المواد المعروضة على انتباهكم مخصصة للطراد المدرع من الدرجة الثانية "Boyarin". أصبحت هذه السفينة الثانية ، بعد نوفيك ، طراد "صغير" للبحرية الإمبراطورية الروسية ، تم بناؤها كجزء من برنامج بناء السفن في عام 1898.
كيف دخلت السفن عالية السرعة "من المرتبة الثانية" في هذا البرنامج ، وما هي المهام التي تم تحديدها لها وكيف تم تشكيل الخصائص التكتيكية والفنية ، تم وصفها بالتفصيل في سلسلة من المقالات المخصصة للطراد المدرع من المرتبة الثانية " نوفيك "ولن نكرر أنفسنا … سنذكر فقط أن الأدميرالات كانوا يرغبون في استقبال طرادات استطلاع بسعة 3000 طن للخدمة مع السرب ، والتي كانت السمة الرئيسية لها أن تكون سرعة هائلة تبلغ 25 عقدة في ذلك الوقت ، والتي لم تكن هناك سفينة من هذه الفئة في كان العالم في ذلك الوقت.
الفائز ، كما تعلم ، كان شركة Shikhau ، التي اقترحت مشروع Novik ، الذي تم توقيع عقد معها في 5 أغسطس 1898. ومع ذلك ، كان من الممكن بدء البناء فقط في ديسمبر 1899 - تبين أن عملية الموافقة النهائية على تصميم الطراد كانت معقدة للغاية ومربكة.
والآن ، بعد ستة أشهر من "معركة" ممثلي شركة شيهاو مع MTK المحلي ، أو بشكل أدق ، في الفترة من يناير إلى فبراير 1899 ، تلقت وزارة البحرية 3 مشاريع أخرى للطرادات المدرعة من المرتبة الثانية: الفرنسية ، SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde ، باللغة الإنجليزية ، بواسطة Laird ، Son & Co والدنماركية ، بقلم Burmeister og Vein ، والتي سنكتبها بالروسية "Burmeister og Vine". راجعت الوزارة المشاريع ، وعلى ما يبدو ، بابتسامة عريضة ، وأخبرت الشركات التي قدمت لهم ، بشكل عام ، أن المنافسة قد انتهت منذ فترة طويلة ، وأن البحرية الإمبراطورية الروسية لا تخطط لطلب طراد من المرتبة الثانية في الخارج.
بتعبير أدق ، تم استلام مثل هذه الرسالة من قبل الشركات الإنجليزية والفرنسية ، كما هو الحال بالنسبة للدنمارك ، ثم وفقًا لـ A. V. Skvortsov ، مؤلف دراسة مكرسة للطراد Boyarin ، كان MTK يجيب على "Burmeister og Vine" في نفس السياق ، لكن من غير الواضح ما إذا كان قد أجاب. الشيء هو أنه ، بشكل غير متوقع تمامًا بالنسبة للمتخصصين في اللجنة الفنية البحرية ، تلقوا تعليمات من رئيس وزارة البحرية ، الأدميرال ب. Tyrtova "لتلبية رغبات مصنع Burmeister og Vine".
كان هذا أكثر غرابة لأن المشروع الدنماركي ، مقارنةً بمقترحات الشركات الأخرى ، ربما كان الأبعد عن متطلبات MTK لطراد مدرع من المرتبة الثانية ، تمت صياغته واعتماده للمنافسة التي انتهت بالفعل. دون الخوض في التفاصيل ، نلاحظ أن إزاحة السفينة كانت 2600 طن فقط ، وكانت السرعة 21 عقدة ، وقوة الهيكل لا تتوافق على الإطلاق مع المعايير المعتمدة في روسيا. إجمالاً ، على الرغم من أن المشروع يتمتع ببعض المزايا ، إلا أنه كان مليئًا بقائمة من أوجه القصور التي كان القضاء عليها ، حتى مع الأخذ في الاعتبار الزيادة المحتملة في الإزاحة حتى الحد المسموح به وهو 3000 طن ، أمرًا مشكوكًا فيه للغاية.
