في خريف عام 1902 ، تم الانتهاء من الاختبارات ، بحيث في 6 أكتوبر ، قام قائد الطراد ف. أخذ ساريشيف البويارين إلى كرونشتاد. استغرق المرور يومين ، وعند الوصول ، أصبحت السفينة ، بالطبع ، موضع اهتمام وثيق من لجنة مركز التجارة الدولية - ومع ذلك ، لم ينتج عن الفحص الدقيق للغاية أي شكاوى خاصة. تم التعرف على أن "Boyarin" لا يحتاج إلى أي اختبارات إضافية ، باستثناء إطلاق الألغام وفحص أجراس القتال الصاخب. تم تضمين الطراد في المفرزة التي كان من المفترض أن تذهب إلى الشرق الأقصى ، وسيكون من المثير للاهتمام أن نتعمق في هذه اللحظة بمزيد من التفاصيل.
في السابق ، كانت السفن الحربية الروسية تتبع فلاديفوستوك واحدة تلو الأخرى ، أو في مفارز صغيرة. هذه المرة ، قررت قيادة وزارة البحرية التصرف بشكل مختلف وتشكيل سرب قوي يتكون من البوارج ريتيزان وبوبيدا والطرادات بيان وبوغاتير وبويارين وديانا وبالادا ، بالإضافة إلى 7 مدمرات كانوا في طريقهم إليها. أضف 5. لكن هذا لم يكن كل شيء ، حيث كان من المفترض أن تلحق هذه المفرزة بالطرادات أسكولد ونوفيك في المحيط الهندي. لم يكن حجم الكتيبة هو الشيء الوحيد "غير العادي": النقطة المهمة هي أنه كان من المفترض هذه المرة الجمع بين الانتقال إلى الشرق الأقصى والتدريب القتالي المكثف ، بما في ذلك تطوير التطورات ، وتمارين المدفعية ، إلخ. الأدميرال E. A. ستاكلبيرج.
لسوء الحظ ، لم يأت شيء من هذا المشروع ، وفي 22 أبريل 1903 ، أحضر الأدميرال فقط Retvizan و Pallada إلى Port Arthur. تعذر إلحاق "بيان" و 5 مدمرات بالسرب ، و "أسكولد" و "نوفيك" إي. لم يستطع Stackelberg اللحاق بالركب ، بينما كانت سفنه ممتدة بشكل كبير. تم اعتقال "ديانا" في ناغازاكي بأمر من القيادة ، لكنها على الأقل سارت مع المفرزة حتى النهاية. كانت "بوجاتير" وزورقان طوربيدان في هونج كونج بحلول 22 أبريل ، وكانت بقية زوارق الطوربيد في أموى ، وكان بوبيدا في طريقه إلى كولومبو. أما بالنسبة لـ Boyarin ، فلم يغادر Kronstadt إلى Libava ، مثل باقي سفن مفرزة EA. Stackelberg ، وإلى كوبنهاغن ، لإزالة التعليقات الطفيفة لمركز التجارة الدولية. على المعبر ، دخل الطراد في طقس منعش - وصلت الرياح إلى 5 نقاط ، وأظهرت صلاحيتها للإبحار بشكل ممتاز: صمدت جيدًا ضد الموجة ، ولم يكن هناك ماء تقريبًا على النشرة الجوية ، وسقطت عليها رشقات نارية وقمم من الأمواج من حين لآخر فقط. لوحظ أن "بويارين" يرتفع بشكل مثالي على الموجة ، بينما المسامير غير مكشوفة.
بعد إصلاح قصير ، في 19 نوفمبر ، التقت الطراد بـ E. A. Stackelberg في بورتلاند ، بعد مغادرته وقع حادث مزعج للغاية على Boyar. حرفيًا بعد ساعات قليلة من المغادرة ، قام كبير ميكانيكي السفينة I. F. بلومنتال. نتيجة لذلك ، ينفصل الطراد مرة أخرى عن الانفصال ويذهب إلى فيجو لدفن الجسم.
بعد هذه المشاكل المؤلمة من كل النواحي ، يجتمع الطراد مرة أخرى مع مفرزة ، ولكن ليس لفترة طويلة - في بورسعيد سرب من E. A. Stackelberg ينهار تمامًا. مضى "Boyar" ، الذي تلقى تعليمات بمغادرة البحر الأحمر بينما كان لا يزال في بورتلاند ، للانفصال عن الانفصال والذهاب لإظهار العلم في الخليج الفارسي. لأسباب فنية ، لم يعد بإمكان "بوبيدا" متابعة المفرزة ، اضطر "بوغاتير" لسحب المدمرة المعيبة "بويكي" ولم يستطع مواكبة ذلك ، وسرعان ما اضطرت السفن المتبقية للانفصال.
بشكل عام ، انهار السرب مثل بيت من ورق. ومن المثير للاهتمام ، بعد عامين ، أن سفن Z. P. Rozhdestvensky ، لم يحدث شيء من هذا القبيل ، على الرغم من أن سربه كان أكبر بكثير. على النقيض من انفصال E. A. Stackelberg ، على خلفية انتقال سربَي المحيط الهادئ الثاني والثالث ، هو أكثر إثارة للإعجاب لأن الأول ذهب في وقت السلم ، ولديه الفرصة لدخول أي موانئ لأي حاجة ، بينما Z. P. اضطر Rozhdestvensky إلى الاعتماد فقط على قوته الخاصة.
لكن العودة إلى "Boyarin". في 30 يناير 1903 ، وصل البويارين إلى جيبوتي ، ومن هناك انتقلوا إلى موانئ الخليج العربي. في نفس الوقت ، في 19 فبراير ، القنصل العام لروسيا ج. أوفسينكو. بشكل عام ، انتهت المهمة السياسية لـ "Boyarin" بنجاح كبير: من المثير للاهتمام أن السلطان في مسقط ، في حديث مع الروس ، استدعى زيارات لـ "Varyag" و "Askold" ، والتي من الواضح أنها تركت انطباعًا كبيرًا عليه.
