في النصف الثاني من عشرينيات القرن الماضي ، كان الجيش الأحمر مسلحًا فقط بالدبابات الخفيفة "رينو الروسية" ، التي تم تطويرها على أساس FT17 الفرنسية وتطويرها الإضافي ، الخزان الخفيف T-18 (MS-1) "مرافقة صغيرة" مصنع "البلشفية".
في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، اعتبرت القيادة العسكرية أنه من المناسب البدء في تطوير الدبابات المتوسطة ، في حين تم اختيار اتجاهين: إنشاء دبابة خاصة بهم ومحاولة نسخ عينات أجنبية.
في عام 1927 ، أصدر الجيش متطلبات تطوير "دبابة متوسطة المناورة" مزودة بمدفع رشاش وأسلحة مدفع. بدأ تطوير الخزان من قبل مكتب التصميم الرئيسي لـ Guns and Arsenal Trust ، ثم تم نقل هذا الروبوت إلى مصنع قاطرة خاركوف رقم 183.
خزان متوسط T-24
تم الانتهاء من تطوير وثائق تصميم الخزان في KhPZ ، وفي بداية عام 1930 ، تم تصنيع نموذج أولي لخزان حصل على مؤشر T-12. وفقًا لنتائج اختبار الخزان ، أوصي بتعديله ، وزيادة احتياطي الطاقة ، وتغيير تصميم البرج ، بدلاً من مدافع رشاشة Fedorov ذات 6 و 5 مم ، وتثبيت مدافع رشاشة DT مقاس 7 و 62 ملم.
تم تعديل الخزان ، وبدأ إنتاجه التسلسلي تحت مؤشر T-24. تم تصنيع 26 مجموعة من الدبابات ، ولكن تم تجميع 9 خزانات فقط وتوقف الإنتاج بسبب بدء الإنتاج في هذا المصنع لخزانات BT-2 ، وهي نظيرة للدبابة الأمريكية الخفيفة "كريستي".
اعتمد تصميم دبابة T-24 على ترتيب ثلاثي المستويات للأسلحة. تم تركيب مدفع رشاش في الهيكل ، ومدفع ومدفعان رشاشان في البرج الرئيسي ، ومدفع رشاش آخر في برج صغير يقع على سطح البرج الرئيسي على اليمين. كان وزن الدبابة 18.5 طنًا ، يتكون الطاقم من 5 أشخاص ، قائد ، مدفعي ، سائق واثنين من مدفع رشاش.
كانت حجرة التحكم في المقدمة ، وخلفها كانت حجرة القتال ، وكانت حجرة نقل الحركة في الخلف. كان السائق يقع أمام اليمين. قائد ومدفعي ومدفع رشاش في البرج الرئيسي ذي الجوانب التسعة ومدفع رشاش آخر في البرج الصغير. من أجل هبوط السائق ، كان هناك فتحة في الصفيحة الأمامية للبدن ، ولهبط بقية الطاقم كان هناك فتحة واحدة في الأبراج الرئيسية والصغيرة.
تم تركيب مدفع عيار 45 ملم في مقدمة البرج ، ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم على كل جانب منه. تم تركيب مدفع رشاش واحد عيار 7 ، 62 ملم في الهيكل والبرج الصغير.
تم تثبيت الهيكل والبرج من ألواح الدروع ، وكان سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 20 ملم ، وكان القاع والسقف 8.5 ملم. كانت الصفائح المدرعة لجبهة الهيكل تقع في زوايا ميل عقلانية.
تم استخدام محرك الطائرات M-6 بسعة 250 حصان كمحطة لتوليد الطاقة ، حيث توفر سرعة 25.4 كم / ساعة واحتياطي طاقة يبلغ 140 كم.
تم توحيد الهيكل السفلي للخزان مع الهيكل السفلي لجرار Comintern وعلى كل جانب يتكون من 8 عجلات طريق مزدوجة مطاطية ذات قطر صغير مع نوابض زنبركية رأسية محمية بأغلفة مدرعة ، متشابكة في أربع عربات من اثنتين ، وأربع بكرات داعمة ، أمامية دليل وعجلة قيادة خلفية.
لم يتم إعداد إنتاج الخزان في المصنع ، ولم يكن هناك حاجة إلى المعدات والمتخصصين. تم تجميع الخزانات يدويًا تقريبًا. كانت موثوقيتها منخفضة للغاية ، وغالبًا ما تعطلت وفشلت ، ولم يكن من الممكن إنشاء إنتاج عالي الجودة للدبابات.
في هذا الوقت ، كانت لجنة الشراء الخاصة بالمتخصصين السوفييت تدرس في الغرب مسألة شراء تراخيص لإنتاج النماذج الغربية من الدبابات. نتيجة لذلك ، تقرر عدم تطوير دباباتهم الخاصة واستخدام وثائق دبابات إنجلترا والولايات المتحدة. تم أخذ خزان Vickers البريطاني الخفيف سعة ستة أطنان كنموذج أولي للخزان الخفيف T-26 وتم خلط إنتاجه في مصنع Bolshevik في Leningrad ، وخزان Christie M1931 الأمريكي ، والذي كان إنتاجه يقع في KhPZ ، أصبح النموذج الأولي لخزان الطراد عالي السرعة BT-2.
