في 15 يوليو 2014 ، قبل خمس سنوات ، وقعت أكبر كارثة من صنع الإنسان في تاريخ مترو موسكو. قُتل 24 شخصًا ، وأُدين أربعة ضباط وحُكم عليهم بالسجن الفعلي.
كيف حصل الحادث
في صباح أحد أيام الصيف في 15 يوليو 2014 ، لم ينذر أي شيء بمأساة. ركب الناس بهدوء في عربات مترو الأنفاق. في حوالي الساعة 08:35 بتوقيت موسكو ، في مقطع من النفق بين محطتي "بوبيدي بارك" و "سلافيانسكي بوليفارد" على خط أرباتسكو - بوكروفسكايا ، باتجاه محطة "مينسكايا" ، اصطدمت ثلاث عربات أمامية للقطار الكهربائي بالقطارات الكهربائية. جدار النفق وخرج عن مساره.
كان القطار الكهربائي موديل 81-740 / 741 "روسيش" يسير بسرعة 70 كم / ساعة. تضررت العربات المحطمة والخروج عن مسارها لدرجة أن فرق الإنقاذ في حالات الطوارئ التي وصلت إلى مكان الحادث أدركت على الفور أنه سيكون هناك ضحايا والعديد منهم. بطبيعة الحال ، أغلقت إدارة المترو على الفور الجزء الكامل من الطريق من Park Pobedy إلى Kuntsevskaya أمام حركة المرور. أطلقت سلطات المدينة 66 حافلة لنقل الركاب الذين تم إجلاؤهم من محطات مترو الأنفاق.
وفي محطة "سلافيانسكي بوليفارد" التي تجري فيها عمليات الإنقاذ ، وصلت سيارات إسعاف وعربات إطفاء وأطقم دورية للشرطة. ومع ذلك ، لمدة 40 دقيقة تقريبًا ، لم يتمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى المصاب أثناء اصطدام العربات ، حيث تمت إزالة الجهد من سكة التلامس لفترة طويلة. بدأ العديد من الركاب في تحطيم نوافذ السيارات والخروج منها بمطارق طوارئ من تلقاء أنفسهم ، ثم التحرك عبر النفق. بعد أربعين دقيقة فقط ، تمكن موظفو خدمات الطوارئ من الوصول إلى العربات.
بدأ رجال الإنقاذ بوزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي في إنقاذ الركاب الذين بقوا في السيارات المتضررة. كانت إحدى العربات مشوهة لدرجة أن رجال الإنقاذ اضطروا إلى اللجوء إلى أدوات هيدروليكية - كانت هذه هي الطريقة الوحيدة لإخراج الجرحى من "مترو أنفاق" موسكو.
جلب رجال الإنقاذ 189 شخصًا من المترو إلى السطح. كانت حالة بعض الأشخاص الذين تم إنقاذهم خطيرة للغاية لدرجة أنه في الساعة 10:20 وصلت طائرة هليكوبتر من أدوية الكوارث إلى محطة Slavyansky Boulevard. وتم إجلاء الضحايا الذين كانت حالتهم الأكثر خطورة.
الكثير من الجثث ، أشخاص فاقدون للوعي. لم يكن هناك مكان للذهاب. وجدنا فتحة مغطاة بألواح من الصفيح والتركيبات والكابلات السميكة. لقد قاموا بضرب التركيبات بمطرقة ، وضغطوا على صفائح القصدير ،
- كتب على الشبكة الاجتماعية أحد ضحايا هذه الكارثة الكسندر زانيبيدا.
الشيء الوحيد الذي طمأن رجال الإنقاذ والجمهور على حد سواء هو أنه لم يكن هناك أطفال بين الضحايا. لكن هذا جعل الأمر أسهل قليلاً - حيث تم تأسيسه قريبًا ، أودى الحادث بحياة 24 شخصًا. ولقي عشرين شخصا حتفهم في مكان الحادث وتوفي أربعة آخرون في وحدة العناية المركزة بالمستشفى. وإجمالاً ، أصيب 217 شخصًا ، تم نقل 150 منهم إلى المستشفى ، و 47 شخصًا في حالة خطيرة.
لم تكن هناك مثل هذه الحوادث من قبل
لفت الحادث المروع في مترو موسكو الانتباه على الفور إلى الحالة الفنية العامة لـ "مترو أنفاق" موسكو.بدأ الجمهور على الفور في استدعاء جميع الأعطال التي حدثت في عمل مترو موسكو ، والحوادث المأساوية مع سقوط الأشخاص عن القضبان ، وما إلى ذلك. في عام 2014 ، كما قال رئيس مترو موسكو ، إيفان بيسدين ، للصحافة في ذلك الوقت ، حدث أكثر من ألفي عطل في المترو ، لكن معظمها كان خطأ الركاب. كانت معظم هذه الإخفاقات ناتجة عن حقيقة أنهم كانوا يمسكون بالأبواب ، مما منع القطارات من التحرك.