بعبارة أخرى ، لن تطلب الإمبراطورية الروسية طرادًا آخر من المرتبة الثانية في الخارج ، ويبدو أن مشروع Burmeister og Vine كان الأكثر نجاحًا من بين جميع المشاريع التي تم تقديمها للمنافسة. ومع ذلك ، فجأة ، كما لو كان عن طريق السحر ، ينشأ إذن لطلب سفينة من الأجانب ، وتعليمات للعمل مع بناة السفن الدنماركية.بطبيعة الحال ، فإن فكرة أن السبب الجذري لمثل هذا التعرج غير العادي هو تأثير أرملة الإسكندر الثالث ، الإمبراطورة ماريا فيودوروفنا ، ليست أكثر من فرضية. ولكن بالنظر إلى حقيقة أن صاحبة الجلالة كانت أميرة دنماركية بالولادة ، ولم تنس جذورها ، وقضت الكثير من الوقت في كوبنهاغن ، يبدو أن هذه الفرضية معقولة تمامًا ، وربما الوحيدة الممكنة.
لكن ، بالطبع ، لم تكن MTK تسمح أبدًا ببناء طراد وفقًا للمشروع الأصلي "Burmeister og Vine" - ومع ذلك ، لم يصر الدنماركيون على أي شيء من هذا القبيل. لقد أرادوا بناء طراد للأسطول الروسي والحصول على ربح من ذلك ، لذلك كانوا مستعدين تقريبًا لأي تعديلات واسعة النطاق. ربما لهذا السبب اتضح أنه من الأسهل والأسرع تنسيق الرسومات مع Burmeister og Vine مقارنة بممثلي Shihau. على الرغم من حقيقة أن "Boyarin" بدأ التعامل معه في وقت لاحق ، فقد بدأ بناء "Novik" و "Boyarin" في وقت واحد تقريبًا ، في ديسمبر 1899.
يجب القول أن حوض بناء السفن الألماني ، كما هو متوقع ، تجاوز الدنماركي من حيث سرعة بناء الطراد: كما قلنا سابقًا ، دخلت "نوفيك" اختبارات المصنع في 2 مايو 1901 ، أي بعد عام و 5 أشهر من بدء البناء. "Boyarin" كان قادرًا على إجراء اختبارات مماثلة فقط في يوليو 1902 ، بعد عامين وما يقرب من 7 أشهر. من بداية البناء ، أي بعد عام وشهرين من "نوفيك". ومع ذلك ، فإن الدنماركيين يبررون إلى حد ما حقيقة أن بلادهم لم تعد منذ فترة طويلة قوة بحرية كبيرة ولم تنتج بشكل مستقل العديد من الآليات اللازمة للسفينة. نتيجة لذلك ، كان على الدنماركيين طلب وتسليم العديد من أجزاء وتجميعات Boyarin من الخارج: مما لا شك فيه أن هذا أثر بشكل كبير على سرعة بناء السفينة. من ناحية أخرى ، كان الألمان متسرعين جدًا في تسليم السفينة للعميل ، وانتهكوا التسلسل المعقول لاختبارات نوفيك و "مزقوا" آلياتها ، الأمر الذي تطلب قدرًا كبيرًا من الإصلاحات في المستقبل. لذلك ، على الرغم من الاختلاف الكبير في سرعة البناء ، دخلت Boyarin الخدمة بعد 5 أشهر فقط من Novik. حدث هذا في سبتمبر 1902.
دعونا نلقي نظرة فاحصة على ما فعله الدنماركيون.
أسلحة المدفعية والألغام
في الواقع ، كان لدى Novik و Boyarin اختلافات طفيفة في تكوين أسلحتهم. يتكون التسلح الرئيسي للطراد المبني في الدنمارك من نفس البنادق 6 * 120 ملم / 45 ، مشابهة تمامًا لتلك المثبتة على Novik. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن وضع العيار الرئيسي على Boyarin كان أكثر عقلانية.
