منذ منتصف الخمسينيات ، مكتب التصميم الخاص لمصنع موسكو im. تناول Likhachev موضوع السيارات فائقة الارتفاع عبر البلاد. تم عمل ودراسة أفكار وحلول جديدة مختلفة ، حيث تم إنشاء واختبار عينات تجريبية خاصة بخصائص مختلفة. أدت الدراسة التدريجية للموضوع وتطوير الأفكار الأصلية بمرور الوقت إلى ظهور مركبة ZIL-136 ذات الخبرة في جميع التضاريس / الثلج والمستنقعات.
SKB ZIL (حتى 1956 - SKB ZIS) ، برئاسة V. A. بدأ Grachev العمل على موضوع المركبات متعددة التضاريس من خلال إنشاء العديد من المشاريع التجريبية تحت الاسم العام ZIS-E134. على خلفية الممثلين الآخرين لهذه العائلة ، ما يسمى ب. نموذج بالحجم الطبيعي رقم 3. عند إنشائه ، تم اقتراح استخدام هيكل به تعليق صلب من ثلاثة أزواج من العجلات ذات القطر الكبير. كان من المفترض أن مثل هذا التصميم سيسمح للسيارة بإظهار خصائص متزايدة عبر البلاد على الأراضي الوعرة والتربة الناعمة. تم نقل العينة وفق ما يسمى ب. مخطط على متن الطائرة ، والذي أطلق كميات معينة داخل الهيكل.
مركبة ZIL-136 من ذوي الخبرة لجميع التضاريس. الصورة Denisovets.ru
وفقًا للتقارير ، حتى قبل بناء النموذج الأولي "النموذج رقم 3" ، أبدى الجيش اهتمامًا بالمخطط المقترح للمركبة الصالحة لجميع التضاريس. نتيجة لذلك ، في موعد لا يتجاوز ربيع عام 1956 ، تلقت SKB ZIS مهمة تطوير مركبة تجريبية جديدة لجميع التضاريس بهيكل ثلاثي المحاور مع تعليق صلب. على عكس عدد من العينات التجريبية الأخرى في ذلك الوقت ، كان من المقرر إنشاء السيارة الجديدة فائقة الارتفاع عبر البلاد بموجب اتفاق مباشر مع مديرية الجرارات الآلية في وزارة الدفاع.
تم الانتهاء من تصميم السيارة الجديدة لجميع التضاريس بحلول منتصف عام 1956 ، وفي أوائل يوليو ، تم إخراج مركبة تجريبية من ورشة التجميع. قبل أيام قليلة من ذلك ، حصل المصنع على اسم I. A. Likhachev ، مما أثر على تسمية المشروع الجديد. تم تسمية النموذج الأولي للنموذج الجديد ZIL-136. من الغريب أنه في سياق مشروع ZIL-136 ظهر المصطلح الجديد "مركبة تساقط الثلوج والمستنقعات" لأول مرة.
تجدر الإشارة إلى أن اسم ZIL-136 يمكن أن يؤدي إلى بعض الالتباس. في عام 1958 - بعد الانتهاء من العمل الرئيسي على مركبة لجميع التضاريس للجيش - المصنع. بدأ Likhachev مع NAMI في تطوير محرك ديزل واعد. هذا الأخير ، لسبب ما ، تلقى تسمية المصنع ZIL-136. في الوقت نفسه ، لم تكن مشاريع مركبة جميع التضاريس ومحرك الديزل مرتبطة ببعضها البعض بأي حال من الأحوال. بعد بضع سنوات ، دخلت شاحنة ZIL-136I حيز الإنتاج. كان تعديلًا للمسلسل ZIL-130 ، الذي يتميز بمحرك ديزل بريطاني الصنع. بطبيعة الحال ، لم يكن لهذه الآلة علاقة بالمركبة ذات الخبرة في جميع التضاريس.
قدم مشروع ZIL-136 لبناء مركبة ثلاثية المحاور لجميع التضاريس قادرة على التحرك على الأرض وعلى الماء. كان ينبغي استخدام عدد من الأفكار المجربة والمختبرة في تصميمه. في الوقت نفسه ، تم اقتراح تطوير واستخدام ناقل حركة بتصميم مبسط ، يحتوي على جميع الوظائف الضرورية ، ولكن في نفس الوقت يكون وزنه أقل.
