لذلك ، في المقالة السابقة ، توصلنا إلى نتيجة واضحة إلى حد ما - لسوء الحظ ، بدا طراد القتال من فئة "إسماعيل" جيدًا فقط على خلفية طرادات القتال في إنجلترا وألمانيا ("Tiger" و "Lutzov") في نفس الوقت معهم. في الوقت نفسه ، اعتبر البحارة أنفسهم الإسماعيلين نوعًا من البوارج ، ولم يكن عبثًا أن المتخصصين في هيئة الأركان العامة البحرية (MGSh) في 5 مارس 1912 في المذكرة المقدمة إلى دوما الدولة " قضية برنامج بناء السفن المعزز في 1912-1916 ". وأوضح: "هذه الطرادات ما هي إلا نوع من البوارج لا تقل عن الأخيرة في قوة أسلحة المدفعية والدروع وتفوقها في السرعة ومجال العمل".
ومع ذلك ، كان درع إسماعيلوف الضعيف بصراحة أدنى بكثير من درع البوارج الحديثة (على سبيل المثال ، الملكة البريطانية إليزابيث ، التي تم وضعها في وقت أبكر من طرادات المعركة المحلية) ، باستثناء ربما الحماية الأفقية فقط. إذا كان المدفع المحلي 356 ملم / 52 قد وصل إلى خصائص أداء جواز السفر ، فيمكن اعتبار البنادق مقاس 12 * 356 ملم ما يعادل 8 * 381 ملم ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن السرعة الحقيقية للكمامة المحلية 747 ، 8 كجم من المقذوف كان أقل بما يقرب من 100 م / ثانية مما كان مخططا له ، فيما يتعلق بالتسلح ، كانت "إسماعيل" أدنى بكثير من أي سفينة حربية مسلحة بمدافع 380 ملم. وبالتالي ، كانت الميزة الوحيدة لهذه السفن الروسية هي سرعتها العالية نسبيًا ، لكنها لم تستطع بالطبع تعويض التأخر في المعايير الأخرى - لم تنجح البوارج الجيدة عالية السرعة من إسماعيل. لذلك ، ليس من المستغرب أنه في عملية بنائها نشأ عدد من المشاريع لتحسينها.
دعونا نفكر فيها بمزيد من التفصيل.
تم وضع أول مشروع واسع النطاق لتقوية الحماية الأساسية بمبادرة من نائب الأدميرال إم. Bubnov ، الذي سمح ، دون طلب إذن من رؤسائه المباشرين ، بتطوير هذا المشروع من قبل مصنع البلطيق في عام 1913 ، بعد إطلاق النار على "السفينة التجريبية" Chesma ". يجب أن أقول أنه من ناحية ، تم وصف هذا المشروع في الأدبيات بتفصيل كافٍ ، ولكن من ناحية أخرى … إنه غير واضح تمامًا.
الحقيقة هي أن "الرقائق" الرئيسية لهذا المشروع تشير عادةً إلى زيادة في سمك حزام المدرعات من 241.3 مم (في الواقع كان 237.5 مم) إلى 300 أو حتى 305 مم ، ودروع الأبراج - من 305 مم (الجبين) و 254 مم (الألواح الجانبية) حتى 406 مم هناك وهناك ، بينما كان من المفترض أن يتكون السقف من صفائح مدرعة 254 مم بدلاً من 200 مم. ومع ذلك ، في مستندات أخرى ، تظهر سماكات مختلفة تمامًا - حزام يبلغ 273 مم ، بينما يظل تدريع الجزء الدوار من الأبراج دون تغيير. كيف ذلك؟
على الأرجح ، الأمر على النحو التالي. في البداية ، تم توجيه مصممي مصنع البلطيق بدقة بواسطة أحزمة مدرعة 300 أو 305 ملم وبرج مدرع. ولكن عندما اتضح أن الصناعة المحلية لا تستطيع إنتاج صفائح مدرعة بالحجم المطلوب يزيد سمكها عن 273 مم وأن تقوية درع الأبراج سيؤدي إلى الحاجة إلى إعادة تصميمها ، حيث لم يتم تصميم الآليات لتعيينها. مثل هذا الوزن المتحرك ، تراجع المهندسون قليلاً ، والآن ما فعلوه.
تم اقتراح زيادة حزام المدرعات الرئيسي من 241.3 ملم إلى 273 ملم ، بينما بقي حاجز الدروع 50.8 بين الطابقين الأوسط والسفلي. بقيت حواف السطح السفلي أيضًا ، لكن سمكها انخفض من 76.2 ملم إلى 50.8 ملم. خارج القلعة ، زاد سمك حزام المدرعات الرئيسي من 127-100 ملم (في الواقع ، كان الدرع من 112.5 إلى 125 ملم) إلى 203 ملم.وبالتالي ، بشكل عام ، يمكننا التحدث عن تعزيز الحماية الرأسية على مستوى حزام المدرعات الرئيسي.
لكن حزام الدرع العلوي ضعيف. في الإصدار الأصلي ، على طول القلعة (وحتى أبعد قليلاً) ، كان من المفترض أن يكون سمكها 102 ملم ، بينما خلفها على طول الأبراج ذات العيار الرئيسي كان هناك حاجز إضافي للدروع يبلغ 25.4 ملم من الوسط إلى السطح العلوي. علاوة على ذلك ، في القوس والمؤخرة ، كان سمك الحزام العلوي 76 ، 2 مم. في مشروع مصنع البلطيق ، يبلغ سمك الحزام العلوي 76.2 ملم ، بينما تمت إزالة حاجز الدرع 25.4 ملم خلفه. بالإضافة إلى إضعاف الحزام المدرع العلوي ، قام مصممو مصنع بالي بإزالة 25.4 ملم من الحواجز المدرعة بين الكاسمات ، وبالتالي إعادة Izmals في أيام "Rurik" المدرعة الأولى.