كان هيكل Boyarin أطول ، وبالتالي كان ارتفاع ماسورة مدفع الدبابة (الجري) الذي يبلغ قطره 120 ملمًا فوق خط الماء 7.37 مترًا ، بينما كان هيكل Novik أقل بمقدار متر تقريبًا ، و 6.4 مترًا فقط على متنها أقرب إلى مقدمة السفينة) تم وضع مدافع "Boyarin" عيار 120 ملم على نفس ارتفاع "Novik" - 4.57 م. 4.57 م ، وفي Novik أقل قليلاً - 4.3 م. لكن المسدس المتقاعد المتجمع في يقع Boyarin على ارتفاع 7.02 متر ، في Novik - 4.8 متر فقط. بشكل عام ، اتضح أن مدافع Boyarin و Novik على متنها يبلغ قطرها 120 ملم / 45 كانت تقريبًا على نفس المستوى ، لكن مدافع Boyarin العاملة والمتقاعدة من نفس العيار يمكن أن تعمل في طقس أعذب بكثير من نوفيك.
في بعض الأحيان ، هناك رأي مفاده أن مدافع "Boyarin" الموجودة على متن الطائرة مقارنة بمدفعية "Novik" كانت متفوقة في قطاعات النيران ، لأنها كانت موجودة في الرعاة. من ناحية أخرى ، عند النظر إلى مخططات السفن ، لا ينشأ مثل هذا الشعور ، ومن وصف الطرادات ، يترتب على ذلك أن كلا من Novik و Boyarin ، رسميًا على الأقل ، يمكنهما إطلاق النار على القوس والمؤخرة بثلاث مسدسات. وبالتالي ، فمن الممكن أنه على الرغم من "الانتفاخات" الملحوظة على طول الجوانب ، لم يكن لـ "Boyarin" ميزة في هذه المعلمة.ولكن من ناحية أخرى ، من الممكن تمامًا أنه من الناحية العملية ، بسبب الرعاة ، كانت القطاعات الحقيقية لبنادق Boyarin المحمولة جواً لا تزال أعلى.
كما قلنا سابقًا ، لم يتم الاحتفاظ بالبيانات الدقيقة عن العدد الاسمي لقذائف 120 ملم لبنادق نوفيك ، والمعلومات الوحيدة التي يمكن للمرء الحصول على معلومات عنها موجودة في تقرير N. O. فون إيسن. وفقًا لهذه الوثيقة ، لم يتجاوز حمولة الذخيرة التي يبلغ قطرها 120 ملم / 45 طلقة لكل برميل - في هذه الحالة ، كان لدى Boyarin ميزة ، حيث كان لدى بنادقها 120 ملم / 45 200 طلقة في النسخة النهائية. لكل برميل.
اختلفت المدفعية ذات العيار الصغير "Boyarin" و "Novik" بشكل ضئيل. على Novik ، على سطح وجسر الطراد ، كان هناك مدافع 6 * 47 ملم و 2 * 37 ملم ، بالإضافة إلى مدافع رشاشة 2 * 7 ، 62 ملم. كان لدى "Boyarin" مدافع 8 * 47 ملم ومدفعان رشاشان من نفس العيار ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الطرادين مدفع واحد من طراز Baranovsky 63 و 5 ملم ومدفع واحد قابل للفصل عيار 37 ملم لتسليح زورق بخاري ، على الرغم من وجوده في Novik ، ربما كان هناك اثنان بعد كل شيء. من حيث المبدأ ، يمكننا القول أن مدفعية "Boyar" عيار 47 ملم تم تحديد موقعها بنجاح أكبر - لذلك ، تم وضع 4 أنظمة مدفعية من هذا القبيل ، في أزواج ، داخل الهياكل الفوقية للدبابات والمظلة ، والـ 4 المتبقية كانت في رعاة ، بينما كانت بنادق "نوفيك" 6 * 47 ملم على ظهر السفينة. ولكن مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المدفعية التي يبلغ عيارها 37-47 ملم ليس لها قيمة قتالية ، فستكون هذه محادثة حول أشياء صغيرة لا يختبئ فيها الشيطان ، على عكس المثل المعروف.
