في سلسلة من المقالات بعنوان "فرقاطات رومانية في القرن الحادي والعشرين" أشرت للتو إلى أن كل فرقاطات تعتمد على طائرة هليكوبتر من طراز بوما البحرية من إنتاج روماني مثبتة على سطح السفينة. سأحاول في هذه المقالة عرض تاريخ إنشاء وتطوير الطيران القائم على الناقل الروماني بترتيب زمني.
في المصادر المفتوحة ، حول كل من حاملات المروحيات الرومانية وطائرات الهليكوبتر التي كانت قائمة على أسطحها ، هناك القليل جدًا من البيانات الرسمية ، ولكن هناك الكثير من الوطنية الشوفينية المتحمسة. في هذا الصدد ، لجأت إلى الشركة المصنعة للحصول على معلومات: شركة تصنيع الطائرات "Industria Aeronautică Român". ألغيت روابط لمواد منشورة سابقًا عن الفرقاطات الرومانية وطلبت بيانات تاريخية تتعلق بطائرات الهليكوبتر على سطح السفينة ، وأسماء المتخصصين الذين شاركوا في التطوير ، وحقائق غريبة من سيرهم الذاتية. لم يكن هنالك جواب. ربما لم يعجبهم أسلوب مقالاتي عن البحرية الرومانية.
لم يستجب قائد مجموعة الهليكوبتر لطلبي للمساعدة أيضًا: على ما يبدو ، كانت هناك أسباب لذلك. لذلك ، قررت بكل ما في وسعي جمع أكبر قدر ممكن من المعلومات ومشاركتها معك. ربما كنت مخطئا في مكان ما ، في مكان ما متخيل. لكنني متأكد من أنني قد عكست بشكل صحيح جوهر السؤال. أتمنى أن تتعلم شيئًا جديدًا وتستمتع بقراءة هذه المادة. سأكون ممتنا لمزيد من المعلومات والتعليقات.
مع أطيب التحيات ميخائيل زادونايسكي.
خلفية
في صيف عام 1985 ، دخلت السفينة الحاملة للطائرات Muntenia ، التي تم تصميمها وبناؤها في رومانيا (Mangalia) ، في البحرية الرومانية.
صنف تشاوشيسكو شخصيًا هذه السفينة على أنها طراد خفيف لطائرة هليكوبتر.
منذ عام 2004 ، بعد عدة إعادة تسمية وإعادة تصنيف ، تسمى السفينة فرقاطة Marasesti. أود أن أشير إلى أنه قبل وقت طويل من بدء تطوير طراد Muntenia في رومانيا ، تم بالفعل إطلاق الإنتاج المتسلسل لطائرات الهليكوبتر بموجب ترخيص من شركة Aerospatiale-France الفرنسية (لاحقًا Eurocopter France ، والآن Airbus Helicopters).
من المعروف أن رومانيا كانت دولة عضو في حلف وارسو. وبفضل الطبيعة العنيفة لزعيمها ، كان نيكولاي تشاوشيسكو تقريبًا البلد الوحيد من المعسكر الاشتراكي * الذي يمكنه شراء مشتريات في بلدان من المعسكر الرأسمالي.
بما في ذلك الأسلحة. (* اشترت يوغوسلافيا أيضًا أسلحة من الغرب.)
وهكذا ، أبرمت رومانيا اتفاقية مع فرنسا للإنتاج المرخص لطائرات الهليكوبتر الجوية الفضائية. تم إنتاجها في مدينة براسوف من قبل شركة تصنيع الطائرات Industria Aeronautică Română (والمختصرة باسم IAR). هناك ، بدءًا من عام 1971 ، بدأوا في إنتاج طائرات هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض IAR-316 Alouette. وفي عام 1974 ، تم إطلاق إنتاج طائرات هليكوبتر متوسطة متعددة الأغراض IAR 330 Puma.
لذلك ، حتى في مرحلة تصميم طراد Muntenia ، تم التخطيط لوضع مجموعة طائرات هليكوبتر من ثلاث طائرات هليكوبتر عليها: طائرتان خفيفتان IAR-316B Alouette III (Skylark) وواحدة متوسطة IAR 330L Puma.
