في الأيام الأولى للحرب العالمية الثانية ، كانت الدبابات السوفيتية T-34 المتوسطة بمثابة مفاجأة غير سارة للعدو. لم تتمكن الدبابات الرئيسية والمدافع المضادة للدبابات التابعة للجيش الألماني من إصابة هذه المعدات بفعالية من نطاقات حقيقية ، واستمرت هذه الحالة لفترة طويلة إلى حد ما. كان من الممكن توفير مثل هذا المستوى العالي من الحماية لخزان T-34 بسبب المزيج الكفء والناجح للأفكار والمواد والتقنيات المعروفة والجديدة.
بزاوية رأسية
في عدد من المشاريع في الثلاثينيات ، توصل بناة الدبابات السوفيتية إلى فكرة ما يسمى. زوايا حجز عقلانية. أتاح تركيب أجزاء الهيكل بزوايا واستخدام عناصر البرج المنحنية زيادة مستوى الحماية مع زيادة محدودة في سمك وكتلة الدروع. جميع المتغيرات من الخزان الواعد ، التي طورتها خاركوف KB-24 قبل المستقبل T-34 ، تلقت مثل هذا الحجز.
مشروع T-34 mod. عام 1940 ، الذي تم بموجبه إنشاء الإنتاج التسلسلي ، شريطة استخدام دروع سميكة بدرجة كافية مثبتة في زوايا كبيرة. كان الهيكل مصنوعًا من صفحتين ملفوفتين بسمك 45 مم ؛ تم تثبيت الجزء العلوي عند ميل 60 درجة إلى العمودي ، والسفلي - 53 درجة. الجزء العلوي من الجوانب عبارة عن قطعة بسمك 40 مم ، مائلة بمقدار 40 درجة. كان الجزء السفلي من الخرزة عموديًا وبسمك 45 ملم. كان سقف الهيكل بسمك 16 مم ؛ أسفل - 13 و 16 ملم في مناطق مختلفة.
من السهل حساب أن السماكة الأفقية المنخفضة للجزء الأمامي العلوي وصلت إلى 90 مم ، والجزء السفلي - 75 مم. تجاوزت المعلمة المماثلة للجانب المائل من الجانب 52 مم.
تم لحام الإصدار الأول من برج T-34 ويتألف من عدة أجزاء ملفوفة. حصل على وحدة أمامية معقدة الشكل بسمك 45 ملم. الجوانب والمؤخرة لها نفس السماكة ، مثبتة بميل يصل إلى 30 درجة. مزودة بمدفع عيار 40 ملم. في وقت لاحق ، تم إنشاء برج الصب. نظرًا للاختلافات بين الدروع المدلفنة والدروع المصبوبة ، زادت سماكة الجدار إلى 52 مم. من الأعلى ، تمت تغطية جميع خيارات الأغطية بسقف 15 ملم.
وهكذا ، في وقت ظهورها ، كانت T-34 تتمتع بدرع سميك إلى حد ما ، وفي هذا الصدد كانت في المرتبة الثانية بعد الدبابات الثقيلة ذات التصميم المحلي. في الوقت نفسه ، كان من الممكن الحصول على الحد الأدنى من كتلة الهيكل. لذلك ، كان وزن بدن الطائرة A-34 من ذوي الخبرة تقريبًا. 10 ، 4 طن ، منها 7 ، 92 طنًا من الدروع. كانت كتلة دفاع البرج أقل من 1.7 طن بكتلة إجمالية للبرج تزيد عن 3.15 طن.
سبيكة جديدة
في عام 1939 ، سمي مصنع ماريوبول باسم ف. إيليتش ، الذي كان من المقرر أن يصنع أجزاء الدروع. في ذلك الوقت ، أنتجت الشركة دروعًا مضادة للرصاص ، بينما كانت السبائك المضادة للمدافع غائبة في النطاق. من أجل التطوير المشترك لمادة جديدة ، وصلت مجموعة من المتخصصين من معهد لينينغراد للأبحاث المدرعة رقم 48 إلى المصنع.