أما بالنسبة لتسليح الطوربيد ، فقد تم تمثيله في Boyarin بخمس مركبات ألغام من عيار 381 ملم ، 4 منها كانت اجتازية وواحدة متقاعد. كانت الذخيرة في الولاية 11 "لغم ذاتي الحركة". كرر هذا تقريبًا تسليح منجم Novik ، مع الاستثناء الوحيد الذي كان يحتوي على 10 طوربيدات في حمولة الذخيرة.
التحفظ والحماية البناءة
بشكل عام ، كانت حماية دروع Boyarin أعلى إلى حد ما من حماية Novik. تم تمثيل أساسها على كلتا الطرادات بسطح مدرع "karapass" ، والذي كان على "Novik" و "Boyar" يحتوي على حوالي 50 مم مشطوفًا (يشير A. V. Skvortsov إلى أنه على "Boyar" - 49 ، 2 مم) ، ولكن أفقيًا الجزء على "نوفيك" بسمك 30 ملم ، وعلى "بويار" - 38 ملم.
كما ترون من الرسوم البيانية ، برزت المحركات البخارية Novik و Boyarna إلى حد ما بما يتجاوز حجم السطح المدرع ، لذلك تمت تغطية الجزء البارز من الطراد الأول بألواح درع خاصة مرتبة رأسياً - جلاسيس ، كان سمكها 70 مم. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات عن حماية مماثلة لـ Boyarin ، لكني أود أن أشير إلى أنه في الرسم التخطيطي ، لا تتم تغطية هذه النتوءات بالحماية الرأسية ، ولكن بألواح الدروع الموجودة بزاوية ، حتى لو كان سمكها قد حدث لا تتجاوز القسم الأفقي للسطح المدرع ، يمكن افتراض أنها قدمت مستوى مماثل من الحماية.
كان البرج المخروطي محميًا بشكل أفضل في Boyarin ، التي يبلغ سمكها 76.2 مم بدلاً من 30 مم في Novik. بالإضافة إلى ذلك ، كان للأنبوب المؤدي إلى أسفل من المقصورة 63.5 ملم على Boyarin ، بينما كان في Novik نفس 30 ملم. من حيث المبدأ ، يمكننا القول أن برج المخادع الخاص بـ Boyar يوفر الحماية من قذائف شديدة الانفجار عيار 152 ملم في أي مسافة تقريبًا من المعركة ، ومن قذائف خارقة للدروع بحوالي 15-20 كابلًا وأكثر ، بينما كان ضباط Novik ، في الواقع ، فقط درع مضاد للانشقاق.
كانت مدفعية "بويارين" تحمل نفس دروع مدافع "نوفيك" ، ولكن في نفس الوقت حصلت "بويارين" أيضًا على حجز صوامع لتزويد الذخيرة ، والتي تم تنفيذها بألواح مدرعة عيار 25.4 ملم. في Novik ، كانت الأعمدة مصنوعة من الصلب 7.9 مم ولم يكن لها أي حماية أخرى.
كما قلنا أعلاه ، كان سطح المدرعات أساس حماية الطرادين. ارتفع الجزء الأفقي فوق خط الماء ، وانخفضت الحواف تحته.ولكن ، على عكس Novik ، تلقت Boyarin أيضًا سدودًا ، كانت موجودة على منحدرات السطح المدرع على طول جوانب الطراد ، وكانت صناديق معدنية فارغة ومختومة بسماكة 3.1 ملم. من ناحية ، يعرف الله أي نوع من الحماية ، ولكن في الواقع ، بالنسبة للطرادات المدرعة ، كانت مثل هذه السدود مفيدة للغاية. بالطبع ، لم يتمكنوا بأي شكل من الأشكال من حمل حتى ذخيرة من عيار صغير ، لكنهم قاموا بتحديد موقع تدفق المياه بشكل مثالي في الحالات التي اخترقت فيها شظايا قذيفة انفجارية قريبة جانب السفينة.