لم تؤد محاولات إدارة ومصممي KhPZ لمواصلة إنتاج وتحسين الخزان المتوسط T-24 إلى أي شيء وتوقف العمل عليه. اعتبرت القيادة العسكرية أنه من الملائم شراء وتصنيع دبابات غربية بموجب ترخيص وبالتالي التخلص من الأخطاء التي مر بها مصمموها بالفعل.
خزان متوسط T-28
تم تطوير الخزان المتوسط T-28 في لينينغراد في 1930-1932 ومن عام 1933 إلى عام 1940 تم إنتاجه بكميات كبيرة في مصنع كيروف. تم إنتاج ما مجموعه 503 دبابة T-28. كان النموذج الأولي للطائرة T-28 هو الخزان الإنجليزي المتوسط ثلاثي الأبراج "فيكرز 16 طنًا".
في عام 1930 ، تعرفت لجنة المشتريات السوفيتية على الدبابة البريطانية ، لكنها لم تنجح في شراء ترخيص لإنتاجها. تقرر إنشاء دبابة مماثلة ، مع مراعاة الخبرة المكتسبة أثناء دراسة الدبابة البريطانية.
في بداية عام 1931 ، بدأ مكتب التصميم التابع لجمعية المدفعية والمدفعية (لينينغراد) في تصميم دبابة T-28 ؛ وفي عام 1932 ، تم تصنيع النماذج الأولية للدبابة واختبارها. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم تشغيل الخزان في عام 1932.
كانت دبابة T-28 عبارة عن دبابة متوسطة مكونة من ثلاثة أبراج مع ترتيب من مستويين للمدفع والأسلحة الرشاشة ، وهي مصممة للدعم الناري للمشاة. كانت حجرة التحكم في المقدمة ، وخلفها كانت حجرة القتال ، وفي الجزء الخلفي كانت حجرة نقل الحركة ، محاطة بسياج من حجرة القتال بواسطة قسم.
كانت أبراج الدبابة موجودة في مستويين ، الأول في المقدمة كان هناك برجان صغيران من مدفع رشاش ، في الثاني - البرج الرئيسي. بين أبراج المدفع الرشاش كانت هناك مقصورة سائق بباب مدرع قابل للطي وفتحة ثلاثية تفتح لأعلى. من الأعلى ، تم إغلاق الكابينة بواسطة فتحة أخرى ، مما سهل هبوط السائق.
كان للبرج الرئيسي شكل بيضاوي الشكل مع مكانة متطورة في الخلف وكان تصميمه مطابقًا للبرج الرئيسي للخزان الثقيل T-35. خارج البرج ، على طول الجانبين ، تم تثبيت هوائي درابزين على أقواس. كانت أبراج المدفع الرشاش الصغيرة متطابقة أيضًا في تصميم أبراج المدفع الرشاش T-35. يمكن أن يدور كل برج من المحطة مقابل جدار مقصورة السائق إلى نقطة التوقف مقابل جدار بدن الخزان ، وكانت الزاوية الأفقية لنيران المدفع الرشاش 165 درجة.
يتألف طاقم الدبابة من ستة أشخاص: سائق ميكانيكي ، مشغل راديو - مدفعي من رشاش ، قائد ومدفع في البرج الرئيسي ، واثنان من مدفع رشاش أبراج.
كان هيكل الخزان عبارة عن هيكل صندوقي ملحوم أو ملحوم ، وكان نفس التصميم هو برج الخزان. كان درع الخزان مضادًا للرصاص ، وكان سمك درع جبهته 30 ملم ، والجبهة وجوانب البرج 20 ملم ، وجوانب الهيكل 20 ملم ، والقاع 15-18 ملم ، و كان السقف 10 ملم. عند تعديل الخزان T-28E ، تم تركيب دروع إضافية ، وتم تركيب ألواح مدرعة بسمك 20-30 ملم على الهيكل والأبراج. جعل التدريع من الممكن زيادة سمك درع الأجزاء الأمامية من هيكل الخزان إلى 50-60 مم ، والأبراج والجزء العلوي من الجانبين إلى 40 مم.
كان التسلح الرئيسي للدبابة هو 76 ، 2 ملم مدفع KT-28 L / 16 ، 5 وكان يهدف إلى محاربة نقاط إطلاق النار المعادية والأهداف غير المدرعة. لم تكن مناسبة كسلاح خارق للدروع ، ومنذ عام 1938 ، كانت الدبابات مسلحة بمدفع جديد 76 ، 2 ملم L-10 L / 26 مع سرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 555 م / ث ، مما جعل من الممكن اختراق دروع يصل سمكها إلى 50 مم على مسافة 1000 متر.
يتكون التسلح الإضافي للدبابة من أربعة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم موجودة في حوامل كروية.كان أحدهما يقع في الجزء الأمامي من البرج الرئيسي في تركيب مستقل ، على يمين المدفع ، والآخر في الموضع الخلفي للبرج واثنان في أبراج المدفع الرشاش. على الدبابات من أحدث سلسلة ، تم أيضًا تركيب برج مضاد للطائرات مع مدفع رشاش DT على فتحة المدفعي.
تم استخدام محرك طائرة M-17T بسعة 450 حصان كمحطة طاقة. مع. ، لم تنجح محاولة تركيب محرك ديزل على الخزان. طور الخزان سرعة 42 كم / ساعة وقدم احتياطي طاقة يبلغ 180 كم.
