في المقالات السابقة من الدورة المخصصة لـ "أربعة وثلاثين" الشهيرة ، استعرض المؤلف بإيجاز مراحل تطور الدبابات الألمانية المتوسطة. كان لدى الفيرماخت اثنان منهم وقت غزو الاتحاد السوفياتي: T-III و T-IV. لكن تبين أن الأول صغير جدًا ولم يكن لديه احتياطيات لمزيد من التحسين: حتى في نسخته "الأكثر تقدمًا" ، كان الحد الأقصى للدروع 50 مم (على الرغم من أنه تم تعزيزه في الجزء الأمامي بـ 20 مم إضافية صفيحة) ومدفع طويل الماسورة بطول 50 ملم ، ومع ذلك ، لم تعد قدراته كافية لمحاربة أحدث المركبات المدرعة السوفيتية. هذا ، بالطبع ، لم يكن كافيًا ، وتم تقليص إنتاج T-III ، في الواقع ، في عام 1942 - على الرغم من أن الخزان في النصف الأول من عام 1943 كان لا يزال قيد الإنتاج ، إلا أن إنتاجه لم يتجاوز 46 مركبة شهريًا ، على الرغم من أنه في فبراير - سبتمبر 1942 اقترب الألمان من إنتاج 250 دبابة شهريًا.
أما بالنسبة لـ T-IV ، في الواقع ، حتى نهاية الحرب ، فقد ظلت "العمود الفقري" الموثوق به للفيرماخت واحتفظت بأهميتها تمامًا. كان قادرًا على تركيب مدفع مضاد للدبابات قوي جدًا بطول 75 ملم ، تم إنشاؤه على أساس Pak 40 الشهير ، وتم رفع سمك الأجزاء الأمامية المرتبة عموديًا إلى 80 ملم. ولكن حتى الإسقاط الأمامي لم يكن محميًا تمامًا بمثل هذه الدروع ، ولم يكن للجانبين سوى حماية 30 مم بدون زوايا ميل عقلانية ، ويمكن اختراقها بأي وسيلة مضادة للدبابات تقريبًا. وبعبارة أخرى ، فإن الجمع بين الدروع الأمامية الجيدة والمدفع القوي للغاية جعل من T-IV دبابة هائلة وجاهزة للقتال حتى نهاية الحرب ، ولكن في نفس الوقت كان لها أيضًا عيوب كبيرة جدًا ، والتي بالطبع ، أرادت الناقلات الألمانية القضاء عليها. ومع ذلك ، في إطار تصميم T-IV ، لا يمكن القيام بذلك.
نتيجة لذلك ، حاول الألمان إنشاء دبابة متوسطة جديدة تمامًا ، مع دروع "مثل T-34" ويصل وزنها إلى 35 طنًا ، بالإضافة إلى بندقية جديدة أقوى من تلك الموجودة في T-IV. وكانت النتيجة "النمر" بدرعها الأمامي "غير القابل للتدمير" 85-110 ملم (85 ملم - بزاوية ميل عقلانية) ولكن مع جوانب ضعيفة للغاية من الهيكل والبرج بسمك 40-45 ملم. كان مدفع "النمر" عيار 75 ملم مدفعًا فائق القوة مضادًا للدبابات ، متجاوزًا حتى البندقية الشهيرة التي يبلغ قطرها 88 ملمًا من حيث اختراق الدروع من مسافة إطلاق النار المباشرة ، ولكن كان لابد من دفع كل هذا مقابل وزن ضخم مقابل دبابة متوسطة في تلك السنوات - 44.8 طن.الخزان المتوسط الممتاز "النمر" تحول إلى دبابة ثقيلة ذات مزايا مثيرة للجدل ، وكان عيبها الرئيسي استحالة إنتاجه بكميات كافية لتجهيز أقسام الدبابات.
