بحث المقال السابق في الدبابات الألمانية في فترة ما بين الحربين. لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي مدرسته الخاصة لبناء الدبابات ، خلال الحرب العالمية الأولى في روسيا ، لم يكن هناك سوى تجارب غريبة من قبل ليبيدينكو وبوروخوفشيكوف لإنشاء دبابة ، والتي لم تؤد إلى أي شيء. لم يكن لدى روسيا أيضًا مدرستها الخاصة لبناء السيارات والمحركات ، كما هو الحال في الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وألمانيا. لذلك ، كان يجب أن يبدأ تطوير الدبابات من نقطة الصفر ، وقبل كل شيء ، من خلال دراسة تجربة البلدان الأخرى.
ساعدت قضية في هذا الأمر. خلال الحرب الأهلية بالقرب من أوديسا ، استولى الجيش الأحمر على مجموعة من أفضل الدبابات الخفيفة في الحرب العالمية الأولى ، وهي دبابات رينو FT17 الفرنسية ، والتي استخدمها الجيش الأحمر لبعض الوقت وشاركت في المعارك. دفعت دراسة وتجربة تشغيل دبابات FT17 الحكومة السوفيتية لتنظيم إنتاج دباباتها. في أغسطس 1919 ، أصدر مجلس مفوضي الشعب قرارًا بتنظيم إنتاج الدبابات في نيجني نوفغورود في مصنع كراسنوي سورموفو. تم إرسال دبابة واحدة من طراز FT17 مفككة إلى المصنع ، لكنها تفتقر إلى المحرك وعلبة التروس. في وقت قصير ، تم تطوير وثائق الخزان وتم ربط المصانع الأخرى: مصنع Izhora - لتزويد الصفائح المدرعة ، وزود مصنع موسكو AMO محرك سيارة Fiat المنتج في هذا المصنع ، وزود مصنع Putilov بالأسلحة.
في 1920-1921 ، تم تصنيع 15 دبابة رينو روسية. دخلوا الخدمة مع الجيش الأحمر ، لكنهم لم يشاركوا في الأعمال العدائية.
دبابة خفيفة "رينو الروسية"
تم نسخ دبابة رينو الروسية بالكامل تقريبًا من نموذجها الأولي FT17 وكرر تصميمها. وفقًا للتخطيط ، كانت دبابة ذات برج واحد مزودة بدرع خفيف ، تزن 7 أطنان وطاقم مكون من شخصين - القائد والسائق. كانت حجرة التحكم موجودة في مقدمة الخزان ، وكان هناك مكان للسائق. خلف حجرة التحكم ، كان هناك حجرة قتال ببرج دوار ، حيث كان قائد المدفعي واقفاً أو جالساً على حلقة قماشية. كانت حجرة المحرك في الجزء الخلفي من الخزان.
تم تثبيت هيكل هيكل الخزان وتم تجميعه من صفائح مدرفلة على الإطار بمسامير ، كما تم تثبيت البرج أيضًا ، في حين أن الألواح الأمامية للبدن والبرج لها زوايا ميل كبيرة. على سطح البرج كانت هناك قبة مصفحة لمراقبة التضاريس. قدم الخزان رؤية جيدة إلى حد ما من خلال فتحات المشاهدة في الهيكل والبرج. كان للدبابة حماية من الرصاص ، وكان سمك درع البرج 22 مم ، وكانت واجهة وجوانب الهيكل 16 مم ، والقاع والسقف (6 ، 5-8) مم.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك AMO بقوة 33.5 حصان ، تم تطويره على أساس محرك السيارة Fiat ، مما يوفر سرعة 8.5 كم / ساعة واحتياطي طاقة يبلغ 60 كم.
كان تسليح الدبابة في نسختين ، مدفع أو مدفع رشاش. تم تجهيز البرج بمدفع Hotchkiss L / 21 قصير الماسورة 37 ملم (Puteau SA-18) أو مدفع رشاش Hotchkiss 8 ملم. تم توجيه البندقية عموديًا بمساعدة مسند الكتف ؛ تم تدوير البرج أفقيًا بمساعدة القوة العضلية للقائد. في بعض الطرز اللاحقة ، تم تركيب مدفع مزدوج ومدفع رشاش في البرج.
