بحث المقال السابق في الدبابات الفرنسية التي تم تطويرها خلال فترة ما بين الحربين. خلال الحرب العالمية الأولى ، لم تنتج الولايات المتحدة دباباتها الخاصة ؛ كان الجيش الأمريكي مسلحًا بالدبابات الفرنسية الخفيفة FT-17 والدبابات البريطانية الثقيلة MKV. حتى نهاية الحرب ، تلقى الجيش الأمريكي 514 FT17 و 47 Mk. V.
بحلول نهاية الحرب ، كان لدى الجيش الأمريكي فيلقان من الدبابات ، لكن تم حلهما في عام 1920 ولم تكن هناك تشكيلات دبابات كبيرة في الجيش حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. كان موقف الجيش من إنشاء الدبابات مطابقًا أيضًا ؛ على أراضي الولايات المتحدة ، تم تنظيم الإنتاج المشترك للدبابات الخفيفة FT-17 و Mk. VIII الثقيلة. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 100 وحدة من الأولى و 950 من الثانية ، وفي العشرينات من القرن الماضي ، شكلوا أساس القوات المدرعة للجيش الأمريكي.
وفقًا لبرنامج تجهيز الجيش بالعربات المدرعة ، الذي تم اعتماده في عام 1920 ، كان من المفترض أن يتم تطويره لإنشاء دبابات للدعم المباشر للمشاة وسلاح الفرسان من نوعين: دبابات خفيفة تزن حوالي 5 أطنان مع أسلحة رشاشة وإمكانية التسليم إلى الأمام بواسطة شاحنات وسيطة متوسطة تزن حوالي 15 طناً.لبي القدرة الاستيعابية للجسور الحديثة آنذاك ، بمدفع ومدفع رشاش.
تم اختيار FT17 وتعديلاته كنموذج أولي لخزان خفيف ، وكان من المقرر تطوير دبابة من الدرجة المتوسطة والعمل في هذا الاتجاه مع إنتاج نماذج أولية ، ولكن قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، لم يتم تنفيذ أي من هذه وصلت الدبابات إلى الإنتاج الضخم. جرت محاولتان لإنشاء دبابة ثقيلة انتهت بالفشل.
خزان الهيكل العظمي
لم يكن للمصممين الأمريكيين خبرة في إنشاء الدبابات ، وبدأوا في تطويرها بنسخ الدبابات البريطانية والفرنسية. بعد تلقي الدبابات الخفيفة من فرنسا والدبابات الثقيلة "على شكل الماس" من إنجلترا ، رأى المصممون الأمريكيون مزايا وعيوب كلتا الدبابات. تتمتع الدبابات الثقيلة بقدرة جيدة على المناورة على التضاريس الوعرة ، ولكن نظرًا للوزن الكبير للبدن المدرع للدبابات ، فإن الحركة منخفضة. تتمتع الدبابات الخفيفة بقدرة عالية على الحركة ، ولكنها كانت أدنى من الدبابات الثقيلة في القدرة على اختراق الضاحية عند التغلب على العقبات.
قرر المصممون الجمع بين هذه الدبابات وإنشاء مركبة توفر إمكانية المرور عند التغلب على الخنادق ودفاعات العدو ، والتي تتميز بالدبابات الثقيلة ، والتنقل الجيد للدبابات الخفيفة.
تقرر التخلي عن الهيكل الكلي والثقيل للدبابة. اعتمد الهيكل على الهيكل السفلي ذي الشكل الماسي للدبابة البريطانية Mk.8 ، ولم يتم وضعه على الهيكل ، ولكن على إطارين أنبوبيين متصلين بإطار أنبوبي.
تم تركيب كبسولة صغيرة ذات صندوق مدرع في وسط الإطار لاستيعاب الطاقم ومحطة الطاقة والأسلحة. تم تجميع الكبسولة من الفولاذ المدرع عيار 12.7 مم باستخدام البراغي والمسامير.
يتكون الطاقم من شخصين - السائق وقائد المدفعي ، كسلاح 7 ، مدفع رشاش 62 ملم ، محطة طاقة تعتمد على محركي بيفر بسعة 50 حصان. كل. في الجزء الخلفي من الهيكل ، كان هناك ناقل حركة في صندوق على شكل صندوق. تم نقل عزم الدوران من المحركات باستخدام علب التروس الخاصة وأعمدة المروحة.