كانت مجموعتان من الدروع لبناء الدبابات التجريبية جاهزة في نوفمبر 1939 ، ولكن استمر العمل على نوع جديد لمركبات الإنتاج. في يناير من العام التالي ، تم الانتهاء من العمل التمهيدي على الدرع ، والذي حصل على تسمية MZ-2 ("مصنع ماريوبول ، الثاني"). ثم أجروا ست درجات حرارة تجريبية ، قاموا خلالها بإعداد 49 جزءًا مدرعًا من تركيبات مختلفة للاختبارات اللاحقة. كان سمك هذه المنتجات من 25 إلى 50 ملم بزيادات 5 ملم.
في ماريوبول ، أجريت اختبارات بقصف بنادق 37 و 45 ملم.أظهر الدرع من جميع السماكات خصائص مقبولة لمقاومة المقذوفات المختلفة. ثم تم إرسال بعض اللوحات المدرعة إلى مصنع Izhora للاختبار بإطلاق مدفع 76 ملم. انقسمت جميع العينات الست عند اصطدامها بقذيفة ، وكان هناك أيضًا تشظي شظايا من الخلف.
بناءً على نتائج الاختبار ، تلقى المطورون توصية لزيادة لزوجة الدرع. بالإضافة إلى ذلك ، قام العميل بمراجعة المتطلبات ، وتمت التوصية بإصدار محسن من MZ-2 للإنتاج. بدأوا في إذابة الدروع الإجمالية بالفعل في أبريل 1940 ، وبحلول نهاية الشهر ، تم إرسال الدفعة الأولى المكونة من 10 مجموعات من أجزاء الدروع لـ T-34 إلى خاركوف. في ذلك الوقت ، حمل الدرع الاسم الجديد I-8S. في وقت لاحق ، تمت إزالة الحرف "التجريبي" "I".
في البداية ، تم إنتاج درع 8C فقط في ماريوبول. في وقت لاحق ، بالتوازي مع تطوير إنتاج T-34 في مواقع جديدة ، بدأ الذوبان في مؤسسات أخرى ، في Magnitogorsk و Kuznetsk ومدن أخرى. في عام 1941 ، بعد خسارة ماريوبول وخاركوف ، جعل ذلك من الممكن الحفاظ على إنتاج الدبابات وزيادته.
تطوير الدفاع
مع استمرار الإنتاج ، تغير تصميم دبابة T-34 والوحدات الفردية عدة مرات. كانت بعض هذه الابتكارات تهدف إلى تحسين الخصائص التكتيكية والفنية ، بينما تم تقديم البعض الآخر لتبسيط وتسريع وتقليل تكلفة الإنتاج الضخم. بالإضافة إلى ذلك ، تأثرت خصوصية الإنتاج التسلسلي في المؤسسات المختلفة. على وجه الخصوص ، أدى هذا إلى انحرافات طفيفة في سمك الدروع من دفعات مختلفة.
قوة حماية البدن ككل لم تتغير أو يتم تعديلها. فقط في عام 1943 تم اتخاذ تدابير لتقوية الجزء الأمامي من القاع (من 16 إلى 20 ملم) وظهر جزء خلفي علوي جديد - 45 ملم بدلاً من 40 ملم. لم تخضع بقية أجزاء الجسم لتعديلات كبيرة. في الوقت نفسه ، يمكن أن تختلف الدبابات من المصانع المختلفة في طريقة توصيلها. على سبيل المثال ، كانت معظم الجثث ملحومة بعقب ، لكن المنتجات التي لها صلة لسان معروفة.
حتى نهاية عام 1941 ، تم تجميع أبراج الخزانات فقط من الأجزاء الملفوفة. ثم طور NII-48 تقنية صب للأبراج ذات التصميم المحدث بخصائص الحماية المطلوبة. تم صنع الجبهة والجوانب والمؤخرة على شكل قطعة واحدة ، ثم تم لحام السقف فيها. تم إرسال الدفعة الأولى من الدبابات مع هذه الوحدات إلى الجيش الأحمر في بداية عام 1942.