كان الهيكل السفلي للخزان "شبه صلب" ولم يختلف جوهريًا عن الهيكل السفلي FT17 وعلى كل جانب احتوى على 9 عجلات طريق ذات قطر صغير مزدوج مع حواف داخلية و 6 بكرات دعم مزدوجة وعجلة أمامية وسيطة وعجلة قيادة خلفية. كانت عجلات الطريق متشابكة في أربع عربات ، وكانت العربات متصلة في أزواج عن طريق مفصل للموازنات ، والتي بدورها كانت معلقة بشكل محوري من نوابض فولاذية شبه إهليلجية. تم تعليق نهايات الينابيع من عارضة طولية مثبتة على جانب هيكل الخزان. كان هذا الهيكل بأكمله مغطى بصفائح مدرعة.
بشكل عام ، كانت دبابة رينو الروسية ، كونها نسخة من FT17 الفرنسية ، مركبة حديثة تمامًا في ذلك الوقت ولم تكن أدنى من النموذج الأولي في خصائصها ، بل تجاوزتها بأقصى سرعة. كان هذا الخزان في الخدمة حتى عام 1930.
خزان خفيف T-18 أو MS-1
في عام 1924 ، قررت القيادة العسكرية تطوير دبابة سوفيتية جديدة ، واعتبرت دبابة رينو الروسية مستقرة وذات تسليح ضعيف. في 1925-1927 ، تم تطوير أول دبابة سوفيتية خفيفة متسلسلة MS-1 ("مرافقة صغيرة") أو T-18 لمرافقة وتوفير الدعم الناري للمشاة. تم أخذ أفكار FT17 الفرنسية كأساس للخزان ، وعهد بإنتاج الخزان إلى مصنع لينينغراد البلشفي.
في عام 1927 ، تم صنع نموذج أولي للخزان ، والذي حصل على مؤشر T-16. ظاهريًا ، بدت مثل FT17 نفسها ، لكنها كانت دبابة مختلفة. كان المحرك موجودًا عبر الهيكل ، وتم تقليل طول الخزان ، وكان هناك تعليق مختلف تمامًا ، وظل "الذيل" في المؤخرة للتغلب على العقبات. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم تعديل الخزان وتم عمل عينة ثانية بمؤشر T-18 ، مما أكد الخصائص المحددة. في عام 1928 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لخزان T-18.
وفقًا للتخطيط ، كان لدى T-18 مخطط كلاسيكي مع موقع حجرة التحكم في الجزء الأمامي من الهيكل ، وخلفه حجرة القتال ببرج دوار وفي مؤخرة مقصورة المحرك. كان السلاح موجودًا في البرج ، وعلى سطح البرج كانت هناك قبة قائد للمراقبة وفتحة للطاقم للهبوط. كان وزن الدبابة 5 ، 3 أطنان ، كان الطاقم شخصين.
تم تثبيت هيكل الخزان وتجميعه على إطار من ألواح الدروع المدلفنة. كانت دروع الدبابة من الأسلحة الصغيرة ، وكان سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 16 ملم ، والسقف والقاع 8 ملم.
يتكون تسليح الخزان من مدفع Hotchkiss L / 20 قصير الماسورة 37 ملم ومدفع رشاش فيدوروف 6 و 5 ملم في حامل كروي ، منذ عام 1929 تم تثبيت مدفع رشاش Degtyarev 7 ، 62 ملم آخر. لتوجيه السلاح في الطائرة العمودية ، كما في FT17 الفرنسية ، تم استخدام مسند للكتف ، وتم تدوير البرج أفقيًا بسبب القوة العضلية للقائد.
تم استخدام محرك Mikulin 35 hp المبرد بالهواء كمحطة طاقة ، حيث يوفر سرعة 16 كم / ساعة على الطريق السريع و 6.5 كم / ساعة على التضاريس الوعرة ونطاق إبحار يبلغ 100 كم. تمت ترقية المحرك لاحقًا إلى 40 حصان. وزودت الطريق السريع بسرعة 22 كم / ساعة.
يتألف الهيكل السفلي للطراز T-18 على كل جانب من وسيط أمامي ، وعجلة قيادة خلفية ، وسبع بكرات مطاطية مزدوجة الجنزير بقطر صغير وثلاث بكرات حاملة مزدوجة مطاطية مع نوابض أوراق. تم تعشيق ست عجلات طريق خلفية اثنتين اثنتين على موازنات معلقة على نوابض لولبية رأسية مغطاة بأغطية واقية. تم تركيب مدحلة الطريق الأمامية على ذراع منفصل متصل بعربة التعليق الأمامية وتم تبطينها بواسطة زنبرك مائل منفصل.
تبين أن دبابة T-18 في ذلك الوقت كانت متحركة تمامًا وقادرة على دعم المشاة وسلاح الفرسان في الهجوم ، لكنها كانت قادرة على التغلب على دفاع العدو المضاد للدبابات.