وماذا كان يحدث في ذلك الوقت في الاتحاد السوفياتي؟
كما ذكرنا سابقًا ، فإن عيوب ما قبل الحرب T-34 arr. لم يكن عام 1940 سراً للمصممين أو الجيش. لذلك ، حتى قبل الحرب ، بالتوازي مع ضبط وتنظيم الإنتاج التسلسلي للطائرة T-34 ، تم تطوير ما يسمى T-34M ، والذي يمكن اعتباره تحديثًا عميقًا لـ "أربعة وثلاثين" ، أو يمكن أن يكون خزانًا جديدًا ، تم إنشاؤه مع مراعاة الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء T -34.
من وجهة نظر التسلح وسماكة حماية الدروع ، قامت T-34M بنسخ T-34 ، ولكن وفقًا للرسومات ، كانت زوايا ميل صفائح الدروع الجانبية للبدن والبرج أقل من الثلاثين. - أربعة ، مما أعطى حماية أسوأ قليلاً. لكن الدبابة استقبلت برجًا واسعًا نسبيًا لثلاثة من أفراد الطاقم ، زاد عددهم أخيرًا من أربعة إلى خمسة.كما تم تصور قبة القائد ، على الرغم من حقيقة أن البرج نفسه ، بالطبع ، كان به حزام كتف عريض. تم تغيير تعليق Christie إلى قضيب التواء أكثر حداثة ، وتم ترك علبة التروس في المرحلة الأولى مع القديم ، على الرغم من أن إنشاء علبة التروس الكوكبية للخزان تم تنفيذه بوتيرة متسارعة.
تم تقديم مشروع T-34M في يناير 1941. بشكل عام ، يمكننا القول أنه على حساب ضعف طفيف في حماية الدروع ، تخلصت T-34M من معظم عيوب T-34 وفي هذا الشكل كان دبابة متوسطة ممتازة ، متفوقة بشكل كبير على "الترويكا" الألمانية والرباعية التي دخلت بها ألمانيا الحرب من جميع النواحي تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان للتصميم احتياطي وزن يبلغ حوالي طن ، مما سمح للجيش بالمطالبة بزيادة الحجز الأمامي حتى 60 ملم.
وفقًا لخطط ما قبل الحرب ، كان من المقرر أن تتحول المصانع التي تنتج T-34 تدريجيًا إلى إنتاج T-34M ، وكان من المقرر تصنيع أول 500 آلة من هذا النوع بالفعل في عام 1941. للأسف ، تم تصنيع T-34M لم يتجسد في المعدن ، وكان السبب في ذلك عاملين من أهم العوامل: أولاً ، مع بداية الحرب ، ظهر عدد المركبات القتالية المقدمة للقوات ، واعتُبر من الخطأ تقليل الإنتاج من T-34 ، والتي حتى في نسختها غير الحديثة مثلت قوة عسكرية هائلة ، لصالح إتقان التكنولوجيا الجديدة. كان العامل الثاني هو أن T-34M كان من المفترض أن تستخدم خزان ديزل جديد V-5 ، والذي تأخر تطويره. ويبدو أنه كان من المستحيل إجبارها مع بداية الحرب ، حيث تم بذل كل الجهود للقضاء على "أمراض الطفولة" من B-2 الموجودة ، وحتى هذه المهمة لم يتم حلها على الفور.
وهكذا ، فإن بداية الحرب الوطنية العظمى ، في الواقع ، وضعت حدًا للمصير الآخر للطائرة T-34M - كان الأمر مقصورًا على إطلاق هيكلين مع تعليق ، ولكن بدون محركات وبكرات وناقلات و 5 أبراج ، ومن غير الواضح ما إذا كانوا مجهزين بمسدسات أن مصنع خاركوف قد أُخرج أثناء الإخلاء ، لكنه لم يجد فائدة في المستقبل. ركز مصممو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على تحسين وزيادة قابلية التصنيع لتصميم T-34 ، وفي نفس الوقت تنظيم إنتاج أربعة وثلاثين في ما يصل إلى 5 مصانع …
لكن هذا لا يعني على الإطلاق وقف العمل على الدبابات المتوسطة الجديدة للجيش الأحمر.
