المجلس العلمي ص.ب. A-7701
في المقالات السابقة في السلسلة ، كان الأمر يتعلق بالحسابات النظرية للمهندسين المحليين فيما يتعلق بضعف المركبات المدرعة لدول الناتو. سيكون تاريخ تطوير بناء الدبابات في الاتحاد السوفيتي غير مكتمل دون ذكر العمل العلمي الذي يتكشف في المعاهد المتخصصة. كان أحدها معهد لينينغراد للبحوث العلمية لهندسة النقل ، أو VNIITransmash ، الذي شارك في أوقات مختلفة في تطوير آلات عائلات T-64 و T-80. بالإضافة إلى ذلك ، في معهد أبحاث سري ، كان يُطلق عليه "مكتب البريد (صندوق البريد) A-7701" ، عملوا على مركبات قمرية محلية. "نشرة المركبات المدرعة" ، التي أصبحت في النهاية مطبوعة متخصصة لـ VNIITransmash ، تنشر بانتظام معلومات حول الدفاع عن الأطروحات. يعود تاريخ أول المواد الموجزة حول هذا الموضوع إلى عام 1973 وتتيح تقييم الاتجاهات الرئيسية للعمل العلمي في معهد أبحاث خزان الرأس. من المثير للاهتمام أنه في عام واحد فقط تم الدفاع عن 8 أطروحات لدرجة المرشح للعلوم التقنية. في السنوات اللاحقة ، زاد عدد الأوراق العلمية التي تم الدفاع عنها حول موضوع الدبابة بشكل مطرد.
من بين الأعمال دراسات مسحية حول قضايا التقييم الكمي للمستوى الفني للمركبات المدرعة الحديثة وأطروحات عالية التخصص. على سبيل المثال ، حول تطوير طريقة لتحسين معلمات أداة القطع ، والتي تسمح بتحديد الاحتياطيات لزيادة قوة الكسر لأسنان النقل لخزان متوسط. في عام 1974 ، كانت الاستعدادات جارية للإنتاج التسلسلي لخزانات T-80 ، ودافع مهندسو VNIITransmash عن أطروحاتهم بالتوازي. هكذا ظهرت دراسة حول تطوير نظام تحكم هيدروليكي شبه أوتوماتيكي لناقل حركة بخزان مع علب تروس على متن الطائرة ومحرك توربيني غازي. بعد مرور عام ، تم الدفاع عن العمل حول موضوع: "التحقيق في أداء ومعلمات محرك توربيني غازي في نظام محطة لتوليد الطاقة بخزان عالي المحتوى من الغبار". هذه دراسة موضعية إلى حد كبير لمشكلة لم يتم حلها بالكامل بعد. عمل آخر في هذا الموضوع هو دراسة وتطوير الأعاصير ذات التدفق المباشر لمنظفات الهواء لمحطات التوربينات الغازية ذات الخزانات.
كان هناك اتجاه منفصل يعمل على تحسين دقة إطلاق بنادق الدبابات. تثبت إحدى هذه الأطروحات اختيار الاتجاهات المفضلة لتقليل الأخطاء المتكررة المرتبطة بزيادة دقة واستقرار معركة مدافع الدبابات. يأخذ نظام التحكم في الحرائق المطور في الاعتبار انحرافات ظروف إطلاق النار عن الظروف العادية ، بالإضافة إلى معلمات الهدف وحركة الخزان. أيضًا ، في إطار التوجيه ، تم تنفيذ العمل لتطوير أنظمة تتبع الهدف وتحسين دقة التوجيه.
في سبتمبر 1974 ، دافعت بنجاح عن أطروحتين حول تحسين بقاء دبابة في ساحة المعركة. في إحداها ، تم النظر في مسألة تحسين الدروع والمعدات الداخلية ، مع مراعاة ميزات تصميم الدبابة وعمل الدروع للذخيرة المضادة للدبابات مع الاختراق وبدون اختراق. في العمل الثاني ، تم تصميم نموذج استقرار جسم المركبات المدرعة تحت تأثير موجة صدمة من انفجار نووي.
