التفاصيل الدقيقة للحجز الألماني
في الجزء السابق من المادة الخاصة بأبحاث المركبات المدرعة الألمانية في سفيردلوفسك في عام 1942 ، تمت مناقشة التركيب الكيميائي لدرع الدبابات.
في التقارير ، لاحظ علماء المعادن السوفييت الصلابة العالية للفولاذ الألماني بسبب ارتفاع نسبة الكربون. هذا ، من بين أمور أخرى ، أعطى الدروع هشاشة مفرطة ، والتي واجهها المختبرين أثناء اختبارات إطلاق النار.
أشاد صناع الصلب الأعداء بشدة لاهتمامهم الدقيق بنقاء السبائك التي تم الحصول عليها.
في معظم العينات ، لم يتجاوز محتوى الكبريت 0.006-0.015٪ ، ولم يتجاوز محتوى الفوسفور 0.007-0.020٪. لسوء الحظ ، لم ينجح علماء المعادن السوفييت دائمًا في إزالة الشوائب الضارة بهذه الطريقة. لذلك ، في نيجني تاجيل في إنتاج الدبابات في الربع الأول من عام 1942 ، كان متوسط محتوى الفوسفور في الدروع 0 ، 029 ٪ ، وفي الربع الثالث فقط تم تخفيض حصته إلى 0،024 ٪.
كانت درجة الخلائط في الفولاذ الألماني ذات أهمية كبيرة ، والتي تجاوزت بدرجة كبيرة الدرجة المحلية في هذه المعلمة.
على سبيل المثال ، الدروع المضادة للرصاص للخزانات التي تم التقاطها بسمك يصل إلى 20 مم تحتوي على أكثر من 2٪ نيكل في صلب السليكون والكروم والنيكل ، وحتى 0.45٪ في فولاذ السيليكون والكروم والموليبدينوم ، وما يصل إلى 0.45٪ في السيليكون والكروم - فولاذ النيكل - الموليبدينوم ، حوالي 3٪ من فولاذ السيليكون والكروم والنيكل والموليبدينوم. ، 5٪ والموليبدينوم - 0.3٪ ، في فولاذ الكروم والموليبدينوم والفاناديوم - الموليبدينوم حوالي 0.5٪.
بالنسبة للدروع المضادة للرصاص من الإنتاج المحلي (الدرجات 1-P ، 2-P ، إلخ) من نفس السماكة ، يتم استخدام الفولاذ الذي يكون أقل بكثير من سبائك الموليبدينوم والنيكل. وغالبًا ما يفعلون ذلك بدون عناصر السبائك هذه على الإطلاق.
يشير المتخصصون في TsNII-48 المشاركين في أبحاث الدروع إلى أن الصناعة المحلية ليس لديها ما تتعلمه من المركبات المدرعة الألمانية. ببساطة ، يمكن لأي أحمق تحقيق مقاومة عالية للدروع من خلال الاستخدام الواسع النطاق للنيكل والموليبدينوم الشحيح.
جرب نفس الحيلة دون استخدام معادن باهظة الثمن - من خلال ضبط دورة إنتاج الصهر والدرفلة والتبريد والتلطيف.
من نواح كثيرة ، بالنسبة للصناعة السوفيتية ، كان هذا تدبيرًا قسريًا - كان هناك نقص مزمن في المعادن غير الحديدية. وكان بإمكان الألمان ، بعد أن احتلوا كل أوروبا تقريبًا بحلول عام 1941 ، أن يرشوا الدروع بسخاء بعناصر صناعة السبائك.
كان الاستثناء من بين أنواع الفولاذ قيد الدراسة هو الدروع المقذوفة الألمانية المصنوعة من الكروم والموليبدينوم والفاناديوم 20-40 ملم. أظهر تحليل هذه العينات مستوى من صناعة السبائك مشابهًا لمستوى الدروع المحلية.
استمرارًا لموضوع البحث الخاص بخلائط الدروع الألمانية ، لم يجد المهندسون في سفيردلوفسك أي نمط واضح بين تكوين الفولاذ والسمك.
