دعونا نحاول الآن معرفة ما هي مكانة برامج بناء السفن في التطور العسكري قبل الحرب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لسوء الحظ ، في اثنين من المقالات التي يعتزم المؤلف تكريسها لهذه القضية ، من المستحيل تمامًا تحليل تطور خطط بناء الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين (RKKF) بأي تفاصيل ، لكنه سيظل كذلك. تكون ضرورية لتقديم بعض الحد الأدنى.
كما تعلمون ، في العشرينات من القرن الماضي ، لم يكن لدى أرض السوفييت الفتية الوسائل على الإطلاق لأي صيانة وتطوير كافيين لقواتها المسلحة. من ناحية أخرى ، كان الأسطول دائمًا نظامًا مكلفًا للغاية للأسلحة ، وبالتالي ، بحكم التعريف ، لا توجد برامج جادة لبناء السفن في ذلك الوقت. كان على البحارة البحريين السوفييت أن يقتصروا على عدد صغير من السفن المتبقية من روسيا القيصرية ، والتي كان من الممكن لصيانتها جمع الأموال معًا في الأسطول ، واستكمال وتحديث ما ، مرة أخرى ، بدأ بناؤه في إطار القيصر.
ومع ذلك ، بالطبع ، لم يستطع الاتحاد السوفياتي التعامل فقط مع سفن البناء ما قبل الثورة. لذلك ، بحلول نهاية العشرينات من القرن الماضي ، بدأ تطوير وبناء أول غواصات وقوارب دورية سوفيتية وما إلى ذلك. دون الدخول في تحولات وانعطافات البحث النظري من قبل المدافعين عن أساطيل "الكبيرة" و "البعوض" ، نلاحظ أنه في تلك الظروف المحددة التي كان فيها الاتحاد السوفياتي في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات ، هناك بعض البرامج الهامة للبناء كانت السفن الثقيلة مستحيلة تمامًا لعدة أسباب. لم يكن لدى الدولة أي موارد على الإطلاق لهذا: لا مال ، لا يوجد عدد كاف من العمال المهرة ، لا آلات ، لا دروع ، لا معدن - بشكل عام ، لا شيء. لذلك ، في النصف الأول من الثلاثينيات ، كان بإمكان RKKF الاعتماد فقط على بناء السفن السطحية الخفيفة والغواصات والطيران البحري.
في الفترة 1927-1932 ، أي خلال الخطة الخمسية الأولى (الخطة الخمسية) لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان التركيز على بناء السفن المدنية - شكلت الأوامر العسكرية 26 ٪ فقط من تكلفة الحجم الإجمالي للبناء السفن والسفن. لكن في ظل الخطة الخمسية المقبلة ، كان ينبغي أن يتغير هذا الوضع.
الوثيقة الأساسية التي حددت اتجاه بناء السفن العسكرية خلال هذه الفترة كانت "الاعتبارات الأساسية لتطوير القوات البحرية للجيش الأحمر للخطة الخمسية الثانية (1933-1935)" 1935). كانت المهمة الرئيسية للأسطول في ذلك الوقت هي الدفاع عن الحدود البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ويمكن القيام بذلك ، وفقًا للمطورين ، من خلال بناء غواصة قوية وأسطول جوي. من المثير للاهتمام أنه على الرغم من التوجه الدفاعي البحت على ما يبدو ، فقد اعتبر واضعو الوثيقة في ذلك الوقت أنه من الضروري تركيز الجهود على بناء غواصات ذات نزوح متوسط وكبير ، ومناسبة للعمل على اتصالات العدو ، على مسافة كبيرة من شواطئهم. ، ولكن إنشاء غواصات صغيرة للدفاع عن قواعدها كان يجب أن يكون محدودًا.
