بحث المقال السابق في الدبابات الألمانية الخفيفة خلال فترة ما بين الحربين العالميتين. بعد أن اكتسبت خبرة في عملية التطوير في النصف الثاني من العشرينات من عمر أول دبابة ألمانية بعد الحرب "Grosstraktor" ، تم تصميمها على غرار الدبابات البريطانية "الماسية الشكل" من الحرب العالمية الأولى ، مع الأخذ في الاعتبار الكثير من التعليقات بناءً على نتائج اختباراتها في ملعب التدريب السوفيتي "كاما" في 1929-1932 ، أطلقت القيادة العسكرية الألمانية في عام 1933 مشروع Neubaufahrzeug لتطوير دبابة متوسطة متعددة الأبراج. تم تطوير دبابات متعددة الأبراج مماثلة في هذا الوقت في إنجلترا وفرنسا والاتحاد السوفيتي.
كان أساس إنشاء دبابة متعددة الأبراج هو مفهوم الدبابة بمدفع قوي وأسلحة رشاشة ، متباعدة عبر عدة أبراج ، مما يوفر نيرانًا دائرية مستقلة من أنواع مختلفة من الأسلحة. كان على الدبابة أن تتمتع بقدر كافٍ من الحركة والقتال ضد الدبابات وتحصينات العدو والمدفعية والمشاة.
خزان متوسط Neubaufahrzeug (Nb. Fz.)
أمر لتطوير خزان Nb. Fz. كان مقره في كروب ورينميتال. اقترحت كل شركة مشروعها الخاص ، وتم عمل العينات الأولى من الخزانات ، والتي لم تختلف اختلافًا جوهريًا. بناءً على نتائج اختباراتهم ، تقرر تصنيع هياكل خزانات Rheinmetall. أبراج من كروب. في عام 1935 ، تم تصنيع أول ثلاث عينات من الخزان ، وفي غضون عامين تم اختبار الخزانات بنجاح.
كانت الدبابة عبارة عن ثلاثة أبراج ذات تصميم كلاسيكي مع تسليح مدفع رشاش ودرع مضاد للرصاص. بلغ وزن الدبابة 23.4 طنًا ، وكان الطاقم 7 أشخاص (قائد ، سائق ، مدفعي ، محمل ، مدفعان في أبراج رشاشات ومشغل لاسلكي).
أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم ، حيث كان السائق موجودًا على اليسار. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل وتضم البرج الرئيسي وبرجين مدفعين رشاشين معدلين قليلاً من الدبابة الخفيفة Panzer I ، أحدهما في القوس أمام البرج الرئيسي والثاني في الخلف. كانت حجرة المحرك موجودة في المؤخرة.
تم تثبيت مدفعين مزدوجين في البرج: مدفع 75 ملم KwK L / 24 ومدفع 37 ملم Tankkanone L / 45. في عينات Rheinmetall تم تثبيتها واحدة فوق الأخرى ، في عينات Krupp تم تثبيتها على التوالي. تم استخدام ثلاث رشاشات عيار 7 عيار 92 مم MG13 كأسلحة إضافية. واحد في كل برج من مدفع رشاش والآخر في برج الكرة جبل.
كان بدن الخزان عبارة عن هيكل ملحوم بالبرشام بتكوين معقد ، وكانت لوحات الدروع الأمامية العلوية والسفلية للبدن ذات زوايا ميل كبيرة. كانت لوحة الدروع الأمامية العلوية بسمك 15 مم والجزء السفلي 20 مم ، وكانت ألواح الدروع للجوانب والمؤخرة والقاع والسقف 13 مم.
تم استخدام محرك "مايباخ" HL 108 TR بسعة 280 حصان كمحطة طاقة توفر سرعة 30 كم / ساعة واحتياطي طاقة 120 كم.
