بالإضافة إلى استخدام الفرنسيين الخفيفين وتطوير الدبابات الخفيفة الخاصة بهم في الولايات المتحدة ، بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، جرت محاولات لإنشاء دباباتهم الثقيلة الخاصة ، باستخدام تجربة المصممين البريطانيين للدبابات الثقيلة. في الولايات المتحدة الأمريكية ، حاولوا تطبيق حلول تقنية غير قياسية ، بدلاً من محرك الاحتراق الداخلي ، استخدموا محركًا بخاريًا ، وبدلاً من الهيكل المتعقب ، هيكل بعجلات.
خزان البخار عجلة خزان البخار
تضمن مشروع Holt Steam Wheel Tank ، الذي تم تطويره في عام 1917 ، إنشاء مركبة مدرعة بثلاث عجلات مزودة بمحطة طاقة بخارية.
كان تصميم الخزان فيما يتعلق باستخدام محطة طاقة بخارية وشاسيه بعجلات غير عادي إلى حد ما. في الجزء الخلفي من الخزان كان هناك غرفة قيادة مصفحة مع حجرة قتال. تحته كان يوجد محركان بخاريان ، كل منهما بسعة 75 حصان. وناقل حركة ميكانيكي. تم تركيب غلايتين بخاريتين أمام الهيكل يعملان بالكيروسين. يتألف طاقم الدبابة من ستة أشخاص - القائد والسائق ومدفعي المدفع والأسلحة الرشاشة. يمكن للسائق مراقبة الطريق من خلال فتحة صغيرة في الورقة الأمامية لغرفة القيادة.
كان تسليح الدبابة عبارة عن مدفع عيار 75 ملم في الجزء الخلفي من غرفة القيادة ومدفعان رشاشان عيار 7.62 ملم مثبتان على الجانبين. يمكن للمدفع إطلاق النار للخلف فقط وأن يتم توجيهه على طول الأفق بواسطة هيكل الدبابة. تم تثبيت الهيكل من صفائح مدرعة بسمك 5 ، 8 - 16 ملم ، وصل وزن الخزان إلى 17 طنًا.
تم تثبيت عجلتين عريضتين بقطر كبير كمعدات تشغيل في الجزء الخلفي من الهيكل على نظام تعليق صلب بدون امتصاص الصدمات. للتحكم ، تم استخدام بكرة عجلة أمامية على قاعدة دوارة أمامية بإطار على شكل حرف U. لزيادة القدرة عبر البلاد وضمان إمكانية تسلق العقبات ، تم تثبيت لوحة دعم مائلة أمام الأسطوانة على عوارض خاصة.
في عام 1918 ، تم تصنيع نموذج أولي لخزان. أظهرت الاختبارات أن الخزان لا يتمتع بقدر كافٍ من الحركة والقدرة على المناورة بسبب استخدام محطة طاقة غير ناجحة وشاسيه بعجلات ، مما خلق ضغطًا كبيرًا على سطح الدعم. تم اعتبار المشروع غير ناجح وتم إغلاقه.
خزان بخار قاذف اللهب يتم تعقبه
في عام 1918 ، تم تطوير مشروع Steam Tank Tracked وتم تصنيع النموذج الأولي له. بدلاً من محرك الاحتراق الداخلي ، تم استخدام محركين بخاريين مع تسخين الكيروسين في المرجل ، بطاقة إجمالية تبلغ 500 حصان ، كمحطة طاقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الخزان أيضًا بنفس المحرك بقوة 35 حصان. مع. ، ضروري للتشغيل الفعال لقاذفة اللهب. بوزن خزان يبلغ 50 ، 8 أطنان ، طور سرعة تصل إلى 6 كم / ساعة.
استند تصميم الدبابة بطاقم مكون من 8 أفراد إلى الدبابات البريطانية "الماسية الشكل" من سلسلة Mk. غطى الهيكل السفلي بفروع كاتربيلر جسم الخزان بالكامل ، وتم تثبيت رعاة بمدافع رشاشة على الجانبين ، وتم تثبيت قاذف اللهب في لوحة الدروع الأمامية العلوية.
