بحلول بداية الستينيات ، مكتب التصميم الخاص للمصنع. I ل. أكمل Likhachev العمل الرئيسي في عائلة ZIL-135 للمركبات الصالحة لجميع التضاريس. دخلت المعدات النهائية في سلسلة وأصبحت أساسًا للعديد من مركبات الجيش الخاص. سرعان ما كان هناك اقتراح لإنشاء سيارة جديدة لجميع التضاريس مع ناقل حركة كهربائي. من خلال العمل على هذه المشكلة ، أنشأت SKB ZIL عدة نماذج أولية. أولهم معروف باسم غير رسمي ZIL-157E.
في 15 يوليو 1963 ، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية البدء في تطوير سيارة واعدة ذات عجلات عالية الارتفاع ومجهزة بنقل كهربائي. تم التخطيط لإشراك منظمات مختلفة من صناعة السيارات والكهرباء في إنشاء مثل هذا النموذج. الدور الرائد في البرنامج الجديد كان من المقرر أن يلعبه SKB ZIL برئاسة V. A. جراشيف. تتمتع منظمة التصميم هذه بخبرة واسعة في مجال المركبات متعددة التضاريس ، ولديها أيضًا خبرة في مجال النقل الكهربائي.
في أغسطس من نفس العام ، شكلت SKB ZIL المتطلبات الفنية للنموذج الأولي المستقبلي. تم تعيين A. I. المصمم الرئيسي للمشروع الجديد. فيليبوف. تقرر إسناد تطوير الأجهزة الكهربائية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس إلى مصنع الدولة التجريبي رقم 476 الذي سمي على اسم FE Dzerzhinsky (أعيدت تسميته لاحقًا بمصنع الركام في موسكو "Dzerzhinets"). المصمم الرائد لناقل الحركة الجديد كان V. D. زاركوف. تلقى المشروع الواعد التعيين الرسمي ZIL-135E.
من ذوي الخبرة المركبة ZIL-157E لجميع التضاريس في التجارب
وتجدر الإشارة إلى أنه بحلول هذا الوقت تمكنت SKB ZIL من إكمال العمل على ما يسمى ب. قاذفة هليكوبتر 9P116 لنظام الصواريخ التشغيلية والتكتيكية الجوية 9K74 / Mi-10RVK. تم بناء هذه الآلة في الواقع حول حاوية صاروخية أسطوانية ، وبالتالي تم تجهيزها بنقل كهربائي. كان من المفترض أن تستقبل العجلات الآلية للقاذفة الكهرباء عبر كابل من المروحية الحاملة. تم التخطيط لبعض التطورات على المنتج غير العادي 9P116 لاستخدامها في مشاريع جديدة. علاوة على ذلك ، كان من المقرر نقل بعض مكوناته إلى الآلات الجديدة.
قبل البدء في تطوير سيارة كاملة الحجم لجميع التضاريس ، تقرر اختبار ناقل الحركة الكهربائي على نموذج بالحجم الطبيعي الأصغر ، مبني على أساس شاحنة متسلسلة. في أوائل صيف عام 1964 ، بدأت SKB ZIL في تصميم نموذج أولي لسفينة كهربائية ، على أساس الشاحنة ZIL-157. من الغريب أن النموذج الأولي الذي يحتوي على وحدات كهربائية لم يتلق قط تسمية رسمية. ظل في التاريخ تحت اسم غير رسمي ZIL-157E ، مما قد يؤدي إلى الارتباك. الحقيقة هي أن الحرف "E" يشير أيضًا إلى نسخة التصدير للشاحنة التسلسلية ZIL-157.
كجزء من المشروع "التجريبي" ، كان على مهندسي مكتب التصميم الخاص إجراء تغييرات طفيفة على تصميم ZIL-157 الأصلي ، مما يسمح لهم بإجراء الفحوصات المطلوبة للوحدات الجديدة. وبالتالي ، كان من المفترض أن يكرر النموذج الأولي الجديد تصميم الماكينة الأساسية قدر الإمكان ، ولكن في نفس الوقت يحمل مجموعة معينة من الوحدات الخاصة. تم حل كل هذه المهام بنجاح ، وتم إحضار سيارة إلى موقع الاختبار ، والتي لم تختلف ظاهريًا كثيرًا عن الشاحنة الأساسية. تم إعطاء النموذج الأولي فقط من خلال بعض عناصر الهيكل وميزات التخطيط.
