18 نوفمبر 2012 مرت 40 عامًا على أول هبوط على سطح حاملة طائرات الهليكوبتر موسكفا ، وهي طائرة إقلاع وهبوط رأسية ياك 36 م … يعتبر هذا التاريخ ، 18 نوفمبر 1972 ، هو عيد ميلاد الطائرات الروسية الحاملة للطائرات النفاثة.
في عام 1974 ، بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة. في 11 أغسطس 1977 ، تم اعتماد الطائرة من قبل البحرية تحت التسمية ياك 38 … للإقلاع والهبوط العمودي ، تم استخدام الرافعة ومحركين للرفع. يقع محرك الرفع في الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، وله مآخذ هواء جانبية أحادية الوضع مع فصل للطبقة الحدودية وفوهة غير منظمة مع فتحتين دوارتين. توجد محركات الرفع واحدة تلو الأخرى في مقدمة جسم الطائرة. يتم إغلاق مداخل الهواء وفوهات نفاثة من خلال اللوحات التي يمكن التحكم فيها. لمنع الغازات الساخنة من دخول مآخذ الهواء ، يتم تثبيت الأضلاع العاكسة في الجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة. يقع إمداد الوقود في صهاريج غيسون داخليتين.
في Yak-38M ، يوجد تعليق تحت جناح 2 PTB سعة 500 لتر لكل منهما. تم تجهيز قمرة القيادة بنظام طرد قسري SK-3M (ليس له نظائر في العالم) بمقعد K-36VM (على أول طائرة KYA-1M). تضمن معدات الطيران والملاحة أداء المهام القتالية ليلا ونهارا في ظروف جوية بسيطة وصعبة. يشمل التسلح: صواريخ R-60 (R-60M) و Kh-23 (Kh-23MR) ، وكتل UB-32A ، و UB-32M ، و UB-16-57UMP بصواريخ S-5 ، و B-8M1 بصواريخ S- 8 ، صواريخ غير موجهة S-24B ، قنابل جوية حرة السقوط يصل عيارها إلى 250 كجم ، قنابل عنقودية لمرة واحدة ، دبابات حارقة ، حاويات مدفع UPK-23-250.
في المجموع ، في 1974-1989 ، تم تصنيع 231 طائرة من طراز Yak-38 من مختلف التعديلات. استندت الطائرة إلى مشروع 1143 الطرادات الحاملة للطائرات (كييف ، مينسك ، نوفوروسيسك ، باكو). إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام سفن البضائع الجافة وسفن الحاويات المزودة بمنصة مجهزة خصيصًا مقاس 20 × 20 مترًا على سطح السفينة كقاعدة. في ربيع عام 1980 ، شاركت 4 طائرات من طراز Yak-38 في الأعمال العدائية في أفغانستان كجزء من عملية المعين. بشكل عام ، لم تنجح الطائرة ، ولم يدم اهتمام البحارة بـ Yak-38. كانت للطائرة نسبة دفع إلى وزن ضعيفة ، في خطوط العرض الجنوبية في درجات حرارة ورطوبة عالية ، وغالبًا ما كانت تعاني من مشاكل في الإقلاع ولديها مدى قصير للغاية. سرعان ما أصبح Yak-38 قائدًا للطيران البحري السوفيتي من حيث عدد الحوادث ، على الرغم من عدم وجود العديد من الضحايا ، وذلك بفضل نظام الطرد التلقائي.
كان قرن هذه الطائرة ، على عكس نظيرتها الغربية "VTOL Harrier" ، قصيرًا. مع انهيار الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، تم سحب Yak-38 إلى الاحتياطي ، وفي العام التالي تمت إزالته من الخدمة. تم نقل الطائرات التي لم تصل إلى نهاية عمرها الافتراضي إلى قاعدة التخزين ثم "تم التخلص منها" فيما بعد. بعد ذلك ، تم بيع ثلاث سفن جديدة إلى حد ما ، المشروع 1143 ، في الخارج بسعر الخردة المعدنية.