أثناء الإنتاج في 1928-1931 ، دخلت 957 مركبة القوات. في 1938-1939 تم تحديثه وتركيب مدفع 45 ملم وزاد وزن الخزان إلى 7.25 طن.حتى النصف الثاني من الثلاثينيات ، شكلت T-18 أساس القوات المدرعة للاتحاد السوفيتي ، وبعد ذلك تم استبدالها بدبابات BT و T-26.
خزان خفيف T-19
في عام 1929 ، تقرر تطوير دبابة T-19 جديدة وأكثر قوة لتحل محل T-18. في وقت قصير ، تم تطوير الخزان وصنع نماذج أولية في عام 1931.
كان الخزان ذو تصميم كلاسيكي مع طاقم من ثلاثة أشخاص ووزنه 8.05 طن. من حيث خصائصها الرئيسية ، لم تختلف جوهريًا عن T-18. تم تثبيت تصميم الخزان ، وكانت حماية الدروع مماثلة لتلك الموجودة في T-18 ، وكان البرج والجزء الأمامي والجانبي من الهيكل بسمك 16 مم ، والسقف والقاع 8 مم. يتكون التسلح من مدفع Hotchkiss L / 20 مقاس 37 ملم ورشاشين من طراز Degtyarev DT-29 مقاس 7 و 62 ملم ، تم تثبيت أحدهما في هيكل الخزان في محمل كروي.
جرت محاولة لتثبيت محرك Mikulin بقوة 100 حصان بسرعة 27 كم / ساعة ، لكن لم يتم تطويره في الوقت المناسب.
تم استعارة الهيكل السفلي للطراز T-19 من الخزان الفرنسي Renault NC-27 ويتألف من 12 عجلة طريق ذات قطر صغير مع تعليق زنبركي عمودي ، متشابكة في ثلاث عربات ، و 4 بكرات دعم ، ومحرك أمامي وعجلة تباطؤ خلفية.
كان لخزان T-19 الكثير من حلول التصميم الجديدة التي أدت إلى تعقيد تصميمه بشكل مفرط. تمت إزالة "الذيل" من الخزان ، وبدلاً من ذلك يمكن التغلب على الخنادق العريضة من خلال "اقتران" دبابتين باستخدام هياكل الجمالون. كانت هناك محاولة لجعل الخزان يطفو بمساعدة المراوح أو المركبة العائمة المرفقة (نفخ أو عوامات الإطار) ، لكن هذا لم يتحقق بالكامل.
أظهرت اختبارات الخزان التي أجريت في 1931-1932 موثوقيتها المنخفضة والتعقيد التقني المفرط ، بينما تبين أن الخزان مكلف للغاية. كان مشروع دبابة T-19 أقل شأناً من الدبابات البريطانية الخفيفة ذات البرجين "Vickers ستة أطنان" التي تم شراؤها في عام 1930 ، والتي على أساسها تم تطوير الخزان السوفيتي T-26 وإطلاقه في الإنتاج الضخم في عام 1931. كان التركيز الرئيسي على تطوير وتنفيذ دبابة T-26 الخفيفة.
إسفين T-27
تم تطوير الخزان T-27 على أساس الخزان البريطاني Carden-Loyd Mk. IV بموجب ترخيص تم الحصول عليه في عام 1930. كان الإسفين عبارة عن عربة مدرعة خفيفة مزودة بأسلحة رشاشة ، والتي أوكلت إليها مهام الاستطلاع ومرافقة المشاة في ساحة المعركة.
كانت T-27 دبابة كلاسيكية متهورة. في مقدمة الهيكل كان هناك ناقل حركة ، في الجزء الأوسط من المحرك وفي المؤخرة طاقم يتكون من شخصين (سائق ميكانيكي وقائد مدفع رشاش). كان السائق موجودًا في الهيكل على اليسار والقائد على اليمين. على سطح الهيكل كان هناك فتحتان لصعود الطاقم.
تم تثبيت التصميم ، درع مضاد للرصاص ، كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل 10 ملم ، والسقف 6 ملم ، والقاع 4 ملم. كان وزن الإسفين 2 ، 7 أطنان.
يتكون التسلح من مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم يقع في الجزء الأمامي من الهيكل.
تم استخدام محرك Ford-AA (GAZ-AA) بقوة 40 حصانًا كمحطة طاقة. مع. ونقل مستعار من شاحنة Ford-AA / GAZ-AA. سرعة الخزان على الطريق السريع 40 كم / ساعة ، ومدى الإبحار 120 كم.