ظلت حماية الجزء الدوار من الأبراج كما هي - الجبهة / الجانب / السقف 305/254/203 ملم. ولكن من ناحية أخرى ، تم تقوية الباربيت - من 254 ملم (الحلقة العلوية) و 127 ملم (السفلي) إلى 273 ملم و 216 ملم على التوالي.
للأسف ، تم إلغاء التدريع العمودي للبدن فوق السطح الرئيسي ، من كلمة "مطلقًا" (تم الإبقاء على باربيت البرج ، بالطبع).
في الوقت نفسه ، من غير الواضح تمامًا كيف تم حل المشكلة المتعلقة بأبواق المدافع المضادة للألغام عيار 130 ملم الموجودة في النشرة الجوية - على ما يبدو ، تم اقتراح تركها بدون حماية تمامًا. كما تم إلغاء حجز أساسات المداخن. انخفض أيضًا سمك البرج المخروطي - بقيت جدرانه فوق السطح 406 مم ، ولكن أسفل السطح الرئيسي انخفضت حمايتهم من 305 مم إلى 203 مم ، وسقف البرج المخروطي - من 254 مم إلى 203 مم.
ومع ذلك ، فإن أكثر التغييرات غير السارة تنتظر حماية الدروع الأفقية. السطح العلوي ، الذي كان من المفترض أن يتلقى 38.1 ملم درع (وحتى 50.8 ملم فوق الكاسمات ، ومع ذلك ، في المشروع النهائي ، كان السطح العلوي بأكمله مدرعًا بـ 37.5 ملم) ، وفقًا لمشروع مصنع البلطيق ، كان رقيق حتى 25.4 ملم. استقبل السطح الأوسط ، الذي كان في المشروع 57 ملم بين 50 و 8 حواجز مدرعة عمودية (في الإصدار النهائي - 60 ملم) و 19 ملم أقرب إلى الجانبين (فوق الحواف) ، 50 ، 8 ملم عبر العرض بأكمله. لم يحمل الجزء الأفقي من السطح السفلي دروعًا ، كما تم تقليل الحواف ، كما قلنا سابقًا ، من 76.2 ملم إلى 50.8 ملم. في الوقت نفسه ، وفقًا للمشروع النهائي ، كان من المفترض أن تحصل "إسماعيل" على طابقين مدرعين خارج القلعة أسفل خط الماء: من المعروف أنه في النسخة الأولى من مشروع حوض بناء السفن في البلطيق ، تم التخلي عنهم (جزئيًا على الأقل) ، وما إذا كانوا قد أعيدوا لاحقًا - للأسف ، ليس واضحًا.
يجب أن أقول إن إعادة النظر هذه تركت ، على الأقل ، انطباعًا غامضًا للغاية. من ناحية أخرى ، لا يمكن الترحيب إلا بزيادة سمك الحزام المدرع الرئيسي والأربطة. لكن من ناحية أخرى …
بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم تكن الدروع 238.5 مم ولا 241.3 مم ولا 273 مم حماية موثوقة ضد قذائف 343-381 مم الخارقة للدروع عالية الجودة. تم اختراق هذه المقذوفات بثقة تامة بواسطة أي من هذه الصفائح المدرعة على مسافة 70-75 كيلو بايت ، مع انحرافات صغيرة عن المعتاد. في الوقت نفسه ، لم يمثل حاجز الدرع والأطراف المائل بقطر 50.8 ملم حماية جدية ضد قذيفة خارقة للدروع مرت عبر حزام الدروع الرئيسي - حتى لو انفجرت فورًا بعد مرورها عبر لوحة الدروع مقاس 273 مم ، فلن يكونوا قادرين على ذلك للحفاظ على شظاياها ، كما هو موضح في تجارب المدفعية في عام 1920 د. ولكن عادةً ما يتم ضبط فتيل المقذوفات الخارقة للدروع في مثل هذا التباطؤ الذي يسمح لها بالانفجار ليس خلف الدرع المثقوب مباشرةً ، ولكن على مسافة ما - تم ذلك بحيث يمكن لمثل هذه المقذوفة أن تتعمق داخل السفينة ، لتصل إلى غرف المحركات ، وغرف الغلايات ، وحتى أقبية المدفعية.
وبالتالي ، كان من المتوقع أن قذيفة خارقة للدروع اخترقت حزام إسماعيل 273 ملم لن تنفجر على الفور ، لكنها واصلت رحلتها ، لتصل إلى حاجز مدرع أو مائل - ولكن في هذه الحالة ، حتى لو انفجرت على الفور ، 50 ، درع 8 ملم لا يمكن أن تحمله حتى من حيث المبدأ. حتى درع 75 ملم يمكنه تحمل انفجار مثل هذه القذيفة على بعد 1-1 ، 5 أمتار من نفسه ، ولكن بأي حال من الأحوال على لوحة الدروع.
والآن اتضح أنها مثيرة للاهتمام.من ناحية ، بالطبع ، ستتجاوز صفيحة درع بسمك 273 ملم بشكل ملحوظ 238.5 ملم في قدرتها على عدم تفويت قذيفة خارقة للدروع داخل السفينة ككل. لكن … إذا استخدمنا حسابات E. A. Berkalov ، ثم سنصل إلى استنتاجات مثيرة للاهتمام للغاية.
ووفقا له ، فإن قذيفة 356 ملم على مسافة 70 كيلو بايت تخترق درعًا يبلغ قطره 273 ملمًا ، ويمر من خلاله ككل بزاوية انحراف عن المعدل الطبيعي حتى 33 درجة. (أي أن الزاوية بين مسار المقذوف واللوحة ستكون 57 درجة أو أكثر). إذا اصطدمت مثل هذه المقذوفة بلوحة الدروع بزاوية طبيعية من 34 إلى حوالي 45 درجة ، فسوف تخترق الدرع ، لكنها تنفجر أثناء التغلب عليها. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، قد تصطدم شظايا الدروع والقذيفة بدرع 50.8 ملم من الحواف خلف لوحة الدرع المثقوبة (مع احتمال كبير - بزاوية 33 وبزاوية قريبة من الصفر - عند 45).