أمام الهيكل كان هناك هيكل صغير ، حيث كان يوجد مقعد السائق على اليمين وقاذفة اللهب على اليسار ، وخلفهم كان مقعد قائد الدبابة. في الجزء الأوسط من الهيكل ، كان هناك حجرة قتال ، حيث تم تركيب مدفع رشاش عيار 7.62 ملم في رعاة رشاشين صغيرين. كما تم استخدام مسامير كبش معدنية كبيرة على جبهة البدن كأسلحة.
يوجد محركان بخاريان وناقل حركة في الجزء الخلفي من الهيكل. تم الهبوط في الخزان من خلال فتحتين جانبيتين ومن خلال فتحة في الهيكل العلوي الأمامي للبدن.
كان تعليق الخزان صلبًا ، حيث كان للخزان على كل جانب عجلات طريق ذات قطر صغير ، وتم إنزال عجلة القيادة الخلفية تقريبًا إلى الأرض وتم تثبيت وسيط التباطؤ الأمامي على مستوى الرعاة. لم تكن هناك بكرات دعم ، حيث تم لعب دورها بواسطة قضبان التوجيه على الجسم ، حيث تحركت كاتربيلر بعرض 610 ملم.
في ربيع عام 1918 ، تم تصنيع عينة من هذا الخزان واختبارها ؛ وأثناء الاختبارات أظهرت خصائص مرضية نسبيًا وتم عرضها في عدد من المسيرات. بعد ذلك ، تم إرسال الدبابة إلى فرنسا للمشاركة في الأعمال العدائية ، لكن الحرب انتهت بحلول ذلك الوقت وسرعان ما تم نسيان هذه الدبابة.
خزان هولت ثقيل يعمل بالغاز والكهرباء
تم تطوير مشروع آخر لخزان Holt Gas-Electric Tank الثقيل في عام 1917 من قبل شركة Holt Manufacturing Company بناءً على المتطلبات والخبرة في ذلك الوقت. حسب التصميم ، كان الخزان عبارة عن صندوق مدرع على هيكل مجنزرة. كانت هناك حجرة مأهولة في الجزء الأمامي والجزء الأوسط من الهيكل. كانت محطة توليد الكهرباء تقع في مؤخرة السفينة على الجانب الأيسر. إلى يمينها كان ممرًا للمرور المؤدي إلى المقصورة المأهولة. كان هناك باب في مؤخرة السفينة للطاقم للصعود إلى الخزان.
تم تثبيت هيكل الخزان وتم تجميعه من صفائح من الصلب المدلفن بجبهة وجوانب بسمك 15 مم. سقف وأسفل 6 مم. كان الجزء الأمامي من الخزان على شكل إسفين ، وتم وضع رعاة للتسليح على الجانبين.
كان التسلح عبارة عن مدفع فيكرز عيار 75 ملم ، تم وضعه في اللوحة الأمامية المدرعة ، ورشاشين من طراز براوننج عيار 7.62 ملم في الرعاة الجانبيين.
يبلغ وزن الدبابة 25.4 طنًا ، وكان طولها 5.0 مترًا وعرضها 2.8 مترًا وارتفاعها 2.4 مترًا ، وكان طاقم الدبابة 6 أفراد - قائد وسائق ومدفعي ومحمل واثنين من مدفع رشاش.
استندت محطة الطاقة إلى محرك هولت 90 حصان ، وكان ناقل الحركة عبارة عن تصميم كهربائي من شركة جنرال إلكتريك. تم تركيب مولد كهربائي على المحرك ، تم من خلاله توفير الكهرباء لمحركين كهربائيين على جانبي الماكينة. تم نقل عزم الدوران من المحركات الكهربائية إلى عجلات القيادة عن طريق محركات السلسلة. طور الخزان سرعة قصوى تبلغ 9 و 5 كم / ساعة وقدم نطاق إبحار يبلغ 45 كم.
