استعرض المقال السابق أول الدبابات السوفيتية الخفيفة والبرمائية التي تم تطويرها في فترة ما بين الحربين. تم تطوير الدبابات السوفيتية الخفيفة "رينو الروسية" و T-18 (MS-1) ، التي تم تطويرها على أساس دبابة FT17 الفرنسية خلال الحرب العالمية الأولى ، في النصف الثاني من العشرينات بشكل خطير عن النماذج الأجنبية. أدت محاولة مواصلة وتحسين هذا الخط من الدبابات إلى تطوير دبابة T-19 الخفيفة في عام 1929 بخصائص تقنية أفضل إلى حد ما.
بحلول ذلك الوقت ، كانت الحكومة السوفيتية قد اشترت وثائق وعينات من دبابة فيكرز البريطانية ذات البرجين ستة أطنان في عام 1930 ، وبدأ تطوير دبابة T-26 الخفيفة على أساسها. من حيث خصائصها ، كانت T-19 هي نفسها أو أدنى من T-26 ، لكنها كانت أعلى بكثير من حيث التكلفة. في هذا الصدد ، في عام 1931 ، توقف العمل على دبابة T-19 ، وتم إطلاق T-26 في الإنتاج التسلسلي في مصنع Bolshevik في لينينغراد.
خزان خفيف T-26
كانت دبابة T-26 نسخة من الدبابة البريطانية الخفيفة "فيكرز ستة أطنان" وأصبحت أكبر دبابة للجيش الأحمر قبل الحرب الوطنية العظمى ، حيث تم إنتاج ما مجموعه 11218 من هذه الدبابات.
تزن دبابة T-26 ، اعتمادًا على التعديل ، 8 ، 2-10 ، 2 طن ولها تصميم مع مقصورة نقل في الجزء الأمامي من الهيكل ، حجرة تحكم مدمجة مع حجرة قتال في منتصف الخزان ومقصورة المحرك في المؤخرة. كانت عينات 1931-1932 ذات تصميم من برجين ، ومن عام 1933 كان لديهم تخطيط برج واحد. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص. في الدبابات ذات البرجين - السائق ، وبرج المدفعي الأيسر ، وقائد الدبابة ، الذي عمل أيضًا كمدفعي البرج الأيمن ، على الدبابات ذات البرج الواحد ، والسائق ، والمدفعي ، والقائد ، الذي عمل أيضًا كمحمل.
تم تثبيت هيكل الهيكل والبرج من صفائح مدرفلة ، وكان درع الدبابة محميًا من الأسلحة الصغيرة. سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 15 مم والسقف 10 مم والقاع 6 مم.
يتكون تسليح الدبابات الآلية ذات البرجين من مدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم من طراز DT-29 موضوعة في حوامل كروية في مقدمة الأبراج. على الدبابات ذات البرجين مع المدفع والأسلحة الرشاشة في البرج الأيمن ، بدلاً من مدفع رشاش ، تم تركيب مدفع 37 ملم "Hotchkiss" أو مدفع B-3. تم تصويب السلاح في المستوى العمودي باستخدام مسند الكتف ، في المستوى الأفقي عن طريق قلب البرج.
يتكون تسليح الدبابات ذات البرج الواحد من مدفع نصف أوتوماتيكي بقطر 45 ملم من طراز 20-K L / 46 ومدفع رشاش DT-29 متحد المحور 7.62 ملم. لتوجيه السلاح ، تم استخدام مشهد منظار بانورامي PT-1 ومشهد تلسكوبي علوي ، والذي زاد بمقدار 2.5 ضعف.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك GAZ T-26 ، والذي كان نسخة من الإنجليزية Armstrong-Sidley Puma ، بسعة 91 حصان. ثانية ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 30 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 120 كم. في عام 1938 ، تم تركيب نسخة قسرية من محرك 95 حصان على الخزان. مع.
يتكون الهيكل السفلي للطائرة T-26 على كل جانب من ثماني عجلات مزدوجة مطاطية وأربع بكرات حاملة مزدوجة بالمطاط وكسل وعجلة قيادة أمامية. كان تعليق عجلات الطريق متوازنًا على نوابض ، متشابكة في عربات بأربع عجلات لكل منها.