في الوقت نفسه ، ستتغلب المقذوفة التي يبلغ قطرها 356 مم ككل على لوحة الدروع مقاس 238.5 مم بزاوية انحراف عن المعدل الطبيعي البالغ 38-39 درجة ، وسوف تنفجر في عملية التغلب عليها بزاوية 40 إلى ما يقرب من 49 درجة. لكن في الوقت نفسه ، لن تخترق شظايا القذيفة التي انفجرت في لوحة الدروع ، على أي حال ، شطبة 75 مم.
اتضح أنه مثير للاهتمام - بالطبع ، مقاومة الدروع للوحة مقاس 273 مم أفضل ، ولكن في نفس الوقت يوفر مخطط الحماية القديم (جانب 238.5 مم + شطبة 75 مم) حماية ضد القذيفة وشظاياها عندما تنحرف عن الطبيعي بمقدار 40 درجة أو أكثر (أي تحت زاوية اللوحة 50 درجة). يمكن نظريًا ثقب حزام مدرع مقاس 273 مم بالإضافة إلى شطبة 50.8 مم بزاوية انحراف للقذيفة عن المعدل الطبيعي البالغ 45 درجة (بزاوية على اللوحة 45 درجة). - هذا ، مع الأخذ في الاعتبار تأثير الشظايا ، فإن حماية 238.5 مم + 75 مم مائل أفضل من 273 مم بالإضافة إلى 50.8 مم التي يوفرها مصنع البلطيق!
بالطبع ، هذا ليس أكثر من حسابات نظرية. وبالطبع ، يُفضل الحزام مقاس 273 مم أكثر بكثير من المقذوفات التي يقل قطرها عن 343 مم ، وكذلك المقذوفات شبه الخارقة للدروع ذات العيار الأكبر - وهنا تكون فرص عدم السماح بطاقة الانفجار بالداخل على الإطلاق أكبر بكثير من للألواح المدرعة بسمك 238.5 مم. لكن بشكل عام ، علينا أن نعترف بأن مشروع مصنع البلطيق لم يمنح أي تفوق عالمي على المخطط القديم من حيث حزام الدرع الرئيسي على مستوى الحواف. أعلاه ، عند مستوى 50.8 مم من حواجز الدروع ، كان التحسن أكثر وضوحًا - حيث تم حماية مساحة الدروع بواسطة درع 238.5 مم بالإضافة إلى حاجز رأسي بالسمك المحدد ، أصبحت الحماية الآن 273 + 50.8 مم. ليس هناك الكثير من المزايا ، ولكن لا يزال يتعين علينا أن نتذكر أنه خلفها لم يكن هناك دروع لأبراج الأبراج ذات العيار الرئيسي - هنا ، لن يكون هناك مليمتر إضافي واحد غير ضروري.
يعد تدريع الأطراف المحسن ابتكارًا مثيرًا للجدل إلى حد كبير. في الواقع ، لم يكن الدرع المصمم لتركيب 102-127 ملم ، ولا المقترح 203 ملم من قذائف خارقة للدروع ، محميًا تمامًا تقريبًا ، ومع ذلك ، من شبه خارقة للدروع وشديدة الانفجار ، كانت الحماية 203 ملم أفضل بالتأكيد ، ولكن هل كانت هذه الزيادة في كتلة الدروع التي تم إنفاقها عليه تستحق العناء؟ تلقت حماية Barbet أيضًا دفعة ، ولكن ليس بالقدر الذي قد يبدو عليه. بالطبع ، أصبحت الحلقة العلوية ، التي نمت من 254 (في الواقع ، حتى من 247.5 مم) إلى 273 مم ، أقوى. لكن هذا لا يمكن أن يقال بشكل لا لبس فيه عن الجزء السفلي.
لا ، بالطبع ، 216 مم أكثر سمكًا بشكل ملحوظ من 122 ، 5-147 ، 5 مم في المسودة النهائية ، لكن عليك أن تفهم أنه بالإضافة إلى الأخير ، درع 102 مم للحزام العلوي و 25.4 مم من كما تم ربط حواجز مدرعة فبلغ سمكها الكلي 249 ، 9-274 ، 9 ملم ، بينما حسب مشروع البلطيق كان السماكة الكلية للباربيتات والحزام المدرع 216 + 76 ، 2 = 292 ، 2 ملم. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الدروع المتباعدة "تحمل اللكمة" أسوأ من الدروع المتجانسة ، وفي هذا الصدد كان الباربيت مقاس 216 ملم لا يزال مفضلاً. ولكن ، مرة أخرى ، لم يكن هذا تحسنًا كبيرًا - بالمعنى الدقيق للكلمة ، كان كل هذا قد اخترق بقذائف عالية الجودة 343-381 مم بشكل جيد.
لكن الثمن الذي دفع مقابل هذه التحسينات كان الضعف الشديد للدفاع الأفقي.الحقيقة هي أن قذائف إسماعيل كانت جيدة جدًا ، خاصةً من قذائف من عيار 305 ملم وما دون - السطح العلوي 37 ، بسمك 5 ملم يضمن عمليًا انفجارها عند الضرب ، ثم اصطدمت بمساحة الدروع على شكل شظايا. وهنا ربما كان 60 مم من السطح الأوسط (أو على جانبي 19 مم من الوسط و 75 مم من الحواف) كافياً لاستيعاب شظايا القذائف المتفجرة. وحتى لو لم تصل قذيفة العدو إلى السطح العلوي ، إلا أن جانب طراد المعركة ، والحزام 102 ملم والحاجز 25.4 ملم أعطوا بعض الأمل على الأقل في أن تنفجر قذيفة شديدة الانفجار ، وأن تنفجر قذيفة خارقة للدروع. من شأنه أن يطبيع (أي سيقلل من زاوية السقوط) ، مما يعطي بعض فرص حدوث ارتداد أو انفجار قذيفة فوق سطح السفينة.