أخيرًا ، عكست مجالس الأطروحة العمل طويل الأمد لـ VNIITransmash المكرس للبرنامج القمري للاتحاد السوفيتي. في عام 1974 ، تلقت حسابات الحمل التشغيلي لعجلات الهيكل عندما تحركت مركبة النقل عبر التضاريس الوعرة للقمر والكواكب استنتاجها المنطقي. في هذا العمل ، اختار المؤلف أنظمة التعليق المثلى التي تضمن الاتصال المرضي للعجلات بالأرض بسرعات قصوى. موضوع العمل العلمي الذي تم الدفاع عنه بعد عام يبدو أكثر روعة: "التحقيق في الاستقرار الديناميكي الطولي للمركبات الكوكبية". كانت وسائل النقل الكوكبية هي Lunokhod-1 و Lunokhod-2.
التراث الكوري الكوبي
تم العمل العلمي في صناعة الخزانات ليس فقط في VNIITransmash ، ولكن أيضًا في العديد من المعاهد الأخرى. ومع ذلك ، فإن موظفي الوحدة العسكرية رقم 68054 ، أو معهد الأبحاث "بوليجون" في كوبينكا ، اتصلوا مباشرة بعينات من المعدات الأجنبية. في فترة ما بعد الحرب ، كانت إحدى أولى المركبات المدرعة التي خضعت لدراسة مفصلة هي المدفع الذاتي المضاد للطائرات الأمريكي M19A1 ، والذي لم يكن له نظائر مباشرة في الجيش السوفيتي في ذلك الوقت. استندت السيارة إلى هيكل دبابة خفيفة M-24 مسلحة بمدفعين متحد المحور من طراز M1 "Bofors" عيار 40 ملم ومدفع رشاش إضافي 12 و 7 ملم "براوننج". لم يكن لدى المدفع المضاد للطائرات وقت للقتال في الحرب العالمية الثانية ، ولكن في شبه الجزيرة الكورية شارك في الأعمال العدائية وحتى تم الاستيلاء عليه ، ومن هناك إلى كوبينكا. علاوة على ذلك ، مع دليل التعليمات. في أحد إصدارات نشرة صناعة الدبابات ، قدم Captain-Engineer IP Myrzak تقريرًا مفصلاً عن تسليح تركيب M19A1. الملاحظات النقدية التي تم ذكرها في المادة مثيرة للاهتمام. وهكذا ، يشير المؤلف إلى أن مكانة البرج تغطي صندوقين من الذخيرة ، ونتيجة لذلك يجب تدوير "البرج" لاستعادة القذائف. نعم ، هذا هو بالضبط كيف يشار إلى منصة مع حجرة قتال من النوع المفتوح ، حيث تم وضع السلاح ، بين علامتي الاقتباس. بشكل عام ، أدت عيوب التخطيط إلى خفض معدل إطلاق النار لمدافع M19A1 من 25 طلقة في الدقيقة إلى 20. وكان على اللوادر أن تنحني على جانب حجرة القتال خلف حزم الذخيرة ، وأيضًا قلب "البرج" بشكل منفصل من أجل أخذ المقاطع الموجودة بالقرب من براميل المدفع. العثور على مشهد ناقص ومضاد للطائرات. كانت هذه هي الدقة المنخفضة بسبب تحديد العين لسرعة الهدف ومساره ، فضلاً عن عدم القدرة على إطلاق نيران موجهة للغوص ورمي الطائرات. لكن من الواضح أن نظام التحكم الكهروهيدروليكي للتركيب عند إطلاق النار على أهداف جوية ، ترك انطباعًا لدى المهندسين المحليين. لا تحتوي المادة على ملاحظة نقدية واحدة على التصميم ، ولكن هناك عدة صفحات مخصصة لوصف تفصيلي للجهاز.