يتكون الهيكل السفلي للخزان على كل جانب من 12 عجلة طريق مطاطية مقترنة بقطر صغير ، متشابكة عن طريق موازين في 6 عربات مع تعليق زنبركي ، والتي ، بدورها ، كانت متشابكة في عربتين ، معلقة من الهيكل عند نقطتين ، بالإضافة إلى 4 أسطوانات داعمة مطاطية.
يمكن مقارنة الخزان المتوسط T-28 بالدبابات الأجنبية المتوسطة من نفس الفترة بخصائص مماثلة ، وهي الخزان الإنجليزي Vickers 16 طنًا ، وخزان Char B1bis الفرنسي و Nb. Fz الألماني.
كان الإنجليزي "فيكرز 16 طنًا" في الأساس "السلف" للطائرة T-28 ، التي يبلغ وزنها 16 طنًا ، وكان مكونًا من ثلاثة أبراج ، وكان مسلحًا بمدفع عيار 47 ملم مع L / 32 وثلاثة رشاشات ، وحماية دروع عند مستوى (12-25) ملم وبسرعة 32 كم / ساعة.
الألمانية Nb. Fz. كان هناك أيضًا برج ثلاثي ، كتسلح في البرج الرئيسي ، تم تركيب مدفع شرارة 75 ملم L / 24 ومدفع 37 ملم L / 45 ، بالإضافة إلى ثلاثة مدافع رشاشة عيار 7 ، 92 ملم متباعدة عبر الأبراج ، حماية الدروع عند مستوى 15-20 مم ، بوزن 23.4 أطنان ، طور سرعة 30 كم / ساعة.
كان لدى الفرنسية Char B1bis مدفع عيار 75 ملم في بدنها ، ومدفع طويل الماسورة 47 ملم مع L27.6 ورشاشين في البرج ، وحماية دروع عند مستوى (46-60) ملم وبوزن 31.5 طنًا. ، تطورت بسرعة 28 كم / ساعة.
تفوقت T-28 ، مقارنةً بـ Vickers سعة 16 طنًا ، في التسلح والحماية والتنقل. بالمقارنة مع Nb. Fz ، كانت T-28 أدنى منه في التسلح ، لكنها متفوقة في الحماية والتنقل. بالمقارنة مع Char ، كان B1bis أدنى من حيث التسلح والحماية ، ولكنه متفوق في التنقل. بشكل عام ، كان الجمع بين الخصائص الرئيسية لـ T-28 على مستوى الخزانات الأجنبية المتوسطة في نفس المرحلة من التطوير.
دبابة ثقيلة T-35
في نهاية العشرينات من القرن الماضي ، بذلت محاولات في الاتحاد السوفيتي لإنشاء دبابة اختراق ثقيلة. بعد عدة انتكاسات ، في عام 1932 ، اقترحت مجموعة تصميم تم إنشاؤها خصيصًا لتطوير دبابة ثقيلة مشروع دبابة T-35 ، وفي خريف عام 1932 تم تصنيع نموذج أولي. بعد اختباره ومراجعته ، تم تصنيع عينة ثانية من الخزان ، والتي أظهرت نتائج مرضية وتم عرضها في عام 1933 في عرض في لينينغراد. في عام 1933 ، عُهد بالإنتاج التسلسلي لخزان T-35 إلى مصنع خاركوف للقاطرات البخارية ، حيث تم إنتاجه حتى عام 1940 ، وتم إنتاج ما مجموعه 59 دبابة T-35.
كانت دبابة T-35 عبارة عن دبابة ثقيلة مكونة من خمسة أبراج مع ترتيب من مستويين من المدفع والأسلحة الرشاشة والدروع المضادة للرصاص ، وهي مصممة لدعم وتقوية المشاة عند اختراق مواقع العدو المحصنة.
وفقًا لتخطيط الخزان ، كانت حجرة التحكم في الهيكل ، وكان السائق في الجزء الأمامي من الهيكل على اليسار. كان لديه فتحة تفتيش ثلاثية التي فتحت صعودًا أثناء المسيرة. فوق السائق في سطح الهيكل كان هناك فتحة لهبوطه في الخزان.
كان هناك خمسة أبراج على سطح الهيكل. يقع البرج الرئيسي ذو الشكل الأسطواني ذو المكانة الخلفية المتطورة ، والمطابقة في التصميم للبرج الرئيسي للخزان T-28 ، في الوسط على صندوق برج على شكل مسدس غير منتظم.
في الجزء الأمامي من البرج ، على أذرع الدوران ، كان هناك مدفع عيار 76 ملم ، تم وضع مدفع رشاش على يمينه في قاعدة كروية مستقلة. تم تركيب مدفع رشاش آخر في الجزء الخلفي من البرج.
كان البرجان الأسطوانيان المتوسطان مع فتحتين في السقف للوصول إلى الطاقم متطابقين في التصميم مع برج الخزان الخفيف BT-5 ، ولكن بدون مكانة الخلف. كانت الأبراج تقع بشكل مائل من اليمين إلى الأمام ومن اليسار إلى الخلف بالنسبة للبرج الرئيسي.تم تركيب مدفع عيار 45 ملم ومدفع رشاش متحد المحور في مقدمة كل برج.
كان تصميم برجي رشاش أسطواني صغيرين متطابقين مع أبراج المدفع الرشاش للدبابة المتوسطة T-28 وكانا موجودين بشكل مائل من اليسار إلى الأمام ومن اليمين إلى الخلف. تم تركيب مدفع رشاش أمام كل برج.