على أساس هذه الوثيقة ، تم تشكيل برنامج بناء السفن لعام 1933-1938.تمت الموافقة عليها من قبل مجلس العمل والدفاع (STO) في 11 يوليو 1933 ، وفقًا لها ، كان من المفترض تكليف 8 طرادات خفيفة ، 10 قادة ، 40 مدمرة ، 28 سفينة دورية ، 42 كاسحة ألغام ، 252 قارب طوربيد ، 60 صائدو الغواصات ، بالإضافة إلى 69 غواصة كبيرة و 200 متوسطة و 100 غواصة صغيرة ، وما مجموعه 503 سفن سطحية و 369 غواصة. بحلول عام 1936 ، كان من المفترض زيادة الطيران البحري من 459 إلى 1655 وحدة. بشكل عام ، كان اعتماد هذا البرنامج الطموح للغاية بمثابة منعطف أساسي في الصناعات ذات الصلة ، حيث يمثل قطاع بناء السفن العسكرية 60 ٪ من التكلفة الإجمالية للسفن والسفن الجديدة ، والمدنيون - 40 ٪ فقط.
بالطبع ، برنامج بناء السفن لعام 1933-1938. لم تكن موجهة بأي حال من الأحوال إلى الأسطول المحيطي ، خاصة وأن معظم الغواصات المتوسطة كان لا يزال يتعين عليها أن تكون غواصات من نوع "Sh" ، والتي ، للأسف ، لم تكن مناسبة تمامًا للقتال على الاتصالات البحرية ، وبشكل مطلق في محيط الاتصالات. من منظور اليوم أيضًا ، من الواضح أن البرنامج مثقل بالغواصات وقوارب الطوربيد على حساب السفن الأكبر حجمًا ، مثل الطرادات والمدمرات ، ولكن في إطار هذا المقال لن نتعمق في هذا أيضًا.
لذلك ، على الرغم من طبيعته "الساحلية" الواضحة ، برنامج 1933-1938. في نسخته الأصلية ، كان لا يزال باهظ التكلفة بالنسبة للصناعة المحلية ، وفي نوفمبر 1933 ، أي بعد 4 أشهر فقط من اعتماد STO ، تم تعديله بشكل تنازلي ، وتم تنفيذ "الحجز" بشكل نسبي السفن السطحية الكبيرة. من بين 8 طرادات خفيفة ، بقي 4 فقط ، من أصل 10 قادة - 8 ، ومن 40 مدمرة - 22 فقط ، في حين تم تخفيض خطط بناء أسطول الغواصات بشكل طفيف - من 369 إلى 321 وحدة.
ولكن حتى في شكل مبتور ، لا يمكن تنفيذ البرنامج. بحلول عام 1938 ، ضمناً ، تلقت RKKF واحدة فقط من أصل 4 طرادات خفيفة (كيروف ، وحتى ذلك الحين ، إلى حد ما ، بشروط) ، من بين 8 قادة - 4 ، من أصل 22 مدمرة - 7 ، إلخ. حتى الغواصات ، التي لم ينكر أحد فائدتها أبدًا ولم يتم بناؤها أبدًا ، تم بناؤها أقل بكثير من الخطة - حتى عام 1937 بشكل شامل ، تم وضع 151 غواصة فقط ، ومن الواضح أنه لم يكن للسفن التي تم وضعها لاحقًا وقتًا تحت أي ظرف من الظروف لدخول الخدمة قبل البداية.1939 ز.
ملاحظة صغيرة: ربما يرغب أحد قرائنا الأعزاء في إجراء مقارنات مع الوقت الحاضر - بعد كل شيء ، الآن برامج بناء السفن العسكرية لدينا معطلة أيضًا. في الواقع ، بالنظر إلى بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تلك السنوات ، يمكنك رؤية الكثير من القواسم المشتركة - فقد واجهت الدولة أيضًا مشكلات حرفيًا في كل خطوة. غالبًا ما تبين أن مشاريع السفن الحربية كانت دون المستوى الأمثل ، أو احتوت على حسابات خاطئة خطيرة ، ولم يكن لدى الصناعة الوقت لإتقان إنشاء الوحدات والمعدات اللازمة ، وما نجح في كثير من الأحيان كان ذا نوعية رديئة. تعطلت شروط البناء بشكل منتظم ، وتم بناء السفن لفترة طويلة للغاية ، ليس فقط بالمقارنة مع البلدان الرأسمالية المتقدمة صناعياً ، ولكن حتى بالمقارنة مع روسيا القيصرية. ولكن ، مع ذلك ، كانت هناك اختلافات: على سبيل المثال ، في عام 1936 ، كان الاتحاد السوفيتي ، على الرغم من كل الصعوبات المذكورة أعلاه ، لديه أول أسطول غواصات في العالم من حيث العدد. بحلول ذلك الوقت ، كانت 113 غواصة جزءًا من RKKF ، وفي المركز الثاني كانت الولايات المتحدة بـ 84 غواصة ، وفي المركز الثالث كانت فرنسا بـ 77 غواصة.