تلقت السيارة الجديدة لجميع التضاريس جسمًا أصليًا محملًا مصنوعًا من صفائح الألمنيوم والفولاذ. تم تركيب أجزاء من الشكل المبسط على إطار خفيف ومتصلة ببعضها البعض باستخدام المسامير.الجزء العلوي من الهيكل ، بما في ذلك الجوانب والسقف ، مصنوع من الألومنيوم. الجزء السفلي ، الذي كان يستوعب كل الأحمال ، كان مصنوعًا من الفولاذ. نظرًا للسمات المحددة للوصلات المبرشمة ، تم طلاء جميع اللحامات بالإضافة إلى ذلك بمواد مانعة للتسرب معجون مضاد للماء.
تميز الجزء الأمامي من الهيكل بشكله المميز ، والذي يتكون من عدة أجزاء كبيرة متعددة الأضلاع. تم تثبيت صفيحة أمامية كبيرة ، بها منافذ للمصابيح الأمامية ، بميل للأمام. أسفله كان هناك قسم أمامي من الأسفل. كان يوجد فوق الوحدة الأمامية الكبيرة جزء مستطيل أصغر ، خلفه لوح أمامي به فتحتان للزجاج الأمامي. تلقى الهيكل جوانب ذات شكل معقد نسبيًا. الجزء السفلي ، المصمم لتركيب عناصر الهيكل ، كان رأسيًا. تم تثبيت الجزء العلوي من الجوانب من الألومنيوم ، بدوره ، بميل داخلي. من الأعلى ، كان الجسم مغطى بسقف أفقي. تم تثبيت ورقة المؤخرة بزاوية ، مع وجود انسداد للأمام.
السيارة في ملعب التدريب. الصورة Denisovets.ru
للحصول على التوازن الأمثل الذي لا يتعارض مع الحركة عبر الماء ، تم استخدام تخطيط محدد للأحجام الداخلية للبدن. تستوعب مقدمة السيارة مقصورة طاقم بها عدة مقاعد. تحته كان هناك محور أمامي مستمر مع جزء من أجزاء ناقل الحركة. كانت الوحدات الأخرى المسؤولة عن قيادة عجلات القيادة موجودة فوق قاع الهيكل. شغل المحرك وعلبة التروس منتصف ومؤخرة الجسم.
كانت السيارة ZIL-136 لجميع التضاريس مركبة تجريبية بحتة ، وبالتالي لم تكن بحاجة إلى تطوير خاص للوحدات الرئيسية. لذلك ، تم تجهيزها بمحرك بنزين ZIS-110 ، مستعار من السيارة التي تحمل الاسم نفسه. طور هذا المحرك سعة 6 لترات قوة تصل إلى 140 حصانًا. أمام المحرك كان هناك صندوق تروس ميكانيكي ثلاثي السرعات ، مأخوذ أيضًا من المسلسل ZIS-110. تم إخراج عادم المحرك من خلال أنبوب منحني يمر عبر فتحة في الجانب الأيسر. أعلاه ، تحت الزجاج ، تم إصلاح كاتم الصوت.
غالبًا ما تم حل مشكلة توزيع الطاقة على جميع عجلات القيادة باستخدام مجموعة من حالات النقل ، والتفاضلات ، وما إلى ذلك. في مشروع ZIL-136 ، قرروا استخدام ما يسمى ب. دائرة على متن الطائرة مع توزيع الطاقة إلى تيارين ، كل منهما موجه إلى العجلات من جانبه. في الوقت نفسه ، تم اقتراح نسخة مبسطة من مثل هذا المخطط يمكنها الاستغناء عن علب التروس المعقدة دون داع ، وما إلى ذلك. الأجهزة.
أمام السيارة ، تم تركيب جسر مستمر ، تم استعارته من أحد نماذج الإنتاج الحالية للمعدات. كان الترس التفاضلي بين الحبيبات مسؤولاً عن نقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. تم استكمال الجسر بزوج من التروس المخروطية المتصلة بأعمدة المروحة. ارتبط الأخير مع التروس المخروطية على متن المحورين الثاني والثالث. كان هناك عمود منفصل لقيادة طائرة مائية. كان تصميم ناقل الحركة بسيطًا نسبيًا ، ولكنه أتاح الحصول على جميع الميزات المطلوبة.
تم تجهيز السيارة التجريبية لجميع التضاريس بهيكل سفلي بست عجلات مع تعليق عجلات صلب. تم تعيين مهمة التخميد للإطارات ذات الضغط المنخفض ، القادرة على تعويض جميع المخالفات السطحية والصدمات الناشئة. تم تثبيت المحاور على نفس المسافة من بعضها البعض. تم توصيل جميع العجلات بنظام الكبح. للحصول على قدرة كافية على المناورة على جميع الأسطح ، تم التحكم في محورين - الأمامي والخلفي. تضمن نظام التحكم توجيهًا هيدروليكيًا وتوصيلات ميكانيكية صلبة بين عجلات المحاور المختلفة. تم استعارة جزء كبير من وحدات نظام التوجيه من ZIS-110.