حتى نهاية الثلاثينيات ، شكلت دبابات T-26 أساس أسطول دبابات الجيش الأحمر ، وبحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان هناك حوالي عشرة آلاف منهم في الجيش.نظرًا لضعف الحجز وعدم كفاية التنقل ، فقد أصبحوا عفا عليه الزمن وأقل شأناً من النماذج الأجنبية من حيث الخصائص الأساسية. قررت القيادة العسكرية تطوير أنواع جديدة وأكثر قدرة على الحركة وحماية من الدبابات ، ولم يتم عمليا تحديث دبابات T-26 التي عفا عليها الزمن.
خزان خفيف T-46
تم تطوير دبابة T-46 ذات مجنزرة خفيفة ذات مجنزرة خفيفة في عام 1935 في مصنع لينينغراد رقم 174 ، وتم عمل أربع عينات من الخزان ، والتي تم اختبارها في عام 1937. تم تطوير الخزان ليحل محل دبابة مرافقة المشاة الخفيفة T-26 ، بما في ذلك زيادة قدرتها على الحركة عن طريق نقل الخزان إلى مسار كاتربيلر بعجلات. كما تم التخطيط لتركيب محرك ديزل وتعزيز الاسلحة والامن. في تصميم T-46 ، تم استخدام مكونات وتجميعات T-26 على نطاق واسع.
وفقًا لتخطيط الخزان ، كان ناقل الحركة موجودًا في مقدمة الهيكل ، وكان هناك أيضًا حجرة تحكم مع وضع السائق في غرفة القيادة المدرعة البارزة على الجانب الأيسر من الهيكل. كانت حجرة القتال مع البرج في منتصف الهيكل وحجرة المحرك في المؤخرة. كان وزن الخزان 17.5 طن.
يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص ، وكان السائق الميكانيكي في السلك ، وكان القائد والمدفعي في حجرة القتال بالبرج. تم إنزال الطاقم من خلال الفتحة المزدوجة للسائق والفتحتين في سقف البرج.
تم تثبيت هيكل الهيكل والبرج وتجميعهما من ألواح المدرعات ، وزاد حجم البرج وكان مخصصًا لاستيعاب مدفع ورشاشين. تم تمييز الدرع ، وكان سمك درع البرج 16 ملم ، وجبهة البدن 15-22 ملم ، وجوانب الهيكل 15 ملم ، والسقف والقاع 8 ملم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع 45 ملم 20K L / 46 ومدفعين رشاشين DT-29 عيار 7.6-2 ملم ، أحدهما متحد المحور بمدفع ، والثاني في مكانه الخلفي في حامل كروي. تم التخطيط لتثبيت مدفع PS-3 عيار 76 ملم ، لكن الصناعة لم تتقنه.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك بقوة 330 حصانًا ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 58 كم / ساعة على المسارات و 80 كم / ساعة على العجلات. لم يتم تركيب محرك الديزل ، حيث لم يكن لديهم الوقت لإتقانه في الإنتاج.
كان للهيكل أقوى الاختلافات ؛ تم استخدام هيكل كريستي في الخزان. بدلاً من العربات ، تم تركيب أربع عجلات مزدوجة ذات قطر كبير بإطارات مطاطية ونظام تعليق زنبركي مسدود ، وبكرتين داعمتين وعجلة قيادة أمامية على كل جانب. عند القيادة على عجلات ، كان هناك زوجان خلفيان فقط من العجلات ، وتم إجراء الدوران باستخدام ترس تفاضلي تقليدي مع ناقل حركة إلى الزوج الأمامي من العجلات.
كانت اختبارات T-46 ناجحة تمامًا ، وكان للدبابة سرعة وحركة أعلى بكثير من T-26 ، كما تم تبسيط التحكم في الخزان من خلال استخدام ناقل حركة جديد.
تلقى الخزان ككل تقييمًا إيجابيًا ، في حين لوحظ عدم موثوقية محطة الطاقة والتكلفة العالية غير المقبولة للسيارة. أدى ذلك إلى حقيقة أنه في عام 1937 تقرر وقف المزيد من العمل على T-46 وأن العمل الرئيسي على الدبابات ذات العجلات كان يركز على تحسين الدبابات ذات العجلات من سلسلة BT.
في عام 1938 ، جرت محاولة لإنشاء دبابة T-46-5 متوسطة مع دروع مضادة للمدافع على أساس T-46 ، والتي لم تؤد إلى نتيجة إيجابية.
