بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، قام مكتب التصميم الخاص التابع لـ I. A. Likhachev ، برئاسة V. A. أكمل Grachev اختبارات العديد من النماذج الأولية للمركبات فائقة الارتفاع عبر البلاد. أتاح عدد من المركبات التجريبية لجميع التضاريس إمكانية دراسة ميزات تشغيل المعدات في المناظر الطبيعية الصعبة ، وكذلك إيجاد الحلول المثلى لمشاكل الضغط. تم الآن إنشاء مشاريع جديدة مع التركيز على التشغيل العملي للتكنولوجيا. يمكن أن تكون ZIL-E167 إحدى المركبات الجديدة للاقتصاد الوطني والجيش.
لأسباب واضحة ، كانت وزارة الدفاع هي الزبون الرئيسي لسيارات الدفع الرباعي. منذ وقت معين ، بدأ قادة الاقتصاد الوطني يهتمون بهذه التقنية. في أوائل الستينيات ، أدى هذا الاهتمام إلى ظهور أمر آخر لإنشاء معدات خاصة. في 30 نوفمبر 1961 ، اعتمد مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا ، بموجبه كان على شركة SKB ZIL تطوير مركبة واعدة لجميع التضاريس لتلبية احتياجات وزارة صناعة الغاز. في 20 ديسمبر ، سلمت إدارة صناعة السيارات في مجلس مدينة موسكو للاقتصاد الوطني المهمة المقابلة إلى مصنع ZIL.
من ذوي الخبرة ZIL-E167 في المتحف الفني العسكري بالقرب من موسكو. الصورة Gvtm.ru
وفقًا للاختصاصات الخاصة بالمشروع الجديد ، كان على مهندسي SKB ZIL إنشاء مركبة جديدة متعددة المحاور لجميع التضاريس قادرة على نقل الأشخاص أو البضائع ، بالإضافة إلى العمل كمنصة للمعدات الخاصة. كان مطلوبًا أن تتمتع الماكينة بخصائص عالية عبر البلاد ، تتوافق مع ميزات المناطق التي يصعب الوصول إليها في سيبيريا والمناطق الأخرى التي طورتها صناعة التعدين. كان من المفترض أن يظهر نموذج أولي لمركبة واعدة لجميع التضاريس في موعد لا يتجاوز 1 يناير 1963.
منذ نهاية الخمسينيات ، عمل فريق ZIL Special Design Bureau ، برئاسة V. A. شارك Grachev في تطوير عدد من المركبات ذات التضاريس الوعرة لعائلة ZIL-135. استغرق هذا المشروع كل الجهد ، ولهذا السبب كان من الممكن البدء في تصميم آلة جديدة حرفيًا قبل أسابيع قليلة من نهاية الوقت المخصص. بدأ العمل في المشروع الجديد فقط في نوفمبر 1962. على الرغم من هذه الصعوبات ، تمكن المهندسون والمتخصصون في الإنتاج من إعداد مشروع جديد وبناء النموذج الأولي المطلوب في الوقت المحدد.
سيارة GAZ-69 ذات الخبرة في جميع التضاريس ومركبة الإنتاج. الصورة Gvtm.ru
ومع ذلك ، كان عليهم استخدام كل الوقت: تم الانتهاء من النموذج الأولي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس فقط في 31 ديسمبر 1962. أيضًا ، في الوقت المتاح ، لم يكن من الممكن إعداد مجموعة كاملة من وثائق التصميم. أخيرًا ، تم عمل بعض الفروق الدقيقة للمشروع بالفعل في ورشة التجميع "في الموقع".
حصل المشروع الجديد لمركبة جميع التضاريس للاقتصاد الوطني على تسمية العمل ZIL-E167. يشير الحرف "E" إلى الطبيعة التجريبية للمشروع. بالإضافة إلى ذلك ، لم يحتوي الاسم على أي تلميحات للاستمرارية مع إحدى الآلات الموجودة سواء كانت تجريبية أو متسلسلة.