تم بيع "الأدميرال جورشكوف" (المعروف سابقًا باسم "باكو") إلى الهند ويجري تحديثه في سيفيرودفينسك
مع الأخذ في الاعتبار أوجه القصور في Yak-38 ، في منتصف السبعينيات ، بدأ تصميم طائرة إقلاع وهبوط رأسية جديدة. بعد تعديل المتطلبات العسكرية للطائرة التي حصلت على الاسم ياك 41 م أثناء التصميم تم تحسينه للإقلاع العمودي والطيران الأسرع من الصوت. إنها قادرة على الإقلاع العمودي بالحمل الكامل. لهذا الغرض ، يتم توفير التشغيل اللاحق للمحركات.يربط نظام التحكم الرقمي بالطائرة بالسلك الثلاثي المدمج للطائرة ومحطة الطاقة انحراف المثبت متعدد الدوران مع وضع التشغيل لمحركات الرفع والرفع. يتحكم النظام في انحراف فوهات جميع المحركات الثلاثة. يمكن أن تعمل محركات الرفع حتى ارتفاع 2500 متر بسرعة طيران لا تزيد عن 550 كم / ساعة.
يمكن زيادة سعة الوقود باستخدام خزانات الوقود الخارجية بمقدار 1750 كجم. من الممكن تركيب خزان وقود امتثالي معلق يشتمل نظام عرض المعلومات على مؤشر إلكتروني متعدد الوظائف (شاشة عرض) ومؤشر على الزجاج الأمامي للكابينة.
يحتوي مجمع الرؤية على جهاز كمبيوتر على متن الطائرة يتم تجميع ما يلي حوله: محطة رادار M002 (S-41) ، ونظام للتحكم في الحرائق ، ونظام تعيين الهدف مثبت على خوذة ونظام توجيه ليزر للتلفزيون. يسمح مجمع الطيران والملاحة بتحديد إحداثيات موقع الطائرة أثناء الرحلة من أنظمة الراديو الأرضية (المحمولة على متن السفينة) ومن أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية. يحتوي المجمع على أنظمة التحكم في الطائرات عن بعد والمسار ، وجهاز كمبيوتر ملاحة مستقل ، وما إلى ذلك.
أسلحة صغيرة مدمجة - مدفع GSh-301 فعال للغاية عيار 30 ملم مع حمولة ذخيرة من 120 طلقة من أنواع مختلفة ، مما يضمن هزيمة الأهداف الجوية والأرضية (السطحية) المدرعة الخفيفة.
يبلغ الحد الأقصى للحمل القتالي لـ Yak-41M 260 كجم ويتم وضعه على حبال خارجية على أربعة أبراج تحت الجناح.
تتشكل خيارات الأسلحة اعتمادًا على طبيعة الأهداف التي يتم ضربها وتنقسم إلى ثلاث مجموعات رئيسية: "جو-جو" (UR P-27R R-27T ، R-77 ، R-73) ، "جو-بحر" (UR Kh-31A) و "جو-أرض" (UR Kh-25MP ، Kh-31P. Kh-35). تسليح غير موجه ، كلا الصاروخين (مقذوفات S-8 و S-13 في كتل ، S-24) وقنبلة (FAB ، حاويات شحن صغيرة - KM GU). في عام 1985 ، تم بناء أول نموذج أولي لطائرة Yak-41M.
تم إجراء أول رحلة على متن Yak-41M أثناء الإقلاع والهبوط "مثل الطائرة" بواسطة طيار الاختبار A. A. Sinitsyn في 9 مارس 1987. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تقديم الطائرة لاختبارات الدولة خلال الفترة الزمنية المنصوص عليها في المرسوم (عام 1988). عند تعديل توقيت الاختبارات ، تم تغيير تسمية الطائرة ، والتي أصبحت تعرف باسم ياك 141.