خزان المبحرة BT-2
في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، انتشر على نطاق واسع العقيدة العسكرية المتمثلة في استخدام الدبابات عالية السرعة لإحداث اختراقات عميقة في دفاعات العدو والعمل في العمق العملياتي على مسافة كبيرة. بموجب هذا المبدأ ، بدأوا في الغرب في تطوير دبابات الطراد ، ولم تكن هناك مثل هذه التجربة في الاتحاد السوفياتي ، وفي الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1930 ، تم الحصول على ترخيص لإنتاج دبابة كريستي M1931 ذات العجلات.
كان الخزان السريع BT-2 ذو العجلات عبارة عن نسخة من الدبابة الأمريكية M1931. تم نقل وثائق تصميم الخزان بترخيص وتم تسليم دبابتين بدون أبراج.تم تكليف تطوير وثائق BT-2 وإنتاجها إلى مصنع خاركوف للقاطرات البخارية ، حيث تم إنشاء مكتب تصميم الخزان ومرافق الإنتاج لإنتاج الخزانات. في عام 1932 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لخزانات BT-2 في KhPZ. لذلك في الاتحاد السوفيتي ، تم تشكيل مدرستين لبناء الدبابات ، في خاركوف والمدرسة التي تم تشكيلها في وقت سابق في لينينغراد ، والتي حددت لعقود عديدة اتجاه تطوير مبنى الدبابات السوفيتية.
كان خزان BT-2 عبارة عن دبابة خفيفة بعجلات ذات تصميم كلاسيكي ، ومقصورة تحكم في المقدمة ، ومقصورة قتال مع برج في المنتصف ومقصورة نقل طاقة في المؤخرة.
تم تثبيت تصميم الهيكل والبرج الأسطواني من الدروع المدلفنة ، وكانت زوايا الميل فقط في الجزء الأمامي من الهيكل ، والذي بدا وكأنه هرم مقطوع لضمان دوران عجلات القيادة الأمامية. كان طاقم الدبابة شخصين ، وزنها 11.05 طنًا. في اللوحة الأمامية العلوية كان هناك فتحة لهبوط السائق ، وفي سقف البرج كان هناك فتحة للقائد.
تضمن تسليح الدبابة مدفعًا من طراز B-3 (5K) L / 45 مقاس 37 ملم ومدفع رشاش DT مقاس 7 و 62 ملم في قاعدة كروية على يمين المدفع. بسبب نقص المدافع ، كان لبعض الدبابات مدفع رشاش متحد المحور مع مدفعين رشاشين من طراز DT عيار 7.62 ملم بدلاً من مدفع.
كانت حماية الدروع فقط من الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 13 مم والسقف 10 مم والقاع 6 مم.
تم استخدام محرك الطائرة "ليبرتي" M-5-400 بسعة 400 حصان كمحطة طاقة. ثانية ، يوفر سرعة على الطريق السريع على مسارات 51.6 كم / ساعة ، على عجلات 72 كم / ساعة ومدى إبحار 160 كم. وتجدر الإشارة إلى أن متوسط السرعة التقنية للخزان كان أقل بكثير من الحد الأقصى.
كان الخزان يحتوي على تعليق زنبركي لولبي فردي ، يُعرف باسم تعليق كريستي. تم وضع ثلاثة نوابض رأسية متعلقة بكل جانب من جوانب الهيكل بين لوحة الدروع الخارجية والجدار الداخلي لجانب الهيكل ، وكان أحدها يقع أفقياً داخل الهيكل في حجرة القتال. تم ربط الينابيع الرأسية من خلال موازين بعجلات خلفية ووسطى ، ونوابض أفقية ببكرات أمامية قابلة للتوجيه.
كان الخزان مزودًا بمروحة مدمجة ذات عجلات ، تتكون من عجلة قيادة خلفية ، وعجلة أمامية وسيطة ، و 4 عجلات طريق ذات قطر كبير بإطارات مطاطية. عند التبديل إلى الدفع بالعجلات ، تمت إزالة سلاسل اليرقة وتفكيكها إلى 4 أجزاء ووضعها على الرفارف. في هذه الحالة ، تم تنفيذ الدفع على الزوج الخلفي من عجلات الطريق ، وتم التحكم في الخزان عن طريق تدوير البكرات الأمامية.
كان خزان BT-2 علامة فارقة في صناعة الدبابات السوفيتية ، حيث تم تنظيم الإنتاج المتسلسل لوحدات الخزان المعقدة ، وتم تنظيم الدعم الفني والتكنولوجي للإنتاج ، وتم وضع محرك قوي في الإنتاج ، وتم إدخال تعليق "شمعة" للخزان ، والذي تم استخدامه لاحقًا بنجاح على T-34.