احتوى الهيكل السفلي على جانب واحد على 10 عجلات طريق مع تعليق صلب وعجلة أمامية وسيطة وعجلة قيادة خلفية ومسار بعرض 394 ملم. يتحرك الجزء العلوي من المسار على طول سكة تشكلت في الجزء العلوي من عارضة الهيكل. كان للهيكل السفلي حماية من أجزاء ذات شكل معقد تعمل كدعامات ودروع مدرعة.
تم تصنيع نموذج أولي لخزان واختباره في عام 1918. نتيجة للاختبارات ، وجد أن الخزان لديه قدرة منخفضة غير مقبولة على الحركة وقوة محرك غير كافية وموثوقية منخفضة للغاية في ناقل الحركة الكهربائي. لم يكن لديه أي مزايا حقيقية على المركبات المدرعة الموجودة وتم إيقاف العمل عليها.
لم يكن المصممون الأمريكيون قادرين على تطوير دباباتهم الثقيلة ذات الخصائص المطلوبة ؛ في الجيش خلال العشرينات من القرن الماضي ، كانت الدبابة البريطانية MK I ، التي تم تطويرها في الحرب العالمية الأولى ، في الخدمة.
الدبابات المتوسطة 1921 و 1922
تم تطوير الدبابة المتوسطة M1921 كجزء من برنامج 1919 لتجهيز الجيش الأمريكي بمركبات مدرعة بالدبابات. بالنسبة للدبابات المتوسطة ، وفقًا لاتجاهات ذلك الوقت ، تم طلب اختراق دفاع العدو المحصن ، المشبع بالعقبات والعقبات ، والتي كان عليها أن تتمتع بقدرة مناسبة على اختراق الضاحية على الأرض.
كان للدبابة M1921 تصميم كلاسيكي. في مقدمة الهيكل الإسفيني ، كان هناك حجرة تحكم ، في الجزء الأوسط من حجرة القتال وفي مؤخرة المحرك - حجرة ناقل الحركة. كان وزن الخزان 18.6 طن ، وكان الطاقم أربعة.
في لوحة الدروع العلوية لحجرة التحكم ، كانت هناك مقصورة للسائق مع فتحة متأرجحة وفتحات عرض ، محمية بزجاج مضاد للرصاص.
كانت حجرة القتال موجودة في برج أسطواني مع لوحة درع علوية مائلة ، مصممة لثلاثة أشخاص. في المقدمة ، على جانبي المدفع ، تم وضع المدفعية والمحمل. خلفهم ، على تل صغير ، كان مكان قائد الدبابة. تم تثبيت البندقية في مقدمة البرج ومحمية بقناع نصف كروي ضخم. على سطح البرج كان هناك برج أسطواني مرتفع مع فتحة مزدوجة الأوراق في الأعلى ، وخمس فتحات عرض ومدفع رشاش في قاعدة كروية. في الجدار الخلفي للبرج كان هناك فتحة مزدوجة لأفراد الطاقم لدخول حجرة القتال. يتكون تسليح الدبابة من مدفع 57 ملم ومدفع رشاش كولت براوننج 7 ، 62 ملم.
تم تثبيت هيكل الخزان في الغالب ، وتم تجميعه على إطار معدني مصنوع من صفائح مدرعة باستخدام البراغي والمسامير. تم تمييز الدرع ، وكان سمك الجزء الأمامي من الهيكل وجدران البرج 25.4 مم ، وسمك الجوانب 9.5 مم.
تم تثبيت لوحات الدروع العلوية والسفلية للبدن في زوايا ميل كبيرة ووفرت الحماية ضد الأسلحة الصغيرة والمدافع ذات العيار الصغير.
كان الخزان مدعومًا بمحرك موراي تريجورثا بقوة 220 حصانًا ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 16 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 80 كم.
احتوى الهيكل السفلي للخزان على كل جانب على 8 عجلات طريق متشابكة في عربتين مع التخميد الزنبركي ، و 4 بكرات داعمة ، وقيادة أمامية وعجلة قيادة خلفية. تمت تغطية جميع عناصر الهيكل والتعليق تقريبًا بشاشة مدرعة بسمك 9.5 ملم.