بدأت المرحلة النشطة لاختبار طائرة Yak-41M في ظروف السفن في سبتمبر 1991. أثناء الاختبارات ، أثناء الهبوط ، فقدت نسخة واحدة من الطائرة. لحسن الحظ ، طرد الطيار بنجاح. تم تقديم طائرة Yak-141 ، بعد انتهاء الاختبارات ، لأول مرة علنًا في 6-13 سبتمبر 1992 في معرض فارنبورو الجوي ، ثم تم عرضها مرارًا وتكرارًا في عروض جوية أخرى.
يتمتع Yak-141 بالمزايا التالية مقارنة بـ Yak-38:
• الإقلاع دون المرور بسيارة الأجرة إلى المدرج مباشرة من الملجأ على طول ممر الخروج مع توفير دخول مكثف في معركة وحدة Yak-141 ؛
• تشغيل الطائرات من المطارات المتضررة.
• تشتيت الطائرات على عدد كبير من المواقع صغيرة الحجم مع توفير مزيد من البقاء على قيد الحياة وسرية القاعدة.
• تقليل وقت إقلاع طائرة من طراز Yak-141 بمقدار 4-5 مرات من وضع الاستعداد 1 مقارنة بوحدة الإقلاع التقليدية ؛
• تركيز مجموعة من الطائرات المقاتلة لاعتراض أهداف جوية في اتجاهات مهددة بغض النظر عن وجود شبكة مطار مطورة هناك.
• القيام بمناورات قتالية عن كثب وضرب أهداف أرضية وسطحية؛
• وقت استجابة قصير لنداء القوات البرية بسبب قصر زمن الرحلة والإقلاع المتزامن لعدد كبير من الطائرات من مواقع متفرقة بالقرب من خط المواجهة. استنادًا إلى كل من السفن الحاملة للطائرات التابعة للبحرية وسفن البحرية التي لا تحتوي على سطح طيران متطور ، وكذلك على مواقع الإقلاع والهبوط المحدودة وأقسام الطرق.
بسبب انهيار الاتحاد السوفياتي ، لم يتم وضع هذه الطائرة ، التي كانت سابقة لعصرها ، في الإنتاج الضخم.
على أساس المشروع 1143 في أوائل الثمانينيات ، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بناء طراد حاملة طائرات ، مع طائرة إقلاع وهبوط أفقية. تم وضع الطراد الخامس الحامل للطائرات الثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - "ريجا" من المشروع 11435 ، على منحدر حوض بناء السفن في البحر الأسود في 1 سبتمبر 1982.
اختلفت لأول مرة عن سابقاتها في إمكانية الإقلاع والهبوط عليها من طائرات المخطط التقليدي ، والإصدارات المعدلة من الأرض Su-27 و MiG-29 و Su-25. لهذا ، كان لديه سطح طيران موسع بشكل كبير ونقطة انطلاق لإقلاع الطائرات. حتى قبل نهاية التجمع ، بعد وفاة ليونيد بريجنيف ، في 22 نوفمبر 1982 ، تمت إعادة تسمية الطراد تكريما له باسم ليونيد بريجنيف. تم إطلاقه في 4 ديسمبر 1985 ، وبعد ذلك استمر اكتماله. في 11 أغسطس 1987 تم تغيير اسمها إلى "تبليسي". في 8 يونيو 1989 ، بدأت تجارب الإرساء ، وفي 8 سبتمبر 1989 ، تمت تسوية الطاقم. في 21 تشرين الأول (أكتوبر) 1989 ، تم إبحار السفينة غير المكتملة والتي تعاني من نقص في الموظفين ، حيث أجرت دورة من اختبارات تصميم الطيران للطائرة المعدة للاستقرار على متنها. وفي 1 تشرين الثاني / نوفمبر 1989 ، أول هبوط للطائرة MiG-29K تم تصنيع Su-27K و Su-25UTG. تم الإقلاع الأول منها بواسطة MiG-29K في نفس اليوم و Su-25UTG و Su-27K في اليوم التالي ، 2 نوفمبر 1989. بعد الانتهاء من دورة الاختبار في 23 نوفمبر 1989 ، عاد إلى المصنع لإكماله. في 4 أكتوبر 1990 ، أعيدت تسميته مرة أخرى (5) وبدأ يطلق عليه "أميرال أسطول الاتحاد السوفياتي كوزنتسوف" … بتكليف في 20 يناير 1991.
وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن تكون السفينة قائمة: 50 طائرة وطائرة هليكوبتر 26 MiG-29K أو Su-27K ، 4 Ka-27RLD ، 18 Ka-27 أو Ka-29 ، 2 Ka-27PS. في الواقع: 10 Su-33 ، 2 Su-25UTG.
مقاتل سو 33 وفقًا للمرسوم الصادر في 18 أبريل 1984 ، كان من المقرر تطويره على أساس الجيل الرابع من مقاتلات Su-27 الثقيلة ، والتي بحلول ذلك الوقت كانت قد اجتازت الاختبارات بالفعل وتم وضعها في الإنتاج الضخم. كان من المفترض أن تحتفظ Su-33 بجميع المزايا وحلول التصميم والتخطيط لمقاتلة Su-27 الأساسية.
بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة Su-33 في عام 1989 في KnAAPO. نظرًا لانهيار الاتحاد السوفيتي والأزمة الاقتصادية اللاحقة ، لم يتم الإنتاج المتسلسل لمقاتلات Su-33 القائمة على الناقلات ، كما يمكن القول ، لم يتم - تم بناء ما مجموعه 26 مقاتلاً متسلسلًا.
تم إنشاء مقاتلة Su-33 وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي باستخدام الذيل الأفقي الأمامي وله تصميم متكامل. يشكل الجناح شبه المنحرف ، الذي طور عقيدات ويتزاوج بسلاسة مع جسم الطائرة ، جسمًا واحدًا يحمل حمولة. توجد المحركات التوربينية ذات المحركات التوربينية الجانبية ذات الحارق اللاحق في فتحات متباعدة ، مما يقلل من تأثيرها المتبادل. توجد مآخذ هواء المحرك أسفل القسم الأوسط. يتم تثبيت الذيل الأفقي الأمامي في التدفق الزائد للجناح ويزيد من خصائص القدرة على المناورة للطائرة ورفع هيكل الطائرة ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للمقاتلة القائمة على الناقل. تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة من محركين نفاثين جانبيين من طراز AL-31F مع حراقات لاحقة. ينقسم تسليح الطائرات إلى أسلحة صغيرة ومدافع وأسلحة صاروخية. يتم تمثيل الأسلحة الصغيرة والأسلحة المدفعية بمدفع آلي سريع النيران مدمج عيار 30 ملم من النوع GSh-301 ، مثبت في تدفق النصف الأيمن من الجناح ، مع 150 طلقة من الذخيرة. يمكن للطائرة حمل ما يصل إلى 8 صواريخ جو - جو متوسطة المدى من نوع R-27 مع رادار شبه نشط (R-27R) أو رؤوس صاروخ موجه حراري (R-27T) ، بالإضافة إلى تعديلاتها مع زيادة مدى طيران (R-27ER ، R-27ET) وما يصل إلى 6 صواريخ موجهة للقتال قصير المدى القابل للمناورة مع رؤوس صاروخ موجه حراري من النوع R-73. يتكون التسلح النموذجي للطائرة من 8 صواريخ R-27E و 4 صواريخ R-73.
خصائص الرحلة
السرعة القصوى: على ارتفاع 2300 كم / س (2.17 م) على الأرض: 1300 كم / س (1.09 م)
سرعة الهبوط: 235-250 كم / ساعة
مدى الطيران: قرب الأرض: 1000 كم على ارتفاع 3000 كم
- مدة الدوريات على مسافة 250 كلم: ساعتان.