يد موسكو
في منتصف الثمانينيات ، تقرر مراجعة تكوين مجموعة طائرات الهليكوبتر للطراد الروماني. كان السبب في ذلك هو توقيع اتفاقيات بين رومانيا والاتحاد السوفيتي لإنتاج مروحيات Kamov OKB في رومانيا. في عام 1984 تم توقيع عقد لإنتاج مروحيات خفيفة متعددة الأغراض "Ka-26" (تسمية الناتو Hoodlum: "Hooligan") بمحركين مكبسيين.
بعد عام ، في عام 1985 ، وقعت الدول بروتوكولًا لإنتاج تعديل محسّن لـ Ka-26: Ka-126 (بمحرك توربيني غازي واحد وعلبة تروس محسّنة). تقرر إطلاق إنتاج مروحيات Ka-brand في نفس الشركة حيث تم بالفعل إنتاج Alouette و Puma بموجب ترخيص فرنسي. حصلت آلات مكتب تصميم Kamov ، المنتجة في رومانيا ، على التصنيف "IAR Ka-126".
بالمناسبة ، في عام 1971 ، تبنت القوات الجوية المجرية 21 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-26 (حتى ذلك الحين ، مروحية مدنية). كما استخدمت شرطة جمهورية ألمانيا الديمقراطية وجمهورية ألمانيا الاتحادية طائرات هليكوبتر كاموف لأغراضها الخاصة.
بالنظر إلى المجريين والألمان ، قرر الجيش الروماني تجهيز سفينته بآلات كاموف ، بعد أن جهزها مسبقًا لعمليات مكافحة الغواصات. بالنظر إلى صغر حجم المروحيات السوفيتية ، يمكن أن تستوعب حظيرة الطراد "Muntenia" 3 طائرات هليكوبتر من طراز IAR Ka-126.
ساعد المتخصصون السوفييت في تنظيم إنتاج مروحيات كاموف في مصنع IAR في براسوف. تمت أول رحلة لطائرة Ka-126 الرومانية الصنع في 31 ديسمبر 1988. خلال العام ، كان من الممكن تجميع مجموعة من 15 طائرة هليكوبتر متسلسلة (تشير بعض المصادر إلى 10 أو 12 مركبة).
تم نقل هذه الشحنة ، على ما يبدو ، إلى الاتحاد السوفياتي.
وبعد عام واحد بالضبط من أول رحلة لطائرة Ka-126 ، اندلعت ثورة في رومانيا (ديسمبر 1989). تمت الإطاحة بحكومة تشاوشيسكو ، وسادت الفوضى في البلاد لفترة طويلة وتوقف إنتاج طائرات الهليكوبتر (مثل العديد من المروحيات الأخرى). في نفس الفترة ، بدأ انهيار الاتحاد السوفيتي ، لذلك لم يتم إنتاج المروحية Ka-126 في الاتحاد السوفيتي.
كان التطوير الإضافي للطائرة السوفيتية Ka-126 هو المروحية الروسية Ka-226 المزودة بمحركين توربين غازيين ، والتي حلقت لأول مرة في خريف عام 1997. حسنًا ، بعد سنوات ، فكرت البحرية الرومانية مرة أخرى في تعديلات سطح طائرات الهليكوبتر IAR ، والتي تم إنتاجها في البلاد بموجب ترخيص فرنسي.
أول مروحية على سطح سفينة رومانية
في عام 1998 ، أجرت قوات الناتو وشركاؤها ، العزم القوي 98 ، تمرينًا بدأ التمرين في خليج بسكاي وانتشر في المحيط الأطلسي. كما شاركت فيها السفينة الرومانية ، الفرقاطة Marasesti (F 111). من خلال سلسلة من المقالات حول السفن الرومانية ، تعرف أن هذا هو الطراد السابق الذي كان يحمل مروحيات Muntenia. كانت طائرة هليكوبتر قائمة على سطح الفرقاطة Marasesti.