وبالنسبة لمشروع حوض بناء السفن في البلطيق ، كان السطح العلوي 25.4 ملم فقط ، وهو ما لم يكن كافياً لتفجير القذائف أثناء مروره. وهكذا ، فإن قذيفة العدو ، التي أصابت السطح العلوي ، اخترقتها بشكل شبه مؤكد ، وبعد ذلك فقط 50.8 ملم من الدروع فصلتها عن المحرك وغرف الغلايات وأنابيب الإمداد لأبراج العيار الرئيسية. أي أن هذا الحجز لا يضمن الحماية حتى من قذائف 305 ملم. في حالة إصابة الحزام العلوي ، فقد ظهر أيضًا بشكل سيئ - مكان حماية رأسية 102 + 25 مم و 60 مم أفقيًا ، لم تحقق قذائف العدو سوى 76.2 مم عموديًا و 50.8 مم أفقيًا.
في ضوء ما سبق ، يمكننا أن نقول بأمان أن مشروع حوض بناء السفن في البلطيق كان عبارة عن "قفطان تريشكين" كلاسيكي ، عندما تم إضعاف الآخرين بشكل جذري لتقوية (وليس كليًا) عناصر الحماية الفردية. لم تزد الحماية الكلية للطراد عمليًا ، لكن إزاحتها الطبيعية زادت من 32500 طن مبدئيًا إلى 35417 طنًا ، بينما انخفضت السرعة من 26 عقدة إلى 26 عقدة ، وتحول وقت الاستعداد من عام 1916 إلى عام 1918. إعادة المعدات من طرادات المعركة لم يكن لها أي معنى ، وبالتالي فليس من المستغرب أن المشروع لم يتحرك أبدًا وتم بناء إسماعيل مع الحد الأدنى من التغييرات من المشروع الأصلي.
لن نتطرق إلى تقلبات بناء هذه السفن.
سنلاحظ فقط أنه من ناحية أخرى ، كان لتجربة بناء dreadnoughts من نوع "Sevastopol" تأثير مفيد للغاية على كل من بناء السفن المحلية وفهم الحاجة إلى التمويل في الوقت المناسب للأوامر العسكرية. بشكل عام ، قبل بداية الحرب العالمية الأولى ، كانت المواعيد النهائية للبناء محترمة إلى حد ما ، وبعض التأخر الناشئ ، بشكل عام ، لم يكن حرجًا. لكن هناك عاملين أثرا بشكل كبير على استعداد طرادات المعركة - أولاً ، عدم قدرة الإمبراطورية الروسية على بناء مثل هذه السفن الكبيرة بشكل مستقل تمامًا ، ونتيجة لذلك كان هناك عدد من المكونات المهمة (مثل الكرات المعدنية لأحزمة الكتف لأجزاء البرج الدوارة) كان لابد من طلبها في الخارج. كان العامل الثاني هو اندلاع الحرب العالمية الأولى - الأجزاء التي طلبتها ألمانيا والنمسا والمجر (أتساءل من خمّن أن يطلبها هناك؟) ، للأسف ، لم يكن الوفاق أيضًا في عجلة من أمره لدخول المستودعات. نعم ، وفي روسيا نفسها ، حدثت العديد من التغييرات في المؤسسات ، حيث لم يتوقع أحد أن تستمر الحرب لسنوات عديدة ، وعندما اتضح - غمرت الشركات بأوامر من الجبهة ، تم حشد العديد من العمال ، بالإضافة إلى ذلك ، بطبيعة الحال كانت هناك مهام ذات أولوية للإصلاح والصيانة ، القدرة القتالية لأسطول التشغيل. كل هذا أدى إلى تباطؤ كبير في بناء طرادات حربية من فئة إسماعيل ، وبالفعل في 4 يوليو 1915 ، تم نقل ثلاثة من الطرادات الأربعة إلى المرحلة الثانية (أي ، رفضوا عمدا إكمالهم حتى نهاية الحرب). في الواقع ، تم "نسف" إنشاءات الأبراج التي يبلغ قطرها 356 ملم بسبب نقص المكونات التي كان من الممكن تجميعها بصعوبة كبيرة حتى بالنسبة لـ "إسماعيل" الرصاص إلا في عام 1918 ، وحتى هذا بعيد كل البعد عن الحقيقة.
من حيث المبدأ ، بعد أن جمعت الإمبراطورية الروسية قوتها ، ربما كان بإمكانها نقل إسماعيل إلى الأسطول في بداية عام 1918 ، ولكن تم منع ذلك بأوامر عسكرية أخرى ، بما في ذلك بناء غواصات من سلسلة AG وإنشاء غواصتين. - برجان للقلعة بطول 356 ملم.. بطرس الأكبر. سيكون الأسطول جاهزًا للتضحية بالأخير من أجل إكمال إسماعيل ، ولكن بشرط أن يتم تشغيل هذا الأخير بالتأكيد على الأقل في ربيع عام 1918 - للأسف ، في وقت القرار (مايو 1916) لم تكن هذه الشروط مضمونة. نتيجة لذلك ، فضلت البحرية "tit in hand" - كان من المفترض أن تكون البطارية الساحلية لمدافع برج 356 ملم جاهزة في عام 1917. وقد يكون هذا القرار قد دمر تمامًا إمكانية إكمال طراد المعركة "إسماعيل" أثناء سنوات الحرب ، أو على الأقل إحضارها إلى حالة يمكن أن تكتمل فيها السفينة بعد الحرب ، في الاتحاد السوفيتي. اعتبارًا من أبريل 1917 ، كان لدى إسماعيل جاهزية 65٪ للبدن ، و 36٪ للدروع المثبتة ، و 66٪ للمراجل والآليات ، ولكن تم تأجيل جاهزية الأبراج إلى عام 1919 ، وليس حتى البداية. نهاية العام - وحتى ذلك كان يعتبر فترة متفائلة إلى حد ما.
توقف العمل في "إسماعيل" أخيرًا في 1 ديسمبر 1917.
