في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، قام مكتب التصميم الخاص لمصنع موسكو im. تعامل ستالين (فيما بعد مصنع Likhachev) مع موضوع المركبات عالية الارتفاع عبر البلاد ، المناسبة للاستخدام في الجيش في أدوار مختلفة. لعدة سنوات ، تم تطوير وبناء واختبار أربعة نماذج أولية تحت الاسم العام ZIS-E134. اختبر هذا المشروع التجريبي أفكارًا وحلولًا جديدة واكتسب خبرة قوية. يجب الآن استخدام أفضل التطورات وأكثرها فاعلية في مشروع ZIL-134.
تجدر الإشارة إلى أن مشاريع عائلة ZIS-E134 قد تم تطويرها وفقًا لمرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي طُلب منه إنشاء مركبة واعدة متعددة الأغراض للجيش. ارتبط تنفيذ المهمة الفنية للعميل ببعض الصعوبات ، مما أدى إلى إنشاء العديد من المركبات ذات الخبرة في جميع التضاريس المصممة لاختبار عدد من الأفكار والمفاهيم. أظهرت أربعة نماذج أولية إيجابيات وسلبيات الحلول المستخدمة ، وتمكنت SKB ZIL من البدء في تصميم مركبة كاملة مناسبة للتشغيل في القوات.
أول نموذج أولي ZIL-134
بدأ العمل في تطوير المشروع الجديد في الأشهر الأولى من عام 1956 ، بعد وقت قصير من استلام النتائج الأولى لبرنامج ZIS-E134. استمر التصميم لعدة أشهر واكتمل بحلول نهاية العام. لعب الدور الرائد في هذه الأعمال مكتب التصميم الخاص بالمصنع ، برئاسة V. A. جراشيف. في الوقت نفسه ، وبقدر ما هو معروف ، فإن المتخصصين من الهياكل الأخرى للمصنع سموا باسم V. Likhachev.
تم الانتهاء من تطوير مركبة جديدة لجميع التضاريس في النصف الثاني من عام 1956 - بعد أن تم تسمية المصنع باسم جديد. كانت نتيجة ذلك التعيين الرسمي لمشروع ZIL-134. لقد عكس الاسم الجديد للمصنع ، ولكن في نفس الوقت أشار بوضوح إلى استمرارية معينة مع المشروع التجريبي السابق. ومن المعروف أيضًا عن وجود تسمية الجيش ATK-6 - "جرار مدفعي بعجلات".
وفقًا للاختصاصات الأصلية ، كان من المفترض أن تكون السيارة الواعدة لجميع التضاريس مركبة ذات دفع رباعي ذات أربعة محاور قادرة على نقل البضائع في موقعها الخاص وسحب مقطورة تزن عدة أطنان. كانت هناك متطلبات خاصة لقدرة السيارة عبر البلاد على التضاريس الصعبة. كان عليها أن تتحرك بثقة فوق التضاريس الوعرة والتغلب على العقبات الهندسية.
رسم تخطيطي للنموذج الأولي. كان الثاني من ذوي الخبرة ZIL-134 بعض الاختلافات الخارجية.
حتى في مرحلة تطوير النماذج الأولية التجريبية ، أصبح من الواضح أنه يجب استخدام مناهج وأفكار جديدة تمامًا لحل المهام المعينة. أيضًا ، قد يكون من الضروري تطوير مكونات وتجميعات جديدة لم تكن مستخدمة من قبل في تكنولوجيا السيارات. في حالة مشروع ZIL-134 ، كان هذا يعني الحفاظ على تشابه معين مع الآلات التجريبية السابقة ، مع الحصول على عدد من الاختلافات الجدية.