في مواجهة ضيق الوقت ، اضطر مصممو SKB ZIL إلى بناء نموذج أولي جديد لمركبة فائقة الارتفاع عبر البلاد على أساس أكبر عدد ممكن من المكونات الجاهزة المستعارة من المعدات الأخرى. في الوقت نفسه ، كان المصدر الرئيسي للمكونات والتجميعات هو آلة ZIL-135L ، التي شكلت قطع غيارها حوالي ثلثي ZIL-E167 الجديد. تم استعارة الثلث المتبقي من الوحدات إما من مشاريع أخرى أو تطويرها من جديد.
السيارة الصالحة لجميع التضاريس ومنشئيها. الصورة Kolesa.ru
تم استخدام الإطار المعدل من السيارة ZIL-135L كأساس للمركبة الجديدة ZIL-E167 لجميع التضاريس. ظهرت عليه عدة عوارض ومنديل عرضية إضافية ، مما زاد من صلابة الهيكل. تم حل مشكلة حماية الوحدات من التأثيرات الخارجية ووضع أحجام مفيدة بطريقة أصلية. بدلاً من هيكل من قطعة واحدة ، تم وضع عدة صفائح فولاذية تحت الإطار ، والذي كان بمثابة الجزء السفلي. في الجزء العلوي من الإطار كانت مقصورة الطاقم ، حيث تم تركيب هيكل مع مقصورة ركاب البضائع وحجرة المحرك.
استندت محطة توليد الكهرباء ونقلها إلى وحدات المركبة الموجودة في جميع التضاريس. في الجزء الخلفي من هيكل النموذج الأولي الجديد ، تم اقتراح تثبيت زوج من محركات البنزين ZIL-375 بسعة 180 حصان لكل منهما. كما هو الحال في آلة ZIL-135L ، تم توصيل كل محرك بناقل الحركة الخاص به المتصل بعجلات من جانب واحد. بالقرب من المحركات ، في الجوانب وعلى السطح ، كانت هناك مشعات كبيرة تنفخ بالهواء الجوي عبر الشبكات الجانبية. تضمن نظام الوقود ستة خزانات بسعة إجمالية 900 لتر. كانت خزانات الوقود موجودة على جانبي الإطار بين العجلات: أربعة خلف المحور الأول واثنان خلف المحور الثاني.
ZIL-E167 بعد وقت قصير من التجميع. الصورة Denisovets.ru
عمل المحركان بشكل منفصل ، ونقل الطاقة إلى عجلات جانبيهما. تم توصيل محول عزم الدوران الخاص به مباشرة مع كل محرك ، مما جعل من الممكن معادلة معلمات مجاري الطاقة. أيضًا على كل جانب كانت هناك علب تروس منفصلة ومجموعات من أعمدة المروحة ومجموعات الإدارة النهائية. تم التحكم في محطة الطاقة ذات المحركين من خلال مجموعة مزدوجة من أدوات التحكم.
تم دمج صندوق النقل مع مأخذ الطاقة. كان هذا الأخير ضروريًا لتوفير محرك ونش. تم استعارة هذا الأخير من مركبة ZIL-134 ذات التضاريس المتعددة. كان بإمكانها تطوير جهد يصل إلى 10 أطنان وكانت وسيلة ملائمة للسحب الذاتي.
كرر هيكل النموذج الأولي الجديد إلى حد ما تصميم الآلات التي تم اختبارها بالفعل. تم تثبيت عجلات المحور المركزي بشكل صارم على الجسم ، دون استخدام عناصر التعليق المرنة. تلقى المحاور الأول والثالث تعليقًا مستقلًا للعجلات على عظام الترقوة. تم استخدام قضبان الالتواء كعناصر مرنة. كان لهذا التعليق سكتة دماغية 240 ملم. يتحكم نظام التوجيه في موضع عجلتين أماميتين وعجلتين خلفيتين. للقيام بذلك ، كان علي استخدام معززين هيدروليكيين في وقت واحد. تم تجهيز جميع العجلات بمكابح أسطوانية. تم التحكم في عملهم بواسطة نظام هيدروليكي ، مدعومًا بمعززات تعمل بالهواء المضغوط.