في عام 1942 ، ظهرت تقنية ختم برج من صفيحة مدرعة مقاس 45 ملم. تم إتقانها فقط من قبل مصنع Ural للهندسة الثقيلة ، ولم تكن أولوية. في المجموع ، أطلقوا سراح تقريبا. 2000 برج مختوم.
أثناء إنشاء تعديل جديد للدبابة T-34-85 ، تم إنشاء برج جديد بحجم أكبر قادر على استيعاب مدفع عيار أكبر وثلاث ناقلات. كانت مصنوعة من عدة أجزاء مسبوكة ، مرتبطة باللحام. زاد سمك الجبهة إلى 90 مم ؛ الجوانب - حتى 75 مم ، المؤخرة - 52 مم. تم استخدام قناع 40 مم أيضًا.
نتائج حقيقية
في وقت ظهورها ، كانت T-34 واحدة من أكثر الدبابات حماية في العالم وفي هذا الصدد تجاوزت جميع الدبابات المتوسطة الموجودة. إلى جانب الميزات والخصائص الأخرى ، فإن الدروع التي يصل سمكها إلى 40-45 مم مع زوايا إمالة كبيرة جعلت من T-34 واحدة من أفضل المركبات القتالية في عصرها. تم تأكيد الصفات القتالية العالية بالفعل في صيف عام 1941 ، عندما واجهت الدبابات السوفيتية عدوًا حقيقيًا لأول مرة.
أثناء القتال ، تبين أن الأسلحة الرئيسية المضادة للدبابات في ألمانيا لا يمكنها التعامل مع درع T-34. يمكن لمدافع PaK 35/36 من عيار 37 ملم أن تخترق فقط الأجزاء الرقيقة ، ومن مدى لا يزيد عن بضع مئات من الأمتار. وأظهرت بنادق الدبابات قصيرة الماسورة نتائج مماثلة. كان هناك تهديد معين لدباباتنا من خلال أنظمة قطرها 50 ملم في الإصدارات المقطوعة والدبابات ، وكان أخطر عدو هو المدافع المضادة للطائرات من عيار 88 ملم.
يمكن القول أن حجز T-34 السوفياتي كان أحد العوامل الرئيسية التي أثرت في تطوير المدفعية الألمانية والأسلحة المدرعة بعد عام 1941. ظهرت النتائج الملحوظة لهذا في عام 1943 ، عندما ظهر جيل جديد من المدافع والدبابات والعتاد. ظهرت بنادق مدفوعة على المواقع الألمانية. على عكس أسلافهم ، يمكنهم ضرب T-34 من مسافات حقيقية.
ومع ذلك ، بعد ذلك ، لم تفقد الدبابات السوفيتية إمكاناتها. كفل الاستخدام الكفء للتكنولوجيا تحقيق جميع مزاياها وتقليل العيوب. ثم تم إجراء تحديث كبير ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في الصفات القتالية للمعدات. أتاح ذلك الحفاظ على T-34 في الخدمة والإنتاج حتى نهاية الحرب والحصول على النتائج المرجوة.
وهكذا ، في مطلع الثلاثينيات والأربعينيات ، تمكن بناة الدبابات وعلماء المعادن من إنشاء تصميم ناجح لحماية الدروع لخزان متوسط واعد. أظهرت الخصائص المطلوبة وتجاوزت التهديدات الحالية ، بالإضافة إلى أنها كانت مناسبة للإنتاج بالجملة في العديد من المصانع وللتشغيل في وحدات الخزان. بمرور الوقت ، تضاءلت إمكانات هذا الدرع ، ولم يعد يحمي من جميع التهديدات المتوقعة. ولكن حتى بعد ذلك ، احتفظت دبابات T-34 ، بعد أن خضعت لتحديث جديد ، بقدراتها القتالية العالية وقدمت مساهمة كبيرة في النصر في المستقبل.