أدت المتطلبات الخاصة إلى تكوين مظهر مميز للسيارة. تم التخطيط للمشروع لاستخدام جميع التطورات الأخيرة ، على الصعيدين المحلي والعالمي صناعة السيارات. في الوقت نفسه ، تم استخدام عدد من الحلول التقنية لأول مرة في الممارسة المحلية. كل هذا يهدد بمخاطر معينة ، لكن الفوائد المتوقعة تعوضها بالكامل.مع الأخذ في الاعتبار نتائج المشروع التجريبي السابق ، تم اقتراح بناء آلة ذات أربعة محاور بتوزيع موحد للمحاور على طول القاعدة. تم التخطيط لتطبيق بعض حلول التخطيط الأصلية في المشروع.
مع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى عبور عوائق المياه ، فقد تقرر بناء مركبة جديدة لجميع التضاريس ZIL-134 على أساس هيكل الإزاحة الحامل. الجزء السفلي ، الذي كان بمثابة أساس لتركيب الهيكل ، تم تصنيعه على شكل مجموعة ذات جوانب عمودية ، وألواح منحنية في الأجزاء الأمامية والخلفية؟ وكذلك بقاع أفقي. أمام مثل هذا الهيكل كان هناك نتوء كان بمثابة أساس قمرة القيادة. تحت الكابينة ، وكذلك خلفها ، كانت هناك أحجام لتركيب محطة توليد الكهرباء ووحدات النقل. توجد منطقة شحن كبيرة مستطيلة خلف هيكل حجرة المحرك.
تم إنشاء محرك بنزين جديد من 12 أسطوانة ZIL-E134 خصيصًا لمركبة ZIL-134 لجميع التضاريس. كان هذا المنتج عبارة عن زوج من محركات ZIL-E130 التجريبية ذات 6 أسطوانات ، وتم تجميعها في كتلة مشتركة. وفقًا للحسابات ، من مثل هذا المحرك كان من الممكن إزالة الطاقة حتى 240-250 حصان. لأول مرة في الممارسة المحلية ، تم تجهيز المحرك بفلتر طرد مركزي لتنقية الزيت الدقيق ، وأجهزة الدفع الهيدروليكية وغيرها من الأجهزة. تم اقتراح تثبيت المحرك مع دولاب الموازنة للأمام بالقرب من مركز الجسم. كانت حجرة المحرك مغطاة بغلاف خفيف يحتوي على عدة نوافذ مع فتحات للوصول إلى الهواء الجوي.
مباشرة أمام المحرك ، تم تثبيت محول عزم الدوران مع وضع التشغيل مثل القابض. سبق أن تم تأكيد الفوائد الحقيقية لمثل هذا الجهاز خلال اختبارات النماذج الأولية. جعل عدم وجود اتصال صلب بين ناقل الحركة والمحرك من الممكن حماية الأخير من أحمال الصدمات. بالإضافة إلى ذلك ، تم ضمان نقل التروس الأوتوماتيكي السلس وفقًا لسرعة القيادة وموضع صمام الخانق للمحرك.
يمتد عمود المروحة الأمامي من محول عزم الدوران. من خلال ترس وسيط من النوع "الجيتار" ، تم نقل عزم الدوران إلى عمود الإدخال الأمامي لصندوق التروس ، والذي كان يقع أسفل الكابينة. تصور مشروع ZIL-134 استخدام علبة تروس كوكبية ثلاثية المراحل هيدروليكية مع التحكم الآلي ، مما يضمن تغيير التروس دون مقاطعة تدفق الطاقة. تم إخراج عمود إخراج الصندوق من الخلف.
ZIL-134 ، منظر على الجانب الأيمن
في الفترتين الأولى والثالثة بين الجسور ، تم تثبيت حالتين نقل متصلتين بواسطة علبة تروس. تحتوي الصناديق ذات المرحلتين على منفذ طاقة موازٍ لكل من الجسرين المتصلين بهما. في البداية ، تم اقتراح تجهيز حالات التحويل بفروق مركزية قابلة للقفل ، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا. تم تصور إمكانية التبديل المنفصل أو المشترك للصناديق ، ولكن من الناحية العملية اتضح أنه في جميع أوضاع تشغيلها ، تُظهر السيارة التي تعمل بجميع التضاريس خصائص متشابهة.
