استعرض المقال السابق الدبابات الفرنسية الخفيفة التي تم تطويرها في فترة ما بين الحربين وفقًا للعقيدة العسكرية الفرنسية. كانت الدبابات الخفيفة مخصصة لدعم المشاة وسلاح الفرسان وكانت الدبابات الرئيسية للجيش الفرنسي. بالإضافة إلى ذلك ، في إطار مفهوم الدبابة القتالية ، كان من المفترض استخدام الدبابات المتوسطة والثقيلة لإجراء الأعمال العدائية بشكل مستقل ومواجهة الدبابات والمدفعية المضادة للدبابات للعدو.
تحقيقا لهذه الغاية ، بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، بدأ تطوير الدبابات الثقيلة في فرنسا ، وبعد وصول النازيين إلى السلطة في ألمانيا في منتصف الثلاثينيات ، دبابات متوسطة. تم إنتاج هذه الدبابات في سلسلة محدودة وعشية الحرب العالمية الثانية لم تنتشر في الجيش الفرنسي.
خزان متوسط D2
تم تطوير الخزان D2 المتوسط ، الذي يزن 19.7 طن ، في عام 1934 كتطوير إضافي لخزان المشاة الخفيف D1. خلال الفترة 1935-1940 ، تم إنتاج حوالي 100 دبابة. قبل الدبابة المتوسطة ، حدد الجيش المهمة ليس فقط لمرافقة المشاة ، ولكن أيضًا لتدمير مركبات العدو المدرعة. كقاعدة لهذه الدبابة ، كانت D1 هي الأنسب ، حيث تتميز بالدروع المحسنة بسرعة مرضية.
لم يتغير تصميم الخزان ، وكان الطاقم مكونًا من 3 أشخاص. أمام الهيكل كان هناك سائق ، مشغل لاسلكي على يمينه. كان قائد الدبابة موجودًا في حجرة القتال وخدم البرج الذي تم تركيب قبة القائد عليه.
تم إعادة تصميم الجزء الأمامي من الهيكل بالكامل. تم التخلي عن الجزء العلوي المنحدر من الجبهة وكابينة منفصلة للسائق. بدلاً من فتحة من قطعتين لمشغل راديو مدفعي ، تم تثبيت فتحة مائلة للأمام.
بناءً على طلب الجيش ، لم يكن من المفترض أن يتم تثبيت هيكل الهيكل ، ولكن يتم لحامه ، لكن هذا لم يتحقق بالكامل. كان للدبابة هيكل ملحوم بالبرشام مع استخدام مكثف لأجزاء مصبوبة مدرعة ، كما تم صب البرج.
تم ربط أجزاء الدروع عن طريق اللحام والمسامير والمسامير وشرائط الصلب الرقيقة. كان درع الخزان على مستوى عالٍ إلى حد ما ، وكان سمك درع مقدمة البرج 56 مم ، وجوانب البرج 46 مم ، والجبهة وجوانب الهيكل 40 مم ، والجزء السفلي كان 20 ملم.
تم تجهيز البرج بمدفع SA34 عيار 47 ملم ومدفع رشاش من طراز Chatellerault 7.5 ملم ، بينما كان للمدفع الرشاش أقنعة منفصلة. بالنسبة لمشغل الراديو ، تم تركيب مدفع رشاش آخر من نفس النوع في الهيكل. في السلسلة الثانية من دبابات D2 ، تم تثبيت برج ARX4 جديد بمدفع SA35 طويل الماسورة أكثر قوة.
كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك رينو بسعة 150 حصانًا ، يوفر سرعة 25 كم / ساعة ومدى إبحار 140 كم.
يتألف الهيكل السفلي ، كما هو الحال في D1 ، على كل جانب من 12 عجلة طريق متشابكة في ثلاث عربات مع تعليق زنبركي مغلق (واحد لكل عربة) ، وعجلتان مستقلتان مع ممتصات صدمات تعمل بالهواء المضغوط ، و 4 بكرات دعم ، ووحدة تباطؤ أمامية عجلة القيادة الخلفية … كانت روابط الجنزير بعرض 350 ملم. كان الهيكل محميًا بشاشات مدرعة.