المحاولة الثانية لإعادة تصميم إسماعيل على نطاق واسع تم إجراؤها بالفعل في العهد السوفيتي ، ولكن قبل الشروع في وصفها ، يجدر قول بضع كلمات حول تطوير أنظمة مدفعية عيار 406 ملم في روسيا القيصرية.
تم طرح هذا السؤال في 18 يوليو 1912 من قبل رئيس قسم المدفعية في المديرية الرئيسية للإدارة العامة ، الفريق أ. برينك ، الذي قدم تقريرًا عن مزايا نظام المدفعية 406 ملم على 356 ملم. وبحسب المعطيات التي قدمها ، اتضح:
"… حتى لو تم تركيب 8 مسدسات عيار 406 ملم / 45 فقط بدلاً من 12 بندقية من عيار 356 ملم / 52 ، فبالتالي ، بنفس الدقة ، تم إدخال وزن معدن القذائف والمتفجرات إلى العدو ستبقى السفينة لكل وحدة زمنية كما هي ، والتأثير المدمر لقذائف 406 مم ، بسبب التفوق الكبير لتأثير الاختراق والتركيز العالي للمتفجرات ، سيكون أكبر بكثير … ".
ولكن بعد ذلك ، للأسف ، سار كل شيء كالمعتاد. مصنع Obukhov ، المليء بالأوامر ، "ديناميكي" بشكل علني لتطوير وإنتاج مدفع تجريبي 406 ملم (في الواقع ، في ذلك الوقت ، بالكاد كان بإمكانهم التعامل مع 356 ملم). نتيجة لذلك ، اتضح الأمر على النحو التالي: كان التصميم الأولي للمسدس جاهزًا في عام 1912 ، وكان العمل على إنشاء آلة تجريبية لأنه كان يجري في عام 1913 ، وفي الوقت نفسه تقرر اعتبار هذا السلاح هو العيار الرئيسي لأسطول البوارج المستقبلية. تضمن مشروع تحديث مصنع Obukhov ، وكذلك بناء مصنع Tsaritsyn الجديد ، آلات ومعدات للإنتاج المتسلسل لأنظمة المدفعية 406 ملم. لكن طلب تصنيع بندقية تجريبية ، للأسف ، لم يصدر في عام 1913. لم يتم إصدار تجهيزات تصنيعها إلا في 28 فبراير 1914 ، وعلى الرغم من بدء العمل عليها ، إلا أن الحرب أنهت هذه التعهدات.
في الوقت نفسه ، على ما يبدو ، فهم جيدًا لمشاكل مصنع Obukhov ، الذي فاته جميع المواعيد النهائية لإنشاء مدفع 356 ملم / 52 ، حيث تم الآن "تحميل" نظام مدفعي جديد 406 ملم ، اقترح GUK في بداية عام 1914 ، طلب تطوير مسدس مماثل في الخارج دون التوقف عن العمل على بندقية 406 ملم في بلده الأصلي. وقع الاختيار على شركة Vickers ، التي كان لديه بالفعل خبرة كبيرة في العمل المثمر ، والتي كان لها أيضًا اهتمامها الخاص بهذا الأمر.
الحقيقة هي أن خبراء فيكرز أدركوا تمامًا أن المخطط الكلاسيكي الذي تم بموجبه إنشاء البنادق الإنجليزية (السلك) قد استنفد نفسه بالفعل ، وأن المستقبل ينتمي إلى البنادق المثبتة (التي تم إجراؤها في ألمانيا وروسيا). وبالطبع ، سيكون من الجيد الحصول على خبرة في إنشاء سلاح ثقيل من هذا التصميم - مقابل المال الروسي. وبالتالي ، كانت هناك وحدة مصالح كاملة بين العميل والشركة المصنعة ، وليس من المستغرب أن يسير العمل بشكل جيد وسريع.
ومع ذلك - ليس جيدًا تمامًا ، لأن وزارة البحرية لدينا لم تهتم بشكل غريب بإنشاء قذائف 406 ملم لهذا السلاح - بينما تم تصنيع البندقية نفسها من قبل البريطانيين وجاهزة للاختبار في أغسطس 1916 ، 100 قذيفة "فيكرز" أمرت فقط في أكتوبر 1916. وبناءً على ذلك ، بدأت الاختبارات بعد عام ، في أغسطس 1917. لو تم طلب القذائف في الوقت المحدد ، وعلى الأرجح ، كان لدى الإمبراطورية الروسية الوقت لتلقي عينات من المدفع 406 ملم قبل سقوطه ، لكن حسنًا …
ومع ذلك ، أظهر مدفع فيكرز 406 ملم / 45 نتائج ممتازة من جميع النواحي. وصلت قذيفة تزن 1116 كجم بشحنة من البارود الروسي وزنها 332 كجم إلى سرعة أولية 766.5 م / ث ، والتي تجاوزت السرعة المحسوبة (758 م / ث). علاوة على ذلك ، بعد إجراء الاختبارات ، اعتبر البريطانيون أن البندقية كانت قادرة على المزيد: كان من المفترض أنه من الممكن زيادة كتلة الشحنة حتى 350 كجم ، والتي يمكن أن توفرها البندقية ، دون المساس بتصميمها سرعة مقذوفة أولية 799 م / ث! ولكن حتى مع سرعة أولية تبلغ 766.5 م / ث ، تجاوز نظام المدفعية الجديد في طاقة الكمامة المدفع البريطاني 381 ملم / 42 بنسبة 33٪ والمدفع المحلي 356 ملم / 52 (مع الأخذ في الاعتبار سرعة القذيفة الأولية التي تم تحقيقها بالفعل 731.5 م / ثانية) - 64٪ تقريبًا!