يتكون الهيكل السفلي للخزان ، المطبق على جانب واحد ، من عشر عجلات طريق مزدوجة مطاطية ذات قطر صغير ، متشابكة في أزواج في خمس عربات. كانت العربات معلقة بالجسم بواسطة موازين. لعبت الينابيع الحلزونية دور العناصر المرنة. للتخلص من ترهل المسار ، تم تثبيت أربع بكرات داعمة ، وكانت عجلة القيادة موجودة في الخلف ، وعجلة التوجيه في المقدمة.
خزان Nb. Fz. لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة ولم يشارك عمليًا في المعارك ، ولم تكن خصائصه ترضي الجيش ، لكنها أصبحت "سلاحًا للدعاية الألمانية" ناجحًا للغاية.بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان أحد أكثر الدبابات الألمانية إثارة للجدل ، وشارك باستمرار في التدريبات والاستعراضات ، ونشرت صوره بانتظام في جميع الصحف الشهيرة في ذلك الوقت. ثلاث دبابات Nb. Fz. في عام 1940 تم إرسالهم إلى النرويج ، حيث تم إظهارهم باستمرار للجميع والدعاية خلقت مظهرًا أن ألمانيا لديها العديد من الدبابات الثقيلة في النرويج.
خزان Nb. Fz. كان تصميمها قريبًا من الدبابات متعددة الأبراج في ذلك الوقت - الدبابات البريطانية فيكرز "إندبندنت" ، و T-35 السوفيتي ، والدبابات الفرنسية Char-2C ، والتي تبين أيضًا أنها معقدة للغاية وخرقاء ولم يكن لديها الخصائص المطلوبة في الحرب القادمة.
في منتصف الثلاثينيات ، راجعت قيادة الفيرماخت وجهات نظرها حول دور الدبابات في الحرب القادمة وبدأت في الانطلاق من استراتيجية "الحرب الخاطفة" ، والتي بموجبها احتاج الجيش إلى دبابات مختلفة تمامًا قابلة للمناورة ، بينما تم إيلاء أهمية أكبر حركة الدبابة من قوة نيرانها وأمنها. بناءً على هذه الإستراتيجية ، لم تتناسب الدبابات متعددة الأبراج من نوع Neubaufahrzeug بأي شكل من الأشكال مع تشكيلات المعركة ، ولم تكن هناك حاجة إليها من قبل Wehrmacht وتم إيقاف العمل على هذه الدبابات. تم إيلاء الاهتمام الرئيسي للعمل على إنشاء الدبابات المتوسطة Pz. Kpfw. III وأصبحت Panzer IV (والأخيرة) الخزان الرئيسي في Wehrmacht.
خزان متوسط Pz. Kpfw. III
بالتوازي مع تطوير الدبابة الخفيفة Pz. Kpfw. II ، المسلحة بمدفع 20 ملم ، فهي غير كافية لمكافحة دفاعات العدو المحصنة والمدفعية بشكل فعال ، مع مراعاة الخبرة في إنشاء Nb. Fz. في عام 1934 ، بدأ تطوير دبابة متوسطة أكثر قوة Pz. Kpfw. III ، مسلحة بمدفع 37 ملم.
كان للخزان تخطيط مع موقع حجرة المحرك في المؤخرة ، ومقصورة النقل في المقدمة ، ومقصورة التحكم وحجرة القتال في منتصف الخزان. وزن الخزان ، اعتمادًا على التعديل ، 15 ، 4-19 ، 8 أطنان. يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: سائق ميكانيكي ، مشغل راديو ، مدفعي ، كانوا في حجرة القيادة والتحكم ، مدفعي ومحمل ، يقع في برج من ثلاثة رجال.
تم لحام هيكل الخزان من صفائح مدرفلة ، وتم ربط الأجزاء الفردية من الهيكل ببعضها البعض. في الجزء العلوي الأمامي من جوانب الهيكل ، تم تركيب كتل زجاجية للمراقبة ، والتي تم إغلاقها بواسطة اللوحات المدرعة. في الصفيحة الأمامية للبدن على اليسار ، كان هناك جهاز عرض للسائق ، والذي تضمن كتلة زجاجية مغلقة بواسطة مصراع مدرع وجهاز مراقبة المنظار ثنائي العينين.