في 1932-1933 ، تم تصنيع 620 دبابة BT-2 في KhPZ ، منها 350 لا تحتوي على أسلحة بسبب نقصها. في 1 يونيو 1941 ، كان لدى القوات 580 دبابة بي تي -2.
خزان المبحرة BT-5
كان الخزان BT-5 ذو العجلات عبارة عن تعديل لـ BT-2 ولا يبدو مختلفًا عن النموذج الأولي. كان الاختلاف في البرج البيضاوي الجديد ، مدفع 45 ملم 20K L / 46 وعدد من تحسينات التصميم التي تهدف إلى زيادة الموثوقية وتبسيط الإنتاج التسلسلي للخزان.
زاد وزن الدبابة إلى 11.6 طنًا ، وكان الطاقم يصل إلى ثلاثة أشخاص ، وكان القائد والمدفعي في البرج.
تبين أن الدبابة ليست صعبة التعلم ، فقد تميزت بصيانتها المتواضعة وقابليتها العالية للتنقل ، والتي بفضلها كانت شائعة لدى الناقلات. كانت BT-5 واحدة من الدبابات الرئيسية في فترة ما قبل الحرب ، وتم إنتاجها في 1933-1934 ، وتم إنتاج ما مجموعه 1884 دبابة.
خزان المبحرة BT-7
كان الخزان BT-7 ذو العجلات استمرارًا لخط الدبابات BT-2 و BT-5. تميزت بهيكل ملحوم معدّل لحماية دروع متزايدة ومحرك جديد ، وكان تسليح الدبابة مشابهًا لتلك الخاصة بـ BT-5.
كان للبرج شكل مخروط بيضاوي مقطوع. تمت زيادة درع الهيكل والبرج. يبلغ سمك درع البرج 15 ملم ، وجبهة البدن 15-20 ملم ، وجوانب الهيكل 15 ملم ، والسقف 10 ملم ، والقاع 6 ملم. زاد وزن الخزان إلى 13.7 طن.
تم تركيب محرك جديد للطائرة M-17T بقوة 400 حصان ، مما يوفر سرعة تصل إلى 50 كم / ساعة على المسارات وما يصل إلى 72 كم / ساعة على عجلات ومدى إبحار يبلغ 375 كم.
سبب المحرك المشاكل الرئيسية على الخزان. غالبًا ما كان يتم إشعاله بسبب عدم موثوقيته واستخدامه لوقود الطيران عالي الأوكتان.
تم إنتاج الخزان في 1935-1940 ، وتم إنتاج ما مجموعه 5328 دبابة BT-7.
خزان المبحرة BT-7M
كان خزان BT-7M بمثابة تعديل لخزان BT-7 ، وكان الاختلاف الرئيسي هو تركيب محرك ديزل V-2 بسعة 500 حصان على الخزان بدلاً من محرك الطائرة M-17T. زادت صلابة بدن الخزان بسبب تركيب المشابك ، وتم إجراء تغييرات في التصميم فيما يتعلق بتركيب محرك ديزل ، وزاد وزن الخزان إلى 14.56 طنًا. زادت سرعة الخزان إلى 62 كم / ساعة على المسارات وما يصل إلى 86 كم / ساعة على عجلات واحتياطي طاقة يصل إلى 600 كم.
جعل تركيب محرك ديزل من الممكن تقليل إمداد الوقود القابل للنقل والقضاء على الحاجة إلى خزانات إضافية على الرفارف. ومع ذلك ، كانت الميزة الأساسية الرئيسية لمحرك الديزل على محرك البنزين هي قابليته للاشتعال المنخفضة ، وكانت الخزانات المزودة بهذا المحرك أكثر أمانًا من نظيراتها التي تعمل بالبنزين.
تم تطوير دبابة BT-7M في عام 1938 ، وتم إنتاجها بشكل متسلسل في 1939-1940 ، وتم إنتاج ما مجموعه 788 دبابة BT-7M.
خزان خفيف T-50
كان سبب تطوير T-50 هو التأخر في النصف الثاني من الثلاثينيات من الدبابات الخفيفة السوفيتية في القوة النارية والحماية والتنقل من النماذج الأجنبية. كان الخزان السوفيتي الخفيف الرئيسي T-26 قديمًا بشكل ميؤوس منه وكان بحاجة إلى استبداله.
