فحص المقال السابق الدبابات الأمريكية في فترة ما بين الحربين. لم تتلق ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى ، على عكس إنجلترا وفرنسا ، خبرة جادة في تطوير الدبابات. كانت قادرة فقط على إنتاج دفعة صغيرة (20 قطعة) ، أشبه بعربة مدرعة من الدبابات المتوسطة A7V ونسخ واحدة من الدبابات الخفيفة LK-I و LK-II ، والدبابات الثقيلة A7VU والدبابة الثقيلة "Kolossal". لم يتم استلام أي من هذه المفاهيم لتطوير الدبابات في ألمانيا.
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، مُنعت ألمانيا ، بموجب شروط معاهدة فرساي ، من تطوير الدبابات ووحدات الدبابات في الجيش. على الرغم من كل المحظورات ، فهمت قيادة الجيش الألماني تمامًا آفاق نوع جديد من الأسلحة للقوات البرية وحاولت مواكبة منافسيها.
أصدرت القيادة العسكرية ، في مناقشة حول دور الدبابات في فئات الحرب العالمية الأولى ، في عام 1925 متطلبات ثلاث شركات (Rheinmetall و Krupp و Daimler-Benz) لتطوير دبابة جديدة ، لأسباب تتعلق بالسرية ، تسمى "Grosstraktor "(" جرار كبير ").
يمكن للشركات إنتاج الدبابات تحت هذا الاسم ، ولكن لم يكن هناك مكان لاختبارها ، لأن ألمانيا كانت تحت سيطرة الدول المنتصرة. وافقت القيادة السياسية والعسكرية الألمانية على إبرام صفقة مع الاتحاد السوفيتي ، لأن هذين البلدين ، وإن لأسباب مختلفة ، معزولان عن الدول الغربية.
في عام 1926 ، وقعت ألمانيا اتفاقية مع الاتحاد السوفيتي بشأن إنشاء مدرسة دبابات وموقع اختبار كاما بالقرب من كازان لتدريب الناقلات السوفيتية والألمانية واختبار الدبابات الألمانية ، والتي ظلت تعمل حتى عام 1933.
كانت هذه الصفقة مفيدة أيضًا للاتحاد السوفيتي ، نظرًا لأن مدرسته الخاصة لبناء الدبابات لم تكن موجودة بعد وكان من الممكن التعرف على أحدث التطورات الألمانية. في عام 1933 ، تم إنهاء الاتفاقية ، عندما وصلت القيادة النازية إلى القيادة في ألمانيا ، ولم تعد تسعى لإخفاء خططها الانتقامية.
أنتجت ثلاث شركات دبابتين في 1928-1930 ، وأرسلت جميع دبابات Grosstraktor الست إلى الاتحاد السوفيتي للاختبار.
خزان "Grosstraktor"
لم تختلف الدبابات المصنعة بشكل أساسي عن بعضها البعض. من حيث التصميم ، انجذبوا نحو "المعينات" الإنجليزية الكلاسيكية مع تغطية كاتربيلر لهيكل الخزان بالكامل. ثم كان يُعتقد أن مثل هذا التصميم يسمح بقدرة أعلى على اختراق الخزان.
أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم ، تم تركيب برجين أسطوانيين مع فتحات عرض على السطح. خلفها كانت حجرة القتال الرئيسية مع البرج الرئيسي ، المصمم لثلاثة أشخاص ، ثم حجرة نقل المحرك ومقصورة القتال المساعدة مع برج رشاش في المؤخرة. كان وزن الخزان حسب المصنع (15-19،3) أطنان وطاقمها 6 أفراد.
استخدمت الدبابة مبدأ نشر الأسلحة عبر برجين مثبتين في أجزاء مختلفة من الخزان. يتألف التسلح من مدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم KwK L / 24 مثبت في البرج الرئيسي ، وثلاثة مدافع رشاشة عيار 7.92 ملم ، واحدة في البرج الرئيسي والبرج الخلفي والبدن.
كان درع الخزان ضعيفًا ، وكانت مقدمة الهيكل 13 ملم ، والجوانب 8 ملم ، والسقف والقاع 6 ملم. جميع العينات الست لم تصنع من الدروع ، ولكن من الفولاذ الطري.