بعد الانتهاء من هذه المهمة المهمة ، بالطبع ، استأنف "Boyarin" حملته ، ووصل إلى بورت آرثر في 13 مايو 1903 دون أي مغامرات. في هذا الوقت ، أجرى سرب المحيط الهادئ مناورات ، قام فيها "الوافد الجديد" على الفور انضم: "Boyarin" لعبت دور سفينة بروفة وكشافة قريبة مع سرب البوارج. تم بالفعل وصف التعاليم والمراجعة اللاحقة للحاكم عدة مرات ، ولا داعي لتكرارها هنا ، سنلاحظ فقط الرأي الذي شكله E. I. Alekseeva عن "Boyarin" و "Novik".
وأشار الحاكم إلى أن الطرادات وصلت إلى بورت آرثر وهي صالحة تمامًا للخدمة وجاهزة للعمل. وفي الوقت نفسه علق على "Boyar" كالتالي: "طراد قوي البناء وسفينة بحرية جيدة. مربح جدا ، من حيث استهلاك الفحم ، كشف … "من أوجه القصور ، مشيرا فقط إلى الاتساع المفرط لأماكن الضباط ، مما أدى إلى" زيادة مفرطة في السلك ". في الوقت نفسه ، حول "نوفيك" إي. رد أليكسيف بشكل أكثر انتقادًا:
"للمبنى العيوب المعتادة لمصنع شيخاو ، لأنه من أجل تحقيق ضربة أكبر ، يتم إعطاء كل من الهيكل والغلايات والآلات ، من خلال توفير الوزن ، أبعادًا قريبة من الحد الأقصى للقلعة. لقد جاء بترتيب مثالي ونفذ جميع أوامر الجري حتى الآن دون رفض ، ولكن في الطقس الجديد ، ضد الموجة ، يجب عليه تقليل السرعة. سيتطلب الأمر عناية كبيرة في صيانته وإصلاحها قريبًا ".
ومع ذلك ، أشار الحاكم إلى أن نوفيك وبويارين كان لهما عيب مشترك: الجودة المنخفضة لمحطاتهما الإذاعية ، مما جعل من الممكن الحفاظ على الاتصال بما لا يزيد عن 10-15 ميلًا ، بينما احتفظت السفن الأقدم في سرب المحيط الهادئ بـ 25 ، و في ظل ظروف جيدة ، حتى 60 ميلاً. كان الرأي هنا هو أن المتعاقدين الأجانب قاموا بالغش بشكل كبير ، حيث كان معروفًا أن محطات "التلغراف اللاسلكي" الحديثة المثبتة على سفن الأسطول الألماني يمكن أن توفر الاتصالات لمسافة 50-100 ميل. لكن بشكل عام ، بالطبع ، كان طراديان صغيران من الرتبة الثانية إضافات ضرورية للغاية ومفيدة إلى سرب المحيط الهادئ. من المثير للاهتمام أنه خلال خدمته القصيرة ، قام "Boyarin" بزيارة تشيمولبو عدة مرات: في الواقع ، حلت "Varyag" و "Koreets" محل "Boyar" والقارب الحربي "Gilyak" الذي يحمل خدمة ثابتة هناك.
التقى "بويارين" مع بداية الحرب ، حيث كان في الصف الثالث من السفن على الطريق الخارجي: كان هناك 4 من هذه الخطوط ، وكان "بويارين" في الثاني ، العد من الساحل ، أو الثالث ، العد من البحر. بسبب هذا الموقع المؤسف ، لم يُشاهد هجوم المدمرات اليابانية على Boyarin ، ولم يشاركوا في صده ، ولكن بعد ذلك نائب الأدميرال O. V. أرسل ستارك طرادات نوفيك ، أسكولد وبويارين لملاحقة مدمرات العدو. غادرت الطرادات الغارة الخارجية في 01.05 و 02.00 و 02.10 على التوالي.
من بين الطرادات الثلاثة التي خرجت إلى البحر ، أطلق بويارين النار فقط. عند الفجر ، عثر الطراد على مدمرة غادرت بورت آرثر ، وطاردتها وفتحت النار ، لكن تبين أنها "قوية" ، والتي دخلت سلسلة الدورية في وقت متأخر عن المدمرات الأخرى وفقدت فريقها بسبب مركبة مفككة.لم يتم العثور على "زملاء أمنيين" ، ولكن إدراك أن مدمرة واحدة قد "يساء فهمها" من قبل سفن أخرى من السرب ، ذهب "سترونج" إلى دالني ، ووجد عند الفجر أن "بويارين" كان يطارده ، الأمر الذي سرعان ما أطلق النار عليه …
أدركت المدمرة أنها تعرضت لـ "نيران صديقة" ، لكن المصباح اليدوي الذي يمكن لـ "القوي" من خلاله تحديد هويته ، لم يكن جاهزًا للعمل الفوري. لذلك ، كان على طاقم المدمرة تحمل عدة لحظات غير سارة عندما سقطت قذائف بويارين بجوار سفينتهم. في النهاية ، في "سترونج" وضعوا مصباحهم بالترتيب وأعطوا إشارة مُعدة مسبقًا ، وبعد ذلك اعتبر قائد "بويارين" أنه من الضروري الاعتذار عن إطلاق النار في إشارة العودة.