قدم مشروع ZIL-134 لاستخدام أربعة تروس رئيسية ، مما يوفر الطاقة للمحور. تم بناؤها في تصميم من مرحلة واحدة ومجهزة بتروس مخروطية لولبية. في البداية ، تم اقتراح استخدام الفوارق ذات القفل اليدوي ، ولكن تم إدخال أجهزة القفل الذاتي لاحقًا في المشروع.
تم تجهيز الأعمدة الجانبية للهيكل بصناديق تروس غير مركزية تعتمد على ترسين ، مما جعل من الممكن زيادة الخلوص الأرضي. تم دفع عجلات التوجيه الأمامي باستخدام ما يسمى ب. مفصلات Rceppa. من الغريب أن مثل هذه الأجهزة قد تم استخدامها في بعض المشاريع المحلية في أوائل الأربعينيات ، ولكن بعد ذلك تم نسيانها عمليًا. أصبحت ZIL-134 أول سيارة بها مفصلات بعد انقطاع طويل. في وقت لاحق ، تم استخدامها بشكل متكرر في مشاريع جديدة.
مركبة صالحة لجميع التضاريس في ملعب التدريب
تم بناء الهيكل السفلي ذو الثماني عجلات على أساس تعليق قضيب التواء مستقل مع ممتص صدمات تلسكوبي ، يتميز بضربة طويلة تبلغ 220 مم.تم توفير وسائل قفل التعليق ، والتي تم التخطيط لاستخدامها مع الحد الأدنى من ضغط الإطارات. تلقى الهيكل السفلي فرامل أحذية هيدروليكية على جميع العجلات. تم تثبيت المحاور على فترات متساوية 1450 مم. في الوقت نفسه ، تمت زيادة مسار السيارة إلى 2150 ملم.
تم اقتراح تزويد ZIL-134 بعجلات بإطارات رقيقة الجدران جديدة بحجم 16.00-20. تم توصيل العجلات بنظام مركزي لتنظيم ضغط الإطارات. إذا لزم الأمر ، يمكن تقليل الضغط إلى 0.5 كجم / سم 2 ، مما أدى إلى زيادة رقعة التلامس وزيادة مقابلة في النفاذية. على عكس النماذج الأولية السابقة ، كان النوع الجديد من المركبات الصالحة لجميع التضاريس مزودًا بإمداد هواء داخلي للإطارات: تم وضع جميع الأنابيب والأجهزة الأخرى داخل المحور ومحور العجلة.
في سياق أحد التعديلات التي تم إجراؤها وفقًا لنتائج المرحلة التالية من الاختبارات ، تم إدخال رافعة في مشروع ZIL-134. تم وضعها في الجزء الخلفي من العلبة واستولت على الطاقة من عمود المروحة المتصل بحالات النقل. تم استعارة جزء من وحدات الرافعة من جرار المدفعية AT-S. جاحظ الكابل من خلال نافذة في الجزء الخلفي من الهيكل. تم تجهيز أسطوانة الونش بطبقة كابل. مكنت الآليات المتاحة من الحصول على قوة سحب تصل إلى 10 أطنان.
اختبار الثلج
في الجزء الأمامي من الهيكل ، فوق علبة التروس ، كانت هناك قمرة قيادة بثلاثة مقاعد بزجاج متطور ، مما وفر رؤية شاملة. تم الوصول إلى قمرة القيادة من خلال زوج من الأبواب الجانبية وفتحة سقف. يمكن طي ثلاثة مقاعد للطاقم ، إذا لزم الأمر ، إلى مضجعين. من أجل العمل المريح للأشخاص في موسم البرد ، تم توفير نظام تسخين سائل متصل بوسائل تبريد المحرك.