تم تسييج البرج الرئيسي من بقية حجرة القتال بقسم ، وتتواصل الأبراج الخلفية والأمامية مع بعضها البعض في أزواج.
كان طاقم الدبابة ، اعتمادًا على سلسلة الإنتاج ، من 9 إلى 11 شخصًا. يضم البرج الرئيسي قائد المدفعي والمدفع الرشاش ومشغل الراديو - محمل. في كل برج متوسط كان هناك شخصان - مدفعي ومدفع رشاش ، في أبراج المدفع الرشاش كان هناك مدفع رشاش واحد.
تم لحام هيكل الدبابة وأبراجها وتثبيتها جزئيًا من الصفائح المدرعة. وفرت الحماية المدرعة للدبابة الحماية من الرصاص وشظايا القذيفة ، بالإضافة إلى الإسقاط الأمامي للدبابة من قذائف المدفعية الصغيرة المضادة للدبابات. يبلغ سمك درع مقدمة الهيكل 20-30 مم ، والبرج وجوانب الهيكل 20 مم ، والقاع 10-20 مم والسقف 10 مم. في عملية إنتاج الخزانات تم زيادة الحجز ووصل وزن الخزان من 50 طنًا إلى 55 طنًا.
كان التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع الدبابة KT-28 L / 16.5 مقاس 76.2 ملم ، وتم تنفيذ التوجيه الأفقي عن طريق قلب البرج بمحركات يدوية أو كهربائية. كانت قوة القذيفة الخارقة للدروع منخفضة للغاية بسبب سرعتها الأولية المنخفضة.
تألف تسليح المدفعية الإضافي من مدفعين نصف آليين عيار 45 ملم 20K L / 46 مع قذيفة خارقة للدروع بسرعة كمامة 760 م / ث. تم تنفيذ التوجيه الأفقي عن طريق تدوير البرج باستخدام آلية لولبية دوارة
يتكون التسلح الإضافي للدبابة من ستة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم ، تم تركيبها داخل أبراج الدبابة. على الدبابات من أحدث سلسلة ، تم أيضًا تركيب برج مضاد للطائرات مع مدفع رشاش DT على فتحة المدفعي.
تم استخدام محرك طائرة M-17 بسعة 500 حصان كمحطة للطاقة ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع 28 و 9 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 80 كم.
يتكون الهيكل السفلي للخزان على كل جانب من ثماني عجلات طريق مطاطية بقطر صغير وست بكرات حاملة بإطارات مطاطية وعجلات خلفية أمامية ومحرك. تم حظر التعليق ، واثنين من بكرات في عربة مع اثنين من نوابض التعليق. كان الهيكل السفلي مغطى بشاشة مدرعة صلبة 10 مم.
تم استخدام دبابة T-35 ذات الخمسة أبراج ، مثل الألمانية Nb. Fz. ، بانتظام لأغراض الدعاية. شارك في المناورات والاستعراضات ، وكتبت عنه العديد من الصحف ونشرت صوره ، وكان يرمز إلى قوة القوات المدرعة للاتحاد السوفيتي.
تم أيضًا محاولة تطبيق مفهوم الدبابات الثقيلة متعددة الأبراج في فترة ما بين الحربين في فرنسا وإنجلترا ، ولكن اتضح أنه طريق مسدود ولم يتلق مزيدًا من التطوير في بناء الدبابات العالمي.
سلف "وحوش الدبابات" يمكن اعتباره دبابة فرنسية ثقيلة ذات برجين Char 2C ، ضخمة الحجم ، تزن 69 طنًا ، مع دروع مضادة للمدفع (30-45) مم ، مسلحة بمدفع عيار 75 مم وأربع رشاشات البنادق وكانت منخفضة القدرة على المناورة والموثوقية. تم تصنيع ما مجموعه 10 خزانات وتوقف العمل عند هذا الحد.
كان الأكثر نجاحًا هو مشروع الدبابة البريطانية الثقيلة A1E1 "المستقلة" المكونة من خمسة أبراج والتي تزن 32.5 طنًا ، مع دروع واقية بسمك 13-28 ملم ومسلحة بمدفع عيار 47 ملم وأربع رشاشات. بفضل التصميم الأكثر عقلانية للخزان ، فقد تجنب عددًا من أوجه القصور في طراز Char 2C الفرنسي ، تم صنع نموذج أولي واحد ، ولكن نظرًا للمفهوم الخاطئ للخزانات متعددة الأبراج ، لم يدخل أيضًا في الإنتاج الضخم.
دبابة ثقيلة KV-1
تم تطوير الدبابة الثقيلة KV-1 في عام 1939 في مصنع كيروف في لينينغراد كجزء من مفهوم الدبابات الثقيلة اللازمة لاقتحام جبهة العدو وتنظيم اختراق أو التغلب على المناطق المحصنة.
نظرًا لحقيقة أن مفهوم الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج T-35 تحولت إلى طريق مسدود ومحاولات إنشاء دبابات متعددة الأبراج أكثر تقدمًا ، مثل SMK و T-100 ، لم تنجح أيضًا ، قررت تطوير دبابة ثقيلة ذات تصميم كلاسيكي مع دروع قوية مضادة للمدافع ومسلحة بمدفع قادر على ضرب تحصينات العدو والمركبات المدرعة.