في عملية اختبار النماذج الأولية ، أظهر الخزان خصائص مرضية تمامًا ؛ على طريق صلب ، طور الخزان سرعة تصل إلى 16 كم / ساعة ، وتغلب بسهولة على الخنادق التي يصل عرضها إلى 2.5 مترًا وجدارًا عموديًا يصل إلى 0.75 متر. ومع ذلك ، فقد الجيش الاهتمام بهذه الدبابة ، فالبرنامج الجديد لتطوير القوات المدرعة في الجيش لم ينص على وجود الدبابات التي يزيد وزنها عن 15 طنًا.
على الرغم من ذلك ، تم تطوير التعديل التالي لخزان M1922 بهيكل محسّن ، يتوافق من نواح كثيرة مع النظير البريطاني. لم يقبل الجيش هذه السيارة أيضًا. في 1923-1924 ، استمر العمل على تحسين الدبابة المتوسطة وأدى إلى إنشاء دبابات M1924 و M1926 ، لكن رأي قيادة الجيش أنه من غير المناسب وجود دبابات متوسطة في الجيش ظل منخفضًا ، مما أدى بطبيعة الحال إلى إبطاء سرعة الدبابة. تطوير مبنى الدبابات الأمريكية لسنوات عديدة.
دبابات كريستي M1928 و M1931 (T3)
تم تحقيق اختراق في تصميم الدبابات في مطلع العشرينات والثلاثينيات من قبل المهندس الأمريكي كريستي. أصبح تعبير "كريستي تانك" مرادفًا للدبابات ذات العجلات ذات السرعة العالية والتنقل التشغيلي.
في عام 1928 ، قام بتصميم وتصنيع نماذج أولية للدبابات ذات العجلات M1928 ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة عمله السابق في إنشاء مثل هذه الدبابات. كان أهم ما يميز الخزان هو التعليق ، حيث تم اختيار أربعة أزواج من عجلات الطرق المزدوجة ذات القطر الكبير بإطارات مطاطية وسفر عمودي كبير. تم تجهيز كل عجلة بنابض قوي مركب عموديًا يقع بين اللوحين الجانبيين للبدن ومتصل بالبكرات من خلال أذرع متأرجحة. سمي هذا المخطط فيما بعد "تعليق كريستي" أو تعليق من نوع "شمعة".
ظل تصميم الدبابة كلاسيكيًا ، وكان طاقم الدبابة يتألف من ثلاثة أشخاص: السائق والقائد والمدفعي. تم استعارة شكل بدن الخزان جزئيًا من موديلاته السابقة. برز في الجسم جزء أمامي مطول "على شكل إسفين" مع لوحات أمامية وجانبية علوية مثبتة بزوايا كبيرة وتشكل نوعًا من المثلث ، مما يزيد من مقاومة الدروع. كان سمك الدرع 12.7 ملم.
لم يكن هناك برج على الدبابة ، وكان السلاح ، الذي يتكون من مدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7.62 ملم ، موجودًا في مقدمة الهيكل وعلى سطح حجرة القتال.
كان الخزان مدعومًا بمحرك Liberty L-12 بقوة 338 حصانًا. في الاختبارات ، طور سرعة قصوى على عجلات 120 كم / ساعة و 67 كم / ساعة على المسارات.
وفقًا لنتائج الاختبار ، لاحظ الجيش عددًا من أوجه القصور ، أهمها "أكل" الفضاء المدرع بالتعليق ، وعدم كفاية الدروع ، وضعف التسلح وغياب البرج.
بعد ذلك بعامين ، طور كريستي التعديل التالي للدبابة ذات العجلات M1931 (T3) ، والتي حاول فيها التخلص من معظم أوجه القصور في M1928. خضع تصميم الهيكل لتغييرات ، وتم تقليل ارتفاعه وإعادة تصميم المؤخرة. ظهر برج أسطواني بمقعد واحد بمدفع 37 ملم وقبة قائد صغيرة.