خزان متوسط SOMUA S35
الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش الفرنسي وأفضل دبابة فرنسية في فترة ما قبل الحرب. تم تطويره بواسطة SOMUA في عام 1935 كجزء من إنشاء دبابة "سلاح الفرسان". من عام 1936 إلى عام 1940 ، تم إنتاج 427 عينة. اعتمد تصميم الخزان على عناصر دبابات المشاة D1 و D2 ، وتم استعارة ناقل الحركة والتعليق إلى حد كبير من الخزان التشيكوسلوفاكي Lt.35.
كان وزن الخزان 19.5 طنًا ، وكان التصميم كلاسيكيًا مع MTO الموجود في المؤخرة ، ومقصورة التحكم وحجرة القتال في الجزء الأمامي من الهيكل. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص: سائق ومشغل لاسلكي وقائد. كان السائق ميكانيكيًا أمام اليسار في الهيكل ، ومشغل الراديو على يمينه ، وقائد المدفعي في برج واحد. يمكن لمشغل الراديو أيضًا أداء وظائف اللودر ، والانتقال إلى حجرة القتال.
تم إنزال الطاقم من خلال فتحة في الجانب الأيسر من الهيكل وفتحة إضافية في الجزء الخلفي من البرج. كان هناك أيضًا فتحة إخلاء طارئة في أرضية حجرة القتال.
كان للدبابة حماية متباينة للدروع المضادة للمدفع. كان الهيكل مصنوعًا من أربعة أجزاء مدرعة: جزئين سفليين ، حيث تم تركيب جميع وحدات الخزان ، واثنين من الأجزاء العلوية - الأمامية والخلفية. تم ربط كل هذه الأجزاء معًا.
كان سمك درع الجزء السفلي من الهيكل 36 مم في جزء أمامي دائري مائل بزاوية 30 درجة ، 25 مم في الجانبين ، بالإضافة إلى ذلك مغطاة بشاشات 10 مم فوق الهيكل ، المؤخرة (25-35) مم، قاع 20 مم، سقف (12-20) مم. يبلغ سمك جبهة النصف العلوي من الجسم 36 مم مع جزء سفلي مستدير 45 درجة مائل وجزء علوي مائل 22 درجة. يبلغ سمك جوانب النصف العلوي بمنحدر 22 درجة 35 ملم.
في العينات الأولى من الخزان ، تم تركيب برج APX1 ، الذي تم اختباره على الخزان D2 ، على برج APX1CE التالي مع زيادة قطر الحلقة. كان البرج سداسي الشكل ويلقي. كان البرج بسمك 56 ملم ، والجوانب والمؤخرة 46 ملم ، وسقف البرج 30 ملم ، وأقنعة المدفع الرشاش 56 ملم. كان للبرج قبة قائد مع فتحة مراقبة مع فتحة عرض وثقبين للمراقبة ، مغطاة بدروع مدرعة. كان للبرج ، بالإضافة إلى البرج اليدوي ، محرك كهربائي أيضًا.
تم تجهيز البرج بمدفع SA35 عيار 47 ملم مع برميل من عيار 32 ومدفع رشاش 7.5 ملم. تم تركيب المدفع والمدفع الرشاش في أقنعة مستقلة على محور تأرجح مشترك. يمكن وضع مدفع رشاش إضافي مضاد للطائرات على برج على سطح البرج فوق الفتحة الخلفية.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك سوموا بقوة 190 حصانًا ، مما يوفر سرعة 40 كم / ساعة ونطاق إبحار 240 كم. لم يتم التحكم في الخزان بواسطة روافع تقليدية ، ولكن بمساعدة عجلة قيادة متصلة بواسطة كبلات بقوابض جانبية.
يتألف الهيكل السفلي على كل جانب من 8 عجلات طريق صغيرة القطر متشابكة في 4 عربات مع بكرتين لكل منهما ، وبكرة مستقلة واحدة ، وبكرتين داعمتين ، وعجلة قيادة خلفية. تحتوي أسطوانة التغذية على تعليق فردي على ذراع منفصل ، مع تعليق بواسطة نابض ملف مائل. كان هناك أيضًا ممتص صدمات الزيت على عربة التعليق الأمامية. كان عرض اليرقة 360 ملم. كان التعليق مغطى بالكامل تقريبًا بشاشات مدرعة.