تم لحام البرج بشكل سداسي وتم وضعه بشكل متماثل حول المحور الطولي للخزان. تم تركيب مسدس ورشاشين ومشهد تلسكوبي في الصفيحة الأمامية للبرج في قناع. على اليمين واليسار للمراقبة ، تم تركيب كتل زجاجية ، تم إغلاقها بواسطة اللوحات المدرعة. كانت هناك فتحات على جانبي البرج لصعود أفراد الطاقم. تم تركيب قبة قائد مع فتحة في الجزء الخلفي من سقف البرج.
كان درع الدبابة في العينات الأولى غير كافٍ. في التعديلات أ ، ب ، ج ، د ، كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 15 ملم ، وكان السقف 10 ملم والقاع 5 ملم. في التعديلات T ، F ، كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 30 ملم ، والسقف 12-17 ملم والقاع 16 ملم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع KwK L / 45 مقاس 37 ملم من Rheinmetall-Borsig ومدفعين رشاشين من طراز MG 34 مقاس 7 و 92 ملم من Rheinmetall-Borsig مقترنة به. تم تركيب مدفع رشاش MG 34 الثالث في الصفيحة الأمامية للبدن.
كانت محطة الطاقة عبارة عن محرك Maybach HL 108TR بقوة 250 حصان. أو مايباخ HL 120TR 300 حصان ، وتوفر سرعة 35 (70) كم / ساعة ومدى إبحار 165 كم. تم تغيير هيكل الخزان بشكل خطير أثناء عملية التحديث.
من عام 1938 إلى عام 1940 ، تم تطوير وإنتاج العديد من التعديلات على هذا الخزان: A ، B ، C ، D ، E ، F. و Pz. Kpfw. III Ausf تم تعديل هيكل به خمس عجلات طريق ذات قطر كبير مع تعليق فردي على نوابض عمودية واثنين من بكرات الدعم على كل جانب. كان وزن الخزان 15.4 طن ، وكانت السرعة أقل من متطلبات العميل وكانت 35 كم / ساعة فقط.
يحتوي تعديل PzIII Ausf. B على هيكل به 8 عجلات طريق صغيرة القطر على كل جانب ، متشابكة في أزواج في عربات ، معلقة على مجموعتين من نوابض الأوراق ومجهزة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي. تم إجراء عدد من التغييرات الأقل أهمية على تصميم الخزان.
تعديل PzIII Ausf. مع نظام التعليق المعدل ، تم ترتيب 8 بكرات على كل جانب في ثلاث عربات - البكرتان الخارجيتان والوسطى من أربع بكرات معلقة على نوابض الأوراق ، كانت العربات الخارجية على ممتص الصدمات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين وحدات محطة الطاقة ، بشكل أساسي آلية التأرجح والمحركات النهائية.
تعديل Pz. Kpfw. III Ausf. تميزت D بهيكل خلفي معدل وقبة قائد جديدة ، وكذلك تغييرات في محطة توليد الكهرباء.
تميز تعديل Pz. Kpfw. III Ausf. E بهيكل سفلي جديد ، والذي تضمن ستة عجلات طريق مطاطية مزدوجة لكل جانب وتعليق قضيب الالتواء. تم تثبيت ممتصات الصدمات في تعليق عجلات الطريق الأولى والسادسة. كان الخزان مدعومًا بمحرك Maybach HL 120TR 300 حصان جديد. مع. وعلبة تروس بعشر سرعات ، بالإضافة إلى مدفع رشاش في حامل كروي. ظهرت فتحات الإخلاء في الصفائح الجانبية السفلية للبدن بين الفرع العلوي للمسارات وعجلات الطريق.