أثناء الاختبارات ، خطط مؤلفو مشروع ZIL-136 لاختبار تشغيل الهيكل السفلي عند استخدام إطارات من أنواع مختلفة. يمكن تجهيز العجلات بإطارات بأحجام وأشكال مختلفة. على وجه الخصوص ، كان من المتوخى استخدام الإطارات المقوسة.في جميع الحالات ، تم توصيل العجلات بنظام تحكم مركزي في الضغط. كانت أنابيب إمداد الهواء المضغوط داخل الجسور ولم تبرز خارج الهيكل. من الأعلى ، كانت العجلات مغطاة بأجنحة رقائقية كبيرة. في الفترات الفاصلة بين الأخير ، كانت هناك مساند قدم مستطيلة للصعود إلى مركبة ثلجية ومستنقعات.
ZIL-136 مع إطارات مقوسة. صور Trucksplanet.com
تم وضع طائرة مائية في الجزء الخلفي من الهيكل ، مما جعل السيارة التجريبية برمائية كاملة. على ما يبدو ، تم استعارة هذا الجهاز من إحدى عينات الإنتاج ، لكن لا يُعرف الجهاز الذي كان مصدر الأجزاء.
كان لدى ZIL-136 مقصورة كبيرة بما يكفي لاستيعاب العديد من الأشخاص ، بما في ذلك السائق. يقع مركز التحكم أمام الهيكل ، على جانب الميناء. يمكن للسائق أن يراقب الطريق من خلال حاجبين كبيرين وزوج من النوافذ الجانبية. كانت هناك نافذتان أخريان في الجانبين ، خلف مقعد السائق مباشرة. في الجانب الخلفي من الجانب ، تم اقتراح تثبيت زوج من النوافذ الصغيرة. وفقًا لبعض التقارير ، كانت هناك فتحة تزجيج لصفيحة الهيكل الخلفية.
تم اقتراح ركوب السيارة الصالحة لجميع التضاريس باستخدام باب على الجانب الأيسر ، يقع مباشرة خلف مقعد السائق. لتجنب دخول الماء إلى السيارة أثناء الإبحار ، كانت الحافة السفلية للفتحة الجانبية مرتفعة بدرجة كافية. يمكن استخدام المنصة المستطيلة بين مصدات أول عجلتين كقاعدة للقدم. يمكن استخدام فتحة سقف للمراقبة والإخلاء في حالات الطوارئ للسيارة.
كانت نتيجة مشروع ZIL-136 عبارة عن مركبة فائقة الارتفاع عبر البلاد بطول 6 ، 2 متر ، عرض حوالي 2 ، 6-2 ، 7 أمتار (اعتمادًا على نوع العجلات المثبتة) والارتفاع لا يزيد عن 2.4 متر التخليص - 360 ملم. كان وزن السيارة التجريبية 5250 كجم. نظرًا للطبيعة الخاصة للمشروع ، لم تكن مؤشرات الحد الأقصى للسرعة واحتياطي الطاقة ذات أهمية خاصة. تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لخصائص القدرة عبر البلاد.
تم الانتهاء من تجميع المركبة الوحيدة ذات الخبرة في جميع التضاريس / مركبة الثلج والمستنقعات ZIL-136 في أوائل يوليو 1956. من الغريب أنه في نفس الوقت تقريبًا تم تسمية النبات باسم. قام Likhachev بتجميع نموذج تجريبي ثلاثي المحاور نموذج رقم 3 لمشروع ZIS-E134. ومع ذلك ، وبقدر ما هو معروف ، استمر العمل في المشروعين بالتوازي ولم يتداخل.
على ما يبدو ، بدأت اختبارات النموذج الأولي في صيف عام 1956 ، ومع ذلك - لأسباب واضحة - لعدة أشهر لم يتمكنوا من الوصول إلى أصعب المراحل. ساعدت الجولة الأولى على الطرق السريعة في إبراز بعض عيوب التصميم. اتضح أن نظام التوجيه يحتوي على ردود فعل كبيرة جدًا. نتيجة لذلك ، تواجه السيارة الصالحة لجميع التضاريس صعوبة في الثبات على الطريق وتميل إلى الانحراف عن المسار المطلوب. ربما تم القضاء على هذه المشكلات قريبًا ، مما جعل من الممكن مواصلة الاختبار.