بدأ تطوير برنامج بناء السفن المحلي التالي في ديسمبر 1935 ، عندما تلقت قيادة RKKF الأوامر المناسبة من حكومة البلاد ، وكان لها اختلافان رئيسيان عن سابقتها.
برنامج 1933-1938 تم تجميعها من قبل متخصصين بحريين واعتمادها بعد موافقة قيادة القوات المسلحة والبلاد ، وتعديلها وفقًا لقدرات بناء السفن. لكن البرنامج الجديد تم تشكيله "في دائرة ضيقة" ، وتم التعامل معه من قبل قائد القوات البحرية للجيش الأحمر ف.أورلوف ورئيس الأكاديمية البحرية آي إم. Ludry تحت قيادة I. V. ستالين. وبالتالي ، يمكننا القول أن برنامج بناء السفن الجديد يعكس ، أولاً وقبل كل شيء ، رؤية RKKF من قبل القيادة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
حسنًا ، كان الاختلاف الثاني هو أنه على الرغم من التبرير التكتيكي المضحك إلى حد ما ، فإن برنامج بناء السفن الجديد "يهدف" إلى بناء "الأسطول الكبير" ، الذي كان يعتمد على سفن المدفعية الثقيلة - البوارج. لماذا حدث هذا؟
يمكنك بالطبع محاولة شرح التغيير في مبادئ تشكيل برنامج جديد لبناء السفن من خلال تطوعية جوزيف فيساريونوفيتش ، الذي أعجب بالسفن الكبيرة. لكن في الواقع ، على ما يبدو ، كان كل شيء أكثر تعقيدًا.
من السهل أن نرى كيف كان الوضع الدولي في تلك السنوات يهدد. لبعض الوقت بعد الحرب العالمية الأولى ، تم إرساء السلام في أوروبا ، ولكن هذه المرة ، كان من الواضح الآن أنه على وشك الانتهاء. في ألمانيا ، وصل أدولف هتلر إلى السلطة ، وكان مساره الانتقامي واضحًا بالعين المجردة. في الوقت نفسه ، غضت بريطانيا وفرنسا ، ضامنتا السلام في أوروبا في ذلك الوقت ، الطرف عن إعادة تسليح ألمانيا ، على الرغم من حقيقة أن الأخيرة انتهكت بوضوح وبشكل صارخ معاهدة فرساي. في الواقع ، يمكن للمرء أن يقول إن نظام المعاهدات الدولية الذي كان قائماً حتى وقت قريب لم يعد صالحًا ويجب استبداله تدريجياً بشيء جديد. وهكذا ، فإن البحرية الألمانية ، وفقًا لمعاهدة فرساي ، كانت محدودة للغاية من حيث النوعية والكمية. لكن إنجلترا ، بدلاً من الإصرار (إذا لزم الأمر - بالقوة) على التقيد بها ، انتهكت في الواقع من جانب واحد هذه المعاهدة المفيدة للغاية بالنسبة لها ، وأبرمت اتفاقية بحرية أنجلو-ألمانية مع هتلر في 18 يوليو 1935 ، والتي بموجبها سُمح لألمانيا بناء أسطول من 35٪ من البريطانيين. في أكتوبر 1935 ، شن موسوليني غزوًا للحبشة ، ومرة أخرى ، لم تجد عصبة الأمم أي أداة لمنع إراقة الدماء.