بالنسبة للبحرية الرومانية ، كانت هذه التدريبات ووجود مروحية على متن السفينة ذات أهمية تاريخية. بعد كل شيء ، فإن F 111 هي أول سفينة حربية رومانية ، بعد الحرب العالمية الثانية ، أبحرت في البحر الأبيض المتوسط ، ثم إلى المحيط الأطلسي. وأول سفينة في تاريخ البحرية الرومانية حملت على متنها مروحية.
أيضا خلال التدريبات في 98 ، جرت أول رحلة لطائرة هليكوبتر رومانية فوق البحر الأبيض المتوسط. كانت هذه المروحية خفيفة الوزن من طراز IAR-316B Alouette (البحرية). على ما يبدو ، Alouette Naval هي المحاولة الأولى لاستخدام طائرة هليكوبتر لتلبية احتياجات البحرية.
في ذلك الوقت ، في رومانيا ، لم يكن هناك نوع من القوات مثل طيران البحرية ، ولا طائرات هليكوبتر على أساس الناقل ، أو طيارين من الطيران البحري. في البداية ، استخدموا النسخة البرية من مروحية Alouette مع الحد الأدنى من التعديلات ، وقام طيارو الجيش بقيادة السيارة دون تدريب خاص. في ذلك الوقت ، كان يتم إنشاء أساس الطيران البحري الروماني: تم وضع المتطلبات الفنية لطائرات الهليكوبتر على سطح السفينة ، وطور الطيارون مهارات محددة.
أنتجت شركة Aerospatial تعديلات سطح السفينة من Aluette. من بين الاختلافات الأخرى ، فإن دواراتها قابلة للطي. كانت هذه التعديلات على سبيل المثال في الخدمة مع البحرية البلجيكية. لم يتمكن المؤلف من معرفة ما يلي: أنتج الرومانيون في الأصل IAR-316B Alouette مع مراوح قابلة للطي ، أو اشتروا طائرة هليكوبتر واحدة على السطح. لا يوجد وصف على موقع الشركة المصنعة ، فقط مستند PDF من خصائص أداء الجهاز.
مهما كان الأمر ، فإن أول سطح روماني Alouette مع ذيل رقم 39 ، على عكس الآخرين (في التمويه) ، تم رسمه بالكامل باللون الداكن.
في أحد المنتديات الرومانية كتبوا عن تمارين أولمبيا 99. كما لو أن الطائرة F 111 شاركت هناك بطائرة هليكوبتر على متنها. ومن المفترض إلى اليونان ، تم تسليم المروحية IAR-316B بواسطة ناقلة C-130 Hercules.لقد بحثت عن بيانات عن تعاليم أولمبيا عام 1999 ، لكن لم أجد أي بيانات رسمية.
مروحية أخرى على سطح سفينة رومانية
بعد تمرين حلف شمال الأطلسي يسمى العزم القوي في عام 98 ، توصل الرومانيون إلى استنتاج مفاده أن المروحية الخفيفة Alouette لم تكن مناسبة تمامًا لحل المهام الدفاعية المضادة للغواصات. على سبيل المثال ، تعمل المركبة الخفيفة Ka-27 التابعة للبحرية الروسية في أزواج: المركبة الأولى (مع معدات البحث على متنها) تكتشف غواصة معادية ، والمركبة الثانية ، بالأسلحة ، تضرب الهدف المكتشف.
لقد رأينا البحارة العسكريين الرومانيين وأفعال طائرات الهليكوبتر Lynx على سطح السفينة لشركائهم في الناتو في المستقبل. توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه بالنسبة لسلاح البحرية الرومانية ، هناك حاجة إلى مركبة من فئة مختلفة: وسيط واحد أفضل من طائرتين هليكوبتر خفيفتين. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للبحث ، لأنه في رومانيا ، منذ عام 1977 ، تم إنتاج طائرة هليكوبتر متوسطة متعددة الأغراض من طراز بوما وكانت في الخدمة.