تذكر أن الدبابات التالية التي تم الاستيلاء عليها شاركت في الاختبارات - TI ، T-IA ، T-II ، اثنتان من T-III بمدافع مختلفة ، قاذف اللهب Flammpanzer II Flamingo ، Pz. Kpfw.38 ، StuG III Ausf. C / D (متهور "Artsturm") ووفقًا للتصنيف الروسي لعام 1942 ، فإن T-IV الثقيل.
إذا أخذنا عدة عينات من الدروع بسمك يصل إلى 15 مم من خزانات مختلفة ، فقد اتضح أن نسبة عناصر السبائك الخاصة ببعضها تتوافق مع القاعدة ، وبالنسبة للبعض ، فإن النيكل سينفصل عن الحجم بنسبة 3.5٪. اقترح المتخصصون من TsNII-48:
"إن استخدام فولاذ مختلف وغالبًا ما يكون عالي السبائك لنفس السماكة ونوع الدروع يرجع إلى استخدام الألمان ليس فقط لدرجات إنتاجهم من الفولاذ المدرع ، ولكن أيضًا بسبب استخدام تلك الاحتياطيات الكبيرة من الدروع التي كانت في البلدان المحتلة ".
تحت المجهر
كانت السمة التالية للدروع الألمانية هي مظهرها - كسر ، كأحد المعايير الرئيسية للصنعة.
قليلا من النظرية في شكل مبسط للغاية.
إذا لوحظ هيكل معدني ليفي عند الكسر ، فإن جودة الدرع تكون عالية ، وهي لزجة تمامًا. ولكن إذا كانت هناك مناطق بلورية أو طفح جلدي بلوري ، فهذه علامة على وجود عيب إجمالي في التصنيع.
على سبيل المثال ، لم يكن درع T-IV هو الأكثر اتساقًا في تحليل الكسر. مع نفس التركيب الكيميائي والسمك ، كان كسر بعض الأجزاء مرضيًا (وغالبًا ما يكون جيدًا جدًا مع كسر ليفي) ، بينما في عينات أخرى مماثلة كان الكسر في شكل بلوري دون المستوى المطلوب.
كان هناك زواج تقريبي من صانعي الصلب الألمان. لكن كان من المستحيل التحدث عن مثل هذه الانتهاكات مثل النظام - بعد كل شيء ، كانت عينة الجوائز من المهندسين السوفييت صغيرة.
في الإنصاف ، فيما يتعلق بالهجوم السريع للألمان في عام 1941 ، انخفضت أيضًا جودة الدروع المحلية من حيث معامل الكسر بشكل خطير.
على سبيل المثال ، بالنسبة لدبابات KV ، سمحت مفوضية الدفاع الشعبية في الأشهر الستة الأولى من الحرب بمناطق بلورية وطفح جلدي بلوري عند كسر في الدروع. في السابق ، كان المعيار هو كسر ليفي حصري. على الرغم من ذلك ، يكتب خبراء معهد المدرعات في استنتاجاتهم أن
متطلبات جودة دروع أجزاء الهيكل أقل بالنسبة للألمان منها في الاتحاد السوفياتي. تحتوي العينات قيد الدراسة على أجزاء مفقودة بها كسر بلوري ونطاق واسع في الصلابة المسموح بها.
استخدم الألمان في الغالب دروعًا متجانسة عالية الصلابة.
لكن الصلب غير المتجانس المقوى ، الذي يصعب تصنيعه ، كان يعاني من نقص في المعروض ، وكان يستخدم في حماية الأجزاء الأمامية من الهيكل والبرج.
اختبارات بالنار
أظهر قصف الدبابات التي تم الاستيلاء عليها من الرشاشات الثقيلة والبنادق المضادة للدبابات والمدافع أن جودة الدروع الألمانية كانت غير مرضية.
تم إجراء التقييم وفقًا للمواصفات الفنية لمدرعات الدبابات المعتمدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت الادعاءات في الصلب الألماني على النحو التالي - هشاشة عالية وميل لتشكيل تشققات ، وانشقاقات من تأثير القذائف ووجود تشظي من الخلف.