كان النموذج الأولي لا يزال يعتمد على إطار مستطيل مصنوع من مقاطع معدنية. أمامها كانت كابينة السائق ، التي كان غطاء المحرك أمامها. خلف الكابينة مباشرة ، في المكان السابق للعجلة الاحتياطية ، كان هناك خزان وقود وبطاريات. تم تخصيص منطقة الشحن الخلفية للهيكل المعدني لتركيب شاحنة ذات هيكل صلب. كان ZIL-157E ذو الخبرة لديه تصميم غير قياسي. على ما يبدو ، تمت إزالة وحدة الطاقة القياسية من تحت غطاء المحرك أمام الكابينة. من المفترض الآن أن يكون المحرك وعناصر ناقل الحركة الكهربائي في الشاحنة. هذا الترتيب يبسط تشغيل وصيانة الوحدات التجريبية.
تم وضع وحدة طاقة تعمل بالبنزين والكهرباء على أساس محرك ZIL-375 في الشاحنة. طور المحرك قوة تصل إلى 180 حصانًا ، وتم تغذية عزم الدوران مباشرة إلى عمود مولد GET-120 ، والذي ينتج تيارًا مباشرًا بقوة 120 كيلو واط. من خلال أجهزة التحكم ، يتم تغذية التيار عبر الكابلات لمحركات الجر لعجلات القيادة. إن استخدام وسائل نقل الطاقة الكهربائية من المحرك الرئيسي إلى محركات الجر جعل من الممكن التخلي عن ناقل الحركة الميكانيكي الحالي. فقد النموذج الأولي جميع أعمدة الكردان وحالة النقل وبعض الأجهزة الأخرى. أيضًا ، تم إجراء التغييرات الأكثر وضوحًا على الهيكل.
في التكوين الأولي ، كان للشاحنة ZIL-157 هيكل ثلاثي المحاور مع ترتيب عجلات 6 × 6 ، مبني على أساس محاور مع تعليق تابع. أثناء بناء نموذج أولي جديد ، احتفظ المحور الأمامي الحالي بشكل عام بهيكله. كما كان من قبل ، تم تعليقه من نوابض الأوراق الطولية ولديه أدوات تحكم في العجلات. في الوقت نفسه ، لم يعد عمود المروحة مناسبًا لها. تغيرت صيغة عجلة السيارة إلى 6 × 4.
تمت إزالة محاور القيادة الخلفية المرنة. بدلاً من ذلك ، تم تثبيت عناصر طاقة إضافية على إطار السفينة الكهربائية ، حيث تم ربط عجلات محرك أحادية الجانب ، مستعارة من قاذفة 9P116 ، بشكل صارم. تم تجهيز عجلات التصميم الجديد بمحركات الجر DT-22 وعلب التروس الكوكبية ذات المرحلتين. تم توفير الكهرباء لكل محرك عبر كابل ممتد خارج الهيكل. ظهرت الكابلات من جوانب الشاحنة وأسفل محاور العجلات.
احتفظ الشاسيه بالنظام المركزي الحالي لتنظيم ضغط الإطارات. بمساعدتها ، يمكن للسائق تغيير الضغط في الإطارات العريضة وبالتالي تغيير خصائص اختراق الضاحية على الأسطح المختلفة.
أدى استخدام ناقل حركة جديد إلى الحاجة إلى ضوابط خاصة. ظل نظام التوجيه للسيارة التجريبية كما هو ، ولكن تم الآن تقديم أجهزة أخرى للتحكم في تشغيل محطة الطاقة ونقلها. يمكن للسائق التحكم في تشغيل محرك البنزين الرئيسي ، وكذلك التحكم في معلمات أربعة محركات كهربائية. وبالتالي ، فقد زاد عدد مفاتيح التبديل والأذرع في الكابينة بشكل كبير. مثل السيارات التسلسلية ، لم يكن لدى ZIL-157E التجريبي مكبر للصوت في نظام التوجيه.