بدأ تطوير الجيل الأول من تعديل سطح السفينة Puma Naval على أساس النسخة المضادة للدبابات من طائرة الهليكوبتر IAR 330L Puma.
في ذلك الوقت كانت أسلحته تشمل:
- صاروخ:
قاذفات 4x لـ 57mm NAR S-5 (64 صاروخًا) ؛
4x ATGM Baby على أدلة جانبية (للاختبار فقط).
- مدفع:
2 × 23 ملم مدافع NR-23 في الجندول المقوس ؛
- اطلاق الرصاص:
1 أو 2 DShKM 12 ، 7 في فتحات الأبواب المنزلقة.
- قنبلة:
قنابل 4x بعيار 50 أو 100 كجم (للاختبار فقط).
أثناء كتابة هذا المقال ، تشاورت مع Bongo (Sergey Linnik).
فيما يتعلق بالمدفع الرشاش DShK مقاس 12 و 7 ملم ، تحدث على النحو التالي:
أطلقت من DShKM. إنه غير مناسب تمامًا للاستخدام كمدفع رشاش للطائرات واختيار الرومانيين غريب. على أي حال ، هذه عينة غير مناسبة جدًا للاستخدام في مجال الطيران.
بوما نافال الجيل الأول
اختلفت المروحية الأولى الرومانية التي تعتمد على الناقلات قليلاً عن "نظيراتها الأرضية": فقد حصلت على نفس المعدات والأسلحة.
وتجدر الإشارة إلى أن هذه الآلة كانت تستخدم فقط لممارسة عمليات الإنزال على سطح الفرقاطة Marasesti (F 111). لذلك ، كانت المروحية سيئة التجهيز للعمليات في البحر ، ولم تكن مناسبة للعمليات المضادة للغواصات على الإطلاق.
أولاً ، تم تجهيزه ببالونات من أجل رش طارئ. ثم طوروا جهاز هبوط رباعي المحاور لهبوط السيارة على سطح السفينة في ظروف مناخية غير مواتية لبحر هائج ، ولكن تبين أنها لم تنجح وتم التخلي عنها. بمرور الوقت ، تم تفكيك قاذفات الصواريخ غير الموجهة وأسلحة المدفع غير الضرورية ، والتي جعلت المركبة أثقل فقط ، من المروحية. انطلاقا من الصور ، تم تفكيك المدافع الرشاشة أيضًا.
أعتقد أن عدد طائرات الهليكوبتر التي تم بناؤها على سطح السفينة من طراز بوما البحرية يتوافق دائمًا مع عدد حاملات الطائرات في البحرية الرومانية. أي قبل شراء الفرقاطات البريطانية ، كان لدى الرومانيين مروحية واحدة فقط على سطح السفينة ، والتي تم تكريرها تدريجيًا ، وبعد نفاد المورد ، تم شطبها واستبدالها بأخرى أحدث.
نظرًا لغياب الجيل الأول من الأسلحة المضادة للغواصات على مروحية Puma Naval ، كانت من بين المهام التي تؤديها الآلة: المراقبة والبحث والإنقاذ ، ولوجستيات النقل. وإذا كانت المركبة مزودة بالمعدات المناسبة ، فإن الاستطلاع ونقل الوضع التكتيكي إلى السفينة.
تشكيل القوات الجوية للبحرية الرومانية
في عام 2003 ، اشترت رومانيا فرقاطتين من النوع 22 تم إيقاف تشغيلهما (النوع 22) من المملكة المتحدة. كانت هاتان هما HMS Coventry (F98) و HMS London (F95). اقرأ المزيد في سلسلة المقالات "فرقاطات رومانية في القرن الحادي والعشرين".
في خريف عام 2004 ، تم اختبار السفن وتم تكليفها في البحرية الرومانية باسم Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
تم تشكيل أسطول من الفرقاطات. وفي يونيو 2005 ، قام الطيار الأكثر خبرة Tudorel Duce بأول هبوط ناجح لطائرة هليكوبتر من طراز Puma على سطح الفرقاطة "Reggele Ferdinand". كانت IAR 330 Puma: أضخم طائرة هليكوبتر في القوات المسلحة الرومانية.