عرض على جانب الميناء. لا تزال حجرة المحرك مزودة بشبكات فقط. الصورة Denisovets.ru
تم تطوير عجلات جديدة خصيصًا للنموذج الأولي ZIL-E167. مهندسو SKB ZIL مع علماء من MVTU im. ابتكر بومان تصميمًا جديدًا للحواف باستخدام الأجزاء المعدنية والألياف الزجاجية. تم اقتراح عمل حلقة فاصلة وقرص فقط للتوصيل بالمحور من الفولاذ. كانت جميع الأجزاء الأخرى مصنوعة من الألياف الزجاجية ، وكان لحافة العجلة تصميم منقسم. أدى تصميم العجلة الجديد إلى توفير كبير في الوزن. كانت العجلة الجديدة أخف بحوالي 2.5 مرة من العجلة الفولاذية المماثلة. تم تجهيز الهيكل السفلي بنظام ضبط مركزي لضغط الإطارات ، مما أتاح تغيير ملف تعريف العجلة وفقًا لمعايير السطح الداعم.
كان الإطار القياسي للعجلة الجديدة عبارة عن إطار مستعار من جرار MAZ-529E. يبلغ قطر هذا المنتج 1790 مم وأبعاده 21.00-28. سمح تصميم العجلات أيضًا باستخدام إطارات بقطر 1594 ملم (18.00-24) أو إطارات مقوسة بقطر 1500 ملم وعرض 840 ملم. اعتمادًا على نوع الإطار والضغط فيه ، كان من الممكن الحصول على ضغط أرضي محدد يصل إلى 0.6 كجم / سم 2 - نفس الخصائص تتبع المركبات.
النموذج الأولي يتسلق. الصورة Denisovets.ru
فوق العجلات ، على مستوى قاع الهيكل ، كانت هناك أجنحة متطورة. تحت كابينة السائق ، كان لديهم شكل دائري ونزلوا. في هذا الجزء من الأجنحة ، كانت هناك درجات صغيرة تسهل الدخول إلى قمرة القيادة. بالنسبة لبقية طولها ، كانت الأجنحة مستقيمة. في مؤخرة الجانب الأيمن في الجناح كانت هناك فجوة صغيرة ضرورية لاستخدام الباب.
أمام الإطار تم وضع قمرة القيادة بأربعة مقاعد وجميع أدوات التحكم اللازمة. تم استعارة المقصورة ، المصنوعة من ألواح الألياف الزجاجية ، دون تغييرات من السيارة ZIL-135L لجميع التضاريس. تم وضع هيكل إضافي خلف قمرة القيادة ، والذي يمكن استخدامه لنقل الأشخاص والبضائع. كما أنها مصنوعة من الألياف الزجاجية. بالنسبة لمعظم طوله ، كان لهذا الجسم مقطع عرضي مستطيل بزوايا دائرية. فوق المحور الثالث ، يمر جسم الكابينة في غطاء حجرة المحرك. تميز هذا الجزء من الهيكل بسقف منحني مائل برفق.
يمكن أن تستوعب كابينة السائق أربعة أشخاص. تم تنفيذ مراقبة الطريق (أو الطرق الوعرة) من خلال زجاج كبير. كان هناك بابان للصعود إلى الطائرة. كانت مقصورة الركاب والبضائع تحتوي على 14 مقعدًا تقع على طول الجانبين. حصلت على ثلاث نوافذ مستطيلة في الجانبين. في الجزء الخلفي من الجانب الأيمن كان هناك أيضًا باب هبوط يحتوي على نافذة أخرى. تم ربط مقصورات القيادة للطاقم والركاب بفتحة مزودة بباب إضافي. نظرًا لتشغيل المعدات في ظروف صعبة ، تم تجهيز الكبائن بأنظمة التدفئة. احتفظت قمرة القيادة بالسخان القياسي ، وظهرت سخانات مستقلة في مقصورة الركاب.