مات الملك. يعيش الملك
بالفعل في ديسمبر 1941 ، تلقى مكتب تصميم المصنع رقم 183 (خاركوف) أمرًا لتطوير نسخة محسنة من T-34 ، والآن لم تكن المتطلبات الرئيسية هي بيئة العمل والوضوح المحسنين ، بالإضافة إلى إضافة خامس أفراد الطاقم ، ولكن زيادة حماية الدروع وخزان أرخص. بدأ المصممون على الفور العمل ، وبالفعل في فبراير 1942 ، أي بعد شهرين ، قاموا بتقديمه إلى NKTP للنظر فيه.
في هذا المشروع ، لن نرى بعد الآن حزام كتف عريض ، أو قبة قائد ، أو محرك جديد ، ولم يتم زيادة عدد الطاقم ، ولكن على العكس من ذلك ، تم تقليله - تخلصنا من مشغل الراديو. بفضل التخفيضات المقابلة ، تم رفع سمك الدرع إلى 70 ملم (بدن الجبين) و 60 ملم في الجانبين والمؤخرة. بالطبع ، لم يتلعثم أحد بشأن المحرك الجديد ، لكنهم اعتقدوا أن التواء التعليق (على الرغم من أنه تم التخلي عن هذا بسرعة على ما يبدو) ووضعوا علبة تروس محسّنة.
بمعنى آخر ، إذا كان المشروع المقدم من مكتب تصميم المصنع رقم 183 للنظر فيه من قبل NKTP كان له شيء مشترك مع مشروع T-34M قبل الحرب ، فإنه يمكن اعتباره أيضًا تحديثًا عميقًا لـ الأربعة والثلاثين. لكن منطق هذا التحديث كان مختلفًا تمامًا ، ولهذا السبب حصل خاركوفيت على دبابة مختلفة تمامًا عن T-34M من طراز ما قبل الحرب. ومع ذلك ، فقد نشأ قدر لا بأس به من الالتباس من حقيقة أن هذا التعديل الجديد حصل على نفس اسم دبابة ما قبل الحرب التي لم تدخل في سلسلة ، أي T-34M. في الوقت نفسه ، تم استخدام طراز T-34M. 1941 و T-34M mod. في عام 1942 ، كان هناك القليل جدًا من القواسم المشتركة - فقط أن T-34 تم اعتباره "المصدر". و T-34M mod. لا يمكن اعتبار عام 1942 تطورًا لطائرة T-34M قبل الحرب - فهذه مشاريع مختلفة تمامًا ، ولا ينبغي الخلط بينها بأي شكل من الأشكال.
بالمناسبة ، لم تقبل NKTP مشروع T-34M الجديد. تذكر الجيش في الوقت المناسب عن "العمى" من طراز "أربعة وثلاثين". 1940 ، وبالتالي عرضت على المصممين إنشاء خزان أكثر حماية ، مع زيادة الدرع إلى 60-80 مم ، مع مراعاة سرعة قصوى تبلغ 50 كم / ساعة ، والموثوقية ، وضمان مسافة أميال تصل إلى 1500-2000 كم و توفير رؤية عالية الجودة لقائد الدبابة وسائقه. في الوقت نفسه ، يجب أن يظل الهيكل والمحرك كما هو الحال في T-34.
تلقت هذه الدبابة الجديدة اسم T-43 ، وفي تصميمها ، بالطبع ، تم استخدام أساس التصميم الذي تم الحصول عليه أثناء العمل على "الإصدارات" السابقة من T-34M ، ولكن لا يزال الحديث عن نوع من الاستمرارية مع "ما قبل الحرب" T-34M - ممنوع. في الأساس ، كان T-43 في الأصل من طراز T-34M mod. عام 1942 ، حيث تم تركيب برج جديد مكون من ثلاثة أفراد ، مما رفع عدد أفراد الطاقم مرة أخرى إلى 4 أشخاص. ومرة أخرى - باستثناء البرج "الثلاثي" لا علاقة له بالبرج الذي تم تركيبه على T-34M arr. 1941 ز.