محطة توليد الكهرباء
كان الأمر مختلفًا تمامًا عن الطرادات. كان لدى Novik ثلاثة محركات بخارية ، ينتج عنها البخار من عشرات غلايات نظام Shihau. يمثل هذا الأخير تصميمًا حديثًا قليلاً لـ Thornycroft. ومن المثير للاهتمام ، في المشروع الأولي لـ Boyarin ، اقترح Burmeister og Vine تثبيت غلايات Thornycroft ، لكن MTC لم توافق على هذا الاختيار ، وطالبت بتركيب غلايات Belleville. وافق الدنماركيون على ذلك ، ونتيجة لذلك أصبحت "Boyarin" الطراد المدرع الوحيد الذي تم بناؤه وفقًا لبرنامج 1898 ، حيث تم تركيب غلايات Belleville ، المحبوبة جدًا من قبل MTK.
قد تفاجئ مرونة الدنماركيين ، على خلفية الشركات الأجنبية الأخرى التي دافعت عن غلايات الأنظمة الأخرى ، لكن في الإنصاف ، نلاحظ أن سرعة متواضعة نسبيًا تبلغ 22 عقدة كانت متوقعة من Boyarin ، والتي كانت غلايات Belleville على مساحة صغيرة. الطراد ، من الواضح ، يمكن أن تقدم بشكل جيد. كانت بقية الطرادات الروسية التي تم طلبها في الخارج أسرع.
ونتيجة لذلك ، تم تزويد "Boyarin" بمحركين بخاريين بسعة اسمية تبلغ 10500 حصان. و 16 غلاية من بيلفيل. في الواقع ، تجاوزت السيارات التصنيف بشكل طفيف ، حيث أظهرت 11187 حصانًا ، حيث طور الطراد متوسط سرعة 22.6 عقدة ، لكن للأسف ، لا يُعرف كم من الوقت استطاعت الحفاظ على هذه السرعة. على أي حال ، كانت محطة توليد الكهرباء الخاصة بها أدنى بكثير من محطة نوفيك ، التي تبلغ قوتها الآلية 17،789 حصان. تمكنت من "الحفاظ" على متوسط سرعة 25 ، 08 عقدة.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤخذ هذا الجانب في الاعتبار. كما تعلم ، تبين أن نظام الوزن في حوض بناء السفن Shikhau كان مرتفعًا جدًا لدرجة أن Novik تبين أن حمولته ناقصة ، "تقصر" من الإزاحة المقصودة البالغة 3000 طن فوق 200 طن. ووفقًا لمصادر مختلفة ، فإن إزاحتها تراوحت بين 2719 ، 1 إلى 2764 ، 6 أطنان ، وفي هذا الوزن ، ذهب "نوفيك" إلى الميل المقاس. في الوقت نفسه ، تبين أن "Boyarin" كانت محملة بشكل زائد قليلاً - مع إزاحة طبيعية مخطط لها تبلغ 3200 طن ، في الواقع كانت 3300 طن ، لكن السفينة خضعت للاختبارات في الإزاحة "القياسية" من 3180 إلى 3210 أطنان ، التي لم تكن عادلة تماما …
كما أنه ليس من الواضح تمامًا ما إذا كان Boyarin لديه تقليم. ذهب إلى الاختبارات الأولى ، حيث كان لديه مسودة من 4 ، 2 متر ، والخلف - 5 أمتار ، ولكن بعد ذلك لم يتجاوز التقليم 30 سم في الخلف ، ومع ذلك ، على ما يبدو ، بقي.