تسلق الجدار. الصورة Denisovets.ru
الانتهاء من أعمال التجميع ، وموظفي المحطة im. غطى Likhachev النموذج بالطلاء الأحمر الفاتح. بين الزوجين الأول والثاني من النوافذ على جانبي مقصورة الركاب ، ظهر شعار SKB ZIL - أيائل بيضاء متدفقة. وفقًا للأسطورة ، يشير هذا الشعار إلى أعلى درجة "قابلية" لحيوان قادر على التغلب على الأراضي البكر الثلجية الكثيفة. من وقت معين على أبواب مقصورة السائق تتباهى بذيل أبيض رقم "27".
لم تتميز السيارة التجريبية لجميع التضاريس من النوع الجديد بصغر حجمها. وصل طوله إلى 9 ، 26 م ، عرض - 3 ، 13 م ، ارتفاع - ما يزيد قليلاً عن 3 أمتار.عند استخدام عجلات بقطر 1 ، 79 م ، كان الخلوص الأرضي 852 مم. يبلغ طول قاعدة العجلات 6 ، 3 أمتار مع مسافة مركزية تبلغ 3 ، 15 مترًا ، ويبلغ طول المسار 2.5 مترًا ، وقد تم تحديد وزن كبح ZIL-E167 عند 12 طنًا ، ويمكن أن تتحمل حمولة تزن 5 أطنان ، بعد ذلك وصل الوزن الإجمالي إلى 17 طنًا بفضل محركين قويين وناقل حركة فعال ، يمكن للسيارة أن تظهر خصائص قيادة عالية. يوفر هيكل جميع التضاريس قدرة عالية عبر البلاد.
مركبة صالحة لجميع التضاريس على أرض ثلجية. الصورة Denisovets.ru
تم الانتهاء من تجميع النموذج الأولي للمركبة فائقة الارتفاع ZIL-E167 في اليوم الأخير من ديسمبر 1962. في غضون أيام قليلة ، ذهبت السيارة إلى اختبارات المصنع. تم إجراء الفحوصات الأولى على الطرق السريعة في منطقة موسكو واكتملت بحلول نهاية يناير 1963. وجد أن الشبكات الموجودة في العلبة لا تتعامل مع مهمة تزويد المشعات بالهواء. لتحسين تبريد المحرك على الجانبين والسقف ، كان لابد من تركيب مآخذ هواء إضافية من نوع الجرافة.
مع كل هذا ، أظهرت السيارة الصالحة لجميع التضاريس خصائص جيدة. على الطريق السريع ، طور سرعة تصل إلى 75 كم / ساعة. كان مدى الإبحار 9020 كم. استهلاك الوقود - ما يصل إلى 100 لتر لكل 100 كيلومتر من الجنزير. غطت قدرة الهيكل الفريد عبر البلاد بالكامل وبشكل كامل متطلبات أي طرق سريعة.
في فبراير من نفس العام ، انطلقت ZIL-E167 ذات الخبرة من موسكو إلى منطقة بيرم. في الطريق إلى وجهتها ، تركت السيارة المسار بشكل متكرر وتحركت على الطرق الوعرة. على طريق ثلجي ، ظلت خصائص القيادة هي الأعلى ولم تختلف عن المعايير في الظروف العادية.على الجليد البكر ، تسارعت السيارة الصالحة لجميع التضاريس بثقة إلى 8-10 كم / ساعة. كانت هناك إمكانية لتسلق منحدر بدرجة انحدار 42 درجة. تغلبت الآلة على مخلفات يصل عمقها إلى 1 ، 8 أمتار ، وبقيت المختبرين لعدة أشهر في منطقة بيرم ودرسوا تشغيل الآليات في ظروف صعبة.
الحركة عبر المستنقع. الصورة Denisovets.ru
بعد عمليات التفتيش في ملاعب التدريب المرتجلة في منطقة بيرم ، عادت المركبة ذات الخبرة في جميع التضاريس إلى موسكو. في صيف عام 1964 ، ذهب للاختبار مرة أخرى ، هذه المرة في ظروف قريبة من الصحراء. جعلت المواقع القريبة من موسكو من الممكن اختبار السيارة على الرمال والمستنقعات والتلال. على الرغم من كل الصعوبات ، بررت السيارة انتمائها إلى فئة المركبات فائقة الارتفاع عبر البلاد وأظهرت خصائص عالية عبر البلاد. على ما يبدو ، أتاحت الاختبارات الصيفية لعام 1964 تعديل السيارة مرة أخرى قبل الاختبارات التالية.