في طراز T-34M قبل الحرب ، كان من المفترض إيجاد مكان لمدفعي من خلال زيادة حلقة البرج من 1420 إلى 1700 ملم. في نماذج T-43 الأولى ، حاول المصممون حل مهمة غير تافهة تمامًا - إنشاء برج من ثلاثة رجال في مطاردة صغيرة ، أي نفس طراز T-34 الذي يبلغ 1420 ملمًا. بالطبع ، لم تكن هناك مساحة كافية على الإطلاق ، لذلك تمت تجربة العديد من الخيارات. من بين أمور أخرى ، حاولوا إنشاء برج مشابه للبرج الذي تم تثبيته على T-50 ، حيث تم حل مشكلة استيعاب ثلاثة من أفراد الطاقم بطريقة ما: لكن عليك أن تفهم أن وجود كتاف مثل T- 34 ، لم يكن برج T-50 مجهزًا بمدفع F-34 76 عيار 2 ملم ، ولكن فقط بمدفع 45 ملم. في النهاية ، كان من الممكن "دك" عضو آخر من أفراد الطاقم ، ولكن كيف؟ يبدو أنه لا يوجد دبابة أخرى في العالم لديها مثل هذا الترتيب.
في هذا النموذج ، كانت رسومات T-43 جاهزة في سبتمبر وأكتوبر 1942 ، والنموذج الأولي في ديسمبر من نفس العام. يجب أن أقول أنه على الرغم من وجود برج أصلي للغاية ، إلا أن الحلول الأخرى كانت معقولة من الناحية الفنية - والحقيقة هي أن الجزء الأكبر من مكونات وتجميعات T-43 بحلول نهاية عام 1942 قد "تم اختبارها" على T-34s التقليدية بالترتيب لتحديد جميع أنواع أمراض الطفولة والقضاء عليها. ومن المثير للاهتمام ، أن بعضًا من هذا تم استلامه لاحقًا بواسطة المسلسل T-34s: على سبيل المثال ، تم تطوير علبة التروس ذات الخمس سرعات ، والتي بدأ تركيبها على المسلسل T-34s من ربيع عام 1943 ، من أجل T-43 ، ولكن كذلك حسنًا "مناسبًا" في T-34 ، أنه تقرر الاستفادة من هذا.
بالطبع ، استلزم مثل هذا التوحيد رغبة طبيعية في تنفيذ مستجدات T-43 على المسلسل T-34 إلى أقصى حد ، وبالتالي في أكتوبر 1942 ، تم إنشاء T-34S ("C" - عالية السرعة) - هجين من طراز T-34 mod. 1942 و T-43. من "الثالثة والأربعين" ، تلقت هذه الآلة برجًا بثلاثة مقاعد ، وعلبة تروس 5 سرعات المذكورة أعلاه وزيادة في الدرع الأمامي للبدن إلى 60 ملم. لكن الاختبارات أظهرت أنه في هذا الشكل ، تركت بيئة العمل في T-34S الكثير مما هو مرغوب فيه ، وحتى مع درع 45 ملم ، تجاوزت كتلته 32 طنًا ، في حين أن عددًا من الآليات كان غير مستقر. تسبب البرج المكون من ثلاثة رجال في التصميم الأصلي في الكثير من الانتقادات. لم يكن لقبة القائد فتحة خاصة بها ، أي أنه كان على القائد أولاً الصعود إلى البرج باستخدام فتحة أخرى ، ثم خفض ماسك الكم ، ثم أخذ مكانه ، ورفع صائد الكم للخلف. يوضح الرسم التخطيطي بوضوح أن القائد كان يجب ألا يكون أعلى من متوسط الارتفاع. كانت هناك أيضًا شكاوى حول دعامة الساق ، وتركيب المناشير في قبة القائد ، إلخ.