تم استخدام محرك Mercedes DIV 260 حصان كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة 40 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 150 كم.
كان الهيكل السفلي للخزانات ، اعتمادًا على الشركة المصنعة ، مختلفًا إلى حد ما ، ويتألف من عجلات طريق صغيرة القطر متشابكة في العربات وثلاث بكرات دعم ودليل أمامي وعجلة قيادة خلفية.
حتى عام 1933 ، تم اختبار الدبابات في ملعب التدريب السوفيتي كاما. لم يتم اختبار التسلح والدروع للدبابات. توقفت عملية التشغيل باستمرار بسبب أعطال المحرك وناقل الحركة والهيكل ، مما أظهر انخفاض الموثوقية. بناءً على نتائج الاختبار ، تقرر التخلي عن الهيكل الماسي الشكل ، كما تم التوصل إلى استنتاجات حول جدوى تطوير محطة طاقة متخصصة للخزان وحول نقل عجلة القيادة إلى مقدمة الهيكل لتجنب سقوط الهيكل. تتبع عند القيادة على أرض ناعمة. بعد ذلك ، تم استخدام عجلة القيادة الأمامية في جميع الدبابات الألمانية تقريبًا.
قرروا أيضًا التخلي عن فكرة الأسلحة المتباعدة ، وغالبًا ما أدى تقسيم حجرة القتال إلى رئيسية ومساعدة بمدفع رشاش في المؤخرة إلى عزله ، لأنه بالكاد يمكنه التفاعل مع بقية أفراد الطاقم.
بعد عودة الدبابات إلى ألمانيا ، تم استخدامها كدبابات تدريب حتى عام 1937 ثم تم شطبها. لم يتم تطوير الدبابات بمثل هذا الترتيب في ألمانيا.
ليشتراكتور. خزان الضوء
بعد تطوير "Grosstraktor" في عام 1928 ، أمرت القيادة العسكرية بتطوير دبابة خفيفة يصل وزنها إلى 12 طنًا. تم تصنيع أربعة نماذج أولية للدبابة في عام 1930 وتم إرسالها أيضًا إلى الاتحاد السوفيتي للاختبار في موقع اختبار كاما ، حيث تم اختبارها حتى عام 1933.
تم تطوير الخزان على أساس تنافسي بواسطة Rheinmetall و Krupp. لم تختلف من حيث المبدأ ، كانت الاختلافات بشكل رئيسي في الهيكل.
تزن الدبابة 8 ، 7 (8 ، 9) أطنان مع طاقم من 3 أشخاص في البداية (سائق ، قائد ، مشغل راديو). ثم تمت زيادة الطاقم إلى 4 أشخاص - تم تقديم اللودر ، حيث توصلوا إلى استنتاج مفاده أن الجمع بين وظائف القائد والمحمل لا يوفر للقائد أداء وظائفه.
وفقًا للتخطيط ، كان هناك حجرة نقل للمحرك في الجزء الأمامي ، وفي الجزء الأوسط على اليسار كان هناك ميكانيكي - السائق ، على يمينه مشغل الراديو. تم تثبيت برج صغير بفتحات عرض فوق رأس السائق ، مما يوفر للقائد نظرة عامة على التضاريس.
تم إرجاع حجرة القتال ذات البرج الدوار ، وكان القائد والمحمل في البرج. للمراقبة ، تم تركيب منظارين للمراقبة على سطح البرج ، وكان هناك فتحة إخلاء في الجزء الخلفي من البرج. تم وضع الطاقم في الخزان من خلال فتحة في الجزء الخلفي من الخزان. تم لحام هيكل الخزان بالبرشام وتجميعه من صفائح فولاذية مدرعة بسماكة 4 إلى 10 مم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع KwK L / 45 مقاس 37 ملم ومدفع رشاش Dreyse مقاس 7 عيار 92 ملم مثبتًا في البرج.
كانت محطة الطاقة عبارة عن محرك Daimler-Benz M36 بسعة 36 حصانًا ، مما يوفر سرعة تبلغ حوالي 40 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 137 كم.