في الشتاء القادم ، بدأ النموذج الأولي في المشاركة في العمل لصالح الاقتصاد الوطني. في خريف عام 1964 ، المصنع. أطلق Likhachev إنتاجًا متسلسلًا واسع النطاق لأحدث شاحنات ZIL-130 ، ومن أجل إطلاق مثل هذه المنتجات ، كان بحاجة إلى معدات تكنولوجية معينة. تم تصنيع المنتجات الضرورية بواسطة مصنع سيردوبسك لبناء الماكينات (سيردوبسك ، منطقة بينزا). سافر من ذوي الخبرة ZIL-E167 إلى سيردوبسك بمفرده ، وأخذ عدة أطنان من المعدات وعاد إلى موسكو. هذه المرة ، أتيحت الفرصة للمركبة الصالحة لجميع التضاريس لإظهار قدراتها ليس مع الصابورة ، ولكن مع حمولة كاملة.
مركبة ذات خبرة في جميع التضاريس في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كان التخزين الخارجي سيئًا بالنسبة لحالة الجهاز. صور ويكيميديا كومنز
بعد فترة وجيزة من رحلة الشحن ، في بداية عام 1965 ، تم إرسال مركبة ذات خبرة في جميع التضاريس إلى سيبيريا ، حيث تم بناء خط أنابيب غاز جديد من Shaim-Tyumen. عمل موقع البناء في مناطق التايغا التي يصعب الوصول إليها وواجه مشاكل نقل معروفة. كان من المفترض أن تقدم سيارات الدفع الرباعي بعض المساهمة في بناء خط الأنابيب الجديد. تحمل ZIL-E167 الأشخاص والبضائع ، حيث عبرت بسهولة الجليد البكر بعمق 1-1 ، 1 متر وتتحرك بحرية على طول الطرق الشتوية. مرارًا وتكرارًا ، كانت المركبة الصالحة لجميع التضاريس تؤدي وظائف الجرار ، حيث تسحب السيارات العالقة في الجليد وتتخلص من الازدحام.
على ما يبدو ، ظهرت أسطورة مسلية خلال هذه الفترة ، والتي بموجبها كانت سيارة سوفيتية ذات خبرة في جميع التضاريس تخيف المخابرات الأجنبية إلى حد كبير. يقولون إنه في 1963-1965 ، اكتشف المتخصصون الأمريكيون في وكالة المخابرات المركزية ، الذين درسوا صور الأقمار الصناعية للأراضي السوفيتية ، بشكل منتظم آثارًا جديدة لبعض المعدات الكبيرة في المناطق النائية والمغطاة بالثلوج التي يتعذر الوصول إليها ، مما يشير إلى أعلى قابلية للنقل. أخيرًا ، في فترة زمنية قصيرة ، شوهدت السيارة الغامضة ذات اللون الأحمر الفاتح والمخصصة لجميع التضاريس في عدة صور من مناطق مختلفة من البلاد. وخلص الكشافة إلى أن الروس طوروا وبنوا "أسطولًا" كاملًا من المركبات القوية لجميع التضاريس. الآن سيكونون قادرين على مهاجمة كندا والولايات المتحدة ، وإرسال قوات في مثل هذه المركبات عبر القطب الشمالي أو حتى عبر القطب الشمالي.
بحلول منتصف عام 1965 ، عاد النموذج الأولي الوحيد من النوع ZIL-E167 إلى موسكو إلى مصنع التصنيع. الآن كان على المتخصصين في مكتب التصميم الخاص إكمال تحليل البيانات التي تم جمعها واستخلاص النتائج ، بما في ذلك في سياق التطوير الإضافي للمركبات فائقة الارتفاع عبر البلاد. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم التعبير عن رأي مفاده أن السيارة ذات الخبرة في جميع التضاريس أظهرت أقصى قدر ممكن من التنقل وخصائص عبر البلاد لمركبة ذات عجلات.