تعديل Pz. Kpfw. III Ausf. كان لدى F حماية لحلقة البرج من الرصاص والشظايا وأجهزة إضاءة خارجية إضافية وقبة قائد جديدة. تم تسليح مجموعة من 10 دبابات بمدفع جديد 50 مم KwK 38 L / 42 ، وأعيد تصميم الجزء الأمامي من البرج وتم تركيب مدفع رشاش واحد متحد المحور بدلاً من اثنين.
تم تطوير وإنتاج تعديلات على سلسلة Pz. Kpfw. III G ، H ، J ، L ، M خلال الحرب العالمية الثانية.
من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943 ، كان PzIII العمود الفقري لقوات الفيرماخت المدرعة ، وعلى الرغم من حقيقة أنه كان أدنى من الدبابات الحديثة لدول التحالف المناهض لهتلر ، فقد قدم مساهمة كبيرة في نجاح فيرماخت تلك الفترة.
من حيث التنقل والأمان وراحة الطاقم ، فإن Pz. Kpfw. كان الثالث على قدم المساواة في فئة وزنه (16-24 طن). بشكل عام ، كانت Pz. Kpfw. III مركبة موثوقة ويمكن التحكم فيها بسهولة مع مستوى عالٍ من الراحة للطاقم ، ولكن في مفهوم الخزان المعتمد ، لم يكن من الممكن تثبيت مدفع أكثر قوة ، ونتيجة لذلك ، تفوق Pz. Kpfw. III على Pz. Kpfw. IV الأكثر تقدمًا.
خزان متوسط Pz. Kpfw. IV
تم تطوير دبابة Pz. Kpfw. IV بالإضافة إلى دبابة Pz. Kpfw. III ، كخزان دعم ناري بمدفع مضاد للدبابات ، قادر على ضرب الدفاعات المضادة للدبابات بعيدًا عن متناول الدبابات الأخرى. في عام 1934 ، أصدر الجيش متطلبات لإنشاء مثل هذه الآلة بوزن لا يتجاوز 24 طنًا ، وفي عام 1936 تم صنع نماذج أولية للدبابة.
كان لخزان Pz. Kpfw. IV تصميم أصبح "كلاسيكيًا" لجميع الدبابات الألمانية مع وجود علبة تروس برجية وناقل حركة وعجلة قيادة في المقدمة. خلف ناقل الحركة كان هناك حجرة تحكم ومقصورة قتال في المنتصف ومقصورة محرك في المؤخرة. يتألف طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: سائق ميكانيكي ومشغل لاسلكي - مدفعي ، موجود في حجرة التحكم ، ومدفعي ومحمل وقائد دبابة ، كانوا في برج من ثلاثة رجال. كان وزن الخزان ، اعتمادًا على تعديل السلسلة A ، B ، C ، الذي تم إنتاجه قبل الحرب العالمية الثانية ، 18 ، 4-19 طنًا.
تم لحام هيكل الخزان ولم يختلف في المنحدر المنطقي للصفائح المدرعة. سهّل عدد كبير من الفتحات على الطاقم الصعود إلى الآليات المختلفة والوصول إليها ، ولكن في الوقت نفسه قلل من قوة الهيكل. كان لدى السائق ومشغل الراديو أجهزة مراقبة توفر لهم رؤية مرضية.
عند تعديل الدبابات Pz. Kpfw. IV Ausf. A ، كانت مقاومة الدروع منخفضة. كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 15 ملم ، والسقف 10-12 ملم ، والقاع 5 ملم. في تعديلات PzIV Ausf. B و Ausf. C ، تمت زيادة سماكة درع الهيكل وجبهة البرج إلى 30 ملم ، والجوانب إلى 20 ملم. تم توفير حماية إضافية عن طريق الشاشات المضادة للتراكم المثبتة على جوانب الخزان.