كان مزيدًا من التطوير لـ S35 هو تعديله S40. في هذا الخزان ، لم يتم تجميع الهيكل والبرج المدرعة بواسطة البراغي ، ولكن عن طريق اللحام بشكل أساسي بألواح الدروع المدلفنة ، مما أدى إلى تبسيط إنتاج الخزان بشكل كبير وزيادة مقاومة الدروع. كما تم تركيب محرك ديزل جديد بسعة 219 لترًا على الخزان. مع.
دبابة سوبر ثقيلة Char 2C
أكبر وأثقل دبابة في الجيش الفرنسي. تم تطويره منذ عام 1916 كخزان اختراق ثقيل بدلاً من الدبابات الهجومية سانت شاموند وشنايدر غير الناجحة. حتى عام 1923 ، تم صنع 10 عينات من هذا الخزان. كانت أثقل دبابة متسلسلة في تاريخ بناء الدبابة بأكمله ، وبلغ وزن الدبابة 69 طنًا ، وكان الطاقم 12 شخصًا.
اعتمد تصميم الخزان على الدبابات البريطانية "الماسية الشكل" Mk. I و Mk. II. كان من المفترض أن تحتوي الدبابة على دروع مضادة للمدافع وأسلحة قوية في برج دوار. كان لها أبعاد مثيرة للإعجاب - الطول 10.2 م ، العرض 3.0 م والارتفاع 4.1 م.
وفقًا للتخطيط ، تم تقسيم الخزان إلى أربع مقصورات - حجرة تحكم في مقدمة الهيكل ، وخلفها حجرة قتال ببرج بأربعة مقاعد ، ومقصورة نقل للمحرك وبرج خلفي حجرة قتال.كان المحرك موجودًا في وسط الهيكل ، نظرًا لحجمه الكبير ومعداته الإضافية ، كان لابد من تحريك نظام العادم لأعلى ، مما يحد من القصف الدائري لمسدس البرج بمقدار 40 درجة.
تم إيلاء اهتمام جاد للرؤية من الخزان. تم تثبيت قباب مراقبة كبيرة على كلا البرجين ، محمية بجهاز مراقبة اصطرابي - راعيتان مع فتحات ضيقة مشقوقة في الجدران ، تم إدخال أحدهما في الآخر. استدار كلا الراعين بسرعة عالية في اتجاهين متعاكسين ، نظرًا للتأثير الاصطرابي ، كان هناك شعور بشفافية تقريبًا للتثبيت ، ونتيجة لذلك ، كان لقائد ومدفعي المدفع الرشاش الخلفي رؤية شاملة.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك فتحات للمراقبة وأجهزة مراقبة منظار في حجرة التحكم ومقصورة القتال والأبراج. للسيطرة على نيران البندقية ، كان هناك مشهد تلسكوبي ، كما تم تجهيز المدافع الرشاشة بمشاهد. تم تجهيز الخزان بمحطة راديو.
كان التسلح الرئيسي للدبابة عبارة عن مدفع قوس 75 ملم ، تم وضعه في برج بقطاع إطلاق 320 درجة. تضمن التسلح الإضافي أربعة مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss مقاس 8 مم ، واحدة مثبتة في مقدمة الهيكل ، واثنتان على جانبي البرج الرئيسي ، والأخرى في البرج الخلفي.
تم حساب حماية دروع الخزان لمقاومة قذائف 77 ملم من مدفع FK 16 الألماني.كانت اللوحة الأمامية بسمك 45 ملم ، والجوانب 30 ملم ، والجزء الخلفي 20 ملم ، والبرج الرئيسي 35 ملم. في وقت اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كانت الدبابة أيضًا معرضة بشكل طفيف لقذائف المدفع الألماني الرئيسي باك 35/36 المضاد للدبابات. في عام 1939 ، على العديد من الدبابات ، تم تعزيز الدروع الأمامية إلى 90 ملم ، والدروع الجانبية إلى 65 ملم ، بينما بلغ وزن الدبابة 75 طنًا.