لكن لم تكن هناك حوادث من هذا القبيل في تاريخ مترو موسكو على الإطلاق. كانت كارثة 15 يوليو 2014 أكبر حادث من نوعه. قبل ذلك ، كان الحادث الأكبر يعتبر كارثة في محطة Aviamotornaya في فبراير 1982 ، عندما تدحرج الناس وسقطوا بسبب عطل في السلم المتحرك. ثم قُتل 8 أشخاص وجُرح 30 شخصًا.
منذ أن تم استبعاد نسخة العمل الإرهابي من قبل خدمات التحقيق والتشغيل على الفور تقريبًا ، كان هناك شيء واحد واضح - كان الحادث لأسباب فنية. كان من الضروري التعرف عليهم ، وكذلك زيادة السيطرة الشاملة على حالة المترو من أجل حماية الركاب والموظفين من تكرار مثل هذه المآسي في المستقبل.
الإصدارات الرئيسية من الكارثة
في نفس اليوم ، 15 يوليو 2014 ، فتحت لجنة التحقيق الروسية قضية جنائية بشأن حقيقة حادث المترو. بدأ المحققون وخبراء الطب الشرعي العمل في موقع التحطم ، وأجريت مقابلات مع شهود وموظفي مترو موسكو ومنظمات أخرى. منذ أن تم التخلص من نسخة العمل الإرهابي على الفور ، نظر المحققون في عدة أسباب محتملة للمأساة - خلل في عربات القطار ، وهبوط اللوحة القماشية ، وخلل السهم.
في الساعات الأولى بعد الحادث ، تم النظر أيضًا في نسخة من زيادة الطاقة ، والتي ، وفقًا لبعض موظفي EMERCOM ، يمكن أن تؤدي إلى تباطؤ حاد في القطار. لكن بعد إجراءات التحقيق ، تبين أنه لم يكن هناك ارتفاع في الطاقة. وهذا يعني أن الإصدارات المتعلقة بالأسباب المرتبطة إما بخلل في السيارات أو بمشاكل في طريق القطار ظلت "تعمل".
سرعان ما أثبت المحققون أن آلية التبديل قد تم تأمينها بشكل غير صحيح على طول الطريق. قال المحققون إن السهم تم تثبيته بسلك طوله 3 ملليمترات. كما عثروا على "رجال التبديل" - في 16 يوليو ، تم اعتقال كبير عمال الطرق في خدمة المسار فاليري باشكاتوف ومساعد رئيس العمال يوري جوردوف.
ثم تم العثور على اثنين من الجناة الآخرين - نائب رئيس إصلاح المسافة لخدمة المسار في مترو موسكو ، أليكسي تروفيموف ، ومدير الإنتاج في شركة Spetstekhrekonstruktsiya LLC ، أناتولي كروغلوف. كانت OOO Spetstekhrekonstruktsiya عبارة عن منظمة مقاولات تؤدي العمل بموجب العقد.
"التبديل" أجابوا عن الحادث
تم إجراء التحقيق في مأساة مترو موسكو وفقًا للمخطط العام المميز للحوادث من هذا النوع - للعثور على العديد من المذنبين في الرتب الصغيرة والمتوسطة من الموظفين الفنيين ، لتقديمهم إلى العدالة. تم اختبار هذا المخطط مرة أخرى في أواخر العهد السوفياتي ولا يزال يعمل حتى اليوم.
يؤكد المحامي ألبرت خليان أنه في حالة وقوع حوادث وكوارث من صنع الإنسان ، غالبًا ما يتم الاعتراف بالذنب المنفذين المباشرين الذين ارتكبوا أخطاء أثناء الإصلاح والأعمال الفنية والبناء أو الصيانة ، وكذلك المديرين المتوسطين. يمكن جذبهم بموجب عدة مواد من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ، على سبيل المثال ، بموجب المادة 293 من "الإهمال" من القانون الجنائي للاتحاد الروسي. ولكن إذا تحدثنا عن حادثة محددة ، فإن الأشخاص الذين ثبتت إدانتهم في هذا الحادث أدينوا بموجب المادة 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي "انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل السكك الحديدية والنقل الجوي والبحري والمياه الداخلية و مترو الانفاق." وأدينوا بارتكاب جريمة بموجب الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي - الأفعال التي أدت عن طريق الإهمال إلى وفاة شخصين أو أكثر.