يبلغ وزن الخزان 9 و 15 طنًا ، وكان طوله 7 ، 62 مترًا ، وعرضه 2 ، 56 مترًا ، وارتفاعه 2 ، 89 مترًا ، وكان "خزان الهيكل" أخف بكثير من النموذج الأولي Mk. ثامنا (39 طنا) ، لكنه فاق عدد الخزانات الخفيفة.
في عام 1918 ، تم عمل عينة واحدة من الخزان واختبارها.أظهر الدبابة حركة جيدة وقدرة على المناورة ، وطور سرعة لا تقل عن 8-10 كم / ساعة وكان نطاق إبحارها 55 كم ، ولكن كان لديه قوة نيران غير كافية ، وأمن ضعيف ، وغير مريح لسكن الطاقم وصعب هيكليًا للإنتاج الضخم. لم يتم تطوير "خزان الهيكل العظمي" بشكل أكبر.
خزان خفيف М1917 ("فورد" ستة أطنان)
بالنظر إلى عدم وجود خبرة في تطوير الدبابات في الولايات المتحدة ، على أساس الوثائق المنقولة للدبابات الخفيفة الفرنسية FT17 في عام 1917 ، فقد تقرر تنظيم الإنتاج المشترك لهذا الخزان في الولايات المتحدة ، والذي حصل على M1917 فهرس. تم تطوير الخزان من قبل شركة Ford ، التي أنتجت السيارات. لم يختلف تصميم الخزان اختلافًا كبيرًا عن النموذج الأولي ، فقد تميز فقط بالوحدات الفردية التي تم تصنيعها بالفعل في الولايات المتحدة الأمريكية.
تم الاحتفاظ بالتخطيط الكلاسيكي للخزان ، وكان السائق موجودًا في مقدمة الهيكل ، وكانت حجرة القتال ببرج دوار في المنتصف ، وحجرة المحرك في المؤخرة. بقي طاقم الدبابة شخصين بوزن 6 و 6 أطنان.
تميز الخزان ببرج جديد مثمن الأضلاع ، كان من المفترض أن يكون لديه خياران للتسليح بمدفع Hotchkiss 37 ملم مع مشهد تلسكوبي أو مدفع رشاش كولت مارلين 7.62 ملم.
يتكون درع الهيكل والبرج من ألواح مدرعة مقاس 15 ملم ، وكان الجزء السفلي وسقف الهيكل والبرج 8 ملم.
تم استخدام محرك Buda HU بقوة 42 حصانًا كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة على أرض صلبة تصل إلى 8 ، 9 كم / ساعة. كان الهيكل متطابقًا تمامًا مع FT17.
خزان خفيف М1918 ("فورد" ثلاثة أطنان)
كان التطوير الإضافي للدبابات الأمريكية الخفيفة هو إنشاء فورد في عام 1918 لنسختها الخاصة من الخزان الخفيف M1918 مع أقصى استخدام لوحدات المركبات. تم إنتاج دفعة تجريبية من 15 مركبة فقط.
تم تغيير تصميم الخزان ، وكانت حجرة التحكم وحجرة القتال في المقدمة ، وكان البرج غائبًا ، وكانت حجرة نقل المحرك في الخلف. طاقم الدبابة شخصان. كتسلح 7 ، مدفع رشاش كولت براوننج عيار 62 ملم ، مثبت في الصفيحة الأمامية للبدن. تم إجراء مراقبة المنطقة من برج صغير على شكل عيش الغراب.
تم تثبيت تصميم الخزان من صفائح مدرفلة. بوزن 3.26 طن ، كانت سماكة الدرع على الجبهة وجوانب الهيكل 13 ملم ، والقاع والسقف 6 ملم. يتكون تسليح الدبابة من مدفع رشاش 7 ، 62 ملم "مارلين". تم استخدام محركين بقوة 17 حصان كمحطة طاقة. توفر كل منها سرعة 13 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 55 كم.
كان للدبابة M1918 أمانًا منخفضًا ، وتسلحًا ضعيفًا ومحطة طاقة ، ولم يكن بها برج دوار ، واتضح أنه غير فعال ولم يتلق مزيدًا من التطوير.