تم استخدام محركين "مرسيدس" GIIIa بقوة 180 حصان كمحطة لتوليد الكهرباء. كل. لأول مرة في بناء الخزان ، تم استخدام ناقل حركة كهربائي في هذا الخزان. يعمل كل محرك على تشغيل مولد التيار المباشر الخاص به ، والذي يتم من خلاله توفير الكهرباء للمحرك الكهربائي ، والذي يعمل على تحريك مسار الخزان المقابل. في حالة فشل أحد المحركات ، يتم تحويل الطاقة إلى المحركات الكهربائية إلى مولد واحد ويمكن أن يتحرك الخزان بسرعة منخفضة. يمكن للدبابة أن تتحرك على طول الطريق السريع بسرعة 15 كم / ساعة ويبلغ مدى إبحارها 150 كم.
تم تصنيع الهيكل السفلي للخزان عن طريق القياس مع البريطانيين وكان به 36 بكرة و 5 أدلة و 3 بكرات داعمة على كل جانب. تم دفع العجلات الأمامية ، والمرشدات الخلفية. كانت المسارات تطوق بدن الخزان بالكامل. أتاح وجود التعليق الزنبركي للخزان قيادة سلسة إلى حد ما ، على عكس الدبابات البريطانية ذات التعليق الصلب. كانت قدرة الدبابة على المناورة مثيرة للإعجاب ، نظرًا لطولها الكبير ، فقد تمكنت من التغلب على الخنادق التي يصل عرضها إلى 4 أمتار والجدار العمودي الذي يصل ارتفاعه إلى 1.2 متر.
حتى عام 1938 ، كانت دبابات Char 2C هي الدبابات الوحيدة الخارقة في الجيش الفرنسي وكانت تشارك بانتظام في المناورات. عندما هاجمت ألمانيا فرنسا في عام 1940 ، تم إرسالهم إلى المقدمة في مستوى ، لكنهم لم يتمكنوا من النزول من المنصة بمفردهم ودمرهم طاقمهم.
في نهاية الثلاثينيات في فرنسا ، بدأوا في تصميم دبابة فائق الثقل من برجين FCV F1 بسمك درع يصل إلى 120 ملم ، وصل وزنه إلى 145 طنًا ، لكن اندلاع الحرب لم يسمح هذا المشروع ليتم تحقيقه.
دبابة ثقيلة Char B1
كانت Char B1 أفضل دبابة ثقيلة في الجيش الفرنسي خلال فترة ما بين الحربين العالميتين. تم تكليف هذه الدبابة بمهمة دعم المشاة واختراق دفاعات العدو بشكل مستقل. تم تطوير الدبابة منذ عام 1921 كجزء من مفهوم "دبابة القتال" ، بعد التغييرات المتكررة في متطلباتها ، والتعديلات والاختبارات المطولة في عام 1934 تم وضعها في الخدمة. في المجموع ، حتى عام 1940 ، تم إجراء 403 عينات من التعديلات المختلفة.
كان للدبابة تصميم من جزأين: حجرة تحكم مدمجة مع حجرة قتالية ومقصورة نقل المحرك.يتكون طاقم الدبابة من أربعة أشخاص: السائق ، الذي قام أيضًا بوظائف مدفعي من المدفع الرئيسي ، حيث قام بتحميل كلتا البنادق ، وقائد الدبابة ، الذي كان أيضًا مطلق النار وجزءًا من محمل مدفع البرج ومشغل لاسلكي.
في الجزء الأمامي من الهيكل ، كان هناك مقصورة سائق مدرعة على اليسار ، ومدفع 75 ملم على اليمين ، ومدفع 47 ملم مثبتًا في برج دوار ، والمحرك وناقل الحركة في الجزء الخلفي من الخزان.
كان للدبابة هيكل ضخم من المقطع العرضي المستطيل ، وكان المحيط المتعقب يغطي الهيكل ، وبالتالي ، لتوفير رؤية جانبية جيدة للسائق ، تم رفع مكان عمله وصنعه على شكل غرفة قيادة مصفحة بارزة إلى الأمام. على اليمين ، تم تركيب مدفع عيار 75 ملم وكان هناك مكان لودر ، والذي استخدم مدفعين ومدفع رشاش. تم وضع القائد في برج مثبت على المحور المركزي للدبابة ، وقام بمراقبة ساحة المعركة وأطلق النار من مدفع البرج. تم تدوير البرج باستخدام محرك كهربائي ، مما سهل عمل القائد بشكل كبير. في الجزء الأوسط ، على الجانب الأيسر ، أسفل وخلف القائد ، كان هناك مشغل راديو.