سقف الخدمة: 17000 م
تحميل الجناح: بوزن الإقلاع العادي ؛ مع
تعبئة جزئية: 383 كجم / م 2
بالوقود الكامل: 441 كجم / م 2 بأقصى إقلاع
الكتلة: 486 كجم / م²
نسبة الدفع إلى الوزن:
بوزن الإقلاع الطبيعي: مع إعادة التزود بالوقود الجزئي: 0 ، 96 ؛ ثانية
الشحن الكامل: 0 ، 84
بأقصى وزن للإقلاع: 0 ، 76
مدى الإقلاع: 105 م. (مع منصة الوثب) طول المدى: 90 م (مع الأيروفينير)
أقصى حمل تشغيلي: 8.5 جم
ميج 29 ك تم تطويره لتزويد مجموعة مختلطة من الطيران البحري. في مجموعة الطيران القائمة على الناقل ، تم تعيين 29 دور آلة متعددة الوظائف (على غرار الطائرة الأمريكية F / A-18): كل من طائرة هجومية وطائرة تفوق جوي على مسافات قصيرة ، كان من المفترض أيضًا استخدام مقاتلة كطائرة استطلاع.
بدأ تطوير مفهوم الطائرة في عام 1978 ، وبدأ التصميم المباشر للطائرة في عام 1984. كانت تختلف عن MiG-29 "الأرض" في مجموعة المعدات اللازمة للتثبيت على السفينة ، والهيكل المقوى والجناح القابل للطي.
قامت MiG-29K بأول إقلاعها وهبوطها على سطح طراد حاملة طائرات في 1 نوفمبر 1989 ، تحت سيطرة Toktar Aubakirov. نظرًا للصعوبات الاقتصادية ، تم إغلاق مشروع MiG-29K ، ولكن تم الترويج له بشكل استباقي من قبل مكتب التصميم لأمواله الخاصة. الآن تم تجهيز هذا الجهاز بشكل مشابه لـ MiG-29M2 (MiG-35). مقارنة بالإصدار الأصلي ، تم تحسين ميكنة الجناح لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط ، وزاد إمداد الوقود ، وتم تركيب نظام للتزود بالوقود بالهواء ، وزادت كتلة الأسلحة ، وزادت رؤية الطائرة في نطاق الرادار. تم تخفيضها ، تحتوي الطائرة على محطة رادار متعددة الوظائف متعددة الأوضاع على شكل نبضة دوبلر محمولة جواً Zhuk -ME ، ومحركات RD-33MK ، و EDSU جديد مع التكرار الرباعي ، وإلكترونيات الطيران بمعيار MIL-STD-1553B مع بنية مفتوحة.
يمكن أن يعتمد MiG-29K على سفن تحمل طائرات قادرة على استقبال طائرات يزيد وزنها عن 20 طناً ، ومجهزة بنقطة انطلاق للإقلاع وإنهاء هبوط جوي ، وكذلك في المطارات الأرضية. الطائرات مسلحة بصواريخ موجهة RVV-AE و R-73E للقتال الجوي ؛ صواريخ مضادة للسفن Kh-31A و Kh-35 ؛ صواريخ مضادة للرادار Kh-31P وقنابل جوية مصححة KAB-500Kr لتدمير الأهداف الأرضية والسطحية.
السرعة القصوى: على ارتفاع: 2300 كم / ساعة (م = 2 ، 17) ؛ بالقرب من الأرض: 1400 كم / ساعة (م = 1 ، 17)
مدى العبّارة: على علو شاهق: بدون PTB: 2000 كم ؛ مع 3 PTB: 3000 كم
مع 5 PTB و واحد للتزود بالوقود: 6500 كم
نصف القطر القتالي: بدون PTB: 850 كم. من 1 PTB: 1050 كم. مع 3 PTB: 1300 كم
سقف الخدمة: 17500 م
معدل الصعود: 18000 م / دقيقة
مدى الإقلاع: 110-195 م (مع منصة انطلاق)
طول المسار: 90-150 م (مع مخرج هوائي)
الحد الأقصى للحمل التشغيلي الزائد: +8.5 جم
تحميل الجناح: بوزن الإقلاع العادي: 423 كجم / م 2
بأقصى وزن للإقلاع: 533 كجم / م 2
نسبة الدفع إلى الوزن: عند أقصى وزن للإقلاع: 0 ، 84.