في رأي مؤلف هذا المقال ، كان هذا إجراء شكلي بحت من جانب ف. ساريشيف ، لأنه إذا كان على أي شخص أن يعتذر هنا ، فإن المدمر نفسه. حقيقة أنه عند الغسق يكاد يكون من المستحيل تمييز مدمرة روسية عن مدمرة يابانية من خلال الصورة الظلية وحدها ، بشكل عام ، أمر بديهي. يبدو أن "Boyarin" كان موجهاً بدقة في اتجاه حركة السفينة المغادرة من Port Arthur. لكن ما كان يفكر فيه قائد "القوي" ، الذي فقد مدمره ، في الواقع ، ويمكن أن يخطئ في أنه سفينة معادية ، لكنه في الوقت نفسه لم يكن مستعدًا لإعطاء هويته على الفور - هذا سؤال كبير وغير سار. ربما استنتج أنه منذ مغادرته إلى دالني ، لا ينبغي أن يقابل أي سفن ، وهذا أمر منطقي ، ولكنه بمثابة دليل جيد على أن متطلبات الميثاق وسلامة السفينة لا يمكن استبدالها بأي منطق. حدثت حالة قوة قاهرة غير متوقعة ، وكاد عدم استعداد الفانوس أن يؤدي إلى إلحاق أضرار بالمدمرة وخسائر بشرية.
لقد عدت إلى سرب Boyarin بالفعل قبل حلول الظلام ، وقد رست في نفس المكان في حوالي الساعة 08.00 ، ولكن على الفور اضطررت إلى فطم المرساة مرة أخرى ، لأنه في الساعة 08.00 ظهرت الطرادات اليابانية - "الكلاب": "Yoshino" ، "Chitose" ، "Kasagi" وتاكاساغو. قائد السرب O. V. أرسل ستارك على الفور طرادًا إلى المعركة ضدهم ، وألغى هذا الأمر على الفور ، وألقى المدمرات في الهجوم ، لكنه ألغى هذا الأمر أيضًا ، وأمر في النهاية بوارج السرب بفك مرساة للانضمام إلى المعركة مع السرب بأكمله. بالطبع ، بينما كان كل هذا يحدث ، غادر اليابانيون (يجب أن أقول ، سطحي جدًا) الاستطلاع. لقد فقدوا بصرهم في الساعة 09.10 و O. V. عاد ستارك ، الذي قاد قواته الرئيسية في عرض البحر ، إلى موقف السيارات في الطريق الخارجي.
ومع ذلك ، كان لكل هذا الارتباك تأثير ضئيل على Boyarin - فقد ذهب مع السرب بأكمله ، وعاد معه ، لكنه لم يستيقظ عند المرساة ، ولكنه ناور في الطريق ، في انتظار أوامر من رؤسائه. تبعوا على الفور: الساعة 09.59 O. V. أمر ستارك الطراد بالاقتراب بإشارة ، ثم أرسل إشارة من البارجة الرئيسية إلى Boyarin الأمر لإجراء الاستطلاع في الاتجاه الجنوبي الشرقي.
في الواقع ، أصبحت هذه اللحظة أفضل ساعة في "Boyar" ، لأنها كانت في الجنوب الشرقي ، على بعد 20 ميلاً من Port Arthur ، حيث قام Heihachiro Togo بتجميع قواته الرئيسية للهجوم. كانت البوارج من الكتيبة القتالية الأولى هي الأولى التي دخلت المعركة ، تليها الطرادات المدرعة من الكتيبة الثانية ، وأغلقت "الكلاب" العمود. وهكذا ، عندما انتقل الأسطول الموحد إلى بورت آرثر ، اكتشفه الطراد الروسي.
بالطبع ، "Boyarin" ، الذي أخطأ في السفن اليابانية بأنه طراد من فئة "Diana" ، استدار على الفور وهرب إلى قواته الرئيسية ، وأطلق 3 طلقات فقط من الخلف بمدفع 120 ملم من 40 كبلاً. على مسافة بعيدة ، لم يضرب المسلحون أي شخص ، ومع ذلك ، فإن الغرض الرئيسي من إطلاق النار لم يكن إيذاء اليابانيين ، ولكن لجذب انتباههم - كان يجب القيام بذلك في أسرع وقت ممكن ، لأن البوارج الروسية كانت في المراسي في تلك اللحظة. بالإضافة إلى ذلك ، رفع "بويار" على الفور إشارة "أرى سربًا معاديًا مكونًا من ثماني سفن". O. V. أمر ستارك على الفور بقية الطرادات من المرتبة الأولى بالذهاب لإنقاذ بويارين.ومع ذلك ، لم يكن لديهم الوقت - حدث كل شيء بسرعة كبيرة لدرجة أن Boyarin دخلت في الغارة الخارجية بأقصى سرعة حتى قبل أن يتمكن بقية الطرادات من المغادرة.
في المعركة التي تلت ذلك ، لم يلعب "Boyarin" أي دور عمليًا: في البداية ، ظل بعيدًا ، حتى لا يتعرض لنيران سفن العدو الثقيلة ، ثم ذهب في أعقاب "Askold". لم تكن هناك إصابات على الطراد ، لكن قذيفة واحدة طارت بالقرب من الأنبوب الخلفي ، مما جعلها تتأرجح ، وألقى ضغط الهواء اللهب والفحم من الموقد الخلفي.
مباشرة بعد المعركة شوهدت سفينة مجهولة في الأفق برفقة مدمرة. أرسل قائد السرب على الفور بويارين لاعتراضهم وتدميرهم ، لكن سرعان ما تم الكشف عن أنهم طراد الألغام هورسمان وزورق القطر سترونج ، اللذين كانا عائدين من خليج تورتون. ثم في الساعة 17.10 تلقى "Boyarin" أمرًا بمرافقة عامل المنجم "Yenisei" إلى خليج تالينفان: في الواقع ، كان هذا الأمر هو الأول في سلسلة من الأخطاء العديدة التي أدت إلى وفاة الطراد.