دبابة خفيفة "Ford MK. I"
من أجل القضاء على أوجه القصور في دبابة M1918 ، طورت شركة "Ford" في عام 1918 نموذجًا أكثر تقدمًا "Ford Mk. I". تمت زيادة القوة النارية للدبابة ، حيث تلقت برجًا دوارًا بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش كولت براوننج 7.62 ملم. ظل طاقم الدبابة شخصين.
بوزن دبابة 7.5 طن ، كان لديه درع ضعيف ، وجبهة البدن كانت 12.5 ملم ، والجوانب 9 ملم ، ومؤخرتها 6 ، 35 ملم. كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك هدسون بقوة 60 حصانًا ، مما يوفر سرعة تبلغ 12.5 كم / ساعة واحتياطي طريق يبلغ 65 كم.
كان الهيكل السفلي لـ Mk. I مشابهًا لخزان M1918 ، مع ذيل ، نموذجي في ذلك الوقت ، مثبت في الخلف للتغلب على الخنادق والخنادق.
لم يكن للخزان مزايا واضحة مقارنة بالدبابة M1917 ، فقد تم تصنيع واختبار نسخة واحدة فقط من الخزان ، وتوقف العمل عليه.
خزان خفيف T1
في المرحلة التالية ، قامت شركة Cunningham بتطوير دبابة دعم للمشاة الخفيفة الأمريكية لتحل محل دبابة M1917. في عام 1926 ، تم تطوير الخزان الخفيف T1 ، واستمر اختباره وتحسينه حتى نهاية العشرينات. تم إنتاج واختبار العديد من التعديلات على خزانات T1E1-T1E3.
تم تغيير تصميم الخزان بشكل أساسي مقارنةً بالدبابة M1917 ، حيث كانت محطة الطاقة موجودة في المقدمة ، وكان السائق والقائد في الخلف في برج دوار. كان هيكل الهيكل ملحومًا بالبرشام ، بسمك درع للجبهة وجوانب الهيكل والبرج 10 مم ، والقاع والسقف 6 مم. كان وزن الخزان 7.1 طن.
كان تسليح الدبابة عبارة عن مدفع قصير الماسورة 37 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7 و 62 ملم.بعد ذلك ، تم استبدال المدفع بمدفع براوننج طويل الماسورة 37 ملم نصف أوتوماتيكي.
محرك 110 حصان توفير طريق سريع بسرعة 29 كم / ساعة ومدى إبحار 120 كم. كان الهيكل يعتمد على هيكل جرار مع عدد كبير من عجلات الطريق الصغيرة. كان التعليق مفقودًا.
وفقًا لنتائج الاختبار ، لم يُظهر الخزان الخصائص المطلوبة وفي أوائل الثلاثينيات أعيد تصميمه بالكامل. لم تكن التعديلات الجديدة T1E4 - T1E6 مثل النماذج السابقة. كان عمليا دبابة جديدة.
تم إنشاء التطوير الجديد تحت تأثير الدبابة البريطانية الخفيفة Vickers 6 طن (Vickers E) وكان يهدف أيضًا إلى دعم المشاة في ساحة المعركة. لقد تغير تصميم الخزان. في مقدمة الهيكل كان السائق ، في منتصف حجرة القتال ببرج دوار ، ومحطة الطاقة في الخلف.
ظل هيكل الخزان مثبّتًا وملحوماً. زاد الدرع ، وبلغت سماكة مقدمة الهيكل والبرج 16 ملم ، وكانت الجوانب 10 ملم ، والسقف والقاع 6.4 ملم. كان برج الخزان أسطوانيًا وله صفيحة مدرعة ذات سقف مائل جزئيًا. زاد وزن الخزان إلى 8 أطنان.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع نصف أوتوماتيكي M1924 مقاس 37 ملم ومدفع رشاش براوننج M1919A4 مقاس 7 و 62 ملم.
كمحطة لتوليد الكهرباء ، تم استخدام محرك بقوة 140 حصان ، مما أدى إلى زيادة سرعة الخزان إلى 37 كم / ساعة ومدى الانطلاق على الطريق السريع إلى 160 كم.