تم تصنيع أول نموذج أولي للدبابة في أغسطس 1939 وتم إرساله على الفور إلى الجبهة السوفيتية الفنلندية للمشاركة في اختراق خط مانرهايم ، حيث تم اختباره بنجاح في وضع قتالي حقيقي. لا يمكن إصابة الدبابة بأي سلاح مضاد للدبابات للعدو ، وفي ديسمبر 1939 تم وضعها في الخدمة. قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ، تم إنتاج الدبابات فقط في مصنع كيروف ؛ تم إنتاج ما مجموعه 432 دبابة KV-1. مع بداية الحرب ، تم تنظيم إنتاج الخزان في مصنع تشيليابينسك للجرارات.
كانت دبابة KV-1 ذات تكوين كلاسيكي تزن 43 طنًا مع دروع مضادة للمدافع ومدفع قوي ومحرك ديزل وقضيب التواء فردي معلق. كانت حجرة التحكم موجودة في الجزء الأمامي من الهيكل ، ومقصورة القتال مع برج في المنتصف ومقصورة نقل المحرك في المؤخرة.
كان طاقم الدبابة من 5 أشخاص ، وكان السائق موجودًا في الوسط أمام الهيكل ، وكان مشغل راديو المدفعي على يساره ، وكان ثلاثة من أفراد الطاقم موجودون في البرج ، وكان المدفعي والمحمل على يسار المدافع كان القائد على اليمين. هبط الطاقم من خلال فتحة في البرج فوق مكان عمل القائد وفتحة على سطح الهيكل فوق مكان عمل مشغل الراديو الخاص بالمدفعي.
تم لحام هيكل الخزان من صفائح مدرفلة. تم تثبيت لوحات الدروع في مقدمة السيارة بزوايا ميل منطقية (أسفل / وسط / أعلى - 25/70/30 درجة). سمك درع الجبهة والجوانب والبرج 75 مم ، القاع والسقف 30-40 مم. لم يتأثر درع الدبابة بمدافع Wehrmacht مقاس 37 ملم و 50 ملم ، فقط من عيار 88 ملم وما فوق الدبابة يمكن أن تصيب.
تم إنتاج برج الخزان في ثلاثة إصدارات: مسبوكة ، ملحومة بفتحة مستطيلة وملحومة بفتحة دائرية. كان عباءة المدفع أسطوانيًا من صفيحة مدرفلة منحنية بسمك 90 مم ، حيث تم تركيب مسدس ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع L-11 مقاس 76 ملم ، والذي تم استبداله قريبًا بمدفع 76 ملم من طراز F-32 مع مقذوفات مماثلة ، وفي خريف عام 1941 ، تم إطلاق ZIS-5 L / 41 طويل الماسورة ، تم تركيب 6 مدفع. يتكون التسلح الإضافي من ثلاث رشاشات DT -29: متحد المحور مع مدفع ، بالطبع في الهيكل ومؤخرة البرج.
تم استخدام محرك ديزل V-2K بسعة 500 لتر كمحطة طاقة. ثانية ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 34 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 150 كم.
احتوى الهيكل السفلي على كل جانب على 6 عجلات طريق الجملون مختومة بقطر صغير. مقابل كل مدحلة طرق ، تم لحام موازين السير في الهيكل المدرع. كان التعليق عبارة عن قضيب التواء فردي مع امتصاص الصدمات الداخلي. كان الفرع العلوي للمسار مدعومًا بثلاث بكرات صغيرة من المطاط.
كانت دبابة KV-1 بمثابة اختراق كبير في تطوير الدبابات الثقيلة ، حيث سمح الجمع الأمثل بين القوة النارية والحماية والتنقل لها باحتلال مكانة جيدة في فئة الدبابات الثقيلة في ذلك الوقت ، وأصبحت أساسًا لإنشاء الدبابات الثقيلة. الدبابات السوفيتية الثقيلة من سلسلة IS.
دبابة ثقيلة KV-2
كان أساس تطوير دبابة KV-2 هو تجربة الاستخدام القتالي للدبابة KV-1 في خريف عام 1939 في الحرب السوفيتية الفنلندية أثناء اختراق خط مانرهايم. لم يكن مدفع دبابة KV-1 قويًا بما يكفي لمحاربة معاقل العدو المحصنة جيدًا. تقرر تطوير دبابة هجومية على أساس KV-1 مع مدفع هاوتزر 152 ملم مثبت عليها. في يناير 1940 ، تم تطوير دبابة KV-2 وتشغيلها في فبراير. أنتج المسلسل في مصنع كيروف حتى يوليو 1941 ، تم إنتاج ما مجموعه 204 KV-2 دبابات.
اعتمد الخزان على هيكل KV-1 وتم تركيب برج جديد به مدفع هاوتزر 152 ملم. بلغ وزن الخزان 52 طناً.يتكون الطاقم من 6 أشخاص ، تمت إضافة محمل مساعد في البرج فيما يتعلق بتركيب مدفع هاوتزر مع تحميل ذخيرة منفصل. تم هبوط الطاقم في البرج من خلال الباب الخلفي للبرج وفتحة في سقف البرج في مكان القائد.
برز الخزان عن برجه الضخم مع باب في مؤخرة البرج ، وصل ارتفاع الخزان إلى 3.25 م.
تم إنتاج برج KV-2 في نسختين: MT-1 وبرج "منخفض" لاحق بوزن أقل. كان برج MT-1 مائلًا بصفائح مدرعة zygomatic ، وكان للبرج "المنخفض" ألواحًا عمودية. تم لحام كلا خياري البرج من صفائح مدرفلة بسمك 75 مم.