ZIL-E167 بعد الترميم. الصورة Gvtm.ru
كانت التطورات في مشروع ZIL-E167 ذات أهمية كبيرة في سياق التطوير الإضافي للمعدات الخاصة. ومع ذلك ، لم يعد من المخطط إطلاق الإنتاج الضخم لمثل هذه الآلة. وفقًا للبيانات المعروفة ، تم اتخاذ قرار مماثل في عام 1964.
وفقًا للبيانات المعروفة ، كان لرفض الإنتاج الضخم لمركبة ZIL-E167 ذات التضاريس المتعددة أو آلة بناءً عليها عدة أسباب.أحد أهمها إطلاق إنتاج ناقل الحركة متعدد الأغراض GT-T. من حيث خصائصها التقنية ، كانت هذه الآلة أدنى بشكل ملحوظ من السيارة ذات العجلات لجميع التضاريس من ZIL ، ولكن كان لها عدد من المزايا. كانت المشكلة النموذجية للمركبات ذات العجلات ذات القدرة العالية والعالية للغاية عبر البلاد هي ناقل الحركة ، والذي كان من الصعب جدًا تصنيعه وتشغيله. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه المركبات لجميع التضاريس باهظة الثمن.
لبعض الوقت ، كانت وزارة الدفاع مهتمة بمشروع ZIL-E167. تم النظر في مسألة بناء نموذجين جديدين مخصصين للاختبارات الجديدة لصالح الدائرة العسكرية. ومع ذلك ، لم يتم بناء أي مركبات جديدة من هذا النوع. بحلول منتصف الستينيات ، تمكن الجيش من الحصول على المركبات المناسبة لجميع التضاريس من عدة طرز ، وفي مثل هذه الظروف ، لم يكن التطوير الفوري لنموذج جديد منطقيًا.
عرض الجانب الخلفي. الصورة Gvtm.ru
أدت المقارنة بين عدد من العينات الجديدة للمعدات الخاصة التي تنتمي إلى فئات مختلفة إلى استنتاجات معينة. دخلت بعض عينات المركبات التي تعمل بجميع التضاريس في سلسلة ، بينما لم يتمكن البعض الآخر من الخروج من مرحلة الاختبار. قدم مشروع ZIL-E167 مساهمة كبيرة في تطوير المركبات على جميع التضاريس ، لكنه لم ينته بأمر الإنتاج الضخم.
بعد الانتهاء من الاختبارات في عام 1965 ، عاد ZIL-E167 الوحيد إلى موسكو ، إلى مصنع im. ليخاتشيف ، حيث احتجز لبعض الوقت. بعد أن وقفت في وضع الخمول لعدة عقود ، كانت الآلة الفريدة من نوعها مشهدًا مثيرًا للشفقة. ومع ذلك ، فقد تم تجديده وترميمه منذ عدة سنوات. الآن يقف تحت مظلة في المنطقة المفتوحة للمتحف الفني العسكري لمنطقة موسكو (قرية إيفانوفسكوي).
في منتصف الخمسينيات ، مكتب التصميم الخاص للمصنع. بدأ ستالين (الذي سمي لاحقًا باسم Likhachev) في حل مشكلات إنشاء مركبات فائقة السرعة عبر البلاد للقوات المسلحة وبعض الصناعات. لبعض الوقت ، كان المكتب والمصنع يبنيان نماذج أولية ، بمساعدة بعض الأفكار الجريئة التي تم اختبارها. كانت النتيجة المنطقية لهذا العمل ، والتي أظهرت أعلى الخصائص ، هي النموذج الأولي ZIL-E167. بالتوازي مع اختبار الآلات التجريبية ، ابتكرت شركة SKB ZIL آلات متكاملة مناسبة للاستخدام العملي. سرعان ما تم استخدام التطورات على طراز ZIL-E167 في مشاريع جديدة لمركبات جميع التضاريس.