كان القرار نفسه بإرسال Yenisei تحت حراسة الطراد صحيحًا تمامًا ، حيث لا يمكن تجاهل احتمال ظهور مدمرات يابانية في Talienwan. لذلك ، كان من الضروري ، بالطبع ، تكليف "Boyarin" بحماية "Yenisei" طوال مدة العملية القتالية ، حتى اكتمالها: بمعنى آخر ، كان يجب حماية "Yenisei" على الطريق إلى موقع زرع الألغام ، خلال هذه المجموعات ، ثم تمت مرافقتهم إلى الخلف. وبدلاً من ذلك ، تلقى "Boyarin" أمرًا فقط بإحضار "Yenisei" إلى المكان ، ثم العودة إلى السرب ، وهو ما فعله. عادت الطراد إلى الطريق الخارجي في نفس اليوم الساعة 22.00.
بالطبع ، ف. ساريشيف أنه استوفى الأمر الذي تلقاه ، لم يستطع التصرف بطريقة أخرى ، لكن أولئك الذين أعطوه … لا يزال بإمكانك بطريقة ما (ولكن ليس عذرًا) نائب الأدميرال O. ستارك ، الذي ، مع تفجير أحدث بارجتين وطراد مدرع ، وحتى المعركة التي حدثت بعد ذلك ، ربما كان رأسه يدور. لكنه لم يكن وحيدا ، كان لديه ضباط أركان ، ولماذا لا يستطيع أحد أن يقدم نصيحة معقولة للقائد؟
بعد كل شيء ، من الواضح تمامًا أن مثل هذا القرار أدى إلى توتر الينيسي. كان الطقس هشًا ، وكان الثلج يتساقط ، ولم يكن من السهل زرع الألغام ، وبعد ذلك في أي لحظة كان من المتوقع ظهور السفن اليابانية - كان التلغراف اللاسلكي يلتقط محادثات الآخرين. "ينيسي" التي أظهرت سرعة 17.98 عقدة خلال الاختبارات. ومسلحة بمدافع 5 * 75 ملم و 7 * 47 ملم ، من الناحية النظرية ، كانت قادرة على صد هجوم واحد ، ولحسن الحظ - والعديد من المدمرات. لكن - على وجه التحديد ، من الناحية النظرية ، لأنه إذا تم القبض عليه أثناء زرع الألغام ، فلن يتمكن من التحرك بسرعة ، وبالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود كتلة من وابل الألغام عليها في حالة الغياب التام للدروع جعل أي ملامسة للنيران خطيرة للغاية. لكن اليابانيين ، بالإضافة إلى المدمرات ، كان لديهم أيضًا طرادات عالية السرعة ، وكان من الممكن أن يكون الاجتماع مع أحدهم قاتلاً لليينيسي …
بشكل عام ، قائد "ينيسي" ف. اضطر ستيبانوف ، من ناحية ، إلى وضع العقبات في أسرع وقت ممكن ، ومن ناحية أخرى ، للحفاظ على الحسابات باستمرار على المدافع وبشكل عام ليكون مستعدًا "للسير والقتال" في أي لحظة ، وهو أمر طبيعي ، جعل من الصعب زرع الألغام. تم ضبطهم طوال الليل في 28 يناير ، ثم طوال النهار. وهكذا ، بحلول الساعة 19.00 ، تم وضع عقبتين لما يصل إلى 320 لغما ، تمتد لمسافة 7 أميال ، مع 317 منها "مثبتة" بشكل طبيعي ، و 3 فقط على السطح. بالطبع ، كان لا بد من تدميرها ، والذي تم بمساعدة قنابل البيروكسيلين ، لتركيبها كان من الضروري السباحة حتى المناجم في قارب.
ومع ذلك ، لم يعتقد قائد عامل الألغام أن الينيسي أكمل مهمته القتالية حتى النهاية. نعم ، لقد سدت العوائق التي وضعها المداخل إلى ميناء دالني ، باستثناء الممر الوحيد المتبقي ، ولكن بسبب صعوبات الطقس ووجود عقبة طفيفة في أحد العوائق ، تم تشكيل ممر غير ضروري بعرض 5 كبلات ، وتم تشكيل ممر غير ضروري. كان ينبغي تقوية كثافة حقل الألغام الثاني. نظرًا لأنه كان لا يزال هناك 82 لغماً على آلة الألغام مساء يوم 28 يناير (في البداية كان هناك 402 منها) ، قرر VA Stepanov قضاء الليل في Dalny ، وفي الصباح لإنهاء زرع الألغام.لذلك ، توجه مباشرة إلى الميناء ، حيث سلم مخطط حقول الألغام الذي وضعه إلى مقر الحاكم ، وأمضى الليلة في ميناء دالني.
بدأ صباح 29 يناير … بعرض مسرحي. تم طرد جميع السفن التجارية المتمركزة في دالني بسرعة من هناك على طول الممر المهجور. ثم ، من الينيسي ، أمام الجمهور المذهول ، قاموا بتفكيك الممر بتحد ، وألقوا لغمين عليه. في الواقع ، بدلاً من البيروكسيلين ، كان هناك رمال في المناجم ، لذلك لا شيء يتدخل في الشحن ، لكن من كان يعلم عنها؟
مع تثبيت الـ 82 دقيقة الماضية نجح "ينيسي" حتى الظهر ، ثم حدثت مأساة. وجدوا لغمين ظهرا على السطح ، وأمر قائد عامل الألغام ، خوفًا من البقاء في منطقة خطرة دون داعٍ ، بعدم إنزال القوارب ، ولكن "العودة إلى الوراء" - للاقتراب من الألغام في الاتجاه المعاكس وإطلاق النار عليها بالبنادق. ضد هذا القرار V. A. تم تحذير ستيبانوف من قبل ضباط المناجم والملاحين ، لكن تم قبوله. وهكذا ، عندما تحرك الينيسي بشدة للأمام ، ظهر منجم آخر فجأة وانفجر تحت الجسر. انفجر إمداد البيروكسيلين ، وغرق نهر الينيسي في 15 دقيقة فقط ، مما أسفر عن مقتل 95 شخصًا ، بمن فيهم قائده. V. A. لم يقتل الانفجار ستيبانوف ، لكنه فضل دفع ثمن خطأه بأعلى سعر: لقد رفض مغادرة السفينة المحتضرة.