تم تركيب مدفع هاوتزر من عيار 152 ملم M-10T في البرج على مرتكزات ، على غرار KV-1 ، تم تركيب ثلاثة مدافع رشاشة DT-29 في KV-2.
تم استخدام قذائف خارقة للخرسانة وخارقة للدروع كذخيرة لمدافع الهاوتزر ، على التوالي ، لكلا النوعين من القذائف كان هناك نوعان من الشحنات. قد يؤدي استخدام عبوة لا تتناسب مع نوع الذخيرة إلى تعطل السلاح ، لذلك تم منع الطواقم من تحميل مركبة واحدة بقذائف وشحنات مختلفة الأنواع لهم.
كان إطلاق النار بشحنة كاملة ممنوعًا تمامًا ، نظرًا لارتفاع الارتداد والتراجع ، يمكن للبرج أن يتكدس ، ويمكن أن تعاني مكونات وتجميعات وحدة نقل المحرك من الصدمة. لهذا السبب ، لم يُسمح بإطلاق النار إلا من الموقع ، مما زاد من ضعف الدبابة في المعركة.
في الفترة الأولى من الحرب ، دمرت KV-2 بسهولة أي دبابة معادية ، في حين أنها كانت محصنة ضد مدافع دبابات العدو والمدفعية المضادة للدبابات. لم تجد KV-2 ، مقارنةً بـ KV-1 ، استخدامًا واسع النطاق في الجيش ، ومع بداية الحرب ، توقف إنتاجها.
الدبابات المتوسطة A20 A30 A32
لم تظهر الدبابة المتوسطة T-34 نتيجة لمتطلبات تطوير دبابة متوسطة ، ولكنها نشأت من محاولة لتحسين عائلة الدبابات عالية السرعة من سلسلة BT وأخذت منها أكثر المكونات نجاحًا - تعليق كريستي ومحرك الديزل.
في نهاية عام 1937 ، أصدر الجيش لمصنع خاركوف رقم 183 المتطلبات التكتيكية والفنية لتصميم دبابة خفيفة بعجلات مجنزرة BT-20 ، والتي بموجبها كان من الضروري تطوير ضوء عالي السرعة مزود بعجلات. دبابة تزن (13-14) طن مع ثلاثة أزواج من عجلات القيادة مع مجنزرة وسير للعجلات ودروع (10-25) مم ومحرك ديزل.
وتجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت نشأ وضع صعب في مكتب تصميم المصنع رقم 183. تم فصل كبير المصممين Firsov من منصبه واتهم بالتخريب بسبب عيوب في دبابات BT-5 ، كما تم فصل عدد من كبار المتخصصين ، وسرعان ما تم إطلاق النار عليهم. في مكتب التصميم تحت قيادة Firsov ، تم إجراء دراسات بالفعل على خزان جديد بشكل أساسي ، وترأس العمل في هذا الاتجاه كبير المصممين المعين حديثًا Koshkin.
تم تطوير مشروع الدبابة BT-20 وفي مارس 1938 تم تقديمه للنظر فيه من قبل ABTU للجيش الأحمر. عند النظر في المشروع ، تم تقسيم رأي الجيش حول نوع المحرك. أصر البعض على نسخة مجنزرة ، والبعض الآخر على نسخة ذات عجلات. تمت الموافقة على مشروع الخزان ، وتم تحديد خصائص الخزان ، وزيادة متطلبات الأمن ، وزيادة الطاقم إلى 4 أشخاص ، وكان الوزن المسموح به للدبابة يصل إلى 16.5 طن ، وفي هذا الصدد ، مرت الدبابة من الطبقة الخفيفة إلى الطبقة المتوسطة. تم تغيير الغرض من الدبابة أيضًا ، والآن كان الغرض منها القيام بأعمال مستقلة كجزء من تشكيلات الدبابات وللقيام بأعمال في تعاون تكتيكي مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة.
أُمر المصنع بتطوير نسختين من الخزان ، وإنشاء خزانين مجنزرة والآخر بعجلات ، وتقديمهما للاختبار. في وقت قصير ، تم تطوير الوثائق لنسختين من الدبابة ، وتم عمل نماذج بالحجم الطبيعي لها وفي فبراير 1939 تم تقديمها إلى لجنة الدفاع للنظر فيها. بناءً على نتائج الاعتبار ، تقرر تصنيع كلا الخيارين من المعدن واختبارهما ثم تحديد الخزان الذي سيتم إطلاقه في الإنتاج.
في مايو 1939 ، تم تصنيع عينة من دبابة A20 ذات العجلات ذات العجلات المتزامنة والهيكل المتعقب.كان الخزان يحتوي على ثلاث بكرات محرك بقطر كبير على كل جانب وبكرة توجيه واحدة في المقدمة ، تم قطع مقدمة بدن الخزان لتدوير بكرة التوجيه. يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 47 ملم ورشاشين ، وزاد وزن الخزان إلى 18 طنًا.
في يونيو 1939 ، تم إجراء عينة من الخزان المتعقب ، وتم تخصيص مؤشر A32 له. تميز الخزان بتركيب مدفع عيار 75 ملم ، باستثناء الدفع الرباعي المعقد على ست بكرات ، معززة بدرع هيكل الخزان ، وتركيب ليس أربع ، بل خمس بكرات على كل جانب ، و أبسط ، تصميم غير ضيق لأنف بدن الخزان. زاد وزن الخزان إلى 19 طنًا.