كان الوضع السياسي في الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت صعبًا للغاية. من الواضح أنه من أجل ضمان السلام في أوروبا وأمن أرض السوفييت ، كانت هناك حاجة إلى نظام جديد للمعاهدات الدولية ، يشارك فيه الاتحاد السوفيتي على قدم المساواة مع القوى الأخرى ، ولكن التهديد الذي تشكله اليابان في يصعب مواجهة الشرق الأقصى بأي شيء بالمعاهدات ، فقط بالقوة العسكرية. لكن في أوروبا ، كان ينظر إلى الاتحاد السوفييتي بارتياب وخوف. لقد تداولوا معه عن طيب خاطر ، لأن بلد السوفييت زود الخبز المطلوب في أوروبا ودفع بانتظام مقابل التزاماته ، لكن في نفس الوقت ظل الاتحاد السوفيتي في عزلة سياسية: ببساطة لم يُنظر إليه على أنه مساو له ، ولم يأخذ أحد رأيه داخل الحساب. كان ميثاق المساعدة المتبادلة بين فرنسا والاتحاد السوفيتي مثالًا جيدًا على هذا الموقف ، والذي كان جيدًا جدًا إذا نظر إليه على أنه إعلان نوايا. ولكن لكي تكون هذه الاتفاقية ذات أهمية عملية ، يجب أن يكون لها إضافة ، والتي من شأنها أن تجسد تصرفات الأطراف في حالة تعرض فرنسا أو الاتحاد السوفيتي لهجوم غير مبرر من قبل قوة أوروبية. على عكس رغبات الاتحاد السوفياتي ، لم يتم التوقيع على هذه الاتفاقية التكميلية.
من أجل إعلان نفسه كلاعب قوي في الساحة الأوروبية ، كان الاتحاد السوفيتي بحاجة إلى إظهار القوة بطريقة ما ، وقد بذلت هذه المحاولة: نحن نتحدث عن مناورات كييف العظيمة الشهيرة عام 1935.
لقد قيل وقيل الكثير إن هذه المناورات كانت متفاخرة تمامًا ، وليس لها أي قيمة عملية ، ولكن حتى في هذا الشكل كشفت العديد من أوجه القصور في إعداد الجيش الأحمر على جميع المستويات. هذا ، بالطبع ، كذلك. لكن بالإضافة إلى الجيش ، كانت لهم أيضًا أهمية سياسية ، والتي تستحق الخوض فيها بمزيد من التفصيل.
الحقيقة هي أنه في عام 1935 كان من الواضح أن الجيش الفرنسي كان يعتبر أقوى جيش في أوروبا. في الوقت نفسه ، كان مفهوم استخدامه دفاعيًا بحتًا.تكبدت فرنسا خسائر فادحة في العمليات الهجومية للحرب العالمية الأولى ، واعتقدت قيادتها العسكرية أن الدفاع في الحروب المستقبلية سيكون له الأسبقية على الهجوم ، والذي يجب ألا يتم إلا عندما يهدر العدو قواته في محاولات فاشلة لاختراق فرنسا. أمر دفاعي.