تم اختراق الدروع الواقية من الرصاص عالية الصلابة بشكل ممتاز برصاصة محلية 12 و 7 ملم من DK (Degtyarev Krupnokaliberny). فعالية خاصة هي إطلاق النار في رشقات نارية طويلة ، عندما تم تشكيل فواصل بحجم 40-50 مم على الدروع. أظهرت كسور الدرع في موقع الثقوب كسورًا بلورية دقيقة وجافة جدًا ، وغالبًا حتى مع تشويه المعادن.
كما أطلقوا النار على الدبابات التي تم الاستيلاء عليها من بندقية 14 و 5 ملم B-32 المضادة للدبابات. الخلاصة - البندقية هي أداة قوية للغاية لتدمير المركبات المدرعة الألمانية الخفيفة.
قليلا عن الأجزاء الضعيفة والقوية من المركبات المدرعة الألمانية ذات الأبعاد الأكثر خطورة. لم تخترق جبهة Pz. Kpfw.38 التي تم الاستيلاء عليها قذائف تصل إلى 45 ملم ، ولم يكن بإمكان مدفع رشاش DK سوى أخذ الدبابة من الخلف. كانت العاصفة الرعدية الحقيقية للآلة التشيكوسلوفاكية من عيار 76 ملم - هزيمة من أي زاوية.
لم يتم العثور على أفضل درع جودة على T-III التي تم الاستيلاء عليها. إذا اخترق المدفع المضاد للدبابات المحلي عيار 45 ملم الدرع من خلاله ومن خلاله ، فإن شظايا تصل إلى 3 قذائف من العيار تكونت على الجانب الخلفي. كانت الشقوق تتشكل أيضًا ، فتقسم الأجزاء إلى قطع. لكن لا يزال يتعين اختراق T-III بهذا العيار.
تشير النتائج إلى أن السيارة تتمتع بحماية مرضية إلى حد ما ضد المدافع 37 ملم و 45 ملم في زوايا الاتجاه 25-45 درجة. في الواقع ، كانت جوانب هيكل T-III وأجزاء البرج الجانبية والخلفية عرضة لهذه البنادق. 76 ملم اخترقت دبابة ألمانية في أي سيناريو.
ترك T-IV "الثقيل" الانطباعات التالية:
يتمتع الخزان بحماية مرضية إلى حد ما ضد قذيفة مقاس 37 ملم ، مما يوفر القدرة على المناورة بثقة في نطاق زوايا الاتجاه من 0-30 درجة. ضمن حدود زوايا الدورة ، يحمي درع الدبابة بشكل موثوق من قذائف 37 ملم حتى في أقصر مسافات إطلاق النار.
جميع الأجزاء الجانبية والمؤخرة معرضة لقذائف 37 ملم. الأكثر عرضة للخطر هو الجزء غير المحمي من جانب الهيكل والجزء الخلفي العلوي من الهيكل.
تعتبر حماية الخزان من قذائف 45 ملم أقل إرضاءً ، لأن ضعف الجزء غير المحمي من جانب الهيكل يحرم الخزان من القدرة على المناورة بثقة تحت النار من مدفع 45 ملم عند القوس ، وهي الزوايا الأكثر أهمية للدورة.
حماية الخزان من قذيفة عيار 76 ملم غير مرضية تمامًا ، حيث يتم اختراق أجزائه الأمامية بواسطة هذه المقذوف بزاوية اتجاه 45 درجة من مسافة 1100 متر ، وفي نفس الوقت ، حتى زاوية اتجاه أقل قليلاً ، يعرض الخزان بالفعل منطقة كبيرة من الأجزاء الأقل حماية تحت النار.
في النهاية ، حول البندقية ذاتية الدفع "Artshturm" ، التي بدا مفهومها للمهندسين السوفييت الأكثر إثارة للاهتمام.
الحماية ضد المدافع المضادة للدبابات 37 ملم و 45 ملم فعالة في زوايا الدورة من 0-40 درجة.
من مسافة 1100 متر ، يخترق المدفع الروسي 76 ملم StuG III Ausf. C / D بزاوية مسار تبلغ 15 درجة.
في الوقت نفسه ، نصح متخصصو TsNII-48 زملائهم المصممين بتبني تصميم دبابة متهورة غير مسبوقة.