بشكل عام ، فشل التحديث ، واعتبارًا من ديسمبر 1942 ، تم إيقاف جميع الأعمال على T-34S ، وعلى العكس من ذلك ، تم إجبار T-43. بحلول هذا الوقت ، كان أول نموذج أولي للطائرة T-43 جاهزًا "من المعدن". تبين أن الخزان ، على سبيل المثال ، أصلي للغاية. يتكون طاقمها من 4 أشخاص ، لكن ثلاثة منهم الآن في برج بحزام كتف ضيق يبلغ 1420 ملم. حاول المصممون بصدق التخفيف من موقف قائد الدبابة ، وحققوا شيئًا ما في هذه المنطقة - على سبيل المثال ، من أجل "اختراق" مكانه ، لم يعد مضطرًا إلى تحريك ماسك الكم. تم إلغاء مشغل راديو مدفعي ، وتم نقل ميكانيكي السائق من الجانب الأيسر للدبابة إلى اليمين ، أي حيث كان يوجد مشغل راديو مدفعي سابقًا ، و "تم تركيب" خزان وقود سعة 500 لتر على المكان السابق للميكانيكي.تم التخلي عن فتحة السائق ، مما أدى إلى حد ما ، إلى جانب التصميم الجديد ، إلى زيادة موثوقية حماية الإسقاط الأمامي ، ولكنه أدى إلى تفاقم القدرة على إخلاء السائق. تم إصلاح المدفع الرشاش بدون حراك ، بينما كان على النار المنبعثة منه أن تقود الميكانيكي ، مسترشدًا بالمخاطر الخاصة في جهاز المراقبة. لكن أهم ابتكار ، بالطبع ، يتعلق بالحجز - تلقت T-43 جبهة بدن 75 ملم ، وجوانب بدن 60 ملم وجبهة خلفية وبرج 90 ملم. بمعنى آخر ، كان مستوى حماية T-43 تقريبًا هو نفسه KV-1.
ومع ذلك ، في هذا الشكل ، فإن T-43 لا يعني أنها لم تجتاز اختبارات الحالة - لم يُسمح لها حتى برؤيتها. لكن من ناحية أخرى ، استمرت اختبارات المصنع تقريبًا حتى نهاية فبراير 1943 وكانت مكثفة للغاية - يكفي أن نقول أنه خلال هذا الوقت ، غطى النموذج الأولي T-43 3026 كم. تبين أن الخزان أثقل من T-34: كتلة النموذج "أربعة وثلاثون". في بداية عام 1943 وصل إلى 30.5 طنًا ، و T-43 - 34.1 طنًا (أو 33.5 طنًا ، ليس واضحًا تمامًا هنا) بالطبع ، هذا قلل من أداء قيادة الخزان. لذا انخفضت القدرة على تخطي العوائق بحوالي 5٪ ، وبلغت سرعة "الحركة النقية" 30.7 كم / ساعة مقابل حوالي 34.5 كم / ساعة للطائرة T-34 ، وبلغ الضغط النوعي على الأرض 0.87. كجم / قدم مربع. انظر ما وجد أنه مفرط.
ومع ذلك ، على الأرجح ، كان "حجر العثرة" الرئيسي هو البرج المكون من ثلاثة رجال بحزام كتف ضيق - على الرغم من كل حيل المصممين ، لم يكن من الممكن توفير بيئة عمل مقبولة بشكل أو بآخر فيه. على أي حال ، قررت NKTP ، التي تطالب بإدخال تحسينات على الخزان ، تثبيت برج من ثلاثة رجال مع حزام كتف عريض ، بالإضافة إلى بعض التعديلات الأصغر ، بما في ذلك نوع جديد من كاتربيلر (مع ربط دبوس) وراديو جديد محطة.