في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تُظهر المناورات السوفيتية لعام 1935 للعالم مفهومًا مختلفًا تمامًا للحرب ، أي نظرية العملية العميقة. كان الجوهر "الخارجي" للمناورات هو إظهار قدرة القوات المشبعة بالمعدات العسكرية الحديثة على اختراق دفاعات العدو ، ومن ثم ، مع الوحدات الآلية وسلاح الفرسان ، التي تعمل بدعم من القوات المحمولة جواً ، لمحاصرة العدو وسحقه. وهكذا ، فإن مناورات كييف "تلمح" ليس فقط إلى القوة العسكرية الهائلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (شاركت أكثر من 1000 دبابة و 600 طائرة في التدريبات لـ 65 ألف فرد من القوات المشاركة) ، ولكن أيضًا إلى استراتيجية جديدة استخدام القوات البرية ، الأمر الذي يترك وراءه آراء "الجيش الأوروبي الأول". من الناحية النظرية ، كان يجب على العالم أن يرتجف عندما رأى قوة وكمال جيش الاتحاد السوفيتي ، وكان على قادة الدول الأوروبية أن يفكروا بجدية في فوائد علاقات الحلفاء مع العملاق العسكري الجديد …
للأسف ، من الناحية العملية ، لم تستلزم مناورات كييف أي شيء من هذا القبيل. لا يمكن القول إن المتخصصين العسكريين في تلك الحقبة قد استخفوا بهم - على الرغم من أننا نتحدث اليوم عنهم كعرض ، ولكن من حيث التأثير على الملحقين الأجانب ، كان العرض ناجحًا. على سبيل المثال ، أشار الجنرال الفرنسي ل. لويسو ، الذي كان حاضرًا شخصيًا في التدريبات: "فيما يتعلق بالدبابات ، أعتقد أنه من الصحيح اعتبار جيش الاتحاد السوفيتي في المقام الأول". ومع ذلك ، لم تكن هناك تغييرات ملحوظة في موقف الاتحاد السوفياتي في الساحة السياسية العالمية - فقد ظل "منبوذًا سياسيًا" ، كما كان من قبل.
كل هذا كان يمكن أن يكون بتوجيه من قيادة الاتحاد السوفياتي و I. V. اعتقد ستالين أنه حتى القوات البرية والجوية الأكثر تقدمًا لن تمنحه التفضيلات السياسية اللازمة ، ولن تساعده على الاندماج في النظام الجديد للأمن الدولي في المواقف المقبولة لدى الاتحاد السوفيتي. لقد كانوا بالطبع مهمين للغاية لضمان أمن البلاد في حالة نشوب حرب ، لكنهم لم يكونوا في نفس الوقت أداة لسياسة كبيرة.
لكن "الأسطول الكبير" العظيم يمكن أن يصبح أداة كهذه. كانت الدبابات والطائرات السوفيتية لا تزال بعيدة جدًا عن إنجلترا واليابان وفرنسا ، لكن البحرية كانت مسألة مختلفة تمامًا. شهد تاريخ البشرية بأكمله بشكل قاطع أن قوة بحرية قوية كانت ميزة سياسية هائلة لدولة تمتلكها ؛ مثل هذا البلد لا يمكن أن يتجاهله أي شخص في السياسة الكبيرة.
بمعنى آخر ، من السهل جدًا افتراض أن I. V. لم يكن ستالين بحاجة على الإطلاق بسبب أي تفضيلات شخصية ، ولكن كأداة للسياسة الخارجية مصممة لضمان مكانة الاتحاد السوفيتي في العالم وجعله مشاركًا كاملاً في الاتفاقيات الدولية. يفسر هذا الافتراض جيدًا عددًا من السخافات التي رافقت عملية إنشاء برنامج بناء السفن للأسطول الكبير.
لذلك ، على سبيل المثال ، مفوض الشعب السابق للبحرية ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي N. G. أكد كوزنتسوف في مذكراته أن برنامج بناء "الأسطول الكبير" "تم اعتماده على عجل ، دون تبرير كاف له من وجهة نظر تشغيلية ومن وجهة نظر القدرات التقنية". سنتحدث عن القدرات التقنية بعد قليل ، لكن في الوقت الحالي دعونا ننتبه إلى "وجهة النظر التشغيلية" - ومرة أخرى ، تذكر كلمات الأدميرال ن. كوزنتسوفا:
لم تكن هناك مهام محددة بوضوح للأسطول. والغريب أنني لم أتمكن من تحقيق ذلك سواء في مفوضية الدفاع الشعبية أو في الحكومة. أشارت هيئة الأركان العامة إلى عدم وجود توجيهات حكومية بشأن هذه القضية ، بينما استهزأ بها ستالين شخصيًا أو عبر عن افتراضات عامة جدًا.أدركت أنه لا يريد أن يشرعني في "قدس الأقداس" ولم أجد أنه من المناسب أن أتابع هذا بإصرار. عندما كان هناك حديث عن الأسطول المستقبلي في واحدة أو أخرى من المسارح ، نظر إلى خريطة البحر وطرح فقط أسئلة حول قدرات الأسطول المستقبلي ، دون الكشف عن تفاصيل نواياه ".