لذا ، نعود إلى الإسماعيلية. في بداية العشرينيات من القرن الماضي ، نشأت الفكرة التالية منهم: إكمال بناء السفينة الرائدة "كما هي" ، لأن العمل على الهيكل والآليات والأبراج ذات العيار الرئيسي قد قطع مسافة كافية (ومع ذلك ، فإن شروط كانت جاهزية البرج الرابع 24 شهرًا على الأقل ، والآليات الفردية - ربما 30 شهرًا). كان من المقرر بناء السفينة الثانية - "بورودينو" - مع بعض التغييرات ، وأهمها استبدال الأبراج الثلاثية 356 ملم بمدفعين 406 ملم / 52. وأخيرًا ، دراسة إمكانية إكمال "كينبيرن" و "نافارين" وفقًا لمشروع تم تغييره بالكامل ، مع الأخذ في الاعتبار قدر الإمكان تجربة الحرب العالمية الأولى الماضية.
أستاذ الأكاديمية البحرية L. G. جونشاروف (مؤلف العمل ذاته "دورة في التكتيكات البحرية. المدفعية والدروع" ، والتي يشار إليها بانتظام من قبل مؤلف هذا المقال) والمهندس ب. Goinkis. بفضل جهودهم ، تم إعداد أربعة أنواع مختلفة من تحديث طرادات المعركة من فئة إسماعيل. سننظر في الخيار الأكثر مثالية رقم 4 ، ونبدأ بالتغييرات المتعلقة بنظام درع السفينة. في الواقع ، الأمر بسيط للغاية: من حيث درع الهيكل ، تم استبدال لوحات الدروع 238.5 مم من الحزام الرئيسي بدرع 300 مم ، والسطح الأوسط ، وفقًا للمشروع الأولي ، يتكون من ركيزة فولاذية 20 مم ، على تم وضع 40 مم من الفولاذ المدرع (السماكة الإجمالية 60 مم) ، وتم تلقي 35 مم إضافية من الدروع (السماكة الإجمالية 95 مم).
من المثير للاهتمام أن لوس أنجلوس المحترمة يعتبر Kuznetsov ، الذي أصبحت دراسته أحد المصادر الرئيسية في إعداد هذه السلسلة من المقالات ، أفضل مخطط حجز للخيار رقم 3 ، ولكن هناك شيء يجادل فيه. يعني هذا الخيار إزالة الحواف وحواجز الدروع مقاس 50 و 8 مم بين الأسطح السفلية والمتوسطة (تم تقليل سمكها إلى 20 و 15 مم ، على التوالي ، بينما كان يجب استخدام الفولاذ العادي لتصنيعها) ، لكن السطح الأوسط تلقى سمك 95 مم فقط بين 50-8 مم حواجز مدرعة ، ومن جانب إلى آخر ، تصبح صلبة. ومع ذلك ، تم تخفيض الحزام العلوي 100 مم من الدروع إلى 12 + 25 مم (ربما درع بقياس بوصة واحدة ، تم وضعه فوق 12 مم من الطلاء الجانبي).
من ناحية أخرى ، فإن السطح الصلب الذي يبلغ قطره 95 ملم هو بالطبع إضافة محددة. لكن الميزة الإضافية ، التي تم تحقيقها بسعر مرتفع للغاية - الحقيقة هي أن هذه الحماية كانت تأمل في حمل مقذوف 343 ملم وما فوق فقط إذا كان سيصطدم بالسطح العلوي 37.5 ملم من قبل. إذا طار المقذوف عبر الجانب بين السطحين العلوي والأوسط (حيث كان هناك حزام 100 مم) ، عندئذٍ ، "دون أن يلاحظ" غلاف الجانب الرفيع ، اصطدم بالسطح ، وحتى إذا لم يمر من خلاله ككل ، لا يزال سببها هو شظايا القذيفة والسطح ذاته للفضاء المدرع. لكن في البديل رقم 4 ، سيتعين على القذيفة أولاً التغلب على حزام 100 مم ، والذي ربما كان لديه بعض الفرص لتطبيع المقذوفات شديدة الانفجار أو شبه الخارقة للدروع وجعلها لا تنفجر على سطح 95 ملم ، ولكن فوقها - في هذه الحالة ، من المحتمل أن تكون الحماية هي نفسها التي يمكن أن تصمد.يجب أن أقول أن الخيار رقم 4 لم يكن خاليًا من أوجه القصور ، فقد كان هناك مسار حيث ضربت القذيفة الحزام العلوي 100 مم ، ثم اخترقت سطح السفينة 12 مم و 50 ، 8 مم قسمًا مدرعًا ، مروراً بالمساحة المدرعة لكنها صغيرة نسبيًا … ولكن في البديل رقم 3 ، ربما تؤدي أي إصابة تقريبًا لقذيفة ثقيلة بين السطحين العلوي والمتوسط إلى اختراق حماية وتدمير المركبات والمراجل وما إلى ذلك. شظايا. بالإضافة إلى ذلك ، وبقدر ما هو معروف ، لم تنص المشاريع على إعادة حجز barbets - وفي هذه الحالة ، في حالة عدم وجود حزام مدرع 100 ملم وأقسام مدرعة 25 ملم ، فإن الجزء السفلي من الباربيت ، والذي بسماكة 122 ، 5-147 ، 5 ملم ، ما كان ليحظى بأي حماية إضافية ، وهو أمر غير مقبول على الإطلاق. فيما يتعلق بمواجهة القنابل الجوية ، كان الخيار رقم 3 هو الأفضل هنا - بعد كل شيء ، فإن الجمع بين 37.5 ملم من السطح العلوي و 95 ملم من السطح الأوسط أفضل من 37.5 + 75 ملم مائل.
وبالتالي ، فإن مزايا الخيار رقم 3 من حيث الحجز الأفقي ، على الرغم من وجودها ، بعيدة كل البعد عن الجدل ، لكن الثمن المدفوع مقابلها مرتفع للغاية. الحقيقة هي أن القلعة التي يبلغ قطرها 300 ملم تبدو ممتازة ضد قذائف 305 ملم ، تستحق مقابل 343 ملم ، بطريقة أو بأخرى - 356 ملم ، ولكن ضد القذائف الثقيلة ، للأسف ، لم تمثل حماية جدية. هنا سيكون من المرجح ألا يعتمد على حقيقة أن العدو الذي يخترق دروعه لن يكون قادرًا على اختراق صفيحة الدروع 300 ملم ، ولكن على حقيقة أنه لن يمر عبرها ككل ، وكان هنا يمكن أن تلعب الحواف 75 مم و 50 و 8 مم الصفائح المدرعة دورًا رئيسيًا. لكن في المشروع رقم 3 ، لم تكن نتيجة لذلك قذيفة أصابت الحزام الرئيسي ، مقابل أنابيب الإمداد لأبراج البطاريات الرئيسية ، اخترقت 300 ملم من الدروع وضربت الحق "عن قصد" - باربات الأبراج كانت مدرعة فقط حتى مستوى السطح الأوسط.