وفقًا لنتائج الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 ، تم الكشف عن الحاجة إلى زيادة كبيرة في حجز الدبابات السوفيتية ، وفي عام 1939 ، تم تطوير دبابة خفيفة مزودة بحماية دروع تصل إلى 40 مم ، وهي V-3 بدأ محرك الديزل وتعليق قضيب الالتواء. كان من المفترض أن يصل وزن الخزان إلى 14 طنًا.
تأثر تطوير T-50 أيضًا بنتائج اختبار الخزان المتوسط PzKpfw III Ausf F الذي تم شراؤه في ألمانيا.وفقًا لخصائصه ، تم الاعتراف به في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باعتباره أفضل دبابة أجنبية في فئته. يجب أن تكون الدبابة السوفيتية الجديدة ضخمة وأن تحل محل دبابة دعم المشاة T-26 ودبابات سلسلة BT عالية السرعة. لم يكن خزان T-34 مناسبًا بعد لهذا الدور الذي يلعبه الخزان الشامل نظرًا لارتفاع تكلفة إنتاجه في تلك المرحلة.
تم تطوير الخزان الخفيف T-50 في عام 1939 في لينينغراد في المصنع رقم 174. في بداية عام 1941 ، تم تصنيع نماذج أولية للخزان واختبارها بنجاح ، وتم وضعها في الخدمة ، ولكن قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ، لم يتم إطلاق الإنتاج الضخم.
كان تصميم دبابة T-50 كلاسيكيًا ، مع حجرة قيادة في المقدمة ، ومقصورة قتال مع برج في منتصف الخزان ، ومقصورة نقل للمحرك في المؤخرة. كان لهيكل وبرج الخزان زوايا إمالة كبيرة ، لذا فإن مظهر T-50 كان مشابهًا للدبابة المتوسطة T-34.
يتكون طاقم الدبابة من أربعة أشخاص. في حجرة التحكم مع إزاحة من المركز إلى الجانب الأيسر ، كان السائق موجودًا ، وكان باقي الطاقم (المدفعي والمحمل والقائد) في برج بثلاثة مقاعد. كان مكان عمل المدفعي يقع على يسار المدفع ، ومحمل على اليمين ، والقائد في مؤخرة البرج إلى اليمين.
تم تركيب قبة قائد ثابتة مع ثمانية أجهزة عرض ثلاثية وفتحة مفصلية لإشارات العلم في سطح البرج. تم إنزال القائد والمدفعي والمحمل من خلال فتحتين على سقف البرج أمام قبة القائد. في الجزء الخلفي من البرج ، كان هناك أيضًا فتحة لتحميل الذخيرة وإخراج الخراطيش الفارغة ، والتي يمكن للقائد من خلالها مغادرة الخزان في حالة الطوارئ. كانت فتحة هبوط السائق موجودة على لوحة الدروع الأمامية.نظرًا لمتطلبات الوزن الصارمة ، كان تصميم الخزان ضيقًا للغاية ، مما أدى إلى مشاكل في راحة الطاقم.
كان للبرج شكل هندسي معقد ، وتقع جوانب البرج بزاوية ميل 20 درجة. كان الجزء الأمامي من البرج محميًا بقناع أسطواني مدرع بسمك 37 مم ، حيث توجد ثغرات لتثبيت مدفع ومدافع رشاشة ومشهد.
تم لحام هيكل وبرج الخزان من صفائح مدرفلة. كان للصفائح الأمامية والجانبية والخلفية زوايا ميل منطقية تتراوح من 40-50 درجة ، وكان الجزء السفلي من الجانب عموديًا. بلغ وزن الخزان 13.8 طن. كانت حماية الدروع مقذوفة ومتباينة. يبلغ سمك درع الصفيحة الأمامية العلوية 37 مم ، والجزء السفلي 45 مم ، والبرج 37 مم ، والسقف 15 مم ، والقاع (12-15) مم ، وهو ما يتجاوز بشكل كبير حماية الدبابات الخفيفة الأخرى.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع نصف أوتوماتيكي عيار 45 ملم 20-K L / 46 ومدفعين رشاشين DT عيار 7.62 ملم مقترنين به ، تم تثبيتهما على مرتكزات في مقدمة البرج.
كمحطة لتوليد الطاقة ، تم استخدام محرك ديزل V-3 بقوة 300 حصان ، مما يوفر سرعة على الطريق تبلغ 60 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 344 كم.