في صيف عام 1939 ، اجتازت دبابات A20 و A32 اختبارات ميدانية وأظهرت نتائج جيدة. بناءً على نتائج الاختبار ، تم التوصل إلى أن خزان A32 لديه احتياطي وزن وينصح بحمايته بدروع أكثر قوة. تم إصدار تعليمات إلى المصنع رقم 183 للنظر في إمكانية زيادة درع الدبابة حتى 45 ملم. كان هذا بسبب حقيقة أنه أصبح من الضروري حماية الخزان من المدفعية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم ، والتي تم تطويرها بشكل خطير في أواخر الثلاثينيات. وأظهرت دراسة تصميم الخزان أنه كان من الممكن القيام بذلك دون تدهور خصائص الحركة ، بينما زاد وزنه إلى 24 طنًا.
تم عمل نموذج لمثل هذا الخزان ، والذي حصل على مؤشر A34 ، والذي اجتاز بنجاح التجارب البحرية. تم إجراء العديد من التغييرات على تصميم الخزان وتم اتخاذ قرار لإنتاج خزانين تجريبيين A34. في ديسمبر 1939 ، تقرر اعتماد دبابة A34 مع دروع مضادة للمدافع فقط من دبابتين A20 و A34 ، والتي أصبحت دبابة T-34 ، والتي زاد وزنها إلى 26.5 طنًا.
في بداية عام 1940 ، تم تصنيع دبابتين من طراز T-34. لقد اجتازوا الاختبارات بنجاح وفي مارس تم إرسالهم تحت سلطتهم إلى موسكو لعرضها على قادة الدولة. كان العرض ناجحًا وبدأ الإنتاج التسلسلي لـ T-34 في المصنع ، وفي سبتمبر بدأت الدبابة في دخول القوات.
خزان متوسط T-34
بعد تشغيل الجيش للدبابة T-34 ، كانت مراجعات الجيش متناقضة للغاية ، وأشاد البعض ، وشدد آخرون على عدم موثوقية مكونات وأنظمة الدبابة ، والأعطال المتكررة ، والرؤية غير المرضية ، وعيوب أجهزة المراقبة ، وضيق حجرة القتال وإزعاج استخدام الذخيرة.
نتيجة لذلك ، طور ABTU موقفًا سلبيًا تجاه الخزان ، وبناءً على اقتراحهم ، تم اتخاذ قرار بوقف إنتاج T-34 واستئناف إنتاج BT-7M. استأنفت إدارة المصنع هذا القرار وحصلت على استئناف إنتاج T-34. تم إجراء العديد من التغييرات على وثائق التصميم وتم تعزيز التحكم في جودة الخزانات ؛ بحلول نهاية عام 1940 ، تم تصنيع 117 دبابة فقط.
أما بالنسبة لموقف الجيش تجاه T-34 ، فقد اضطررت فجأة إلى مواجهته بالفعل في عصرنا. في أوائل الثمانينيات ، أثناء الدفاع عن رسالتي ، تبين أن خصمي رجل من "الحرس الستاليني" ، الذي كان أثناء الحرب رئيسًا لقسم التسلح في لجنة تخطيط الدولة في الاتحاد السوفياتي. التقينا ، بدا وكأنه تجاوز السبعين بالفعل ، كان نجم بطل العمل الاشتراكي يلمع على صدره. عندما علم أنني من مكتب تصميم الخزان ، بدأ يهتم بشدة ليس بأطروحة ، ولكن بما يحدث في مكتب التصميم. خلال المحادثة ، أخبرني أنه قبل الحرب كان الجيش ضد ثلاثة أنواع من الأسلحة: دبابة T-34 و BM-13 Katyusha MLRS وطائرة هجوم Il-2. في المرحلة الأولى من الحرب ، تبين أنهم من الأفضل في فئتهم. لم ينس ستالين شيئًا ، وأعطى الأمر بالعثور على الجميع وتم إطلاق النار عليهم بسبب التخريب. سواء أكانت عادلة أم لا ، من الصعب القول ، كانت الأوقات على هذا النحو. هذه حلقة مثيرة للاهتمام ، لا أعرف كم هي حقيقية ، لكن قيل من قبل رجل من هذا النظام.
مع الأخذ في الاعتبار التعليقات التي تم تلقيها أثناء تشغيل الدبابة في القوات في يناير 1941 ، تم تقديم مشروع حديث لخزان T-34M. في الواقع ، كان خزانًا جديدًا ، بهيكل وبرج مختلفين بحجم متزايد ، وتحسين الرؤية من الخزان ، واستبدال أجهزة المراقبة والتصويب ، وهيكل مزود بقضيب التواء معلق وعجلات طريق بامتصاص صدمات داخلي ، وعدد من تدابير أخرى.
في مايو 1941 ، تقرر وقف إنتاج T-34 وبدء إنتاج T-34M. في أوائل يونيو ، توقف إنتاج T-34 وبدأت الاستعدادات لإنتاج دبابة جديدة. في المجموع ، تم إنتاج 1110 دبابة T-34 في النصف الأول من عام 1941. مع بداية الحرب ، تم استئناف إنتاج T-34 على الفور وكان لا بد من نسيان T-34M في الوقت الحالي.