انتهت المأساة ، وقد بدأ التناقض. في دالني ، سمعوا صوت انفجار ، وقرروا أن ينيسي كان ضحية لهجوم طوربيد ، ثم تمكنوا من فهم الصور الظلية للسفن التجارية المبحرة من بوت-آرثر على أنها سفن حربية يابانية. نتيجة لذلك ، أمر قائد حامية دالني ، اللواء سيئ السمعة ، اللواء أ.ف.وك ، برقية فورية إلى الحاكم بشأن هجوم المدمرات اليابانية.
في بورت آرثر ، تم استلام البرقية وأرسلت على الفور "Boyarin" إلى Dalny ، حيث ذهب في الساعة 2:30 ظهرًا من نفس اليوم ، برفقة المدمرات "Vlastny" و "Impressive" و "Sentry" و "Rapid". ومرة أخرى ، لم تكن هذه "مطاردة الأشباح" الأولى وليست الأخيرة في تاريخ أساطيل العالم ، وكان كل شيء سينتهي جيدًا للطراد ، لكن الخطأ الكبير الثاني ارتكب: V. F. لم يتلق ساريشيف مخطط دقيق لزرع الألغام في خليج تالينفان.
اتضح كما يلي: الأدميرال م. مولاس ، بالطبع ، حذر قائد بويارين من وجود ألغام في الخليج ، بل إنه أشار إلى مكانها على الخريطة ، لكن المشكلة تكمن في أنه وضع علامات على مناطق حقول الألغام تقريبًا. من المرجح أن M. P. لم يكن لدى Molas في ذلك الوقت ببساطة المعلومات المقدمة إلى V. A. ستيبانوف ، مخطط العقبات الذي وضعه ينيسي في الواقع ليلة 28-29 يناير!
وهكذا ، انطلقت "بويارين" بزوارق طوربيد إلى خليج تالينفان ، ولديها فقط الفكرة الأكثر تقريبية عن حقول الألغام. نتيجة لذلك ، بعد الاقتراب من جزيرة زويد سانشانتو لمسافة 2-2.5 ميل ، دخلت الطراد خط حقل الألغام. دوى الانفجار في الساعة 16.08. عمليا في وسط السفينة على جانبها الأيسر ، على الأرجح - بين غرفتي المرجل الثانية والثالثة ، ولكن أقرب إلى حفر الفحم الجانبية. كان الطراد مغطى بغبار الفحم ، وتلقى لفة من 8 درجات وسرعان ما هبط في الماء. ف. لا يزال ساريشيف يعتقد في تلك اللحظة أنه لا يزال من الممكن إنقاذ الطراد. تم إغلاق جميع الحواجز والأبواب والرقاب المانعة لتسرب الماء بعد وزن الطراد مباشرة من المرساة وذهب إلى تالينفان ، لذلك أمر قائد البويار الآن بتشغيل المضخات التي تأخذ الماء من مقصورات الوقود ويضع الجص. ومع ذلك ، انقطعت خطوط البخار وبعد بضع دقائق توقفت المضخات.
كان الوضع مزعجًا للغاية. لم يتحرك الطراد ، وجلس في الماء من خلال النوافذ ، وكانت اللفة تنمو لتصل إلى 15 درجة إلى جانب الميناء. لكن المشكلة الرئيسية كانت أن الرياح القوية (حوالي 5 نقاط) وانتفاخ كبير حمل الطراد إلى الجزيرة ، إلى حقل ألغام. وفي ظل هذه الظروف ، قال قائد "Boyar" ف.ف.قرر ساريشيف أن الطراد محكوم عليه بالفشل وكان على وشك الانفجار في منجم آخر ، وبالتالي قرر مغادرة السفينة.
أمر بوقف العمل في إنشاء الجص والإخلاء ، وقد تم ذلك - تحول الفريق بأكمله ، باستثناء 9 أشخاص ، قتلوا على ما يبدو في المقصورات التي غمرتها المياه ، إلى المدمرات.
ثم مدمرتان ، أحدهما كان V. F. ساريشيف ، غادر إلى بورت آرثر ، بينما تأخر الاثنان الآخران. الحقيقة هي أن ضباط الطراد لم يشاركوا قناعة قائدهم بأن Boyarin سيغرق بالتأكيد ، وأرادوا التأكد من وفاته. لهذا ، تقرر أن المدمرة Sentinel ، المتحررة من أمر Boyarin ، ستقترب مرة أخرى من الطراد وتفجرها باستخدام لغم ذاتي الحركة.
"Sentinel" ، يقترب من "Boyarin" لثلاثة كبلات ، حاول إطلاق طلقة لغم من أنبوب الطوربيد المؤخر ، لكن دون جدوى. بسبب الإثارة ، لم يخرج اللغم بالكامل ، بل تحرك للأمام فقط ، تم تشغيل جهاز Aubrey عليه ، لذلك كان من المستحيل رميها في الماء أو إعادة شحن الجهاز. ثم قام "Sentinel" بمحاولة ثانية لمهاجمة "Boyarin" مستخدمًا جهاز منجم مقوس لهذا الغرض. هذه المرة ، ذهب الطوربيد بأمان إلى الماء ، لكن يبدو أنه غرق في منتصف الطريق ، حيث توقفت فقاعات الهواء عن الخروج إلى السطح ولم يكن هناك انفجار. بعد ذلك ، لم يكن أمام "الحارس" خيار سوى الذهاب إلى بورت آرثر.