تم عمل نماذج أولية للاختبار. وفقًا لنتائجهم ، كانت سرعة الدبابة على عجلات 74 كم / ساعة و 43 كم / ساعة على المسارات. لكن الجيش شكك أيضًا في هذه الآلة ، فلم يتم تبنيها من قبل المشاة أو سلاح الفرسان. تم طلب مجموعة مكونة من 7 خزانات ، والتي تم استخدامها في العديد من الاختبارات والتجارب حتى عام 1936. أظهرت هذه الدبابات أداء قيادة ممتازًا أثناء التجارب ؛ اشترى الجيش أيضًا دبابتين لبولندا وعينهما TZE1.
تلقى التعديل التالي لخزان T3E2 برجًا جديدًا ثماني السطوح مزودًا بمدفع M1916 مقاس 37 ملم وخمسة مدافع رشاشة ، ومرة أخرى تم تغيير شكل الهيكل في القوس والمؤخرة. تم تجهيز الخزان بمحرك Curtiss TD12 بقوة 435 حصان ، مما سمح له بالوصول إلى سرعات تصل إلى 111 كم / ساعة على عجلات وتصل إلى 65 كم / ساعة على مسارات بخزان وزنه 12.9 طن.
ومع ذلك ، لم يتم تطوير الدبابات المزودة بتعليق كريستي في الولايات المتحدة ، ولم يتم إنتاج الخزان ذي العجلات T4 مع غرفة قيادة مدرعة ثابتة بدلاً من البرج ، الذي طورته شركة كننغهام. دافع كريستي عن فكرة إنشاء دبابات عالية السرعة بأفضل ما يستطيع ، لكن في المنزل لم يكن مفهومًا.
كانت علاقة المصمم الموهوب مع العملاء الأجانب أكثر نجاحًا إلى حد ما. كانت سياراته مهتمة بإنجلترا ، وتم شراء ترخيص إنتاج دبابات كريستي في بولندا والاتحاد السوفيتي.
تم نقل نموذجين أوليين للدبابة والوثائق الخاصة بهما في ديسمبر 1930 إلى الاتحاد السوفيتي ، حيث تمت دراستهما واختبارهما من قبل ممثلي الجيش والصناعة. على أساس دبابات كريستي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير دبابات خفيفة بعجلات بعجلات BT-2 و BT-5 و BT-7 وتم إطلاق إنتاجها الضخم ، وتم استخدام أفكار تعليق Christie لإنشاء الدبابة المتوسطة T-34.
خزان متوسط T2
بدأ تصميم الدبابة المتوسطة T2 في عام 1929. كان تصميمه عبارة عن تطوير لخزان خفيف T1E1. كان T2 أكثر نجاحًا ، حيث أن الحجم الصغير والتصميم الضيق لـ T1E1 جعل عمل الطاقم صعبًا للغاية. بدأت اختبارات النموذج الأولي T2 في عام 1930. تبين أن السيارة حديثة للغاية ويمكن أن تنطبق على الإنتاج الضخم ، لكن الكساد الكبير ، الذي بدأ في عام 1929 ، أدى إلى انخفاض في التمويل وظهور دبابات كريستي M1928 و M1931 رخيصة وعالية السرعة بتصميم غامض إلى حد ما وضعت الحلول حدا لتطوير T2 وفي عام 1932 تم إغلاق المشروع …
يختلف تصميم الخزان عن التصميم الكلاسيكي ، في مقدمة الهيكل كان هناك محطة طاقة على اليمين ، على اليسار كان مقعد السائق بهيكل علوي على شكل صندوق مع فتحة عرض في الفتحة.
خلف الحاجز ، في الجزء الخلفي من الهيكل ، كانت هناك حجرات مشتركة للقتال وناقل الحركة. من أجل هبوط الطاقم ، كان هناك باب مزدوج في اللوحة الخلفية للبدن. مع طاقم الدبابة ، أربعة أشخاص (سائق ، قائد ، مدفعي ، محمل) في حجرة القتال ، كان ثلاثة من أفراد الطاقم في ظروف واسعة إلى حد ما.
في برج أسطواني ، مثبت فوق حجرة القتال ، تم تركيب مدفع عيار 47 ملم ومدفع رشاش براوننج M2HB بحجم 12.7 ملم. على سطح البرج كانت هناك قبة قائد بفتحة ذات ورقة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، في الصفيحة الأمامية للبدن ، على يمين السائق ، كانت هناك وحدة بمدفع نصف أوتوماتيكي M5 L / 50 مقاس 37 ملم ومدفع رشاش براوننج M1919 عيار 7.62 ملم.