لذلك ، من الممكن تمامًا الافتراض أنه لا يوجد "قدس الأقداس": إذا كان I. V. احتاج ستالين إلى الأسطول على وجه التحديد كأداة سياسية ، ثم لم يستطع بالطبع أن يقول لقادته البحريين شيئًا مثل: "أنا بحاجة إلى أسطول ليس للحرب ، ولكن للسياسة". كان من الأسهل (والأكثر صحة من الناحية السياسية) جمع الأشخاص الأكثر مسؤولية وكفاءة في بناء الأسطول ، والذي قام في عام 1935 V. M. أورلوف و إ. Ludry ، واعمل معهم بأسلوب: "نحن بحاجة إلى سفينة حربية بهذا الحجم تقريبًا ، وأنتم أيها الرفاق تعرفون لماذا نحتاجها بهذه الطريقة وبسرعة."
وإذا كان الأمر كذلك ، كما يقترح مؤلف هذا المقال ، فسيصبح مفهومًا تمامًا ، على سبيل المثال ، مفهوم غريب جدًا لاستخدام القوات الخطية لأسطول الاتحاد السوفيتي ، والذي ظهر في ذلك الوقت تقريبًا. إذا كانت البوارج في جميع أساطيل العالم تقريبًا في ذلك الوقت تعتبر القوة الرئيسية للأسطول ، وفي الواقع ، قدمت بقية السفن استخدامها القتالي ، فعندئذ في الاتحاد السوفياتي كان كل شيء عكس ذلك تمامًا. كانت السفن الخفيفة تعتبر القوة الضاربة الرئيسية للأسطول ، وهي قادرة على سحق أسراب العدو من خلال توجيه ضربة مركزة أو مشتركة ضدهم ، وكان على البوارج فقط توفير عمل القوات الخفيفة ومنحهم الاستقرار القتالي الكافي.
تبدو مثل هذه الآراء غريبة للغاية. ولكن إذا افترضنا أن قيادة RKKF قد تلقت ببساطة تعليمات لتبرير الحاجة إلى بناء بوارج بسرعة ، فما هي الخيارات الأخرى التي يمكن أن تتوفر لديهم؟ فقط لدمج استخدام البوارج بسرعة في الحسابات التكتيكية التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، والذي تم في الواقع: تم "تعزيز" مفهوم الحرب البحرية الصغيرة بواسطة البوارج. بعبارة أخرى ، كل هذا لا يبدو تطورًا في وجهات النظر حول الفن البحري ، ولكنه حاجة ملحة لتبرير فائدة السفن الثقيلة في الأسطول.
لذلك ، نرى أن برنامج بناء "الأسطول الكبير" كان من الممكن أن تمليه الضرورة السياسية ، ولكن إلى أي مدى كان مناسبًا وعمليًا في الاتحاد السوفيتي؟ اليوم نعلم أنه لا شيء على الإطلاق: مستوى تطوير بناء السفن ، والمدرعات ، والمدفعية ، وما إلى ذلك. الشركات والصناعات لم تسمح بعد بالبدء في إنشاء أساطيل قوية. ومع ذلك ، في عام 1935 بدا كل شيء مختلفًا تمامًا.
