإخماد القاطرة.
لم ينجح المؤلف في العثور على وثائق حول هذا القطار المدرع في النصف الأول من عام 1918 ، وكذلك في العديد من القطارات المدرعة الأخرى للجيش الروسي في نفس الفترة. لكن على الأرجح ، ذهب فريق هذا التكوين إلى جانب النظام السوفيتي ، وعمل ضد الألمان وقوات وسط رادا في أوكرانيا. في الوثائق ، تمت الإشارة إليه بـ "القطار المدرع رقم 9 زحلبات سابقًا".
تم الإعلان عن الأمر رقم 19 بتاريخ 21 أكتوبر 1918 لقيادة القطار المدرع للكتيبة التاسعة للسكك الحديدية ، والتي تم تسجيلها مع Tsentrobroni. من بين 80 شخصًا ، كان هناك أيضًا أولئك الذين بدأوا الخدمة خلال الحرب العالمية الأولى ، على سبيل المثال ، فلاديمير تادوليفيتش (دخل القطار المدرع في 10 مارس 1915) وقائد الفصيل ستيبان هارمانينكو ، الذي خدم في هذا القطار المدرع من 15 نوفمبر. ، 1914.
في وقت لاحق ، بعد أن استلمت منصات مدرعة جديدة من مصنع بريانسك ، ولكن مع قاطرة قديمة غير بخارية ، فإن هذا التكوين ، مثل القطار المدرع رقم 9 (أو رقم 9 في زهيلبات) ، قاتل على الجبهة الجنوبية ، حيث فقد في سبتمبر 1919.
قطار مدرع تابع لكتيبة السكك الحديدية السيبيري الخامسة ، استولى عليه الألمان بالقرب من ريغا. أغسطس 1917. تُظهر الصورة بوضوح سيارتين مدرعتين ذات محورين - سيارة مدفعية على اليمين ، مع مدفع مضاد للهجوم 76 عيار 2 ملم من طراز 1914 ، وعلى اليسار مدفع رشاش واحد ، مع ثغرات لإطلاق النار بالبندقية (YM).).