ما هي المسؤولية التي ينص عليها القانون؟
- الجزء 3 من المادة 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ينص على المسؤولية في شكل إما العمل القسري لمدة تصل إلى 5 سنوات ، أو السجن لمدة تصل إلى 7 سنوات. كما ترى ، لا يوجد حد أدنى للمسؤولية في المقالة - القرار اتخذ من قبل المحكمة. ولكن هنا كانت الحالة صدى ، وتوفي 24 شخصًا. لذلك ، تلقى ثلاثة من الجناة 5 أو 5 سنوات من السجن ، وحُكم على واحد - مساعد السيد يوري جوردوف - بالسجن 6 سنوات باعتباره الجاني المباشر. كما يقول المثل ، "وجدوا المفتشين" بالمعنى الحرفي - كبير عمال الطريق فاليري باشكاتوف ومساعده يوري جوردوف. في الواقع ، تلقى فناني الأداء فقط الشروط الحقيقية - مساعد فورمان ، كبير عمال الطرق ، مديرين متوسطين. السلطات العليا نزلت "بخوف طفيف". على سبيل المثال ، تم إحضار رئيس مترو موسكو ، إيفان بيسدين ، كشاهد فقط.
صحيح أنه فقد منصبه كرئيس للمترو ، لكنه انتقل في عام 2015 إلى مناصب عليا في شركة السكك الحديدية الروسية. كما هو الحال في كثير من الأحيان ، على الرغم من المسؤولية الهائلة التي تنطوي عليها مثل هذه المناصب ذات الأجور المرتفعة والمرتفعة ، بالمناسبة ، يبدو أن أيًا من كبار المديرين في مترو موسكو لم يرد على ما حدث.
من المسؤول عن سلامة المترو ومن يجب أن يدفع تعويضات للضحايا وأقارب الضحايا؟
- بادئ ذي بدء ، فإن إدارتها مسؤولة عن سلامة المترو. ليست منظمة بناء تشارك في جذب أي عمل ، ولكن إدارة. عندما حدثت هذه الكارثة ، قرر مكتب عمدة موسكو دفع مليون روبل لأسر كل ضحية ، والضحايا - 500 ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك ، كان المترو يدفع لأسر الضحايا مليوني روبل لكل منهما. تجاوز المبلغ الإجمالي للمدفوعات 100 مليون روبل. لكن من الجدير بالذكر أنه كان ينبغي دفع 15 مليون روبل إجمالاً للضحايا أو لأقارب الضحايا والأشخاص الذين وجدت المحكمة أنهم الجناة المباشرون في الحادث.
بطبيعة الحال ، يجب أن تدفع الشركة الناقلة ، المسؤولة عن سلامة الركاب ، الجزء الرئيسي من التعويض في حالة وقوع مثل هذه الكارثة ، سواء كانت سكة حديدية أو كارثة طيران ، من أجل صلاحية المعدات - في هذا الحالة ، قطارات المترو ، القضبان ، وما إلى ذلك.
ونفت المحكمة المترو
في يوليو 2017 ، رفع مترو موسكو دعوى قضائية ضد شركة Mosinzhproekt JSC وشركة Spetstekhrekonstruktsiya ، التي كانت المنتج المباشر للعمل في نفس النفق على خط Arbatsko-Pokrovskaya. وطالب المترو بجمع 331.7 مليون روبل من الشركات. تلف. استمرت المحاكمة لفترة طويلة ، لكن في النهاية ، رفضت محكمة التحكيم في موسكو تلبية مطالبة المترو بالكامل.
لم يزود المتروبوليتان المحكمة بوثائق تسمح بإجراء تقييم كامل لمقدار الضرر. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إدانة الجناة المباشرين للحادث بموجب مقال جنائي ، لكن المترو لم يقدم لهم مطالب مالية لأسباب واضحة - كيف يمكن للحرفيين العثور على أكثر من 330 مليون روبل للتعويض عن الأضرار التي لحقت بالمترو؟ لذلك ، فإن احتمال صدور قرار من المحكمة لصالح المدعي - كان المترو في البداية مشكوكًا فيه للغاية ،
- يقول المحامي أندريه ليسوف.
جذبت كارثة مترو موسكو انتباه الدولة بأكملها إلى سلامة النقل في هذا الشكل الحضري الأكثر شعبية من وسائل النقل. اضطر عمدة موسكو سيرجي سوبيانين إلى إيلاء اهتمام خاص للوضع في مترو أنفاق موسكو. بعد إقالة إيفان بيسدين ، تم تعيين ديمتري بيغوف ، المدير الشاب والحيوي الذي ترأس مديرية الاتصالات عالية السرعة في السكك الحديدية الروسية ، رئيسًا جديدًا لمترو موسكو.
تحت قيادة بيغوف ، تم اتخاذ عدد من الإجراءات لمنع حالات الطوارئ ، بما في ذلك تعزيز السيطرة على أطقم القاطرات والمصلحين ، وتم تنفيذ عدد من الإصلاحات ، وإدخال "نوافذ تكنولوجية" لإيقاف حركة المرور مؤقتًا في أقسام معينة لهذا الغرض من الإصلاحات السريعة. كما أصبحت قواعد تشغيل المحطات الجديدة أكثر صرامة.
في عام 2017 ، عاد بيجوف إلى شركة السكك الحديدية الروسية JSC إلى منصب مدير نقل الركاب ، ثم نائب المدير العام. الآن يرأس المترو فيكتور كوزلوفسكي ، الذي كان نائبه الأول أثناء قيادة بيغوف.