دعونا لا ننسى أن الاقتصاد المخطط كان يتخذ ، بشكل عام ، الخطوات الأولى فقط ، في حين أن دور حماسة العمال والموظفين كان مبالغًا فيه بشكل مفرط. كما تعلم ، أدت الخطط الخمسية الأولى والثانية إلى زيادة مضاعفة في إنتاج أهم المنتجات ، مثل الصلب ، والحديد الزهر ، والكهرباء ، وما إلى ذلك مرات ، ولكن بأحجام كبيرة. في عام 1935 ، بالطبع ، لم تكن الخطة الخمسية الثانية قد انتهت بعد ، ولكن كان من الواضح أن التصنيع في البلاد يسير بنجاح كبير وبمعدل مرتفع للغاية. كل هذا ، بطبيعة الحال ، أدى إلى بعض "الدوخة من النجاح" والتوقعات المبالغ فيها من تطوير الصناعة المحلية على مدى 7-10 سنوات القادمة. وهكذا ، كان لدى قيادة البلاد أسباب معينة للافتراض أن التطوير الإضافي للصناعة بوتيرة متسارعة سيسمح ببناء "الأسطول الكبير" في وقت قصير نسبيًا ، على الرغم من أن هذه الافتراضات ، للأسف ، كانت غير صحيحة.
في الوقت نفسه ، في عام 1935 ، وصلت الصناعة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حيث القدرات الإنتاجية للجيش البري والقوات الجوية إلى مؤشرات مقبولة تمامًا ، كافية لتزويد الجيش الأحمر بالمعدات العسكرية.دخلت مصانع كيروف وخاركوف إنتاجًا مستقرًا للنماذج الرئيسية للدبابات القتالية: T-26 و T-28 و BT-5/7 ، بينما بلغ إجمالي إنتاج المركبات المدرعة ذروته في عام 1936 ، ثم انخفض: على سبيل المثال ، في عام 1935 ، تم إنتاج 3055 دبابة ، في عام 1936-4804 ، ولكن في عام 1937-1938. 1559 و 2271 دبابة على التوالي. بالنسبة للطائرات ، في عام 1935 ، تم إنتاج 819 طائرة فقط من مقاتلات I-15 و I-16. هذا رقم كبير للغاية بالنظر إلى أنه ، على سبيل المثال ، كان لدى القوات الجوية الإيطالية في عام 1935 2100 طائرة ، بما في ذلك تلك الموجودة في وحدات التدريب ، وكانت قوة Luftwaffe حتى في عام 1938 أقل من 3000 طائرة. بعبارة أخرى ، بدا الموقف مع إنتاج الأنواع الرئيسية من المعدات العسكرية في الاتحاد السوفياتي بحيث وصل هذا الإنتاج إلى المستوى المطلوب ولم يتطلب توسعًا إضافيًا كبيرًا - وبالتالي ، يمكن توجيه التطوير الإضافي للصناعة تجاه شيء آخر. فلماذا لا البحرية؟
وهكذا ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه من أجل بناء "الأسطول الكبير" بحلول عام 1936 ، في رأي قيادة البلاد ، كانت هناك جميع المتطلبات الأساسية: كانت هناك حاجة إليه كأداة سياسية لزيادة نفوذ الاتحاد السوفيتي في العالم ، وفي الوقت نفسه ، كان من المفترض أن بناءه من قبل قوى الصناعة السوفيتية لا يضر بالجيش والقوات الجوية. في الوقت نفسه ، لم يصبح "الأسطول الكبير" نتيجة لتطور الفكر البحري المحلي ، ولكنه ، إلى حد ما ، "تم إنزاله إلى الأسطول من فوق" ، ولهذا السبب ، في الواقع ، المزيد من الاقتراحات نشأ أن هذا الأسطول كان مجرد نتيجة لأهواء I. V. ستالين.
مرت الموافقة على خطة بناء الأسطول الكبير ، بالطبع ، من خلال عدة تكرارات. يمكن اعتبار أولها تقريرًا رقم 12ss ، موجهًا إلى مفوض الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للدفاع K. E. فوروشيلوف ورئيس الأركان العامة للجيش الأحمر أ. إيجوروف ، وقعه رئيس القوات البحرية للجيش الأحمر ف. أورلوفا. وفقًا لهذه الوثيقة ، كان من المفترض بناء 12 سفينة حربية وحاملتي طائرات و 26 طرادات ثقيلة و 20 طراداً خفيفًا و 20 قائدًا و 155 مدمرة و 438 غواصة ، بينما كان V. M. افترض أورلوف أن هذا البرنامج يمكن تنفيذه جيدًا في غضون 8-10 سنوات فقط.