يحتوي مكان عمل السائق على مجموعة كاملة من أدوات التحكم. تتحكم عجلة القيادة في العجلات الدوارة الأمامية بمساعدة الداعم الهيدروليكي. تم التحكم في علبة التروس بواسطة رافعة بأربعة أوضاع. كان هناك أيضًا ذراع تحكم بخمسة مواضع لخفض السرعة وتشغيل العربات.
كانت هناك منطقة شحن خلف غطاء المحرك. تم تجهيز المركبات ذات الخبرة في جميع التضاريس ZIL-134 بأبسط هيكل جانبي ، مما جعل من الممكن تحمل حمولة اختبار قياسية. مزود بتركيب أقواس لشد المظلة. يمكن للسيارة أن تسحب مقطورة باستخدام وصلة الجر الحالية. وفقًا للحسابات ، يمكن لمركبة فائقة الارتفاع عبر البلاد أن تحمل على متنها ما يصل إلى 4-5 أطنان من البضائع وسحب مقطورة يصل وزنها إلى 15 طنًا. اعتمادًا على تفاصيل الطريق والتضاريس ، يمكن للقيم المسموح بها لـ يمكن تخفيض القدرة الاستيعابية.
كان طول ZIL-134 7 ، 16 م ، عرض - 2 ، 7 م ، ارتفاع - 2 ، 65 م.بفضل معالجة ناقل الحركة والهيكل ، زادت الخلوص الأرضي إلى 470 ملم. كان وزن السيارة فارغة لجميع التضاريس 10.6 طن كامل - 15 طن ، كان من المفترض أن تصل سرعة السيارة إلى 60 كم / ساعة على الأرض وتصل إلى 1-2 كم / ساعة على الماء. كان من المتوقع أن تكون قادرة على التغلب على مختلف العقبات الهندسية.
ZIL-134 في دور جرار مدفعي
تم الانتهاء من بناء أول مركبة تجريبية لجميع التضاريس ZIL-134 في 22 يناير 1957. في أوائل مارس ، المصنع. انتهى Likhachev من تجميع النموذج الأولي الثاني. تم التخطيط أيضًا لبناء نموذج أولي ثالث ، لكن تم إيقاف تجميعه. بعد ذلك ، أصبحت المركبة غير المكتملة الصالحة لجميع التضاريس مصدرًا لقطع غيار السيارتين الأخريين.
بدأت اختبارات السيارة الأولى في اليوم التالي بعد انتهاء التجميع. حتى 13 فبراير ، سارت السيارة على طول الطرق السريعة في منطقة موسكو وأظهرت قدراتها. قطعت السيارة الصالحة لجميع التضاريس حوالي 1500 كيلومتر وأظهرت عددًا من المشكلات المعتادة. لذلك ، لم ينتج محرك ZIL-E134 "الخام" أكثر من 200 حصان ، مما أثر سلبًا على الخصائص العامة للآلة. انتهت محاولة تعديل المحرك وفقًا لنتائج اختبارات مقاعد البدلاء بعدة أعطال.
في مارس وأبريل ، تم اختبار النموذج الأولي بالقرب من مولوتوف (الآن بيرم) على ثلوج عذراء بغطاء ثلجي يبلغ سمكه حوالي 1 متر.في الوقت نفسه ، تم اختبار جرار مجنزر GAZ-47 وشاحنة ZIL-157 على نفس التضاريس. على عكس "المتنافسين" ، يمكن للمركبة الجديدة لجميع التضاريس أن تتحرك بثقة على غطاء ثلجي بسمك 1-1 و 2 متر وأظهرت خصائص مقبولة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، تم استبعاد العمل كجرار في مثل هذه الظروف. ومع ذلك ، في ظروف أخرى ، يمكن أن يخسر ZIL-134 للمركبة المتعقبة GAZ-47. في الوقت نفسه ، كان هناك تفوق واضح على الشحنة ZIL-157.