في عينات خزان Rheinmetall ، تم استخدام الهيكل السفلي لجرار كاتربيلر ، والذي يتكون من 12 بكرة مزدوجة الجنزير ، متشابكة من قبل اثنين في ستة عربات ، بكرة شد واحدة واثنين من بكرات الدعم ، وسيط أمامي وعجلة قيادة خلفية. لحماية عناصر الهيكل ، تم تثبيت شاشة مدرعة على متن الطائرة. في عينات خزان Krupp ، يتألف الهيكل السفلي من ست عجلات طريق مزدوجة ذات قطر صغير مع تخميد زنبركي رأسي ، واثنين من بكرات الدعم ، ووحدة تباطؤ أمامية وعجلة قيادة خلفية.
بعد اختبار الدبابات في ساحة تدريب Kama السوفيتية ، تم الكشف عن العديد من أوجه القصور ، خاصة في الهيكل المعدني. لم يُعتبر موقع عجلات القيادة في الخلف حلاً جيدًا ، نظرًا لأن هذا أدى غالبًا إلى إسقاط المسارات ، فقد كانت هناك مطالبات بالمسار المعدني المطاطي وتصميم التعليق.
بعد تصفية مدرسة Kama للدبابات في عام 1933 ، تم إرسال الدبابات إلى ألمانيا ، حيث تم استخدامها كخزانات تدريب ولم يتم تطوير مشروع Leichttraktor بشكل أكبر.
خزان خفيف Pz. Kpfw. I
بعد وصول النازيين إلى السلطة في عام 1933 ، لم يعودوا يخفون نواياهم لتطوير الدبابات وتسليح الجيش معهم. لم يكن التركيز الأساسي على القوة النارية للدبابة ، ولكن على قدرتها على المناورة من أجل ضمان اختراقات عميقة وتطويق وتدمير العدو ، والتي أصبحت فيما بعد أساس مفهوم "الحرب الخاطفة".
بأمر من الجيش في 1931-1934 ، طورت شركتا "Krupp" و "Daimler-Benz" دبابة خفيفة Pz. Kpfw. I. كانت أول دبابة ألمانية يتم إنتاجها بكميات كبيرة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. تم إنتاجه من عام 1934 إلى عام 1937 ؛ تم إنتاج ما مجموعه 1574 عينة من هذا الخزان.
كان تصميم الخزان مزودًا بنقل أمامي ، ومحطة طاقة في الجزء الخلفي من الخزان ، ومقصورة تحكم مدمجة مع حجرة قتال في منتصف الخزان وبرج يقع فوق حجرة القتال. يبلغ وزن الدبابة 5.4 أطنان ، والطاقم مكون من شخصين - سائق ميكانيكي وقائد مدفعي.
تم تركيب هيكل فوقي فوق بدن الخزان ، والذي كان بمثابة برج برج للبرج الذي يوجد فيه القائد. كان مقعد السائق موجودًا على الجانب الأيسر من الهيكل. يتكون الهيكل العلوي للبدن من صندوق برج مثمن الأضلاع ، يقع فوق مقصورات القتال والمحرك. تم توفير الرؤية للسائق من خلال فتحات ذات أغطية مدرعة في الصفيحة الأمامية للهيكل العلوي وفي لوحات الدروع المائلة على الجانب الأيسر. من أجل هبوط السائق ، تم تصميم فتحة مزدوجة الأوراق على الجانب الأيسر من صندوق البرج. كان لبرج الخزان شكل مخروطي وكان يقع على الجانب الأيمن من حجرة القتال على دعامة الأسطوانة.
دبابة Pz. Kpfw. I كانت مزودة بدروع مضادة للرصاص ، توفر الحماية فقط ضد الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. تم لحام بدن الخزان ؛ تم ربط الأجزاء الفردية والتجمعات بالبدن بالمسامير والمسامير.
كانت الجوانب الرأسية لمنصة الهيكل والبرج ، واللوحات الأمامية والجزء الخلفي من الهيكل بسمك 13 مم. كانت لوحة الدروع الأمامية الوسطى وسقف الهيكل العلوي بسماكة 8 مم ، وكان سمك قاع الخزان 5 مم. في هذه الحالة ، تقع لوحة الدرع الأمامية السفلية بزاوية 25 درجة ، وبمتوسط 70 درجة. كان درع البرج أيضًا بسمك 13 ملم وسقف البرج 8 ملم.