بوزن الإقلاع الطبيعي: 1 ، 06 ثانية 3000 لتر
الوقود (2300 كجم) و 4xR-77.
التسلح: مدفع: مدفع طائرة 30 ملم GSh-30-1 ، 150 طلقة
الحمولة القتالية: 4500 كجم. نقاط التعليق: 8.
طائرات MiG الحديثة القائمة على سطح السفينة هي مركبات متعددة الوظائف في جميع الأحوال الجوية من الجيل 4 ++. تشمل مهمتهم الدفاع المضاد للطائرات والسفن لتشكيل السفن ، وضرب الأهداف الأرضية للعدو. تم اتخاذ قرار لاستبدال Su-33 المنهكة بتعديل MiG-29K 9-41. كما سيتم تسليحهم بجناح "الأدميرال جورشكوف" السابق. التي خضعت للتحديث وإعادة التجهيز في سيفيرودفينسك للبحرية الهندية ، حيث أطلق عليها اسم "فيكراماديتيا".
كتدريب ، لحفظ موارد المركبات القتالية على بخار "كوزنتسوف" سو -25UTG- على أساس التدريب القتالي بطائرة هجومية ذات مقعدين من طراز Su-25UB.
وهي تختلف عنها في غياب معدات الرؤية ، وكتل أنظمة التحكم في الأسلحة ، وتركيب مدفع بمدفع ، وحاملات شعاع وأبراج ، وشاشات مصفحة للمحرك ، ومحطة راديو للتواصل مع القوات البرية ، والكتل وعناصر نظام الدفاع.
بعد إنهاء برنامج AWACS Yak-44 و An-71 القائم على الناقلات ، تم اعتماد طائرة هليكوبتر لتوفير المراقبة والاستطلاع بالرادار. كا 31.
بدأ تطوير طائرة هليكوبتر Ka-31 بواسطة Kamov Design Bureau في عام 1985. تم أخذ الطائرة الشراعية ومحطة الطاقة لطائرة هليكوبتر Ka-29 كأساس. تمت أول رحلة لطائرة Ka-31 في عام 1987. تم اعتماد المروحية من قبل البحرية الروسية في عام 1995. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي في مصنع طائرات الهليكوبتر في كوميرتاو (KumAPP). من المخطط أن تبدأ Ka-31 في الخدمة مع الأسطول الشمالي للبحرية الروسية اعتبارًا من عام 2013.
العنصر الهيكلي الرئيسي هو رادار بهوائي دوار بطول 5.75 متر ومساحة 6 أمتار مربعة. يتم تثبيت الهوائي تحت جسم الطائرة ويجاور الجزء السفلي منه في الوضع المطوي. أثناء التشغيل ، يفتح الهوائي بزاوية 90 درجة لأسفل ، بينما يتم ضغط أرجل معدات الهبوط على جسم الطائرة حتى لا تتداخل مع دوران الهوائي. وقت الدوران الكامل للهوائي هو 10 ثوانٍ. يوفر الرادار كشفًا وتتبعًا متزامنًا لما يصل إلى 20 هدفًا. مدى الكشف هو: للطائرات 100-150 كم ، للسفن السطحية 250-285 كم. مدة الدورية 2.5 ساعة عندما تحلق على ارتفاع 3500 م.
كا 27 - سفينة هليكوبتر متعددة الأغراض. على أساس السيارة الأساسية متعددة الأغراض ، تم تطوير تعديلين رئيسيين للبحرية - مروحية Ka-27 المضادة للغواصات وطائرة البحث والإنقاذ Ka-27PS.