كان للهيكل السفلي نظام تعليق متشابك شبه صلب ، يتكون من ستة عجلات طريق مزدوجة متشابكة في أزواج في عربات مع امتصاص الصدمات من نوابض الأوراق.
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الجيش 2343 دبابة T-27 منتشرة في مختلف المناطق العسكرية والوحدات العسكرية.
دبابة برمائية خفيفة T-37A
تم تطوير الخزان البرمائي الخفيف T-37A في عام 1932 على أساس مخطط تخطيطي للدبابة البرمائية الخفيفة البريطانية Vickers-Carden-Lloyd ، والتي حصل الاتحاد السوفيتي على الدفعة منها في إنجلترا في عام 1932 ، وتطورات السوفيت. المصممين على الدبابات البرمائية T-37 و T-41 من ذوي الخبرة. تم تكليف الدبابة بمهام الاتصالات والاستطلاع والحماية القتالية للوحدات في المسيرة ، فضلاً عن الدعم المباشر للمشاة في ساحة المعركة.
تم إنتاج الخزان بكميات كبيرة في 1933-1936 وتم استبداله بـ T-38 الأكثر تقدمًا ، والذي تم تطويره على أساس T-37A.تم تصنيع ما مجموعه 2566 دبابة T-37A.
كان للدبابة تصميم مشابه للنموذج البريطاني ، كانت حجرة التحكم ، جنبًا إلى جنب مع القتال والمحرك ، موجودة في منتصف الخزان ، ناقل الحركة في القوس. يحتوي المؤخرة على أنظمة تبريد وخزان وقود ومحرك مروحة. يتكون طاقم الدبابة من شخصين: السائق ، الذي كان على الجانب الأيسر من حجرة التحكم ، والقائد ، الذي كان في البرج ، انتقل إلى الجانب الأيمن. كان وزن الخزان 3.2 طن.
كان لدى T-37A درع مضاد للرصاص. كان هيكل الخزان على شكل صندوق وتم تجميعه على إطار من صفائح مدرعة باستخدام المسامير واللحام. تم وضع برج أسطواني مشابه في التصميم للبدن في النصف الأيمن من حجرة التحكم. تم تدوير البرج يدويًا باستخدام مقابض ملحومة بالداخل. من أجل إنزال الطاقم ، كانت هناك فتحات في سقف البرج وغرفة القيادة ، وكان للسائق أيضًا فتحة تفتيش في الجزء الأمامي من غرفة القيادة.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع رشاش DT مقاس 7.62 مم مثبت في حامل كروي في اللوحة الأمامية للبرج.
تم استخدام محرك GAZ-AA بقوة 40 حصان كمحطة طاقة. مع. للحركة على الماء ، كان هناك مروحة عكسية ذات شفرتين. تم تشغيل الخزان على الماء باستخدام ريشة الدفة. سرعة الخزان 40 كم / ساعة على الطريق السريع 6 كم / ساعة عائمة.
يتكون الهيكل السفلي للطائرة T-37A على كل جانب من أربع عجلات مفردة من المطاط وثلاث بكرات حاملة مطاطية وعجلة دفع أمامية وكسل مطاطي. كان تعليق عجلات الطريق متشابكًا في أزواج وفقًا لمخطط "المقص": تم تثبيت كل عجلة طريق في أحد طرفي الموازن الثلاثي ، وكان الطرف الآخر منه معلقًا بجسم الخزان ، والثالث تم توصيله في أزواج بحلول الربيع إلى الموازن الثاني للعربة.
كانت دبابة T-37A في أوائل ومنتصف الثلاثينيات من القرن الماضي هي الدبابة البرمائية التسلسلية الوحيدة عمليًا ، وكان العمل في الخارج في هذا الاتجاه مقصورًا فقط على إنشاء نماذج أولية. أدى تطوير مفهوم الخزان البرمائي إلى إنشاء دبابة T-40.
دبابة برمائية خفيفة T-38
تم تطوير الخزان البرمائي T-38 في عام 1936 وكان في الأساس تعديلًا لخزان T-37A. تم إنتاج الخزان بكميات كبيرة من عام 1936 إلى عام 1939 ؛ تم إنتاج ما مجموعه 1340 دبابة.
