بعد وصف مدفعية العيار الرئيسي لطراد المعركة إسماعيل ، دعنا نقول بضع كلمات عن أسلحتها الأخرى. كان من المفترض أن يكون عيار طراد المعركة المضاد للألغام 24 * 130 ملم / 55 بندقية موضوعة في الكاسمات. يجب أن أقول إن نظام المدفعية هذا (على عكس المدافع 356 ملم / 52) كان ناجحًا جدًا ومتوازنًا - قذيفة تزن 35.96-36 ، 86 كجم (وفقًا لمصادر مختلفة) كان لها سرعة أولية 823 تصلب متعدد. نتيجة لذلك ، كان من الممكن تحقيق قوة نيران كبيرة: قذيفة ثقيلة إلى حد ما ، لم تكن قوتها أقل بكثير من ست بوصات ومعدل إطلاق نار مرتفع للغاية. تذكر أن البريطانيين ، الذين أتيحت لهم الفرصة "لاختبار" أنظمة المدفعية 102 ملم و 140 ملم و 152 ملم في المعركة ، توصلوا في النهاية إلى استنتاج مفاده أن 140 ملم هو الأمثل لتركيب سطح السفينة ، وفي كانت خصائص أدائها قريبة جدًا من 130 ملم / 55 المحلي. بالطبع ، كان لنظام المدفعية أيضًا عيوبًا ، مثل تحميل الخرطوشة ومورد صغير نسبيًا (300 طلقة) ، والتي كانت بالطبع مشكلة قبل ظهور اللانيرز. ومع ذلك ، يجب اعتبار السلاح نفسه ناجحًا للغاية.
لكن عدد هذه الأسلحة … هناك تساؤلات حول هذا. لا ، بلا شك ، دزينة من المدافع سريعة النيران على جانب واحد كانت قادرة على وضع ستارة حقيقية من النار ، وكسر من خلالها مدمرات العدو التي كانت سترتفع بأسعار باهظة ، لكن … أليس كثيرًا؟ ومع ذلك ، فقد تعامل الألمان تمامًا مع عشرات المدافع من عيار 152 ملم على كلا الجانبين. من الواضح أن البندقية التي يبلغ قطرها ستة بوصات أقوى ، وأن البنادق عيار 130 ملم تتطلب المزيد ، ولكن ليس مرتين! كان البريطانيون على طراداتهم القتالية أيضًا مدافع 16-20 102 ملم ("الأسد" و "رينون") أو 12-152 ملم ("النمر"). بشكل عام ، وفقًا لمؤلف هذا المقال ، فإن 16 برميلًا من عيار 130 ملم ستكون كافية تمامًا للدفاع عن الألغام ، ولكن يمكن التخلي عن البراميل الثمانية الإضافية. بالطبع ، لا يمكن أن يتحمل وزن 8 مدافع عيار 130 ملم زيادة حماية طراد المعركة بشكل جذري ، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار الذخيرة الخاصة بهم ، وآليات التغذية ، وأقبية المدفعية الإضافية ، وكتلة الدروع التي تم إنفاقها على حماية casemates ، نمو طاقم المدفعية الذين يخدمون هذه الأسلحة … بشكل عام ، تبين أن المدخرات ليست صغيرة جدًا ، ومن الغريب أن المصممين لم يستغلوا هذه الفرصة.
بالإضافة إلى الأسلحة المذكورة أعلاه ، تم التخطيط أيضًا لتجهيز طرادات المعركة بمدافع مضادة للطائرات 4 * 63 ملم / 35 ، والتي تم استبدالها بالفعل بنفس العدد من 100 ملم / 37 بندقية لنفس الغرض أثناء البناء. تم الانتهاء من قائمة أسلحة المدفعية بمدافع التحية 4 * 47 ملم ونفس العدد من رشاشات مكسيم.
أما بالنسبة للطوربيدات ، فإن الإسماعيليين ، مثل جميع السفن الحديثة تقريبًا ، كانوا مسلحين بأنابيب طوربيد: يجب أن أقول إن هذا كان تقريبًا أكثر أنواع تسليح السفن سوءًا. في المجموع ، تم التخطيط لتركيب أنابيب طوربيد 6 * 450 ملم ، كان من المفترض أن تكون حمولة الذخيرة ثلاثة طوربيدات لكل مركبة. ومع ذلك ، لسوء الحظ ، فاتت الإمبراطورية الروسية اللحظة التي كان من الضروري فيها التحول إلى ذخيرة تحت الماء ذات قوة أكبر ، ونتيجة لذلك ، عندما تبنت القوى البحرية الرائدة عيار 533 ملم وأكثر من ذلك ، كان على البحارة الروس أن يكونوا راضين نسبيًا. طوربيدات ضعيفة وقصيرة المدى 450 ملم. وبالطبع ، فإن تركيب مثل هذه الذخيرة على طراد المعركة لا يمكن أن يكون له أي معنى - ومع ذلك ، في الإنصاف ، نلاحظ أنه يمكن قول الشيء نفسه عن أنابيب الطوربيد الأكثر قوة لحلفائنا وأعدائنا.