كان الهيكل السفلي T1E4 يذكرنا بعدة طرق بعربة Vickers E. الإنجليزية. على كل جانب ، كان يتألف من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر متشابكة في أزواج في أربع عربات مع نوابض بيضاوية الشكل وأربع بكرات دعم وعجلة قيادة أمامية مع شداد و a. العاطل الخلفي. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص.
في عام 1931 ، تم تقديم النموذج الأول للدبابة T1E4 ، ولم ترض اختبارات النموذج الأولي للجيش. لم يتم أيضًا قبول تعديل خزان T1E6 الذي تم تقديمه لاحقًا بمحرك أكثر قوة.
بحلول ذلك الوقت ، أولى الجيش مزيدًا من الاهتمام للدبابة المتوسطة T2 ، والتي تم إيقاف العمل بها على الدبابة الخفيفة T1.
أسافين Marmon-Herrington Company CTL
في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، انضمت شركة Marmon-Herrington ، التي شاركت سابقًا في إنتاج الشاحنات والجرارات والعربات المدرعة ، إلى تطوير الدبابات الخفيفة. بدأت في تطوير عائلة CTL من الدبابات الخفيفة للتصدير ، والتي تم استخدامها بعد ذلك من قبل مشاة البحرية الأمريكية والجيش.
تم تطوير أول نموذج أولي لـ STL-1 من هذه العائلة في عام 1935. وزن إسفين 4.0 طن ، طاقم مكون من شخصين ، سمك درع 6 ، 35 مم ، تسليح واحد 7 ، مدفع رشاش براوننج عيار 62 ملم في حامل كروي ، جسم مثبت ، محرك 110 حصان. شريطة سرعة 48 كم / ساعة. تم بيع مجموعة من السيارات لإيران.
تم إنشاء نموذج CTL-3 وفقًا لمتطلبات سلاح مشاة البحرية الأمريكي. الوزن 4 ، 3 أطنان ، طاقم من شخصين ، سمك الدروع 6 ، 35 ملم ، التسلح واحد 12 ، رشاش 7 ملم ومدفعان رشاشان عيار 7 ، 62 ملم مثبتة في اللوحة الأمامية ، محرك 110 حصان. السرعة على الطريق السريع 48 كم / ساعة. تم عمل دفعة من 5 عينات لسلاح مشاة البحرية.
كانت عينة STL-3M عبارة عن تعديل لـ STL-3 ، وكان الطاقم شخصين ، وتم تعزيز التعليق على نوابض لولبية رأسية ، وتم استخدام مسار أوسع ، وتألف التسلح من خمسة مدافع رشاشة من طراز براوننج 7.62 مم ، ومحرك هرقل مع بقوة 124 حصان.
كان نموذج STL-6 بمثابة تطوير إضافي لـ STL-3M ، طاقم مكون من شخصين ، وزن 6.7 طن ، درع 11 ملم ، تسليح ثلاثة مدافع رشاشة 7.62 ملم ، محرك بسعة 124 حصان. قدمت سرعة 53 كم / ساعة ومدى إبحار 200 كم. في عام 1941 ، تم عمل 20 عينة.
تم إنشاء نموذج STLS-4 بأمر من جزر الهند الشرقية الهولندية ، طاقم مكون من شخصين ، وزن 7 ، 2 طن ، مزود ببرج واحد ، درع للجبهة 25 ، 4 مم ، الجانب 12 ، 7 مم ، محرك 124 حصان. قدمت سرعة 48 كم / ساعة ، تسليح ثلاثة مدافع رشاشة عيار 7 ، 62 ملم ، واحدة في البرج ، واثنتان في الهيكل.
حددت غرفة القيادة المرتفعة للسائق على يسار البرج قطاع إطلاق النار بـ 240 درجة. في هذا الصدد ، تم إنشاء تعديلين للمركبة: STLS-4TAS بها برج تم تحويله إلى الجانب الأيمن ، STLS-4TAY- إلى اليسار. تم إنتاج ما مجموعه 452 عينة من تعديلين. بعد ذلك ، تلقى تعديل CTLS-4TAY مؤشر T14 و CTLS-4TAC - T16.