الباقي معروف. لم تصطدم "بويارين" التي تركها الطاقم بأي ألغام ، وأرسلت المدمرات صباح يوم 30 يناير مع الباخرة التابعة لجمعية سكة حديد شرق الصين "سيبرياك" تحت القيادة العامة للكابتن 1 رتبة ن. تم اكتشاف ماتوسيفيتش بواسطة طراد تقطعت به السبل على جانب الميمنة في الطرف الجنوبي لجزيرة زويد سانشانتاو. تمايل الطراد قليلاً على الموجة ، مما يشير إلى أنها "عالقة" بشكل غير محكم على الجنوح ، ويمكن نقلها إلى البحر أو إلى حقل ألغام. اقترب من "Boyarin" على سفينة بخارية أو على متن قارب طوربيد N. A. اعتبر ماتوسيفيتش أن الأمر بالغ الخطورة ، وكان كذلك بالفعل ، لذلك وصل فريق التفتيش إلى الطراد على متن قارب.
أظهر الفحص ، الذي استغرق يومًا كاملاً ، أنه يمكن إنقاذ الطراد. تم بالفعل تثبيت الحواجز والمنافذ ، لذلك تم تحديد موقع الفيضان. لم يكن هناك ماء على الإطلاق في مقدمة غرف الغلايات وفي مؤخرة غرف المحركات ، كانت غرف المحركات نفسها مغمورة جزئيًا فقط: في المقصورة اليسرى ، وصلت المياه إلى اسطوانات المحرك البخاري ، في الجزء الأيمن المجاور ، تملأ المساحة السفلية المزدوجة فقط. فوق سطح السفينة المدرعة ، كانت المياه أعلى غرف الغلايات فقط ، ولكن حتى هناك كانت كمية المياه صغيرة ولا تتداخل مع فحص السفينة.
وبحسب نتائج الامتحان ن. توصل ماتوسيفيتش إلى نتيجة لا لبس فيها حول الحاجة إلى عملية إنقاذ و … ذهب إلى دالني ليلاً. للأسف ، اندلع الطقس السيئ في نفس المساء وبدأت عاصفة قوية وسمع دوي انفجارات في دالني. في صباح اليوم التالي اختفى "Boyarin".
بعد ذلك ، تم العثور على الطراد - تم العثور عليه ملقاة على الجانب الأيسر على بعد 40 مترًا من الطرف الجنوبي الغربي لجزيرة زويد سانشانتو. في الوقت نفسه ، في الماء الكامل ، كانت السفينة مخبأة بالكامل تقريبًا تحت الماء ، بحيث كانت نهايات الصواري والساحات مرئية فقط ، ولكن عند انخفاض المد ، كان الجانب الأيمن بارزًا على بعد متر من سطح البحر. على ما يبدو ، أزالت الإثارة "البويار" من المياه الضحلة ، وحملها بعيدًا إلى حقل الألغام - من التفجير المتكرر الذي لا يزال الطراد يغرق فيه.
بشكل عام ، يمكننا القول أن وفاة "بويارين" كانت نتيجة العديد من الأخطاء التي ارتكبها جميع الأشخاص المذكورين أعلاه ، والتي أدى كل منها إلى تفاقم الخطأ السابق.
إذا تم إرسال Boyarin في الأصل ليس فقط لأخذ Yenisei إلى Dalny ، ولكن لحراسته هناك ، فلن يحدث شيء ، وعلى الأرجح ، لكان عامل الألغام نفسه على قيد الحياة. تحت حماية الطراد ، يمكن لطاقم Yenisei توجيه كل جهودهم إلى زرع الألغام ، دون تشتيت انتباههم بالاستعداد المستمر للانخراط في المعركة.على الأرجح ، في هذه الحالة ، كان من الممكن وضع حقول الألغام في وقت أبكر مما حدث ، وحتى إذا لم يحدث ذلك ، فعندئذٍ V. A. لم يكن لدى ستيبانوف سبب من هذا القبيل للاندفاع ، وكان الاندفاع هو الذي دمر اللغم. ولكن حتى لو انفجرت Yenisei على أي حال ، فلن يؤدي ذلك إلى وفاة Boyarin - لكونها في حراسة قتالية ، لكان الطراد يعرف ما حدث ولن يحدث أي ذعر من "المدمرات اليابانية المهاجمة".
بعبارة أخرى ، من المرجح أن يؤدي التخطيط المعقول لعملية التعدين في خليج تالينفان إلى حقيقة أن لا ينيسي ولا بويارين سيموتان.
ولكن ما تم إنجازه قد تم ، والآن يفقد سرب المحيط الهادئ عامل ألغام فجأة. نفس الشيء كذلك؟ في الواقع ، مقر Steward ، إن لم يكن معاقبة ، فقد ارتكب خطأ فادحًا. أرسلوا "Boyarin" بحثًا عن مدمرات يابانية ، لكن لم يزعج أحد فقط إعطاء V. F. خريطة ساريشيف لحقول الألغام! لكن مقر الحاكم كان يحتوي على واحد ، وقد سلمه إليه قائد الينيسي مساء يوم 28 يناير ، بينما ذهب بويارين لتنفيذ الأمر فقط في الساعة 2:30 مساءً يوم 29 يناير!
بالطبع ، ف. أدرك ساريشيف أنه لم يكن عبثًا أنه في 27 يناير ، قام الطراد تحت قيادته "بمرافقة" الينيسي ، التي كانت مليئة بالألغام تقريبًا حتى الجلطة. لكنه حصل على مخطط حقول الألغام ، حتى وإن كان تقريبيًا ، عن طريق الصدفة فقط.
الحقيقة هي أن الأدميرال م. لم يكن مولاس يعلم على الإطلاق أن البويارين تم إرساله إلى مكان ما ، وكان سيشرك بويارين في المرحلة التالية من التعدين ، لمرافقة عامل المنجم آمور. لهذا ، قام M. P. Molas و دعا V. F. ساريشيف لنفسه. حقيقة أن "Boyarin" قد تم إرسالها بالفعل إلى Talienvan ، M. P. لم يعرف مولاس. الأدميرال الخلفي نفسه ، على الأرجح ، لم يتلق بعد مخطط التعدين الذي تم نقله إلى المقر من قبل قائد Yenisei ، وربما قام بتزويد V. F. لا تتعلق بيانات ساريشيف بالموقع الفعلي للحواجز ، ولكن حول المكان الذي كان ينبغي أن تكون فيه وفقًا للخطة. في الوقت نفسه ، نظرًا لسوء الأحوال الجوية ، شوهدت المعالم الساحلية بشكل سيئ على نهر الينيسي ، وقد يختلف الموقع الفعلي للمناجم عن المواقع المخطط لها.