وفقًا للوثائق ، تم تمرير هذا الخزان بالفعل باعتباره T-43 محسنًا ، ولم يتم تطبيق الاختصار T-43 (T-34M) عليه. بدأ العمل فيه بالفعل في يناير 1943 ، وأصر أ. موروزوف على استخدام طائرتين من طراز T-34 كـ "مختبرات" ، أي أنه تم اختبار برج جديد بحزام كتف عريض عليهما. بالطبع ، كان هذا يتطلب قدرًا لا بأس به من تحسين تصميم T-34 ، لأنه ، على سبيل المثال ، حزام الكتف الدائري الجديد لا يتناسب مع الهيكل - كان لابد من إدخال حلقة خاصة لرفع البرج فوق البدن. أنه يمكن أن يدور بحرية فوق غلاف المحرك.
يجب أن أقول إن البرج الجديد بحزام كتف يبلغ 1600 ملم كان ناجحًا ، وقد نجح كل شيء فيه جيدًا ، باستثناء فتحة القائد أحادية الورقة ، والتي تبين أنها غير ناجحة ، وتم استبدالها لاحقًا بـ- ورقة واحدة. كما هو مخطط ، تم تثبيت محطة راديو ومسارات جديدة: خلاف ذلك ، فإن الإصدار الجديد من T-43 يختلف قليلاً عن الإصدار السابق ، باستثناء أنه تم إرجاع فتحة كاملة إلى السائق.
تبين أن الخزان الجديد ، المسمى T-43-II ، كان مركبة ناجحة للغاية ، متجاوزًا T-34-76 في كل شيء تقريبًا.
صحيح ، لم يتم تثبيت تعليق قضيب الالتواء مطلقًا ، ولكن مع علبة التروس الجديدة لم يكن الأمر سيئًا للغاية. كان الطاقم لا يزال 4 أشخاص فقط ، ولكن الآن تم تحقيق "الاقتصاد" على حساب مشغل راديو المدفعي ، والذي كان لا يزال حلاً أفضل من الجمع بين وظائف المدفعي وقائد الدبابة. كان الدرع 75 ملم للجزء الأمامي من الهيكل و 60 ملم للجانبين والمؤخرة ، مع زوايا ميل منطقية - لكن لا يمكن الاحتفاظ بها في البرج ، لكن سمك درعها الأمامي بلغ 90 ملم. تبين أن البرج نفسه ، الذي حصل على حزام كتف يبلغ 1600 ملم ، كان ناجحًا للغاية ، وأعطى حجمًا أكبر بكثير للدروع ، بينما ظل التسلح كما هو تقريبًا - مدفع 76 ، 2 ملم من طراز F-34M.
لماذا لم يدخل المسلسل؟
ربما كان هناك سببان رئيسيان لذلك. الأول هو أن الدبابة قد فات الأوان على ولادتها. كانت جاهزة للنقل إلى الإنتاج الضخم بحلول يوليو 1943. ومن المثير للاهتمام أن T-43 تمكنت من القتال قليلاً كجزء مما يسمى "شركة الدبابات الخاصة رقم 100" ، والتي ، إلى جانب T- 43 ، تضمنت العديد من الدبابات الواعدة.على سبيل المثال ، T-34 بمدفع 57 ملم.تم إرسال الشركة المحددة إلى الجبهة المركزية في 19 أغسطس وعادت في 5 سبتمبر 1943 ، وأعطى قائد الشركة T-43 شهادة ممتازة ، وحصل طاقم T-43 من الملازم الصغير Mazhorov على جوائز حكومية لـ تدمير ثلاث مدافع ألمانية مضادة للدبابات ومركبتين مصفحتين أو ناقلات جند مدرعة. ومن المثير للاهتمام ، أنه في شركته ، سقطت من 1 إلى 11 قذيفة معادية في كل T-43 ، ولكن لم يتم تعطيل دبابة واحدة. ومع ذلك ، كل هذا لا ينفي حقيقة أن الدبابة كانت جاهزة فقط في بداية معركة كورسك ، حيث استخدم الألمان على نطاق واسع "نمورهم" و "الفهود" ، ولمحاربة هذه الدبابات الألمانية 76 ، 2- لم يعد مدفع ملم كافيًا …
بمعنى آخر ، كان لدى T-34 إمكانات تحديث كبيرة ، وفي T-43 تم استخدامه لتقوية الدروع وتحسين بيئة العمل للدبابة. نتيجة لذلك ، كان من الممكن تحقيق زيادة حادة في حماية الدروع ، وكان البرج الجديد جيدًا ، ولكن تم اختيار "الحدود" أكثر من ذلك بقليل - تبين أن T-43 هو الحد الأقصى ، باستثناء المزيد التحديث ، وفي الوقت نفسه ظهر في الوقت الذي توقف فيه تسليحها الرئيسي عن تلبية متطلبات ذلك الوقت.