وفقًا لذلك ، ما زلنا نسمح لأنفسنا بتأكيد أن أفضل خيار حجز كان الخيار رقم 4.
بالإضافة إلى ما سبق ، في كلا الإصدارين ، كان من المتصور تقوية درع الأبراج: الجبهة 400 ملم ، والجدران الجانبية 300 ملم ، والسقف 250 ملم. هناك بعض الاختلافات المهمة عن خيار الحجز الأصلي من خلال المشاريع التي جمعتها L. G. جونشاروف وب. لم يتم توفير Goinkis.
بالنسبة للأسلحة ، في كلتا الحالتين ، تم الاحتفاظ بـ 24 مدفعًا من عيار 130 ملم كمدفعية لإزالة الألغام ، لكن كان من المفترض أن يكون العيار الرئيسي 8 * 406 ملم / 45 بناءً على نظام المدفعية الذي صنعته شركة فيكرز. كان من المفترض أن قيادة Foggy Albion لن تمنع هذه الشركة من توريد مثل هذه الأسلحة إلى الاتحاد السوفياتي. ترك خصوصيات الدبلوماسية الدولية آنذاك خارج نطاق المقال ، نلاحظ أن أسلحة Izmailovs بمدافع 8 * 406 ملم نقلتها إلى مستوى مختلف تمامًا. لقد قلنا بالفعل أن طاقة كمامة هذا النظام المدفعي كانت أعلى بنسبة 33٪ من طاقة الكمامة البريطانية 15 بوصة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في اختبارات ما بعد الحرب ، اخترقت قذيفة خارقة للدروع من نظام المدفعية البريطاني 381 ملم / 42 على مسافة 77.5 كبلًا بسهولة درع 350 ملم من اللوحة الأمامية لبرج بادن ، ذكرت أنه لا توجد بارجة واحدة في العالم ، قبل ظهور البوارج في عصر الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لديها حماية ضد 406 ملم / 45 بنادق من شركة "فيكرز".
بالطبع ، كان لتسليح السفينة الذي يحتوي على 12 مدفعًا مزايا معينة (على سبيل المثال ، إمكانية التصفير بـ "الحافة المزدوجة" ، التي حُرمت منها السفن التي تحتوي على 8 بنادق) ، ولكن من حيث إجمالي الصفات 8 * 406- مم / 45 كان أفضل بكثير من 12 * 356/52. نعم ، يبلغ عدد البراميل 12 مرة ونصف مرة أكثر من 8 ، لكن المقذوف 406 ملم كان وزنه 1.49 مرة أعلى من القذيفة المحلية التي يبلغ قطرها 356 ملم. واختراق دروعه ، إذا جاز التعبير ، مقذوف 356 ملم "لم يحلم به قط". تم النظر في خيار تسليح Izmailov بـ 10 بنادق 406 مم / 45 (قوس بثلاثة مدافع وأبراج خلفية) ، ولكن كان لا بد من التخلي عنه - والحقيقة هي أن البرج المكون من مسدسين 406 ملم يتناسب تمامًا مع الباربيت من ثلاثة مدافع 356 ملم ، ولكن بالنسبة للبنادق الثلاثية 406 ملم ، يجب إعادة بنائه ، مما زاد بشكل كبير من تكلفة التحديث.
يُذكر أنه على الرغم من الزيادة الكبيرة في الأسلحة المدرعة والكاردينالية ، إلا أن الأبعاد الرئيسية لـ "إسماعيل" المحدثة بقيت على حالها ، ونزوحها … انخفض بشكل طفيف. مع الأخذ في الاعتبار جميع التحسينات قبل الثورة ، كان ينبغي أن يكون الإزاحة الطبيعية لطرادات المعركة المحلية 33986.2 طنًا ، بينما بالنسبة للمشروعين رقم 3 و 4 كان 33.911 و 2 و 33958 طنًا على التوالي. كيف يمكن حصول هذا؟
تكمن الإجابة ، أولاً ، في استخدام غلايات ذات أنابيب رفيعة أخف وزناً وأكثر تطوراً لتسخين الزيت ، على غرار تلك المثبتة على مدمرات من نوع "الملازم إيلين": نظرًا لخصائصها العالية ، أصبح من الممكن تحرير غرفتي مرجل. لكن "الدراية" الثانية ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، تكمن في التغيير في تكوين الأسلحة. الحقيقة هي أنه على الرغم من الزيادة الكبيرة في الدروع والزيادة الهائلة في القوة القتالية ، فإن أربعة أبراج ذات مدفعين 406 ملم تزن أقل من أربعة مدافع 356 ملم - 5040 طنًا مقابل 5560 طنًا. وتؤكد هذه الحقيقة أيضًا على مزايا وضع عدد من البنادق الثقيلة على سفينة حربية أصغر (ومع ذلك ، لا ينبغي أن يكون عددها أقل من ثمانية لضمان التصفير الفعال).
نظرًا لأن المطورين تمكنوا من الحفاظ على الإزاحة على نفس المستوى ، ظلت قوة الآليات والسرعة كما هي تقريبًا - 68000 حصان. و 26.5 عقدة بدون قسر ، وما يصل إلى 28 عقدة عند إجبار الآليات.