استندت محطة الطاقة إلى محرك طائرة Liberty L-12 بقوة 338 حصانًا ، مما يوفر 40 كم / ساعة على الطريق السريع و 24 كم / ساعة على التضاريس الوعرة.
بوزن دبابة 14 طنًا ، كان الدرع الأمامي للبدن والبرج بسمك 19-22 مم والجوانب 6 ، 4 مم ووفرت الحماية ضد نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا.
يتكون الهيكل السفلي للخزان على كل جانب من 12 عجلة طريق ، مجمعة في 6 عربات مع تعليق على نوابض زنبركية ، و 4 بكرات دعم ، وعجلات أمامية وعجلات دفع خلفية. يتكون المسار من 80 مسارًا معدنيًا بعرض 381 ملم. تمت حماية عناصر التعليق المفتوحة بواسطة أسوار ذات أقسام مفصلية.
خزان متوسط T4 خزان متوسط M1
تم تطوير خزان T4 بواسطة Cunningham في عام 1931 باستخدام أفكار المهندس كريستي. تم استعارة عجلات الطرق ذات القطر الكبير والتعليق على نوابض "شمعة" الزنبركية. بشكل عام ، احتفظت دبابة T4 بطاقم مكون من ثلاثة أشخاص بالعديد من الميزات مع دبابات Christie M1928 و M1931. كان الهدف الرئيسي للمهندسين الأمريكيين في هذه المرحلة هو ضمان أقصى قدر من الحركة والسرعة لمركبة قتالية مخصصة في المقام الأول لسلاح الفرسان.
كان هيكل الخزان T4 مصنوعًا من صفائح فولاذية مدلفنة ، عن طريق اللحام بشكل أساسي. كان التصميم كلاسيكيًا: حجرة تحكم في المقدمة ، وحجرة قتال في المنتصف ومقصورة لنقل الطاقة في المؤخرة. تم تجهيز الخزان بمحرك بقوة 168 حصانًا ، والذي يبلغ وزنه 10 أطنان ، مما جعل من الممكن الوصول إلى سرعات على مسارات تصل إلى 48 كم / ساعة وعلى عجلات تصل إلى 72 كم / ساعة.
كان الاختلاف عن دبابات كريستي هو صندوق البرج مع تركيب مدفع رشاش على يمين السائق. يتكون تسليح T4 من رشاشين من طراز Colt-Browning عيار 7.62 ملم.
اجتازت الدبابة الاختبارات بنجاح في عام 1935 ، ولكن على الرغم من أدائها العالي في القيادة ، لم يتم قبولها في الخدمة ، لأنها لا تناسب العميل من حيث الأسلحة. اختار الجيش دبابة T5.
ومع ذلك ، تم تطوير تعديل لخزان T4E1 ، والذي تميز بعدم وجود برج ؛ وبدلاً من ذلك ، تم تثبيت ستة مدافع رشاشة من طراز Colt-Browning مقاس 7.62 ملم في الهيكل الفائق ذي الشكل الصندوقي الواسع ، مما يوفر قصفًا دائريًا. تم تركيب مدفع رشاش آخر من نفس النوع في الصفيحة الأمامية للبدن على يمين السائق.
تم تجهيز البنية الفوقية بقبة قائد صغيرة. كما تم تركيب محرك كونتيننتال بقوة 268 حصان ، وزاد وزن الخزان إلى 9.6 طن ، لكن هذا التعديل لم يتم قبوله في الخدمة.
استمرت اختبارات الدبابات من سلسلة T4 حتى عام 1935 ، ولكن تم التخلي عنها في النهاية لصالح الدبابات المتوسطة T5 ، والتي تم اختبارها بنجاح ووضعها في الخدمة.