كان الإمداد الكامل من الفحم على متن بويارين 600 طن ، وهو ما يزيد بمقدار 91 طنًا عن نوفيك ، ولكن في الوقت نفسه ، ومن الغريب ، كان من المفترض أن نطاق الإبحار بسرعة 10 عقدة. بالنسبة لـ "Boyarin" ، لن يتجاوز طوله 3000 ميل ، بينما عدوا لـ "Novik" 5000 ميل ، لكنهم قطعوا بالفعل مسافة 3200 ميل. ومع ذلك ، سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن بويارين تبين أنه دخيل في هذا المؤشر - على العكس من ذلك! أثناء الانتقال إلى الشرق الأقصى ، قام الطراد بعدد من الزيارات الدبلوماسية ، ومن سودا إلى كولومبو قطعت 6660 ميلًا بمتوسط سرعة 10.3 عقدة ، ولم تنفق سوى 963.2 طنًا من الفحم. وفقًا لذلك ، يمكننا القول أن نطاق الإبحار الفعلي لطراد Boyarin بإمداد كامل يبلغ 600 طن من الفحم كان حوالي 4150 ميلًا وتجاوز بشكل كبير نطاق Novik.
الصلاحية للإبحار
بالطبع ، في هذا الجزء ، كان لـ "Boyarin" ميزة ملموسة على "Novik". بشكل عام ، كانت أبعاد السفن ، وكذلك نسب الطول إلى العرض ، متشابهة تمامًا: كان طول Boyarin 108.3 مترًا ، وكان العرض 12.65 مترًا ، وكانت النسبة 8.56. وكان Novik يبلغ 106 مترًا ، 12 و 19 م و 8 و 7.يمكننا القول أن كلتا السفينتين كانتا ضيقة وطويلة ، لكن Boyarin كان له ميزتان مهمتان. لم يكن لديه نبوءة فحسب ، بل كان لديه أيضًا أنبوبًا تم حرمانه من Novik ، بحيث كانت الطوابق المقابلة لـ Boyar تقع فوق Novikovs. ولكن ، ربما كان الشيء الأكثر أهمية - على "Boyarin" تم تركيب عارضات زيجوماتية ، مما قلل بشكل كبير من حدة النغمة.
بالإضافة إلى ذلك ، من وجهة نظر الراحة للطاقم ، كانت الميزة التي لا شك فيها لـ Boyarin هي غرفة القيادة المغلقة على الجسر ، وتقع فوق برج conning. لم يكن لدى Novik سوى جسر مفتوح لجميع الرياح. ومع ذلك ، تلقى "Boyarin" ، مثل "Novik" ، ابتكارًا مشكوكًا فيه مثل مشمع كغطاء للطابق العلوي ، وهذا ، بالطبع ، عقد بشكل كبير حياة طاقمها.
سعر
كلف "Boyarin" الخزانة الروسية أغلى قليلاً من تكلفة "Novik". وبلغت التكلفة الإجمالية للسفينة مع الآليات والدروع والمدفعية والألغام والإمدادات القتالية 3456956 روبل ، أي 65642 روبل. تجاوزت التكلفة المماثلة لـ Novik (3،391،314 روبل روسي). غالبًا ما يتم تفسير ذلك من خلال المكانة المتميزة للبناة الدنماركيين الذين تلقوا طلبًا تحت رعاية ، ولكن في الإنصاف ، نتذكر أن Boyarin كان أكبر من Novik ، وكانت تكلفته للطن 1،080 روبل / طن ، في حين أن Novik كان 1 روبل 101 / ر مع إزاحة مخططة تبلغ 3200 طن و 3080 طنًا على التوالي.