تم تصميم Ka-27 (تصنيف الناتو - "Helix-A") لاكتشاف وتتبع وتدمير الغواصات التي تبحر على عمق 500 متر بسرعات تصل إلى 75 كم / ساعة في مناطق البحث البعيدة عن السفينة الرئيسية حتى 200 كم في موجات البحر تصل إلى 5 نقاط ليلا ونهارا في ظروف مناخية بسيطة وصعبة. يمكن للطائرة المروحية أن توفر أداء المهام التكتيكية بشكل فردي وكجزء من مجموعة
وفي التفاعل مع السفن في جميع خطوط العرض الجغرافية.
بدأ الإنتاج المسلسل في عام 1977 في مصنع طائرات الهليكوبتر في كوميرتاو. لأسباب مختلفة ، استمرت اختبارات وتطوير المروحية لمدة 9 سنوات ، وتم اعتماد المروحية في 14 أبريل 1981.
لتدمير الغواصات ، يمكن استخدام طوربيدات AT-1MV المضادة للغواصات وصواريخ APR-23 والقنابل الجوية التي يصل وزنها إلى 250 كجم.
على حامل الكاسيت KD-2-323 ، المثبت على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، يتم تعليق قنابل OMAB البحرية المرجعية ، ليلاً أو نهارًا.
تم تصميم مروحية الإنقاذ البحري Ka-27PS لإنقاذ أو مساعدة أطقم السفن والطائرات المعرضة للخطر ، ويعد تعديل PS هو الأكثر شيوعًا لسبب بسيط - يتم استخدام المروحية بشكل أساسي كمركبة على السفن والقواعد الساحلية.
حاليًا ، لا تزال الطائرة Ka-27 تعمل على حاملة الطائرات "Admiral Kuznetsov". المدمرات مسلحة بمروحية واحدة ، وسفينتين كبيرتين مضادتين للغواصات (مشروع BOD 1155) ، اثنتان لكل منهما (طرادات الصواريخ من المشروع 1144).
كا 29 ، (وفقًا لتصنيف الناتو: Helix-B ، - English Spiral-B) - مروحية نقل ومقاتلة للسفن ، مزيد من التطوير لطائرة هليكوبتر Ka-27.
يتم إنتاج المروحية Ka-29 في نسختين رئيسيتين: النقل والقتال ، وهي مخصصة للهبوط من سفن الوحدات البحرية ، ونقل البضائع ، والمعدات العسكرية المعلقة ، بالإضافة إلى الدعم الناري لمشاة البحرية ، وتدمير أفراد العدو والمعدات و التحصينات الساحلية. يمكن استخدامه للإخلاء الطبي ونقل الأفراد والبضائع من القواعد العائمة وسفن الإمداد إلى السفن الحربية. استندت طائرات الهليكوبتر Ka-29 إلى سفن الإنزال الخاصة بالمشروع 1174. وفي نسخة النقل ، يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تحمل على متنها 16 مظليًا بأسلحة شخصية ، أو 10 جرحى ، بما في ذلك أربعة على نقالة ، أو ما يصل إلى 2000 كجم من البضائع في كابينة النقل ، أو ما يصل إلى 4000 كجم من البضائع على التعليق الخارجي. يمكن تجهيز المروحية برافعة بقدرة رفع تصل إلى 300 كجم.
التسلح: رشاش متحرك جبل 9A622 عيار 7 ، 62 ملم مع ذخيرة 1800 طلقة أو 30 ملم. مدفع 6 - ATGM "Shturm".
في المستقبل ، مع دخول السفن الهجومية البرمائية العالمية فئة ميسترال إلى الخدمة ، من المخطط استخدام طائرات الهليكوبتر المنتجة محليًا عليها. بما في ذلك الطبول كا 52 ك.
يجب تجميع التعديل القائم على السفينة للمركبة ، المسمى Ka-52K ، والتحقق منه واختباره بحلول منتصف عام 2014. بحلول ذلك الوقت فقط ، ستصل النسخ الأولى من طائرات ميسترال إلى أسطول المحيط الهادئ. ومن المقرر أن يتم تجهيز كل طائرة من طراز ميسترال بـ 8 طائرات هليكوبتر من طراز Ka-52K و 8 مركبات قتالية من طراز Ka-29.