ومع ذلك ، L. G. جونشاروف وب. اعتقد Goiknis بحق أن جميع التدابير المذكورة أعلاه لن تجعل سفن إسماعيل حديثة ، والتي كانت ستأخذ في الاعتبار دروس الحرب العالمية الأولى. لا تزال حماية الدروع المحسّنة بشكل كبير غير كافية (تذكر الجوانب 356 ملم والطواف 203 ملم من طرادات المعارك البريطانية من النوع "G-3") ، بالإضافة إلى ذلك ، دعونا لا ننسى أنه ، على عكس الجوانب والأبراج ، فإن باربيتس المحدثة يجب أن يكون للسفن نفس سماكة التصميم الأصلي ، أي 247.5 مم للحلقة العلوية و 122.5-147.5 مم للحلقة السفلية.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك أوجه قصور أخرى وراء ترقية السفن. نيران طولية ضعيفة للغاية في مقدمة السفينة ومؤخرتها - مدفعان فقط ، وهو أمر بالغ الأهمية لسفينة تقاتل وفقًا لمفهوم "الكر والفر" (لم تكن هناك طريقة أخرى لمقاومة الأساطيل "الإمبريالية" للخصوم المحتملين في البحر المفتوح مع المجلس) … لوحظ ضعف الحماية ضد الطوربيد - لم يوفر المشروع البولينج ، وتثبيتها يعني تقليل السرعة ، وهو ما لم يرغب المصممون في الذهاب إليه على الإطلاق. تم اعتبار سرعة 28 عقدة عند إجبار الآليات على طراد المعركة غير كافية. بالإضافة إلى ذلك ، (على الرغم من أنه كان لا يزال غير واضح تمامًا في أوائل العشرينيات من القرن الماضي) ، فإن التصميم الخطي للبطارية الرئيسية ، على الرغم من أنها تفي تمامًا بمهام الحرب العالمية الأولى ، لم تسمح بوضع العديد من المدفعية المضادة للطائرات على السفن دون ذلك بشكل ملحوظ. الحد من زوايا إطلاق البطارية الرئيسية. لم يكن هذا العيب حرجًا تمامًا بالنسبة للبوارج والطرادات القتالية في الحرب العالمية الأولى ، ولكن الآن فجر هيمنة الطيران البحري كان يلوح في الأفق ببطء ، وبالطبع لم يعد مخطط المدفعية الخطي مناسبًا لعاصمة ما بعد الحرب " سفينة.
ومع ذلك ، بالطبع ، لا يسع المرء إلا أن يأسف لأنه لم يتم تضمين سفينة واحدة من هذا النوع في الأسطول المحلي. على الرغم من كل عيوبها ، فإن إسماعيل المحدث في حماية دروعه يتوافق تقريبًا مع البوارج البريطانية الحديثة من فئة الملكة إليزابيث ، ومن حيث المدفعية من العيار الرئيسي والسرعة ، كانت بالتأكيد أفضل منهم. كما تعلم ، مرت البوارج من هذا النوع بشرف عبر جحيم الحرب العالمية الثانية.كان من الممكن أن يتفوق "إسماعيل" المحدثون في قدراتهم القتالية على "ريبالز" البريطانية ، و "الكونغو" اليابانية ، و "إيسي" ، و "فوسو" قبل ريشيليو ، وفيتوريو فينيتو ، وبسمارك ، على التوالي. اعتقد البحارة لدينا عن حق أنه حتى إسماعيل غير الحديث ، إذا تم الانتهاء منه وفقًا للمشروع الأصلي ، في إمكاناته القتالية يتوافق مع بارجتين من نوع سيفاستوبول ، وفي رأي المؤلف ، هذا تقييم عادل تمامًا.
لكن ، بطبيعة الحال ، لم يكن لدى أرض السوفييت الفتية مكان لجني الأموال والفرص لمثل هذه المشاريع. لاحظ أن تكلفة استكمال السفن المحدثة كانت تصل إلى نصف تكلفتها الأولية (ليس من المنطقي تقديم البيانات بالروبل ، لأنها لا تأخذ في الاعتبار التضخم مقارنة بفترة ما قبل الحرب وهياكل الأسعار المتغيرة في دولة ما بعد الحرب). علاوة على ذلك ، لاستكمال بناء السفن (حتى سفينة "إسماعيل" الرائدة) ، كان من الضروري استعادة مجموعة مرافق الإنتاج ، والتي كانت في أحسن الأحوال في العشرينات من القرن الماضي مكتوفة الأيدي ، وفي أسوأ الأحوال سُرقت. في ذلك الوقت ، كان كل ما يمكن للقوة الشابة تحمله هو استكمال الطرادات الخفيفة والمدمرات وإصلاح وتحديث السفن في الأسطول.
نتيجة لذلك ، تقرر تضمين إكمال إسماعيل في برنامج 1925-1930 ، ولكن هذه المرة كحاملة طائرات ، وليس طراد قتال. في التجسيد الجديد ، كان من المفترض أن تحمل السفينة ما يصل إلى 50 طائرة - تم تحديد التكوين الأولي للمجموعة الجوية بواسطة 12 "قاذفة طوربيد" و 27 مقاتلة و 6 طائرات استطلاع و 5 مراقبين ، لكن الاحتمالات الاقتصادية الحقيقية لم تكن كذلك تسمح حتى هذا.
تم استبعاد "بورودينو" و "نافارين" و "كينبيرن" في 19 يونيو 1922 من الأسطول ، وتم بيع التالي ، عام 1923 ، لشركة "ألفريد كوباتس" الألمانية ، التي قامت بتقطيعها إلى معادن. بقيت "إسماعيل" لبعض الوقت - بعد أن تبين أنه لن يكون من الممكن الانتهاء من بنائها حتى كحاملة طائرات ، فكروا في استخدامها كسفينة تجريبية لاختبار تأثيرات الذخائر البحرية المختلفة. للأسف ، لم يكن هناك مال لهذا ، وتم تسليم السفينة للخردة في عام 1930.
هكذا انتهى تاريخ طرادي المعارك في الإمبراطورية الروسية. نحن ، بدورنا ، نكمل سلسلة مقالاتنا المخصصة لسفن من هذه الفئة في أساطيل مختلفة من العالم.