تسلق منحدر حاد
في الصيف والخريف ، تم تحسين نموذجين أوليين وتشغيلهما في ظروف أقل قسوة. على الطرق السريعة في منطقة موسكو ، تم اختبار خصائصها الديناميكية والاقتصادية. وجد أنه عندما يعمل المحرك بقدرة غير كاملة ، فإن ZIL-134 قادرة على الوصول إلى سرعات على الطريق السريع تصل إلى 58 كم / ساعة. قطر مقطورة وزنها 7 ، 2 طن ، تسارعت السيارة إلى 50 ، 6 كم / ساعة. تراوح استهلاك الوقود ، اعتمادًا على وضع التشغيل لمحطة الطاقة وناقل الحركة ، من 90 إلى 160 لترًا لكل 100 كيلومتر. يشير هذا إلى عدم كفاءة وحدات النقل الفردية وخسائر ملحوظة في الطاقة.
في الأشهر الأخيرة من عام 1957 ، كان على المركبات الصالحة لجميع التضاريس مرة أخرى مواجهة حقول الثلج ، وكذلك إظهار قدراتها في الأراضي الرطبة. تم نقل ZIL-134 ذو الخبرة مع مقطورة تزن أكثر من 9 أطنان بثقة على طول مسار مغطى بالثلوج مصمم لاختبار المركبات المتعقبة. تحرك على طول فترات الصعود الطويلة ، وتغلب أيضًا على المخاضات والوديان. خلال نفس الفترة ، تم إجراء الاختبارات في المستنقع. مثل هذا "المسار" كان له مدخل لطيف ، وبعد ذلك بدأ قاع طيني ضحل مع كتلة من الخث فوقه. فوق الخث ، كانت هناك قشرة جليدية بسمك عدة سنتيمترات ، والتي يمكن أن تتحمل وزن الشخص. على الرغم من تجمد الماء وزيادة سماكة كتلة الخث ، تحركت ZIL-134 عبر المستنقع وسحب مقطورة. في الوقت نفسه ، نشأت مشاكل عند الصعود إلى الشاطئ ، حيث يمكن أن تستقر المقطورة على المخالفات مع المحور الأمامي. في معظم الطريق ، لم تنزلق المركبة الصالحة لجميع التضاريس. في موازاة ذلك ، تم اختبار جرار AT-S وشاحنة ZIL-157 في المستنقع. أظهرت الاختبارات أن الجرار الذي يتم تعقبه والمركبة ذات الثماني عجلات لجميع التضاريس متساوية تقريبًا في القدرة على اختراق الضاحية.
في بداية عام 1958 ، ذهبت طائرة ZIL-134 ذات الخبرة إلى مطار فنوكوفو لإجراء اختبارات على دور الجرار. بحلول هذا الوقت ، بدأ تشغيل طائرة ركاب Tu-104 التي يبلغ وزن إقلاعها حوالي 70 طنًا.لا يمكن لجرارات المطارات الحالية أن تتعامل مع سحب مثل هذه المعدات ، وفي الشتاء كان من المستحيل تمامًا تحريكها.
الاختبار في مناطق المستنقعات
تلقت ZIL-134 ثقل وزن يبلغ حوالي 6.5 طن ، وبفضل ذلك كان من الممكن تحسين التصاق العجلات بالسطح بشكل كبير. بعد ذلك ، قامت المركبة الصالحة لجميع التضاريس بسحب الطائرة بثقة خلفها ، بما في ذلك على طول المسارات الخرسانية المغطاة بالجليد. لم تستطع الجرارات القياسية YaAZ-210G و YaAZ-214 التعامل مع هذه المهمة. أيضًا ، يمكن للسيارة الجديدة أن تدحرج الطائرة في حظيرة الطائرات أو في موقف السيارات مع ذيلها للأمام. أظهرت الاختبارات أن ZIL-134 الجديد يمكن استخدامه ليس فقط مع طراز Tu-104 ، ولكن أيضًا مع أنواع أخرى من الطائرات ذات وزن إقلاع مماثل.