يتكون تسليح Pz. Kpfw. I من مدفعين رشاشين عيار 7 عيار 92 ملم MG13. في الموديلات اللاحقة ، تم تركيب مدافع رشاشة جديدة من طراز Rheinmetall-Borsig MG 34. تم تثبيت المدافع الرشاشة في تركيب مزدوج في قناع مدرع يتأرجح على أذرع في مقدمة البرج ، في حين أن تصويب المدافع الرشاشة الصحيحة يمكن تغييره نسبيًا إلى اليسار باستخدام جهاز خاص.
تعديل Pz. Kpfw. I Ausf. تم تجهيز الخزان بمحرك Krupp M305 بقوة 57 حصان يوفر سرعة 37 كم / ساعة ومدى إبحار 145 كم. تم تجهيز تعديل Pz. Kpfw. I Ausf. B بمحرك Maybach NL 38 Tr بسعة تصل إلى 100 حصان. مع. وتوفير خصائص تشغيل أفضل للخزان.
يتكون الهيكل السفلي للخزان على كل جانب من عجلة قيادة أمامية ، وأربع عجلات طريق مطاطية مفردة ، وكسل مطاطي تم إنزاله إلى الأرض وثلاث بكرات حاملة مطاطية. تم خلط نظام تعليق مدحلة الطرق ، وتم تعليق أول مدحلة طريق بشكل فردي من قضيب توازن متصل بنابض وممتص صدمات هيدروليكي. تم تعشيق عجلات الطريق الثانية والثالثة والرابعة والكسلان في أزواج في عربات مع تعليق على نوابض الأوراق.
في النصف الثاني من الثلاثينيات ، شكلت Pz. Kpfw العمود الفقري للقوات الألمانية المدرعة وظلت في هذا الدور حتى عام 1937 ، عندما تم استبدالها بدبابات أكثر تقدمًا. تم استخدام الدبابة في القتال في عام 1936 خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، وفي وقت لاحق تم استخدام الدبابة بنشاط في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية حتى عام 1940. قبل الهجوم على الاتحاد السوفياتي في عام 1941 ، كان لدى الفيرماخت 410 دبابة جاهزة للقتال من طراز Pz. Kpfw. I.
خزان خفيف Pz. Kpfw. II
بالإضافة إلى دبابة المدفع الرشاش الخفيف Pz. Kpfw. I ، صدرت متطلبات في عام 1934 لتطوير دبابة خفيفة يصل وزنها إلى 10 أطنان ، ومجهزة بمدفع 20 ملم ودروع معززة. تم اقتراح تطوير "نوع انتقالي من الخزان" كإجراء مؤقت حتى ظهور نماذج أكثر تقدمًا.
تم تطوير الخزان في عام 1934 وتم إنتاجه في تعديلات مختلفة من 1935-1943. في بداية الحرب العالمية الثانية ، شكلت هذه الدبابات 38 بالمائة من أسطول دبابات الفيرماخت.
كان للخزان تصميم مع حجرة نقل أمام الخزان ، ومقصورة قيادة وتحكم مشتركة في منتصف الهيكل ومحطة طاقة في الجزء الخلفي من الخزان. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص: سائق ومحمل وقائد ، وكان وزن الدبابة 9.4 طن.
على سطح الهيكل كان هناك صندوق برج تم تركيب البرج عليه. أمام الصندوق ، الذي كان على شكل مثلث مبتور في المخطط ، كان هناك مقعد السائق بثلاثة أجهزة عرض.
كان موقع البرج على الخزان غير متماثل ، مع إزاحة إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. في سطح البرج كان هناك فتحة مزدوجة ، تم استبدالها بقبة قائد أثناء التحديث. على جانبي البرج كان هناك جهازي عرض وفتحتان للتهوية ، مغلقان بأغطية مدرعة. من أجل هبوط السائق ، كان هناك فتحة ذات ورقة واحدة في اللوحة الأمامية العلوية للبدن. كان هناك قسم بين حجرة القتال وحجرة المحرك ، وكان المحرك موجودًا على اليمين ، والمبرد ومروحة نظام التبريد على اليسار.