لم تكن هناك متطلبات خاصة للكابينة والجسم ، وبالتالي فإن النموذج الأولي ZIL-157E مجهز بوحدات تسلسلية قياسية. تم الإبقاء على المقصورة الحالية المصنوعة من المعدن بالكامل والتي تحتوي على ثلاثة مقاعد وتدفئة ونوافذ مفتوحة. تم توفير الوصول إلى قمرة القيادة من خلال زوج تقليدي من الأبواب الجانبية.
لاستيعاب وحدة الطاقة ، تم استخدام جسم معدني مغلق للشاحنة. في جدارها الأمامي كان هناك زوج من الفتحات الرأسية الجانبية لتزويد الهواء الجوي ، وهو أمر ضروري لتحسين التهوية وتبريد المحرك. كان هناك أيضًا زوجان من النوافذ في الجوانب والأبواب الخلفية. ربما يمكن أن تحتوي الشاحنة على مقاعد للمهندسين الذين راقبوا تشغيل وحدة البنزين والكهرباء.
تم تطوير مشروع بسيط نسبيًا لآلة تجريبية في أقصر وقت ممكن ، وفي 25 يونيو 1964 ، قام عمال المصنع. بدأ Likhachev في تجميع نموذج أولي. تم تصنيع الوحدات الرئيسية للآلة من قبل شركة ZIL ، وجاءت عناصر المعدات الكهربائية من المصنع رقم 476. كان لاستخدام المكونات الجاهزة على نطاق واسع تأثير إيجابي على توقيت العمل. بالفعل في 20 يوليو من نفس العام ، ذهب ZIL-157E ذو الخبرة إلى قاعدة الاختبار والتطوير للمصنع الذي سمي باسمه. Likhachev بالقرب من قرية Chulkovo في منطقة Ramensky في منطقة موسكو. هناك تم التخطيط لإجراء الاختبارات اللازمة وتحديد الخصائص الحقيقية للنموذج الأولي.
لسوء الحظ ، فإن معظم المعلومات حول اختبارات النموذج الأولي ZIL-157E غير معروفة. فقدت نتائج هذا المشروع "المساعد" على خلفية البرنامج الرئيسي ZIL-135E. ومع ذلك ، فقد نجت بعض البيانات المتعلقة بعمليات التفتيش على الشاحنة الأولى المزودة بناقل حركة كهربائي ، بينما يمكن إثبات بيانات أخرى من الحقائق الفردية.
من المعلومات المتاحة ، يترتب على ذلك أن اختبارات ZIL-157E على طرق مختلفة وفي ظروف مختلفة استمرت لعدة أشهر. هناك سبب للاعتقاد بأن السيارة قد تم اختبارها على الطرق السريعة والطرق الترابية ، وكذلك على أنواع مختلفة من الطرق الوعرة. مع بداية الطقس البارد ، تم اختبار النموذج الأولي على الثلج البكر. وهكذا ، فإن الهيكل الذي يعتمد على عجلات المحرك ، والذي يتلقى الطاقة من وحدة طاقة البنزين والكهرباء ، أظهر جميع خصائصه وقدراته في مجموعة متنوعة من الظروف.
نموذج ZIL-135E ، تم بناؤه على أساس التطورات المتعلقة بالموضوع ZIL-157E
وفقًا للتقارير ، فإن السفينة الكهربائية التي تحمل الاسم غير الرسمي ZIL-157E خلال الاختبارات أظهرت أنها ليست بأفضل طريقة. تم تحديد عيوب التصميم التي تتداخل مع التشغيل العادي للمعدات. بالإضافة إلى ذلك ، قد تتداخل بعض ميزات الجهاز الحالي مع الحصول على الخصائص والإمكانيات المطلوبة.