ميكانيكي السائق ، بالإضافة إلى التحكم في الخزان باستخدام عجلة قيادة كهربائية ، قام أيضًا بأداء وظائف مدفعي المدفع الرئيسي ، حيث كان من الممكن توجيهه على طول الأفق فقط عن طريق تحريك هيكل الخزان. نفذ التصويب من خلال مشهد متصل بالسلاح ، بزيادة قدرها 3.5 ضعفًا.
دخل الطاقم إلى الخزان من خلال باب جانبي يقع على اليمين في بدن الخزان. كان للقائد والسائق فتحات خاصة بهما في البرج ومقصورة السائق. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فتحة احتياطية في الجزء السفلي من الخزان ، وكذلك فتحة في الخلف بالقرب من حجرة المحرك.
كان بدن الخزان عبارة عن هيكل ملحوم بالبرشام وكان مصنوعًا من صفائح مدرفلة. كان الجزء الأمامي من الهيكل والجوانب والمؤخرة بسمك درع يبلغ 40 ملم وسقف (14-27) ملم وقاع 20 ملم. تم تثبيت لوحة الدروع الأمامية العلوية بزاوية 20 درجة ، والجزء السفلي 45 درجة ، كما أن صفائح الدروع الجانبية العلوية لها زاوية ميل 20 درجة. يبلغ سمك جدار البرج المصبوب وغرفة القيادة المصبوبة للسائق 35 ملم. كانت مقاومة دروع Char B1 متفوقة على جميع الدبابات المتوفرة في ذلك الوقت. في نفس الوقت وصل وزن الخزان إلى 25 طناً.
يتكون تسليح الدبابة من مدفعين ورشاشين. كان التسلح الرئيسي 75 ملم ويبلغ طول برميل 17.1 عيارًا وكان يهدف إلى دعم المشاة. تم تركيب مدفع قصير الماسورة من طراز SA34 عيار 47 ملم في البرج وكان مخصصًا لمحاربة دبابات العدو. لدعم المشاة ، تم تسليح الدبابة أيضًا بمدفعين رشاشين عيار 7.5 ملم ، أحدهما في البرج والآخر في الهيكل.
تم استخدام محرك رينو بقوة 250 حصان كمحطة طاقة توفر سرعة 24 كم / ساعة واحتياطي طاقة 140 كم.
احتوى التعليق على ثلاث عربات بأربع عجلات على كل جانب ، ومجهزة بامتصاص الصدمات على نوابض زنبركية رأسية متصلة بالعارضة العلوية. تم تجهيز ثلاث بكرات أمامية وخلفية واحدة بتعليق زنبركي. كان عرض اليرقة 460 ملم. كانت الجوانب مغطاة بدروع مدرعة مقاس 25 مم ، والتي تحمي تمامًا عناصر التعليق ، جزئيًا عجلات الطريق وعجلات التوجيه.
نظرًا لقدرتها المنخفضة على اختراق الضاحية وعدم كفاية التسلح ، فقد أصبح Char B1 قديمًا مع بداية الحرب العالمية الثانية وتطلب التحديث ؛ في عام 1937 ، بدأ إنتاج دبابة Char B1bis المحدثة. تم تجهيز الخزان ببرج APX4 جديد مع درع أمامي 57 ملم ومدفع SA35 طويل الماسورة عيار 47 ملم بطول برميل يبلغ 27.6 عيارًا. تمت زيادة الدرع الأمامي إلى 60 ملم ، والدروع الجانبية إلى 55 ملم وعرض المسارات إلى 500 ملم. زاد وزن الخزان إلى 31.5 طنًا.
للتعويض عن الوزن ، تم تركيب محرك رينو أكثر قوة بسعة 307 حصان. ثانية ، مما جعل من الممكن زيادة السرعة إلى 28 كم / ساعة. لم يتم اختراق الدروع القوية التي يبلغ قطرها 60 ملم من قبل أي دبابة ألمانية ، كما اخترق مدفع Char B1bis عيار 47 ملم جميع الدبابات الألمانية في ذلك الوقت. تم إنتاج ما مجموعه 342 دبابة B1 و B1bis.