تم تصحيح هذا البرنامج من قبل مفوضية الدفاع الشعبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: لم تتم الموافقة عليه بعد ، ولكن تم اعتماده بالفعل كدليل للعمل ، والذي تم التعبير عنه في قرار STO اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم OK-95ss "بشأن برنامج بناء السفن البحرية لعام 1936 "، المعتمد في 27 أبريل 1936 ، والذي ينص على زيادة بناء السفن الحربية مقارنة بالبرنامج السابق. في الوقت نفسه ، استمر تعديل البرنامج: في 27 مايو 1936 ، اعتمد STO مرسومًا بشأن بناء 8 بوارج كبيرة من النوع "A" ، مع إزاحة 35000 طن ، مسلحة بـ 9 * 406- بنادق مم و 24 - صغيرة من النوع "B" مع إزاحة 26000 طن والعيار الرئيسي 9 * 305 ملم ، وكان من المفترض أن يتم بناؤها في 7 سنوات (!) فقط.
وأخيرًا ، مرة أخرى ، يتم النظر في البرنامج المعدل من قبل المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) وتمت الموافقة عليه أخيرًا بموجب قرار مغلق من مجلس مفوضي الشعب (SNK) في 26 يونيو 1936. وفقًا للوثيقة المعتمدة البرنامج خلال 1937-1943. كان لا بد من بناء 8 بوارج من نوع "أ" ، و 16 بارجة من نوع "ب" ، و 20 طرادا خفيفا ، و 17 زعيما ، و 128 مدمرة ، و 90 كبيرة ، و 164 غواصة متوسطة ، و 90 غواصة صغيرة ، بإزاحة إجمالية قدرها 1307 ألف طن.
ربما سيكون لدى القارئ المحترم سؤال - لماذا ، راغبًا في النظر في حالة بناء السفن قبل الحرب في الاتحاد السوفيتي ، نخصص الكثير من الوقت لبرنامج بناء السفن في 1937-1943؟ وبالفعل ، بعد ذلك ، تم إنشاء العديد من الوثائق الأخرى: "خطة بناء السفن الحربية للقوات البحرية التابعة للجيش الأحمر" ، التي تم تطويرها عام 1937 ، "برنامج بناء السفن القتالية والمساعدة لعام 1938-1945" ، "10- الخطة السنوية لبناء سفن RKKF "من عام 1939 ، إلخ.
الجواب بسيط جدا. على الرغم من حقيقة أن الوثائق المذكورة أعلاه تم النظر فيها عادة من قبل كل من المكتب السياسي ولجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب في الاتحاد السوفياتي ، لم تتم الموافقة على أي منها.هذا ، بالطبع ، لا يعني أنهم كانوا أوراق نفايات عديمة الفائدة تمامًا ، لكنهم لم يكونوا الوثيقة الرسمية التي تحدد بناء البحرية السوفيتية. في الواقع ، تم اعتماد برنامج بناء السفن العسكرية في عام 1936 لعام 1937-1943. أصبحت وثيقة برنامج الأسطول حتى عام 1940 ، عندما تمت الموافقة على خطة بناء السفن للخطة الخمسية الثالثة. بمعنى آخر ، لم تتم الموافقة رسميًا على المشاريع العالمية لإنشاء أسطول عسكري فائق القوة بإزاحة إجمالية تبلغ 1 و 9 وحتى 2.5 مليون طن ، على الرغم من حصولها على موافقة I. V. ستالين.
يمثل برنامج بناء السفن الخاص بـ "الأسطول الكبير" ، الذي تمت الموافقة عليه في عام 1936 ، النقطة التي يستحق من خلالها التفكير في ما تم التخطيط له وما تم طلبه بالفعل للبناء.