كانت دبابة T-34 من طراز 1940 عبارة عن دبابة متوسطة تزن 26.5 طنًا مع طاقم مكون من 4 أشخاص ، مع دروع مضادة للمدافع ، ومسلحة بمدفع 76 عيار 2 ملم ورشاشين من عيار 7 و 62 ملم. كان تصميم الخزان كلاسيكيًا ، مع حجرة قيادة في المقدمة ، ومقصورة قتال مع برج في منتصف الخزان ومقصورة ناقل حركة في الجزء الخلفي من الهيكل.
كان السائق الميكانيكي موجودًا على اليسار في الهيكل ، إلى يمينه كان مكان مشغل الراديو. البرج الموجود على اليسار كان يضم القائد والمحمل على اليمين. فيما يتعلق بتكوين طاقم الدبابة ، تم اتخاذ قرار غير مبرر لتكليف القائد بمهام المدفعي ، ولم يتمكن من الناحية العملية من أداء وظائفه القيادية. بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى التصميم الضيق للبرج ، كان لديه مجموعة غير مرضية من المشاهد وأجهزة المراقبة ، والتي تم تركيبها بشكل سيء للغاية في مكان عمله.
تم لحام هيكل الخزان من صفائح مدرفلة. تم تثبيت الأجزاء السفلية عموديًا ، والجزء العلوي منها بزوايا ميل منطقية (أعلى الجبهة / أسفل الجبهة / أعلى الجوانب / المؤخرة - 60/53/40/45 درجة). سمك درع الجبهة والجوانب 45 مم ، والمؤخرة 40 مم ، والقاع 13-16 مم ، والسقف 16-20 مم. تم تقريب مقدمة الهيكل عند تقاطع لوحات الدروع الأمامية العلوية والسفلية. تم إرفاق الألواح الأمامية العلوية والسفلية بقاطرات على شعاع فولاذي عرضي. كانت فتحة السائق على اللوحة الأمامية العلوية ، وتم تثبيت أجهزة عرض في الفتحة.
تم لحام البرج أيضًا من صفائح مدرفلة ، وتميل الجدران الجانبية والخلفية إلى العمودي بزاوية 30 درجة. يبلغ سمك درع جبهة البرج 45-52 مم ، والجوانب والمؤخرة 45 مم. تم تركيب برج مصبوب على بعض الدبابات من طراز 1940. على سطح البرج كان هناك فتحة كبيرة شبه منحرفة.
تم تجهيز مركبات القيادة بمحطة راديو 71-TK-3 بهوائي على الجانب الأيمن أمام الهيكل.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع L-11 L / 30 بطول 76 ملم بطول 2 ملم ، تم استبداله في عام 1940 بمدفع 76 ، 2 ملم الأكثر تقدمًا F-34 L / 41 ، 5 ، واثنان 7 رشاشات عيار 62 ملم DT. تم إقران أحد المدفع الرشاش بمدفع والآخر تم وضعه في الجسم على مفصل كروي.
تم استخدام محرك ديزل V-2-34 بسعة 500 حصان كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة طريق تبلغ 54 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 380 كم.
تم تصنيع هيكل الخزان وفقًا لمخطط كريستي ، حيث يوجد على كل جانب خمس عجلات طريق ذات قطر كبير مع تعليق مستقل لكل بكرة على نوابض لولبية عمودية داخل الهيكل. كانت عجلة القيادة في الخلف ، والقيادة في الأمام. كانت مسارات اليرقات مماثلة لتلك الخاصة بخزان BT-7 ، ولكن بعرض أكبر - 550 ملم.
من حيث الخصائص الإجمالية للقوة النارية والحماية والتنقل ، تجاوزت T-34 في بداية الحرب جميع الدبابات الأجنبية من هذه الفئة ، لكن استخدامها في المعارك الأولى كان غير ناجح ، وسرعان ما فقدت معظم الدبابات.
تم تفسير أسباب الكفاءة المنخفضة والخسائر العالية للدبابات T-34 خلال هذه الفترة من خلال التطوير الضعيف للدبابات الجديدة من قبل الأفراد ، وضعف الرؤية من الدبابة والتخطيط غير الناجح للغاية لمقصورة القتال ، الاستخدام الأمي للدبابات من الناحية التكتيكية ، ضعف موثوقيتها ، ونقص الإصلاح والإخلاء في ساحة المعركة ، والإسراع بإدخال الدبابات إلى المعركة دون التنسيق مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة ، وفقدان القيادة والسيطرة على القوات والمسيرات الطويلة لمسافات طويلة. بمرور الوقت ، تم القضاء على كل هذا ، وتمكنت T-34 من إثبات نفسها بكرامة في المراحل اللاحقة من الحرب.
اعتمد تطوير وإنتاج الدبابات المتوسطة والثقيلة ، والتي بدأت في الاتحاد السوفيتي في أوائل الثلاثينيات ، في المراحل الأولى على نسخ النماذج الأجنبية وإنشاء دبابات متوسطة وثقيلة متعددة الأبراج وفقًا لاتجاهات ذلك الوقت.تم قطع شوط طويل في البحث عن مفهوم مقبول لمثل هذه الدبابات ، ونتيجة لذلك تم تطوير الخزان المتوسط T-34 والخزان الثقيل KV-1 من التصميم الكلاسيكي ووضعهما في الإنتاج الضخم في أواخر الثلاثينيات ، التي أصبحت أمثلة على مزيج ناجح من القوة النارية والحماية والتنقل.دبابات من هذه الفئات وحددت إلى حد كبير اتجاه تطوير بناء الدبابات السوفيتية والأجنبية.