كان هيكل الخزان جديدًا بالنسبة للدبابات السوفيتية الخفيفة. كانت السيارة تحتوي على قضيب تعليق فردي للالتواء ، وكان على كل جانب 6 عجلات طريق الجملون بقطر صغير. مقابل كل مدحلة طريق ، تم لحام موازن حركة الموازن المعلق بالجسم. تم دعم الفرع العلوي للمسار بثلاث بكرات حاملة صغيرة.
تبين أن الخزان الخفيف T-50 كان أفضل دبابة في فئته في العالم في ذلك الوقت وكان مختلفًا بشكل أساسي عن "نظرائه" في فئته. كانت السيارة رشيقة وديناميكية ، مع تعليق موثوق ودروع حماية جيدة ضد نيران المدافع المضادة للدبابات والدبابات.
كان الضعف الرئيسي للدبابة هو تسليحها ، ولم يعد المدفع عيار 45 ملم 20 قيراط يوفر قوة نيران كافية. نتيجة لذلك ، تبين أن الدبابة المتوسطة T-34 ، التي كانت تتمتع بأسلحة أقوى بكثير ، كانت واعدة أكثر في بناء الدبابات السوفيتية.
بعد إخلاء المصنع من لينينغراد إلى أومسك ، بسبب نقص المحركات والمشاكل التنظيمية ، لا يمكن تحديد الإنتاج التسلسلي للخزان ، في المجموع ، وفقًا لمصادر مختلفة ، تم إنتاج 65-75 دبابة T-50.
لم يبدأوا في تطوير إنتاجهم التسلسلي في المصانع التي تم إخلاؤها ، حيث لم يتم تنظيم إنتاج محرك الديزل V-3 وتم إعادة توجيه المصانع لإنتاج دبابات T-34.
في عام 1942 ، حاولوا إنشاء الإنتاج الضخم لـ T-50 ، لكن العوامل الموضوعية حالت دون ذلك. بعد هزيمة ثقيلة في صيف عام 1942 ، كان من الضروري تعويض الخسائر في الدبابات بشكل عاجل ، حيث تم إلقاء جميع القوى لتوسيع إنتاج T-34 ومحركاتها ، بالإضافة إلى ذلك ، أطلق عدد من الشركات إنتاجًا واسع النطاق دبابة خفيفة بسيطة ورخيصة T-70 ، والتي بحكم خصائصها كانت أدنى من T-50. لم يتم تنظيم الإنتاج التسلسلي للدبابة ، وفي وقت لاحق ، حتى T-34-76 لم يكن مناسبًا لتسليحها ، وكانت هناك حاجة إلى دبابات بأسلحة أقوى بكثير.
بدأ تطوير الدبابات الخفيفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي لم يكن لديها خبرة ولا قاعدة إنتاج لإنشاء الدبابات ، بنسخ عينات أجنبية. دبابات "رينو الروسية" و MS-1 و T-19 نسخة من الدبابة الفرنسية الخفيفة FT17 وخزان T-27 والدبابات البرمائية T-37A و T-38 و T-40 نسخة من الدبابة البريطانية الخفيفة Carden. - Loyd Mk. I وخزان Vickers-Carden-Loyd البرمائي ، ودبابات T-26 و T-46 كانت نسخة من دبابة Vickers البريطانية الخفيفة بستة أطنان ، وكان خط دبابات سلسلة BT نسخة من الدبابة. دبابة كريستي الأمريكية M1931. لم يكن أي من هذه الدبابات الخفيفة المنسوخة اختراقًا في بناء الدبابات العالمية. بعد دراسة مزايا وعيوب النماذج الأولية الأجنبية واكتساب الخبرة في تطوير الدبابات ، تمكن بناة الدبابات السوفييت من إنشاء روائع بناء الدبابات العالمية في الثلاثينيات مثل الخزان الخفيف T-50 والدبابة المتوسطة T-34. إذا أصبحت T-34 مشهورة في جميع أنحاء العالم ، فإن T-50 واجهت مصيرًا صعبًا ونسيانًا غير مستحق.
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم إنتاج 21658 دبابة خفيفة وبرمائية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لكنها كانت جميعها تصميمات قديمة ولم تتألق بخصائصها.فقط الدبابة الخفيفة T-50 برزت بجدية من هذه السلسلة ، لكنها لم تنجح في إطلاقها في الإنتاج الضخم.