خزان متوسط T5 (M2)
من بين العديد من الدبابات المتوسطة النموذجية التي تم تطويرها في الولايات المتحدة في ذلك الوقت ، لم يصل أي منها إلى الإنتاج الضخم. في عام 1938 ، تم تطوير خزان متوسط جديد ، T5 ، حيث تم التخلي عن استخدام الهيكل ذي العجلات ذي العجلات الذي اقترحه كريستي. تم توحيد تصميم الخزان إلى أقصى حد مع مكونات وتجميعات الخزان الخفيف T2 ، مما قلل بشكل كبير من تكلفة إنتاجه. مع طاقم من 6 أشخاص ، كان وزن الدبابة 18.7 أطنان.
تم تصنيع واختبار مجموعة من خزانات T5 في عام 1939. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم تشغيل الخزان بمؤشر M2.
كانت الآلة ذات تصميم أصلي مع أربعة أعمدة في الهيكل ، ومسلحة بمدافع رشاشة ، وبرج مخروطي دوار متعدد الأوجه مع مدفع مثبت فيه. كانت حجرة التحكم في المقدمة ، كما توجد هنا أيضًا ناقل الحركة ومحركات الأقراص النهائية. كانت حجرة القتال في المنتصف ، وكانت محطة توليد الكهرباء في المؤخرة. تم نقل عزم الدوران من محطة الطاقة إلى ناقل الحركة باستخدام أعمدة كاردان.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 37 ملم مثبت في البرج وثمانية بنادق براوننج M1919A4 عيار 7.62 ملم ، أربعة منها تم تركيبها في منشآت متنقلة في الرعاة وقدمت نيرانًا دائرية ، اثنتان في الهيكل الأمامي ومدفعان مضادان للطائرات مثبتان على البرج.
تم لحام هيكل الهيكل بالبرشام ، وتم لحام البرج. بوزن دبابة 18.7 أطنان ، كان سمك الدروع 9 ، 5 - 25 ملم.
تعتمد محطة توليد الكهرباء على محرك بقوة 350 حصان. توفير طريق سريع بسرعة 43 كم / ساعة ومدى إبحار 209 كم.
في عام 1940 ، تم إنشاء تعديل لخزان M2A1 ، حيث تم تركيب برج جديد بحجم أكبر ، وزاد سمك الدرع من 25 مم إلى 32 مم ، وتم استخدام مسار أوسع ، بالإضافة إلى 400 قسري. تم تركيب محرك حصان. في الوقت نفسه ، زاد وزن الخزان إلى 21.4 طنًا.
تم إنتاج الخزان في 1939-1940 في سلسلة صغيرة ، وتم إنتاج 52 دبابة M2 و 94 دبابة M2A1. لم تشارك الدبابة في الأعمال العدائية. كان خزان M2 لا يزال قديمًا من الناحية الأخلاقية حتى قبل بدء الإنتاج التسلسلي بسبب تصميم الهيكل غير الكامل والتسلح الضعيف. لم تنجح محاولات تركيب مدفع عيار 75 ملم عليه وتوقف إنتاج هذه الدبابات. في الوقت نفسه ، أصبحت دبابة M2 السلف المباشر للدبابة المتوسطة M3 General Lee ، حيث تم حل هذه المهمة وتم استخدامها بنجاح في الحرب العالمية الثانية.
حالة الدبابات الأمريكية المتوسطة قبل الحرب
في العشرينات من القرن الماضي ، اعتمدت القيادة العسكرية الأمريكية على تزويد الجيش بالدبابات الخفيفة وأبطأت بشكل خطير تطوير الدبابات المتوسطة ، التي تم تطويرها خلال هذه الفترة. فقط بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأوا في الاهتمام بالدبابات المتوسطة ، ولكن بحلول بداية الحرب ، لم تظهر نماذج لائقة ، ولم يتم استخدام أفكار المهندس كريستي. الدبابات المتوسطة M1 و M2 ، التي تم إطلاقها على دفعات صغيرة ، لم تشارك في الأعمال العدائية ، لكن الدبابة M2 أصبحت نموذجًا أوليًا لتوليد الدبابات الأمريكية المتوسطة ، التي تم تطويرها وإنتاجها خلال الحرب.