في حالة M19A1 ، جذب اهتمام الباحثين بواسطة الأسلحة ، ثم في الخزان الخفيف M-41 Walker Bulldog ، ظهرت خصائص الدروع واللحام في المقدمة. هنا ، قام الخبراء بالفعل بقص الخزان باستخدام "مشارط" - عينات من الأجزاء الأمامية السفلية والعلوية ، والجزء الخلفي من الجانب والجزء الخلفي الأوسط من الهيكل ، وغطاء البرج ، وكذلك الجزء الخلفي السفلي مع الجزء الخلفي ذهب جزء من القاع للعمل. بالطبع ، لم يتم تمزيق السيارة المدرعة بالكامل ، لكنهم حصلوا على فكرة عن مستوى الحماية. أحضروا دبابة خفيفة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من كوبا الصديقة ("هدية فيدل") بعد المعارك في بلايا جيروني في أبريل 1961 ، وما زالت محفوظة في متحف الدبابات. بالفعل في عام 1962 ، نشرت Vestnik تقريرًا مفصلاً عن ميزات M-41. كانت إحدى المنظمات الرائدة في موضوع البحث هي معهد أبحاث الصلب: هنا تم تحليل درع دبابة خفيفة. تم فحص تركيب الفولاذ عن طريق التحليل الطيفي والكيميائي. اتضح أن الدرع كان في الغالب منجنيز - موليبدينوم مع 0 ، 10-0 ، 15٪ تيتانيوم. استنتج المؤلفون أن هذه التركيبة الفولاذية نموذجية للدروع الأمريكية المضادة للرصاص.في غرفة التبريد لآلة الاختبار TsDMK-30 ، تم إجراء دراسات شد للدرع ، مما أدى إلى تبريد العينات مسبقًا إلى -50 درجة لمدة ساعة ونصف. تم إجراء تجارب مماثلة أيضًا عند درجة حرارة +20 درجة. تبين أن درع M-41 عالي القوة مع ليونة مرضية وقوة تأثير عالية. يشير المؤلفون إلى أن الفولاذ سيقاوم جيدًا نيران الأسلحة الصغيرة دون حدوث أضرار هشة.
تم إثارة اهتمام الباحثين المحليين بشكل كبير من خلال المفاصل الملحومة لأجزاء الدروع من الدبابة. اتضح أن الأمريكيين يستخدمون اللحام التلقائي ، وهناك فجوات 6-8 مم بين الأجزاء. يؤثر هذا سلبًا على مقاومة الرصاص في الهيكل والبرج ، نظرًا لأن التماس أقل مقاومة لأحمال الصدمات من الدرع الرئيسي.
تجدر الإشارة إلى أن M-41 في موقع الاختبار لم يتم إطلاق النار عليها ، ومن الواضح أنها احتفظت بها لأبحاث أخرى وللمتحف. لذلك ، تم تحديد قوة الدروع الأمريكية باستخدام منحنيات مقاومة الرصاص للدروع المحلية عالية الصلابة (في كثير من النواحي ، كانت هذه الفولاذ متشابهة). وفقًا لهذا ، لم يتم اختراق مقدمة الهيكل والبرج (باستثناء الجزء الخلفي) بواسطة عيار خارقة للدروع 7 و 62 ملم و 12 و 7 ملم و 14 و 5 ملم من أي مسافة وفي أي زاوية. يتم اختراق جوانب الهيكل بواسطة 14 رصاصة من عيار 5 ملم فقط في نطاق محدود من زوايا المسار وفي نطاقات قصيرة نسبيًا. ومع ذلك ، كما يؤكد مؤلفو المقال ، يمكن التعامل مع هذه الحسابات بدرجة معينة من الاصطلاح. الاستنتاج الأكثر وضوحًا بناءً على نتائج العمل مع "هدية فيدل" هو تقييم سلبي لارتفاع السيارة المدرعة: بالنسبة لمدرسة الهندسة السوفيتية لمبنى الدبابات ، 2 ، 7 أمتار بدت مفرطة.