في نوفمبر 2005 ، تم تشكيل هيكل جديد في هيئة الأركان العامة للقوات البحرية الرومانية: مركز مراقبة الطيران. في نفس الوقت تقريبًا ، تم تقديم طلب إلى إحدى الشركات المصنعة للطائرات في براسوف لأول طائرة هليكوبتر قائمة على الناقل.كان تكيفًا لأحدث تعديل لـ IAR 330 LRo Puma لاحتياجات البحرية.
ما كان بالضبط هو التكيف غير معروف. في مقال الطبعة المتخصصة "مارينا روماني" يقال بإيجاز: تم تحديثه لتلبية متطلبات التشغيل على متن الفرقاطة. يشير المقال نفسه إلى أنه لم يحاول أحد من قبل الهبوط بطائرة هليكوبتر من طراز بوما على سطح السفينة من قبل. مثل ، قال البعض أن السيارة كانت ثقيلة جدًا ، مرتفعة جدًا ، إلخ.
علاوة على ذلك - ترجمات مقتطفات من نفس المقال. يجيب قائد مجموعة طائرات الهليكوبتر تيودوريل دوس على أسئلة الصحفي.
في ديسمبر 2005 ، أصبحت المجموعة الأولى المكونة من 8 ضباط بحريين طلابًا في مدرسة طيران أوريل فلايكو. في موازاة ذلك ، تم تدريب العاملين في مجال الطيران. تم اختيار المرشحين من بين ضباط البحرية والملاحظين. وأوضح المركز متطلبات وإجراءات إصدار الشهادات واستكمالها للمعايير والإجراءات الأمنية.
كان من المقرر أن تمر المرحلة الأولى من الاختبار في ديسمبر 2006 إلى أفراد الطيران والبنية التحتية للفرقاطة فيما يتعلق بوصول مروحية السطح. لذلك ، يعتبر عام 2006 عام تأسيس الطيران القائم على الناقل في البحرية الرومانية.
سؤال: هل يكفي عام واحد لتحويل الضباط إلى طيارين مروحيات بحرية؟ كيف تكون دورة تدريبية منظمة ، وكم عدد الساعات المخصصة للرحلة ومتى يبدأون الطيران؟
الجواب: في ظل نظام التدريب الحالي في رومانيا ، يتم تشكيل طيار عسكري في غضون 5 سنوات. لكن الطيارين الرومانيين المستقبليين تلقوا تعليمًا أكاديميًا جادًا ولديهم ثقافة تقنية عالية. لذلك ، بفضل المعرفة المكتسبة بالفعل ، يمكنهم الانتقال بشكل أسرع من النظرية إلى الممارسة والتدريب الخاص.
في مارس 2006 ، اجتاز الطلاب العسكريون الامتحانات النظرية (درجة النجاح في الطيران 7 من 10) وبدأوا في الطيران. يتم تزويد كل طالب بـ 170 ساعة من التدريب العملي الأولي على الطيران.
سؤال: ماذا سيكون نظام تعليم وتدريب طيارى البحارة بعد هذه الدورة؟
الإجابة: في المدرسة ، سيحصل الطيارون الشباب على تذكرة سفر إلى السماء ، لكنهم سيبدأون حقًا حياتهم المهنية كطيارين بحريين من خلال الجلوس في قمرة القيادة لطائرة هليكوبتر على سطح السفينة. سوف يأخذون دورة تدريبية أولية على الطيران على الأرض وعلى فرقاطة ، ثم الدورة الأساسية للتدريب. بعد - تدريب تكتيكي أساسي ثم تدريب تكتيكي أساسي.
بعد الانتهاء من الدورات في مدرسة الطيران ، وصل ضباط البحرية إلى الفرقاطة وبدأوا التدريب على الطيران. استغرقت عملية الإعداد ، التي اعتمدت على عوامل مالية ومادية ، حوالي 3-4 سنوات.