تم استخدام هذه المركبات القتالية خلال الحرب العالمية الثانية فقط في مسرح العمليات في المحيط الهادئ. استجابت الناقلات بطريقة بعيدة كل البعد عن الإطراء لأسرة هذه المركبات. لم يساهم العدد المفرط من المدافع الرشاشة لاثنين من أفراد الطاقم في زيادة فعالية إطلاق النار ، ولم تنجح محاولة تمييز عضو الطاقم الثالث في البرج كثيرًا.
الدبابات الخفيفة Combat Car M1 و Combat Car M2
بدأ تطوير مركبة القتال M1 في عام 1931 كخزان دعم لسلاح الفرسان ضمن مفهوم "المركبة القتالية". كانت هذه الدبابة أول دبابة أمريكية خفيفة الوزن يتم إنتاجها بكميات كبيرة بعد الحرب العالمية الأولى. في عام 1933 ، تم تصنيع نموذج أولي واختباره ، وفي 1935-1937 ، تم تصنيع 148 دبابة M1 بتعديلات مختلفة.
يختلف تصميم الخزان عن التصميم الكلاسيكي ، حيث كان هناك ناقل حركة متصل بواسطة عمود كاردان بمحطة الطاقة الموجودة في المؤخرة. طاقم الدبابة 4 أشخاص. تم وضع السائق والمدفع الرشاش الأمامي أمام الهيكل ، وكان القائد وبرج المدفعي في البرج.
تم تركيب مدفع رشاش عيار 12.7 ملم ومدفع رشاش 7.62 ملم في البرج ، وتم وضع مدفع رشاش براوننج 7.62 ملم على اليمين في الصفيحة الأمامية من الهيكل. كان للبرج دوران دائري باستخدام محرك يدوي.
بوزن دبابة 8 ، 8 أطنان ، كان درع البدن 6 أمامي - 16 ملم ، جانبي - 13 ملم ، قاع وسقف - 6 ، 4 ملم ، برج 16-6 ، 4 ملم.
كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك كونتيننتال W670-7 ، 7 بنزين بسعة 250 حصان. أو محرك ديزل Guiberson Т1020 ، يوفر سرعة 72 كم / ساعة واحتياطي طاقة 209 كم.
احتوى الهيكل السفلي على جانب واحد على 4 عجلات طريق مطاطية متشابكة في أزواج في عربتين ، واثنين من بكرات الدعم ، وعجلة قيادة أمامية وخلفية ، ومسار بعرض 295 مم.
على أساس الخزان M1 ، تم إنشاء العديد من التعديلات على الخزانات التجريبية لاختبار حلول التصميم المختلفة. تم تطوير خزان دعم المشاة على أساس تعديل M1A1M1. كان التعديل الأخير للدبابة M2A4 ، التي تزن 11 طنًا ، مسلحًا بمدفع 37 ملم وأربعة رشاشات M1919 عيار 7.62 ملم ، أحدها مضاد للطائرات. على الخزان M2 ، تم تغيير موقع عمود ناقل الحركة ، الذي كان يقسم سابقًا حجرة القتال إلى جزأين ، وتم تحسين الهيكل المعدني.
تم إنتاج ما مجموعه 696 عينة من خزان M2. تم استخدام الدبابات M1 و M2 فقط كخزانات تدريب ولم تشارك في الأعمال العدائية.
حالة الدبابات الأمريكية الخفيفة قبل الحرب
استخدمت القيادة العسكرية الأمريكية ، بعد أن اعتمدت على تجهيز الجيش بالدبابات الخفيفة بشكل أساسي ، الدبابات التي تم تطويرها في مرحلة الحرب العالمية الأولى وتعديلاتها لهذه الأغراض. خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم تطوير واختبار العديد من نماذج الخزانات الخفيفة ، ولكن نظرًا لعيوب خصائصها ، لم يدخل أي منها في الإنتاج الضخم.
لم تفي دبابات Combat Car M1 و Combat Car M2 ، التي تم إنتاجها في الثلاثينيات في سلسلة من عدة مئات من الوحدات ، بمتطلبات الحرب القادمة ، وكانت أقل شأنا من الدبابات الألمانية في خصائصها ، وكانت تستخدم فقط كدبابات تدريب. مع بداية الحرب ، كان من الضروري تطوير وتنظيم الإنتاج ، بما في ذلك جيل جديد من الدبابات الخفيفة.