في مارس 1958 ، تم اختبارهم في منطقة غابات مغطاة بالثلوج. خلال هذه الفحوصات ، تحركت ZIL-134 ذات الخبرة عبر الثلج حتى عمق 600 ملم. تم وضع المسار عبر غابة مستمرة ، وقامت الآلة بقطع الأشجار التي يصل قطرها إلى 250 ملم. كذلك على المضمار ، تم التغلب على انسداد بارتفاع 1 متر مغطى بالثلج ، حيث سقطت شجرة التنوب التي يبلغ قطرها 350 ملم من الاصطدام الرابع. تم إسقاط شجرتين أخريين برافعة.
يمكن للمركبات ذات الخبرة التغلب على العقبات الهندسية. لذلك ، عبرت السيارة الصالحة لجميع التضاريس بسهولة خندقًا بعرض 1 و 1.5 متر ، وعند عبور الخندق 2 ، 5 ، استقرت السيارة على المصد الأمامي على الحائط البعيد ولم تستطع الخروج من هذا المصيدة بمفردها. بدون وجود مقطورة على أرض صلبة ، يمكن للسيارة أن تتسلق منحدر 40 درجة. مع سحب مدفع S-60 ، تمكنا من تسلق منحدر بزاوية 30 درجة. تم اختبار كلا النموذجين في التغلب على الندبات.تمكن النموذج الأولي الثاني من تسلق الجدار الذي يبلغ ارتفاعه 1 متر ، لكن الحافة العلوية كانت عند مستوى المصد وتمزقها. تغلب الأول على جرف متر واحد فقط.
خلال هذه الاختبارات ، حدث فشلان. تبين أن النموذج الأولي رقم 2 ، الذي يتسلق الجدار ، في لحظة معينة ، معلق في الهواء واستقر على الأرض فقط مع عجلات المحور الثالث. بسبب الحمل المتزايد ، انهارت علبة المرافق الخلفية لحالة النقل. في ظل ظروف مماثلة في النموذج الأولي رقم 1 ، انهار المحرك النهائي والفرق للمحور الثالث.
يمكن لمركبة صالحة لجميع التضاريس قطع الأشجار
في أواخر ربيع العام نفسه ، تم اختبار مركبتين من طراز ZIL-134 لجميع التضاريس على الماء. تم إنزال الآلات ذات الختم الإضافي للدرزات والمفاصل في الماء وتحريكها عن طريق تدوير العجلات. تم النظر أيضًا في إمكانية توصيل محرك قارب ، ولكن لم يتم اختبار هذه الفكرة في الممارسة العملية. يمكن أن تصل سرعة السيارة إلى ما لا يزيد عن 1-2 كم وعبور جسم مائي يصل عرضه إلى 70-80 مترًا.وفي الوقت نفسه ، كانت هناك مشاكل في التحكم ، مما أدى إلى تداخل مع القتال ضد التيار. بالإضافة إلى ذلك ، خلال هذه الرحلة ، تم جمع ما يصل إلى 3 أمتار مكعبة من المياه من خلال الوصلات المتسربة داخل الهيكل.
أظهرت الاختبارات بوضوح أنه من حيث التنقل والقدرة عبر البلاد ، فإن السيارة الواعدة ZIL-134 لجميع التضاريس ، على الأقل ، ليست أدنى من المركبات المتعقبة الموجودة ، ناهيك عن المركبات ذات العجلات. يمكن استخدامه كعربة فائقة الارتفاع عبر البلاد ، أو مدفعية أو جرار مطار ، إلخ. ومع ذلك ، تبين أن إطلاق الإنتاج التسلسلي مع التطور اللاحق للتكنولوجيا من قبل الجيش والاقتصاد الوطني أمر مستحيل.