لماذا تأخر إنشاء T-43؟ على ما يبدو ، كان المصمم AA هو المسؤول عن ذلك. موروزوف. بالنظر إلى تاريخ T-43 ، نرى خطوة غريبة إلى الوراء بالمقارنة مع T-34M mod. 1941 - على الرغم من أن الفوائد المريحة للبرج بحزام كتف عريض كانت واضحة حتى قبل الحرب ، فقد حاولوا لفترة طويلة تثبيت برج بحزام كتف ضيق على الخزان ، بحثًا عن طرق أصلية لـ "التمسك" بثالث أحد أفراد الطاقم هناك. في النهاية ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أنه من المستحيل إنشاء مثل هذا البرج ، وعادوا إلى برج بحزام كتف عريض ، لكنهم فقدوا الوقت في ذلك - يمكن افتراض أنه إذا تم إنشاء T-43 على الفور باستخدام برج "واسع المدى" ، ثم فرص الدخول في السلسلة في بداية عام 1943 أو حتى في نهاية عام 1942 كان سيحصل على الكثير.
لكن الحقيقة هي أنه كان A. A. فضل موروزوف حزام الكتف الضيق للبرج. من ناحية ، يبدو أن هناك رجوعًا وقصر نظر ، ولكن من ناحية أخرى ، أ. ذكر موروزوف في مراسلاته أن زيادة حلقة البرج إلى 1600 ملم سيزيد من وزن الهيكل بمقدار 2 طن. في نفس الوقت ، أ. كان موروزوف يدرك جيدًا أن الخزان المتوسط يجب أن يظل مجرد وسيط ، ولا يدخل في الفئة الثقيلة ، وكان يدرك جيدًا أنه ستكون هناك مشكلات أقل في تنظيم الإنتاج الضخم لـ T-43 ، فكلما اقترب تصميمه من T-34. بالطبع ، أ. عمل موروزوف في إطار TTZ المقدم له ، لكن من الواضح أنه فهم الصلاحية الكاملة لانضباط الوزن ولم يجاهد لإنشاء "wunderwaffe" لوزن 40 طنًا. وبالنسبة للدبابة التي تزن 32-34 طنًا ، من الصعب جدًا العثور على طنين "من أجل بيئة العمل" ، وربما يكون ذلك ممكنًا فقط بسبب تدهور بعض الصفات القتالية الأخرى ، ولكن A. تم تكليف Morozov بإنشاء خزان حماية أفضل بكثير من T-34 …
إن إنشاء دبابة متوسطة هو دائمًا طريق حل وسط ، مصمم ليلائم الحد الأقصى من الصفات القتالية في وزن محدود. كانت محاولة إنشاء برج من ثلاثة رجال في مطاردة ضيقة ، بالطبع ، خاطئة ، ولكن في ظروف عندما كانت من A. A. احتاج موروزوف إلى تعزيز حماية دروع الدبابة بشكل جذري ، ومن الواضح أنه لم يعتبر أنه من الممكن "إلقاء" أطنان من الوزن على بيئة العمل. كان لدى المصمم أسباب وجيهة للغاية للذهاب في هذا الاتجاه بالضبط ، وبالتالي ، وفقًا للمؤلف ، لا يمكن للمرء أن يلومه على كونه طحلبًا أو رجعيًا. ومع ذلك ، أكرر ، محاولة الضغط على أحد أفراد الطاقم في البرج بحزام كتف كان بالتأكيد قرارًا خاطئًا. إنها ، كما هو متوقع ، لم تتوج بالنجاح ، لكنها أخرت وقت التطوير ، وتحولت إلى الوقت المناسب لاستعداد الخزان للإنتاج الضخم ، ربما لفترة من ربع إلى ستة أشهر.