تقييم المشاريع
على الإنترنت ، يمكن للمرء غالبًا أن يصادف رأيًا مفاده أن Boyarin كان استنساخًا دنماركيًا غير ناجح جدًا لـ Novik ، على الرغم من أنه كان لديه بعض المزايا البسيطة ، لكنه يفتقر إلى الميزة الرئيسية لبناء أفكار حوض بناء السفن Shihau - السرعة. ومع ذلك ، من خلال تحليل محايد لخصائص أداء هاتين السفينتين ، نرى أن هذا ليس هو الحال. "Boyarin" ، بالطبع ، لم يتألق بسرعة ، لكنه في الوقت نفسه لم يكن بطيئًا: ومع ذلك ، فقد تجاوز في السرعة جميع الطرادات اليابانية ، باستثناء "الكلاب". هذا الأخير ، مع ذلك ، كان أقل شأناً قليلاً ، يمكننا القول أنهم كانوا متساوين في السرعة تقريبًا. بالطبع ، على خلفية المعيار الروسي البالغ 23 عقدة للطرادات التي يبلغ وزنها 6000 طن ، وحتى Novik الأسرع ، يبدو Boyarin وكأنه غريب ، ولكن عند تقييم قيمته القتالية ، يجب ألا ننسى أن هذا "الخارجي" طور سرعة يضاهي أفضل وأسرع طرادات العدو.
في الوقت نفسه ، نظرًا لحجز أفضل قليلاً ووجود سدود ، كان Boyarin أقل عرضة للتلف من Novik ، وبسبب عظام الوجنتين ، كانت منصة مدفعية أكثر استقرارًا. على الرغم من أن غلايات بيلفيل ، على الرغم من أنها لم تزود السفينة بخصائص قياسية ، إلا أنها لا تزال موثوقة وكانت النوع الرئيسي من الغلايات البخارية التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية ، والتي أعطت أيضًا مزايا معينة.
على الرغم من أنه ، بالطبع ، لا يسع المرء إلا أن يأسف لأن غلايات Thornycroft أو Norman الأخف وزنًا لم يتم تركيبها على Boyar - مثل هذا القرار سيؤدي إلى توفير كبير في الإزاحة ، والذي يمكن استخدامه إما لزيادة سرعة السفينة ، أو لتعزيز تسليح المدفعية للسفينة. لم يخسر "Boyarin" أمام "Novik" في عدد براميل البنادق ، ولكن للأسف - امتلاك 6 * 120 ملم / 45 فقط ، تمامًا مثل "Novik" كان أقل شأنا في قوة المدفعية من أي طراد مدرع ياباني.
ومع ذلك ، فإن "Boyarin" ، بسبب الحماية الأفضل ومقاومة الإثارة ، تجاوز "Novik" في الصفات القتالية. كانت صلاحيتها للإبحار ومدى إبحارها أفضل وأكثر. السرعة ، على الرغم من أنها كانت أقل ، كانت مع ذلك على مستوى كافٍ تمامًا لأداء المهام المميزة للسفن من هذه الفئة - كان Boyarin قادرًا تمامًا على إجراء الاستطلاع لصالح السرب وتنفيذ خدمة أخرى معه.
لن يجرؤ مؤلف هذا المقال على التأكيد على أن Boyarin كان أفضل من Novik ، ولكن من حيث قدراتها ، كانت هذه السفن ، على الأقل ، قابلة للمقارنة تمامًا. في الوقت نفسه ، ربما كان "Boyarin" نوعًا أكثر نجاحًا من الطرادات من المرتبة الثانية للخدمة في Port Arthur.تذكر المهام التي حلها Novik بالفعل في الحرب الروسية اليابانية ، فمن السهل أن نرى أن Boyarin يمكنه قصف الساحل ، والعمل مع سرب ، وطرد مدمرات العدو ليس أسوأ ، وربما أفضل من Novik. إذا كان "Boyarin" قد عاش لرؤية محاولة السرب لاختراق فلاديفوستوك ، فإن سرعته ستكون كافية لمتابعة "Askold" و "Novik".
بشكل عام ، على الرغم من السرعة المنخفضة نسبيًا ، لا يمكن اعتبار "Boyarin" سفينة فاشلة: مع ذلك ، كانت بالطبع بعيدة كل البعد عن المثالية. على الرغم من بعض المزايا ، كانت غلايات Belleville ثقيلة جدًا بالنسبة للسفن من هذه الفئة ، إلى جانب ذلك ، حمل Boyarin أسلحة ضعيفة جدًا.