حتى بحلول منتصف عام 1958 ، تم تسمية المتخصصين في المصنع باسم. فشل Likhachev في إكمال الضبط الدقيق لمحرك ZIL-E134 الجديد. واجهت محركات المركبات ذات الخبرة في جميع التضاريس مشاكل اشتعال مستمرة ، ونتيجة لذلك ، كانت 10 أسطوانات فقط من أصل 12 تعمل بالفعل ، وتحترق المكابس والصمامات باستمرار ، وحدثت أعطال مختلفة. نتيجة لذلك ، مع الحفاظ على كفاءته حتى الفشل التالي ، لا ينتج المحرك أكثر من 200 حصان. 240-250 المطلوب. هذا لم يسمح بالحصول على الخصائص الديناميكية والتشغيلية المطلوبة. يجدر الاعتراف بأن ناقل الحركة في السيارات قد تعطل أيضًا في بعض الأحيان ، ولكن في حالته ، لم يكن الإصلاح مرتبطًا بمشاكل كبيرة.
اختبار مركبة صالحة لجميع التضاريس كجرار مطار
لم تكن السيارة الجيدة الصالحة لجميع التضاريس ذات المحرك "الخام" تثير اهتمام العملاء المحتملين. بعد دراسة العروض المتاحة ، فضل الجيش قبول هيكل ZIL-135 متعدد الأغراض للتزويد. في المستقبل القريب ، دخلت الخدمة عدة نماذج جديدة من المركبات القتالية والمساعدات القائمة على ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تم الانتهاء من عمليات التفتيش على المركبات الخاصة الجديدة من مصنع مينسك للسيارات. تم التخلي عن ZIL-134 على التوالي.
بقيت واحدة من المركبات التجريبية لجميع التضاريس التي لم تعد هناك حاجة إليها في متحف البحث والاختبار Autotractor Range في Bronnitsy ، حيث تم اختبارها مسبقًا. الثانية ، تحت سلطتها الخاصة ، تم تقطيرها في جامعة موسكو التقنية الحكومية. وسلم بومان إلى مختبر قسم "المركبات ذات العجلات". وفقًا للبيانات المعروفة ، في عام 1967 ، تمت تصفية المتحف الموجود في موقع اختبار الجرارات الآلية ، والذي أصبح بحلول هذا الوقت جزءًا من معهد الأبحاث الحادي والعشرين. في الوقت نفسه ، تم تدمير العديد من قطع المعدات الفريدة ، بما في ذلك ZIL-134 التجريبية. المصير الدقيق للنموذج الأولي الثاني غير معروف على وجه اليقين. لا توجد معلومات عن وجودها. على ما يبدو ، في مرحلة ما ، كرر مصير السيارة الأولى.
أصبحت السيارة الخاصة فائقة الارتفاع ZIL-134 عبر البلاد نتيجة طبيعية للعمل الذي بدأ في وقت مبكر في إطار المشروع التجريبي ZIS-E134. باستخدام الخبرة القوية والبيانات التي تم جمعها ، قام فريق ZIL SKB برئاسة V. A. كان Grachev قادرًا على تطوير آلة مثيرة للاهتمام قادرة على حل مجموعة واسعة من المهام في مختلف المجالات. ومع ذلك ، واجهت السيارة الصالحة لجميع التضاريس مشكلة خطيرة في شكل محرك غير كامل. أثر عدم إحراز تقدم مع المحرك سلبًا في النهاية على مصير السيارة بأكملها.نظرًا لعدم استلامها لمحطة الطاقة المطلوبة ، لم تتمكن ZIL-134 من إظهار خصائص التصميم وبالتالي لا يمكنها الدخول في سلسلة. ومع ذلك ، فإن العلامات التجارية ZIL و MAZ المعتمدة لتوريد الشاسيه لم تكن أسوأ وكانت قادرة على تلبية جميع التوقعات.