كان للبرج شكل متعدد الأوجه وجعل من الممكن ترقية تسليح الخزان.تم تركيب قبة قائد بها خمسة أجهزة مراقبة ذات لوحات مدرعة على سطح البرج في الخلف. كانت هناك أيضًا فتحات للمراقبة في الفتحات الجانبية للبرج وعلى جانبي قناع البندقية. أدت الفتحات الموجودة على جانبي البرج إلى تحسين قدرة الطاقم على السكن ، ولكنها قللت من مقاومة الدروع. يمكن تدوير البرج يدويًا وكهربائيًا. كان مكان القائد يقع مباشرة تحت قبة القائد ، وكان المدفعي يقع على يسار فوهة البندقية ، واللودر - إلى اليمين. قدم الخزان ظروفًا جيدة لسكنه ورؤيته لطاقم الخزان ، وكانت هناك أجهزة مراقبة وتوجيه مثالية في ذلك الوقت.
تم تركيب مدفع قصير الماسورة 75 مم KwK.37 L / 24 كسلاح رئيسي في جميع تعديلات الخزان ، كتسلح إضافي على Ausf. سلسلة كان هناك مدفعان رشاشان من طراز MG-34 عيار 7 ، 92 مم ، واحد متحد المحور مع المدفع ، والمسار الآخر في الهيكل. على التعديلات Ausf. B و Ausf. C مدفع رشاش واحد فقط متحد المحور.
كان المحرك موجودًا في حجرة المحرك طوليًا ، مع إزاحة إلى الجانب الأيمن. تم تعديل Ausf. A بواسطة محرك Maybach HL 108TR 250 حصان. ثانية ، يوفر سرعة 31 كم / ساعة واحتياطي طاقة يبلغ 150 كم. كان لدى نسختي Ausf. B و Ausf. C محرك Maybach HL 120TR 300 حصان. ثانية ، يوفر سرعة 40 كم في الساعة واحتياطي طاقة 200 كم.
يتكون هيكل Pz. Kpfw. IV ، المطبق على جانب واحد ، من ثماني عجلات مزدوجة مطاطية وأربع بكرات حاملة مزدوجة وعجلة قيادة أمامية وكسل. كانت عجلات الطريق متشابكة في أزواج على موازين مع تعليق على نوابض بيضاوية الشكل.
تم تطوير وإنتاج تعديلات على سلسلة Pz. Kpfw. IV D و E و F و G و H و J خلال الحرب العالمية الثانية.
تم إنشاء Pz. Kpfw. IV كخزان دعم للمشاة وسلاح فعال مضاد للدبابات ، وقد ثبت أنه طويل الأمد ولم ينج فقط من الدبابات الأخرى قبل الحرب ، ولكن أيضًا عددًا من الدبابات التي تم تطويرها وإنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية. اتضح أنه أكبر دبابة في Wehrmacht ؛ في المجموع ، من عام 1937 إلى عام 1945 ، تم إنتاج 8686 من هذه الدبابات بتعديلات مختلفة.
وتجدر الإشارة إلى أن Pz. Kpfw. IV تم تطويره في إطار مفهوم "الحرب الخاطفة" وتم التركيز بشكل رئيسي على التنقل ، في حين أن القوة النارية والحماية لم تكن كافية بالفعل في وقت إنشاء الخزان. لم توفر البندقية ذات الماسورة القصيرة ذات السرعة الأولية المنخفضة لقذيفة خارقة للدروع معركة فعالة ضد دبابات العدو المحتمل ، كما أن السماكة الضعيفة للدروع الأمامية ، التي تبلغ 15 (30) ملم فقط ، جعلت من PzIV سهلة فريسة للمدفعية المضادة للدبابات ودبابات العدو.
في سياق الأعمال العدائية ، تراكمت الخبرة في تحسين الخزان ، تم تثبيت مدفع طويل الماسورة 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا على تعديلات سنوات الحرب ، وتم تحسين حماية الدبابة بشكل كبير ، والدروع الأمامية وصلت إلى 80 ملم ، لكن خصائص التنقل تدهورت بشكل كبير. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية الحرب ، كان Pz. Kpfw. IV أقل شأناً بشكل خطير في خصائصه من الدبابات المتوسطة الرئيسية لدول التحالف المناهض لهتلر.