حسب التصميم ، تم لحام هيكل وبرج الخزان. تم تعزيز درع الخزان ، وكان سمك الصفائح المدرعة للجبهة وجوانب الهيكل ، والبرج 14.5 ملم ، والجزء السفلي ، وسقف الهيكل والبرج - 10 ملم.
كان التسلح عبارة عن مدفع KwK 30 L / 55 عيار 20 ملم ومدفع رشاش Dreise MG13 مقاس 7 و 92 ملم مثبتًا في البرج. في العينات اللاحقة ، تم تثبيت مدفع KwK 38 الأكثر تقدمًا ومدفع رشاش MG-34 من نفس العيار.
كانت محطة الطاقة عبارة عن محرك Maybach HL 62 TR بقوة 140 حصانًا ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 40 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 190 كم.
يتكون الهيكل السفلي لهذه الماكينات ، المطبق على جانب واحد ، من خمس عجلات طريق على تعليق زنبركي ، وأربع بكرات دعم ، وعجلة قيادة أمامية ، وعجلة تباطؤ خلفية. كان هيكل MAN مختلفًا إلى حد ما ويتألف من ثلاث عربات ذات عجلتين وحزمة طولية ، تم ربط الأطراف الخارجية لموازنات عجلات عجلات الطريق.
أثناء إنتاج الدبابة قبل الحرب ، تم إصدار العديد من التعديلات أ ، ب ، ج ، أ ، ب ، ج ، د.تم تطوير وإنتاج التعديلات E ، F ، G ، H ، J خلال الحرب العالمية الثانية. من بين تعديلات ما قبل الحرب ، ارتبط معظمها بتعديلات تصميم الآلات ، من Ausf المختلفة جوهريًا. ج وأوسف. د.
تعديل عام 1938 Pz. Kpfw. II Ausf. ج ، درع أمامي مميز مقوى ب (29 - 35) ملم وتركيب قبة قائد.
تعديل عام 1939 Pz. Kpfw. II Ausf. كان يطلق على D "السرعة العالية" وتميزت بشكل جسم معدّل بمحرك جديد بقوة 180 حصان. وشاسيه مع تعليق قضيب التواء فردي.
1941 تعديل Pz. Kpfw. II Ausf. F ، اختلفت أقوى بالمقارنة مع Ausf. مع الدروع ، تم تركيب مدفع KwK 38 مقاس 2 سم وتحسين أجهزة المراقبة.
تعديل عام 1940 لـ Pz. Kpfw. II Ausf. J ، كان مفهوم دبابة استطلاع مع زيادة دروع تصل إلى 80 ملم درع أمامي ، وجوانب 50 ملم ومؤخرة ، وسقف 25 ملم وأسفل. زاد وزن الخزان إلى 18 طنًا ، وانخفضت السرعة إلى 31 كم / ساعة. تم إنتاج 30 دبابة فقط من هذا التعديل.
قبل بدء الحرب ، كانت Pz. Kpfw. II بالفعل دبابة قتال غير قوية بما فيه الكفاية ، في المعارك الأولى اتضح أنها أضعف في التسلح والدروع الفرنسية R35 و H35 ، التشيكية LT vz.38 و السوفيتية T -26 و BT من نفس الفئة ، بينما الخزان لم يكن لديه احتياطيات جدية للتحديث. أظهر مدفع دبابة KwK 30 L / 55 دقة عالية في إطلاق النار ، ولكن من الواضح أنه لم يكن هناك اختراق كاف للدروع.
خلال الحرب ، تم استخدام PzKpfw II بشكل أساسي ضد عربات المشاة والمدرعات الخفيفة.كانت قدرة الدبابة عبر البلاد واحتياطي الطاقة ، خاصة أثناء الحرب في الاتحاد السوفيتي ، غير كافية. في المراحل اللاحقة من الحرب ، لم يتم استخدام الدبابة ، إن أمكن ، في المعركة ، ولكن بشكل أساسي لخدمات الاستطلاع والأمن. وفقًا لمصادر مختلفة ، في المجموع ، تم إنتاج تعديلات مختلفة من PzKpfw II من 1994 إلى 2028 عينة.