لكن الحقيقة المؤسفة هي أنه إن لم يكن لمصادفة عرضية ، إذن ف. كان ساريشيف سيرسل إلى تالينفان بدون أية مخططات على الإطلاق!
لذلك ، يمكننا القول أن قيادة السرب بذلت قصارى جهدها لضمان حدوث مأساة مزدوجة ، ومع ذلك ، بعد خروج Boyarin إلى البحر ، وقعت مسؤولية العملية الإضافية على عاتق قائدها ، V. F. ساريشيف. وماذا فعل؟
لن نناقش الحاجة إلى الذهاب إلى منطقة زرع الألغام دون الحصول على خريطة دقيقة لحقول الألغام: في النهاية ، في. تلقى ساريشيف أمرًا لم تتم مناقشته كما تعلم. على الرغم من وجود العديد من الأسئلة هنا في الواقع: للأسف ، هناك مواد حول الطلبات التي تلقاها V. F. ساريشيف ، مؤلف هذا المقال ليس لديه أي شيء تقريبًا. ولكن حتى لو افترضنا أن الظروف الخارجية و "الحوادث التي لا مفر منها في البحر" هي المسؤولة عن انفجار بويارين ، فإن تصرفات في. يجب اعتبار ساريشيف بعد الانفجار مخزيًا ولا يستحق على الإطلاق تكريم ضابط في البحرية.
تقرير بقلم ف. ربما يكون Sarycheva صحيحًا تمامًا: بعد أن أصبح واضحًا أن خطوط البخار انكسرت وأن الطراد فقد السرعة ، وحملته الرياح والانتفاخ إلى مكان حقل الألغام المزعوم ، ربما كان يعتقد بصدق أن السفينة محكوم عليها بالفشل. على الرغم من أن السؤال الذي يطرح نفسه هنا - يبدو أن خليج تالينفان ليس خندق ماريانا ، ولم يكن بعيدًا عن الجزيرة ، حيث يصعب توقع وجود أعماق كبيرة. فلماذا فعل V. F. ساريشيف لا تحاول التخلي عن المرساة؟ نعم ، لم تعمل المحركات البخارية ، ولكن كان من الممكن إجراء عملية مماثلة يدويًا ، وأثناء وجودها في المرساة ، كان من الممكن إنقاذ السفينة من الموت وانتظار القاطرات. أما بالنسبة للمدمرات المصاحبة لـ Boyarin ، فمن الواضح أنها لا يمكن أن تصبح قاطرات بسبب صغر حجمها ، بل وأجبرت على "سحب الشريط" ضد الريح ، لتصل إلى 5 نقاط وتضخم كبير.لكن لماذا لا تحاول إسقاط المرساة؟
ومع ذلك ، يجب على المرء أن يفهم أن مؤلف هذا المقال ، على الرغم من حماسه للأسطول ، رأى البحر بشكل رئيسي في الصور أو من الشاطئ ، لذلك ربما كانت هناك بعض الأسباب المفهومة للبحارة الحقيقيين ، والتي كان من المستحيل القيام بها هذه. لكن ما لا يمكن فهمه أو تبريره هو سلوك V. ساريشيف بعد أن قرر مغادرة السفينة.
إذا كان V. قرر ساريشيف أن Boyarin كان محكومًا عليه بالفشل ، وكان عليه أن يفعل كل ما هو ضروري لمنع الطراد من السقوط على العدو ، أي أنه كان عليه أن يأمر بفتح Kingstones. لا توجد إشارات إلى التسرع في الإخلاء تساعد هنا - عندما يكون مصير سفينة حربية على المحك ، لا يمكنك التسرع في هذا الاتجاه ، وإلى جانب ذلك ، لم يكن الإخلاء ممكنًا في الحال. لا يكفي "صافرة الجميع في الطابق العلوي" ، فأنت بحاجة إلى إنزال القوارب ، ووضع الطاقم فيها ، والتحقق مما إذا كان هناك أي شخص خلفك على متن السفينة ، وما إلى ذلك. أي أن الطاقم كان لديه وقت كافٍ لفتح Kingstones ، وحتى إذا كان هذا مرتبطًا بتأخير طفيف في الإخلاء ، وهو أمر مشكوك فيه ، كان ينبغي أن يتم هذا التأخير. ف. ساريشيف ، كما يقولون ، كان على يقين من أن الطراد سيموت قريبًا ، لا قيمة له ، لأنه لا يكفي للتأكد من تدمير السفينة. يجب أن نتأكد بأعيننا أنه قد تم تدميره! وماذا فعل V. F. ساريشيف؟ حالما تم إجلاء الطاقم إلى المدمرات ، والتي ، من الواضح أنها لم تكن في خطر ، بدلاً من الاقتناع بموت "بويارين" ، … غادر إلى بورت آرثر.
في التقرير ، أشار قائد Boyarin (السابق الآن) ، كذريعة لمثل هذه التسرع ، إلى أنه كان خائفًا من وصول المدمرات اليابانية ، للقبض على الطراد الذي تم إرساله في الواقع. بالطبع ، كانت المدمرات التي استقبلت طاقم بويارين تشبه في الغالب علب الإسبرط المعلبة ولم تكن مناسبة جدًا للقتال. لكن هذا ، مرة أخرى ، لم يكن سببًا للتخلي عن الطراد دون إغراقها بطوربيدات. والأهم من ذلك أن ف. غادر ساريشيف على متن قارب طوربيد متجهًا إلى بورت آرثر ، عندما تأخر زورقا طوربيد آخران في محاولة لإغراق السفينة بويارين. لقد فعلوا ذلك بمبادرتهم الخاصة ، لكنهم من خلال القيام بذلك أضافوا مطالبة أخرى لقائد الطراد - اتضح أن V. F. ساريشيف "الذي ينقذ الطواقم" فر إلى بورت آرثر ، ولم يتأكد حتى من أن بقية المدمرات تحذو حذوه … مثل قائد "قلق على المرؤوسين".