ظل تصميم T-38 كما هو ، لكن البرج كان يقع على النصف الأيسر من الهيكل ، وكان مكان عمل السائق على اليمين. كان للخزان شكل بدن مشابه لـ T-37A ، لكنه أصبح أوسع وأقل بكثير. تم استعارة البرج من T-37A دون تغييرات كبيرة. كما تم تنقيح عربات النقل والتعليق. زاد وزن الخزان إلى 3.3 طن.
من بين تشكيلة الدبابات السوفيتية في أواخر الثلاثينيات ، كانت T-38 واحدة من أقل المركبات كفاءة. كانت السيارة ذات تسليح ودروع ضعيفة ، حتى بمعايير ذلك الوقت ، وصلاحيتها للإبحار غير المرضية ، مما يلقي بظلال من الشك على إمكانية استخدامها في العمليات البرمائية والبرمائية. نظرًا لعدم وجود محطات راديو ، فإن معظم T-38s لم تتكيف بشكل جيد مع دور دبابة استطلاع ، نظرًا لضعف قدرتها على المرور على الطرق الوعرة.
دبابة برمائية خفيفة T-40
تم تطوير الخزان البرمائي الخفيف T-40 في عام 1939 ودخل الخدمة في نفس العام. أنتج المسلسل حتى ديسمبر 1941. تم إنتاج ما مجموعه 960 دبابة.
تم تطوير الخزان مع مراعاة القضاء على أوجه القصور في الخزان البرمائي T-38. كانت طرق تحسين الخزان هي إنشاء شكل بدن مريح ، ومكيف للحركة واقفا على قدميه ، وزيادة قوة النيران وحماية الخزان ، وتحسين ظروف عمل الطاقم.
تغير تصميم الخزان إلى حد ما ، وكانت حجرة النقل في الجزء الأمامي من الهيكل ، وكان التحكم بعيدًا في الوسط في مقدمة الهيكل ، وفي منتصف الخزان على اليمين كانت حجرة المحرك على اليمين ومقصورة القتال ببرج دائري مخروطي على اليسار ؛ على عكس T-38 ، تم وضع السائق والقائد معًا في مقصورة واحدة مأهولة.
من أجل هبوط السائق ، تم وضع فتحة مفصلية على سطح لوحة درع البرج ، وبالنسبة للقائد ، كان هناك فتحة نصف دائرية مفصلية في سقف البرج. لراحة الميكانيكي - السائق ، عند القيادة واقفا على قدميه ، تم تثبيت رفرف قابل للطي في الجزء الأمامي من الهيكل.
كان جسم الخزان ملحومًا من صفائح مدرفلة ، بعضها كان مثبتًا بمسامير. كانت درع حماية الخزان من الرصاص ، وكان سمك درع البرج ومقدمة الهيكل (15-20) ملم ، وجانبي الهيكل (13-15) ملم ، والسقف والقاع 5 ملم. كان وزن الخزان 5.5 طن.
كان تسليح الدبابة موجودًا في البرج ويتألف من مدفع رشاش ثقيل من طراز DShK عيار 12.7 ملم ومدفع رشاش DT مقاس 7.62 ملم مقترن به. تم تجهيز مجموعة صغيرة من دبابات T-40 بمدفع ShVAK-T 20 ملم.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك GAZ-11 بسعة 85 حصانًا ، مما يوفر سرعة 44 كم / ساعة على الطريق السريع و 6 كم / ساعة واقفة على قدميه. تضمنت وحدة الدفع المائي مروحة في مكانة هيدروديناميكية ودفات قابلة للملاحة.
في هيكل T-40 ، تم استخدام تعليق قضيب التواء فردي. على كل جانب ، كان يتألف من 4 بكرات طريق أحادية الجانب بقطر صغير بإطارات مطاطية ، و 3 بكرات داعمة من جانب واحد مع امتصاص الصدمات الخارجي ، وعجلة قيادة في الأمام وكسل في الخلف.
أكملت الدبابة الخفيفة T-40 إنتاج الدبابات البرمائية السوفيتية في فترة ما قبل الحرب ، من حيث خصائصها كانت على مستوى النماذج الأجنبية. في المجموع ، تم إنتاج 7209 عينة من دبابات T-27 ودبابات T-37A و T-38 و T-40 قبل الحرب. لم يتمكنوا من إثبات أنفسهم لغرضهم المقصود ، لأنه في الفترة الأولى من الحرب كانوا يستخدمون في كثير من الأحيان لدعم المشاة المهاجمين وتم التخلي عن معظم الدبابات أو تدميرها ببساطة.
أصبحت الدبابة البرمائية T-40 نموذجًا أوليًا للدبابة الخفيفة T-60 ، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة بالفعل خلال الحرب.