لذلك ، بحلول منتصف عام 1943 ، تم إنشاء خزان متوسط ممتاز في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن للأسف ، كان ذلك في عام 1942
وفي عام 1943 ، لم يعد الخزان الواعد من هذه الفئة الفرعية بحاجة إلى نظام مدفعي 76 ، 2 ملم ، ولكن 85 ملم: ولكن بعد ذلك يطرح السؤال ، لماذا لا تحاول تثبيته على T-43 ، وليس على T-34؟ وهنا نصل بسلاسة إلى السبب الثاني لعدم دخول T-43 في الإنتاج الضخم.
بالطبع ، كما هو مذكور أعلاه ، تبين أن T-43 هو التصميم النهائي ، حتى مع وجود مدفع 76 عيار 2 ملم ، ولكن ، مع ذلك ، كانت هناك خيارات لتثبيت مدفع 85 ملم عليه. أحدها هو تقليل سعة البرج إلى شخصين مرة أخرى. في هذه الحالة ، "صعد" المدفع عيار 85 ملم إلى الخزان دون تحميل زائد.ولكن ، من ناحية أخرى ، تم تقليل حجم طاقم T-43 إلى 3 أشخاص فقط ، وهو أمر غير معقول بشكل واضح.
هناك طريقة أخرى لتركيب مدفع عيار 85 ملم تتمثل في تقليل حماية الخزان ، ومن الممكن تمامًا موازنته على مستوى متوسط بين طراز T-34 mod. 1943 و T-43. لكن … بشكل عام ، وفقًا للمؤلف ، فإن حقيقة أن العمل على تحسين T-43 قد تم تقليصه هو نفسه A. A. موروزوف.
كما ذكرنا أعلاه ، فإن هذا المصمم الموهوب من جميع النواحي ، يدرك الأهمية القصوى لزيادة موثوقية الخزان المستقبلي ، ومن أجل تقليل أي "أمراض الطفولة" لهذا الأخير ، عمليًا طوال تاريخ تطور T- اختبرت 43 مكوناتها الفردية والتجمعات على "أربعة وثلاثين" التقليدية. لم تكن الأبراج ذات حزام الكتف العريض استثناءً. لذلك ، عندما أصبح من الواضح الحاجة إلى تسليح الدبابات بنظام مدفعي عيار 85 ملم ، سرعان ما أصبح من الواضح أن البرج الجديد كان مثاليًا لهذا الغرض. ومع ذلك ، فإن هذا البرج "وقف" بنجاح كبير على T-34. وفي النهاية اتضح أنه من الأسهل والأسرع تعديل البرج لنظام مدفعي 85 ملم على "34" عادي بدلاً من مواصلة العمل على T-43 ، على الرغم من حقيقة ذلك مرة أخرى ، سيكون T-34 المحدث أسهل بكثير وأسرع تشغيله في سلسلة. والجبهة في حاجة ماسة إلى الدبابات بمدافع 85 ملم.
وبالتالي فإن I. V. كان ستالين محقًا تمامًا عندما أخبر أ. موروزوف في أحد الاجتماعات هو ما يلي تقريبًا:
"الرفيق موروزوف ، لقد صنعت سيارة جيدة جدًا. لكننا اليوم لدينا بالفعل سيارة جيدة - T-34. مهمتنا الآن ليست صنع دبابات جديدة ، ولكن تحسين الصفات القتالية لـ T-34 ، لزيادة إطلاق سراحهم ".
هكذا بدأ تاريخ T-34-85.