ليس من المستغرب أن يقوم V. F. لم يكن ساريشيف راضيا عن أي منهما. ستارك ، ولا نائب الملك ، وفي 12 فبراير 1904 ، أجريت محاكمة ضد القائد السابق لـ "بويار". فقط اللطف المثير للدهشة في الجملة غريب: ف. تم التعرف على ساريشيف
"مذنب بأنه عندما تلقى الطراد ثقوبًا ، لم يكن مقتنعًا بشكل كافٍ بطفو السفينة ، وبفضل ذلك ، لم يتخذ الإجراءات المناسبة لإنقاذها ، مما أدى إلى سرعة إخراج الطاقم من الطراد والسفينة. هجر السفينة. ولم تعترف المحكمة بالإهمال أو التقصير في تصرفات القائد للسيطرة على الطراد ، والتي كانت سبب وفاة الأخير ، في ظروف القضية ".
نتيجة لذلك ، بدلاً من خفض الرتبة والفصل في وصمة عار ، قام ف. استحق ساريشيف ذلك تمامًا ، ولم ينزل إلا عن طريق الشطب إلى الشاطئ. تم تعيينه في قيادة بطارية ساحلية مسلحة بمدافع عيار 47 ملم و 120 ملم ، وتم منحه لاحقًا للدفاع عن بورت آرثر. بعد الحرب ، تمكن من الارتقاء إلى رتبة لواء في الأسطول وترأس نصف طاقم ليباو - حسنًا ، على الأقل لم يعودوا يثقون به لقيادة السفن الحربية.
أما عن عملية الإنقاذ الفاشلة التي قادها ن. ماتوسيفيتش ، ثم A. V. اعتبر سكفورتسوف ، مؤلف دراسة مكرسة لـ "Boyarin" ، أن أفعاله تستحق اللوم ، لأنه "غادر دون أي إشراف السفينة التي عهد بإنقاذها". لكن هنا من الصعب الاتفاق مع المؤرخ المحترم - في رأي المؤلف ، هذا اللوم لن.أ. ماتوسيفيتش لا يزال غير مستحق.
ماذا يمكنه أن يفعل عندما وجد الطراد؟ نظرًا للحاجة إلى توجيه فريق التفتيش على القارب ، كان تقييم حالة الطراد جاهزًا بحلول المساء. بطريقة ودية ، كان من المفترض أن يتم تأمين "Boyarin" بطريقة ما ، لكن المشكلة هي أنه لا توجد طريقة لـ N. لم يكن هناك ماتوسيفيتش. الشيء الوحيد الذي تمكن من فعله هو إسقاط المرساة ، لكن هذا ما فعله ن.أ. وأمر ماتوسيفيتش: سؤال آخر ، أنه أمر "لا توقف الحبل في نفس الوقت ، مما يعطي الأخير فرصة للحفر بينما يمتد". هل كان هذا هو القرار الصحيح؟ من ناحية ، من خلال إيقاف الحبل ، كان رجال الإنقاذ سيحدون من حركة الطراد ، ولكن من ناحية أخرى ، كان يرتطم بالحجارة على أي حال ، لذلك ربما كان من المنطقي فعل ما أمر به قائد الفريق الأول ، لذلك سيتم "سحب" الطراد في الهواء المناسب من الأرض إلى المياه المفتوحة؟ مرة أخرى ، فقط بحار محترف قادر على تقييم مثل هذا القرار ، ولكن يمكن افتراض أن NA. كان لدى ماتوسيفيتش أسباب للقيام بذلك تمامًا كما فعل.
أما حقيقة أنه ترك "البويار" دون رقابة.. وماذا في الواقع يمكن أن يعطي مثل هذا الإشراف؟ كان من غير المجدي مشاهدة الطراد من الشاطئ ؛ على أي حال ، لا يمكن تقديم أي مساعدة من هناك. وكان من الممكن ترك عدد معين من الأشخاص على الطراد مباشرة ، ولكن ما الذي يمكنهم فعله هناك عندما لا تعمل الآلات والآليات؟ كان الطراد لا يمكن السيطرة عليه ، وفي حالة وجود أي صعوبات ، والتي أصبحت في الواقع عاصفة ، فإنها ستضيف فقط إلى قائمة القتلى في Boyar.
وبالتالي ، يمكننا أن نفترض (ولكن ليس التأكيد على وجه اليقين) أنه في هذه القصة بأكملها فقط N. A. ماتوسيفيتش لا يستحق أي لوم. أما بالنسبة لـ V. F. ساريشيف ، ثم من خلال أفعاله ، دمر ، في الواقع ، طرادات واحدة فقط. بالطبع ، هذا بالفعل تاريخ بديل ، ولكن إذا لم يمت "Boyarin" ، لكان قد شارك في أعباء الخدمة مع "Novik". ثم لن يكون هناك سبب لإبقاء الطراد المدرع الوحيد من الرتبة الثانية المتبقية في السرب ، والذي تبين أنه "نوفيك" تحت الضغط باستمرار. في هذه الحالة ، لن يكون تعليقها في مثل هذه الحالة المؤسفة بعد الاختراق في 28 يوليو ، فلن يضطر الطراد إلى الإبحار بالقرب من الساحل الياباني ، ومن يدري ، ربما كان بإمكان نوفيك اتباع التعليمات الإمبراطور والإمبراطور ووصلوا إلى فلاديفوستوك.