تظهر الأحداث اللاحقة أن فكرة توليد القوة الكهربائية قد أتت أكلها. بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت حزمة على شكل محرك بنزين ZIL-375 ومولد GET-120 ومحركات جر DT-22 أنها جيدة. أكدت هذه الوحدات ، التي تم اختبارها بالفعل في المشاريع السابقة ، خصائصها وسرعان ما استخدمت في بناء آلات جديدة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، قد تكون هناك مشاكل في الهيكل المعدني المستخدم. الهيكل ثلاثي المحاور لشاحنة متسلسلة ، والذي حصل على ترتيب عجلات 6 × 4 ، لم يتمكن ببساطة من تحقيق الإمكانات الكاملة لناقل الحركة الكهربائي. لم يستطع محورا القيادة الخلفيان التعامل مع المهام الموكلة إليهما ، ولم يكن هناك دفع أمامي. أدى محرك الأقراص غير المكتمل بطريقة معينة إلى تقليل التنقل والنفاذية للنموذج الأولي على التضاريس الوعرة.
ومع ذلك ، لا توجد معلومات دقيقة حول نتائج اختبار ZIL-157E في سياق التكنولوجيا والخصائص. تشير معظم المصادر المتاحة فقط إلى أن النموذج الأولي "لم يرق إلى مستوى التوقعات" - دون أي توضيحات. من السهل أن نرى أنه بمظهرها الفني ، فإن هذه الآلة لا يمكنها حقًا إظهار الخصائص على مستوى المركبات التسلسلية ZIL-135 لجميع التضاريس مع محطة توليد الطاقة التقليدية وناقل الحركة الميكانيكي.
في موعد لا يتجاوز الأشهر الأولى من عام 1965 ، مصممي مكتب التصميم الخاص للمصنع. قام Likhachev بتحليل البيانات التي تم جمعها خلال الاختبارات الأخيرة ، والتي سمحت لهم بمواصلة تطوير مركبة كاملة التضاريس. ربما أثرت بعض نتائج اختبار ZIL-157E على ميزات معينة للمظهر الفني للمستقبل ZIL-135E. في الوقت نفسه ، يمكن أن تظل بعض الميزات المحددة بالفعل لهذه السيارة دون تغيير.
على مدى الأشهر القليلة المقبلة ، عملت شركة SKB ZIL ، بالتعاون مع المصنع رقم 476 ، على تطوير ناقل الحركة الكهربائي الحالي. كانت النتيجة الجديدة للعمل في هذا الاتجاه هي النموذج الأولي ZIL-135E.بعد ذلك ، بناءً على الأفكار والحلول التي تم وضعها ، ابتكروا مركبة أخرى لجميع التضاريس مزودة بوحدات كهربائية ، والتي تميزت بمؤشرات أعلى للتنقل والقدرة على المناورة.
بعد اجتياز الاختبارات اللازمة ، لم يعد منشئوه بحاجة إلى النموذج الأولي الذي يحمل الاسم غير الرسمي ZIL-157E. مصيرها الآخر غير معروف ، لكن يمكن الافتراض أن السيارة أعيد بناؤها وفقًا لأحد المشاريع القائمة أو المرتقبة. يمكن صنع نموذج أولي لسفينة كهربائية ذات خبرة كجزء من مشروع جديد أو إعادتها إلى تكوينها الأصلي للشاحنة. بطريقة أو بأخرى ، لم تعد السيارة الوهمية لجميع التضاريس موجودة في مرحلة ما.
كانت مهمة المشروع الإضافي ZIL-157E هي اختبار بعض الأفكار والحلول المقترحة للاستخدام في تطوير مركبة عالية الجودة عبر البلاد. خلال الاختبارات ، أظهر النموذج الأولي الذي تم بناؤه مزايا وعيوب تصميمه. سمحت بجمع البيانات اللازمة وتحسين المشروع الرئيسي قيد التطوير بالفعل. على الرغم من دورها الثانوي وليس نتائج الاختبار الأكثر بروزًا ، فقد أثرت السفينة الكهربائية ZIL-157E في المزيد من العمل وتعاملت بشكل كامل مع المهام الموكلة إليها.