شاركت الدبابات B1 و B1bis في اشتباك مع الألمان في عام 1940 ، وأظهرت قوة نيران وحماية جيدة ، ولكن نظرًا لأبعادها الكبيرة وقدرتها المنخفضة على المناورة والقدرة على المناورة ، فقد كانت فريسة سهلة للدبابات والطائرات الألمانية.
حالة القوات المدرعة الفرنسية عشية الحرب
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، لم تكن فرنسا ، في نشوة نجاح أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى ، FT17 ، تستعد للمستقبل ، ولكن للحرب الماضية ولم ترغب في رؤية الاحتمالات الأساسية لاستخدام الدبابات في الحرب الحديثة.
لم يعترف الجيش الفرنسي ، الذي استرشد بهجوم ، ولكن بعقيدة عسكرية دفاعية ، بقوات الدبابات كفرع مستقل للجيش واعتبرها مجرد ملحق للمشاة وسلاح الفرسان.
تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لإنشاء دبابات خفيفة لدعم المشاة والفرسان وإنتاجها الضخم ، وتم إنشاء دبابات اختراق متوسطة وثقيلة. أنتجت في سلسلة صغيرة. على مر السنين ، تم تقديم مجموعة من الخزانات الخفيفة ذات الخصائص المتساوية تقريبًا.
تم تثبيت الدبابات الخفيفة ، بوزن 5 ، 5-12 طنًا ، طاقم من شخصين ، أحيانًا ثلاثة أشخاص ، مسلحين بمدافع خفيفة 37 ملم أو 47 ملم ومدافع رشاشة ، كانت حماية الدروع فقط من الأسلحة الصغيرة والشظايا - الجبين 13-20 ملم ، الجانب 10-16 مم ، تم تطويره بسرعة 7 ، 8-40 كم / ساعة.
كانت الدبابات الخفيفة التي تم تطويرها في منتصف الثلاثينيات (R35 ، H35 ، FCM36) تتميز بالفعل بالدروع المضادة للمدافع ، وزوايا منحدرات الدروع العقلانية ، والمدافع الأكثر تقدمًا من نفس العيار. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى خزان FCM36 ، الذي كان له هيكل ملحوم ، ودرع قوي مضاد للمدفع 40 ملم ومحرك ديزل.
كانت للدبابات الخفيفة قدرة جيدة على الحركة ، لكنها ضعيفة الأسلحة والحماية ، وأصبحت فريسة سهلة للمدفعية المضادة للدبابات ودبابات العدو.
بالتوازي مع الدبابات الخفيفة ، من منتصف الثلاثينيات ، بدأوا في تطوير دبابات متوسطة تزن حوالي 20 طنًا ، طاقم من ثلاثة ، مع أسلحة مدفع 47 ملم ، دروع خطيرة مضادة للمدافع - الجبهة (36-56) ملم ، الجانبين (35-40) ملم وسرعة عالية نسبيا (25-40) كم في الساعة. لم يذهبوا إلى تركيب أسلحة مدفع أقوى على الدبابات المتوسطة. مثلت هذه الدبابات قوة جادة إلى حد ما ، لكنها لم تحصل على توزيع جماعي في الجيش.
استمر تطوير وإرث الحرب العالمية الأولى - إنشاء دبابات ثقيلة وثقيلة للغاية. كان للدبابات الثقيلة التي يبلغ وزنها حوالي 30 طنًا في ذلك الوقت درعًا أماميًا قويًا يصل إلى 60 ملم والجوانب حتى 55 ملم ، وهي فعالة جدًا 75 ملم ومدافع إضافية 47 ملم ، ولكنها كانت منخفضة الحركة والسرعة. تبين أن دبابة فائقة الثقل تزن 75 طنًا مع درع جيد ومدفع 75 ملم غير مجدية عمليًا ولم يتم استخدامها في القتال الحقيقي.
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، ركز بناة الدبابات الفرنسيون ، بناءً على المفهوم الخاطئ للجيش حول أولوية دبابات الفرسان والمشاة ، على تطوير الدبابات الخفيفة ولم يتمكنوا من العثور على مزيج مثالي من القوة النارية والتنقل وحماية الدبابات. ونتيجة لذلك ، قاموا بإنشاء إما دبابات خفيفة متحركة ومحمية من القذائف أو دبابات قوية متوسطة وثقيلة مع قدرة غير كافية على الحركة.