كانت ديناميكيات السيارة على طريق جيد مرضية. تسارعت السيارة التجريبية للجليد والمستنقعات إلى السرعات المطلوبة ، وبصرف النظر عن مشاكل التحكم ، فقد تصرفت بشكل جيد على المسار. أتاح زوجان من العجلات القابلة للتوجيه إمكانية المناورة بنصف قطر دوران لا يقل عن 14 مترًا.
مركبة صالحة لجميع التضاريس على الجليد البكر. الصورة Avtohistor.ru
ومع ذلك ، فإن إقامة الأداء على طرق جيدة لم يكن هدف المشروع. سرعان ما ذهب ZIL-136 ذو الخبرة إلى الطرق الوعرة. أعطت هذه المرحلة من الاختبار أيضًا النتائج المرجوة وأظهرت الإمكانات الحقيقية للآلة. في نهاية الخريف ، تساقطت الثلوج في منطقة موسكو ، مما سمح بإجراء اختبارات لنموذج أولي على مسارات صعبة.
بشكل عام ، صمدت السيارة الصالحة لجميع التضاريس جيدًا في الثلج وتحركت بسرعة مقبولة ، على الرغم من أنها لم تكن خالية من المشاكل. لذلك ، اتضح أن الرحلة على الثلج السائب هي مهمة صعبة للغاية. تكمن أسباب ذلك في تصميم ناقل الحركة. لم يكن الجسر الكامل الوحيد لمركبة الثلج والمستنقعات مجهزًا بقفل تفاضلي.لهذا السبب ، بعد أن فقدت السيارة ملامسة عجلة جانب واحد مع الأرض ، لم تتمكن من إعادة توجيه الطاقة إلى العجلات الأخرى. على غطاء ثلجي أكثر كثافة ، لم تكن هناك مثل هذه المشاكل.
أعطت العجلات الكبيرة ذات الإطارات ذات الضغط المنخفض القابلة للتعديل قدرة عالية على اختراق الضاحية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس. كان يتجول بحرية في التضاريس الوعرة والطرق الوعرة ، بما في ذلك بعض الحقول الثلجية. خلال الاختبارات ، تمكنت ZIL-136 من التغلب على عقبات صعبة للغاية ، مثل الخطوط العريضة للثلوج التي يصل ارتفاعها إلى مترين.
تم اختبار السيارة ذات الخبرة ZIL-136 لجميع التضاريس بالتوازي مع العديد من المركبات التجريبية الأخرى فائقة الارتفاع عبر البلاد وساعدت في استكمال الصورة الحالية. من الناحية العملية ، فقد أثبت إمكانات الهيكل السفلي ثلاثي المحاور مع عجلات صلبة مزودة بإطارات منخفضة الضغط. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر هذا الجهاز الإمكانية الأساسية لاستخدام نظام نقل على متن الطائرة ، ولكن وجد أن التصميم الحالي لا يخلو من العيوب وبالتالي يحتاج إلى بعض التحسينات. أخيرًا ، ظهرت إمكانية استخدام كل هذه الأفكار والحلول عند إنشاء مركبة كاملة للقوات المسلحة أو الاقتصاد الوطني.
تم الانتهاء من جميع الأعمال في مشروع مركبة ZIL-136 لجميع التضاريس في موعد لا يتجاوز منتصف عام 1957. تم اختبار النموذج الأولي وساعد في جمع البيانات الضرورية ، وبعد ذلك أصبح غير ضروري تقريبًا. عند الانتهاء من الاختبارات ، تم إرسال النموذج الأولي الفريد إلى ساحة انتظار السيارات. في وقت لاحق ، على ما يبدو ، تم تفكيك ZIL-136 الوحيد المبني باعتباره غير ضروري. يمكن أن يذوب المعدن ، وسرعان ما انتقل تسمية المشروع إلى محرك ديزل واعد.
تم تفكيك السيارة ZIL-136 الوحيدة ذات الخبرة في جميع التضاريس بعد وقت قصير من الانتهاء من الاختبارات. ومع ذلك ، فإن الخبرة والاستنتاجات التي تم الحصول عليها أثناء تطوير واختبار هذه الآلة لم تختف وفي المستقبل القريب جدًا وجدت تطبيقًا في مشاريع جديدة. في ذلك الوقت ، كانت شركة SKB ZIL تعمل على عدة نماذج من التكنولوجيا الواعدة ذات الأداء المتميز عبر البلاد في وقت واحد ، وبعضها "ورث" بعض ميزات ZIL-136 التجريبية.