تحفظ
دعنا ننتقل إلى حماية دروعه. كما قلنا سابقًا ، كان درع إزمايلوف من بين العناصر "المتضررة" في السفينة ، وذلك بسبب رغبة البحارة في الحصول على برج رابع من العيار الرئيسي. لم يكن هناك مال مقابل الزيادة المقابلة في تكلفة طرادات المعركة ، لأن ميزانيات بناء السفن قد تمت الموافقة عليها للتو ، حيث تم إنشاء طرادات قتالية بثلاثة أبراج وتسع بنادق ، وإعادة توزيع بعض الأموال من الطرادات الخفيفة لصالح من الطرادات الخطية لم تحل المشكلة بشكل أساسي. كان من المستحيل تقليل السرعة ، فقد كان يعتبر أهم عنصر في طراد المعركة ، ومقارنته بالسفن من نفس الفئة في إنجلترا وألمانيا ، وبالتالي لم يكن رائعًا (على الرغم من أنه كان لا يزال مخفضًا للوضع الإجباري - من 28.5 إلى 27.5 عقدة) - وفقًا لذلك ، بقيت درعًا فقط. نتيجة لذلك ، تم تقليل سمك الحزام المدرع الرئيسي من 254 إلى 237.5 ملم ، العلوي - من 125 ملم إلى 100 ملم ، وجبهة الأبراج من 356 إلى 305 ملم ، وسمك الباربيت - من 275 مم إلى 247.5 مم ، إلخ.
ولكن بالإضافة إلى الرغبة في توفير المال ، تأثر الإصدار النهائي من درع Izmailov بنتائج اختبار قذائف طراز 305 ملم. 1911 (قصف البارجة "تشيسما"). دعنا نصف النتيجة النهائية بتعليمات حول ما تغير بالضبط ولأي أسباب.
كان أساس الحماية الرأسية هو حزام المدرعات الرئيسي داخل القلعة ، ويتكون من صفائح مدرعة بارتفاع 5250 مم وعرض 2400 مم. وصلت الحافة العلوية للصفائح المدرعة إلى السطح الأوسط ، وتم غمر الجزء السفلي في الماء بمقدار 1636 ملم عند الإزاحة الطبيعية. على مدار 151.2 مترًا ، وصل سمك صفائح الدروع إلى 237.5 ملم ، بينما كان هناك في آخر 830 ملم شطبة باتجاه الحافة السفلية ، لكن لسوء الحظ ، ليس من الواضح مقدار سمك لوحة الدروع على انخفضت الحافة السفلية. تم ربط الألواح ببعضها البعض باستخدام تقنية "التعشيقة" (المعتمدة على أساس نتائج قصف Chema) ، ووضعت على بطانة خشبية بقطر 75 مم.
في الأنف من 237.5 مم من الحزام ، ظلت الأبعاد الهندسية للوحات كما هي (أي أن كل لوحة مدرعة محمية بطول 2.4 متر على طول خط الماء) ، بينما كان سمك الصفيحة الأولى 200 مم ، والأبعاد التالية - 163 مم ، كانت الجوانب التالية التي يبلغ طولها 18 مترًا محمية بدرع 125 مم ، أما الأجزاء المتبقية البالغ طولها 19 مترًا و 2 مترًا فقد تمت تغطيتها بدرع يبلغ سمكه 112 سم 5 مم. ولكن في المؤخرة عند مستوى المستوى الرئيسي ، كان هناك حزامين من الدروع: بدأ الجزء السفلي من الحافة السفلية للصفائح المدرعة 237.5 مم ، لكنه لم يصل إلى الوسط ، ولكن فقط إلى السطح السفلي. بالنسبة لسمكه ، أي بعض الغموض في الوصف - يشار إلى أن اللوحة المدرعة الأولى ، المجاورة للحزام 237.5 مم ، كان سمكها 181 مم (وفقًا لمصادر أخرى - 205.4 مم) ، ومع ذلك ، فهي أشار إلى أن السفينة كانت محمية بهذا الدرع على مدى 3 امتدادات (3 ، 6 م) ، بينما كان عرض اللوح القياسي 2 امتدادات (2 ، 4 م). على الأرجح ، تم استخدام لوحة ذات عرض متزايد ، خاصة وأن ارتفاعها كان أقل بكثير من 5 ، 25 مترًا من لوحات الدروع لقلعة السفينة. علاوة على ذلك ، كان حزام المدرعات مكونًا من 125 مم boneplite واستمر تقريبًا إلى مؤخرة السفينة ، أو بالأحرى إلى الممر المائل الذي يغطي مؤخرة السفينة. لذلك ، كانت آخر لوحة درع للحزام السفلي ، كما كانت ، مقطوعة من اليمين إلى اليسار - على طول الجزء السفلي ، باستثناء طول الحزام السفلي ، كانت 20.4 مترًا ، وعلى طول الحزام العلوي - 16.8 مترًا. يبلغ سمك الحزام المدرع الثاني 100 مم ، وقد بدأ على الفور من 237.5 لوحة مدرعة ( لم تكن هناك صفيحة درع انتقالية) وكان طوله 20.4 مترًا ، وينتهي فقط عند انتهاء الحافة العلوية للحزام المدرع السفلي 125 مم. كان آخر 5 أمتار من بدن السفينة محميًا بـ 25 ملم فقط من الدروع.
فوق الجزء الرئيسي كان الحزام العلوي المدرع ، الذي يحمي الجانب بين الطوابق الوسطى والعليا. بدأ من الجذع ، وبسمك 33.6 مترًا يبلغ 75 ملمًا ، ثم تمت حماية 156 مترًا من الهيكل ب 100 ملم من الصفائح المدرعة ، وتزعم المصادر أنه كان 100 ملم. وأقسام 75 مم تتكون من دروع مثبتة (كاتب هذه المقالة لديه بعض الشكوك حول 75 مم). تجدر الإشارة إلى التناقض بين أحزمة الدروع - الجزء العلوي 237.5 ملم والأقل 100 ملم - بدأ الأخير (العد من الأنف) قبل 3.6 متر من لوحة الدروع الانتقالية 163 ملم ، لكنه انتهى قبل الوصول إلى 4.8 مترًا قبل الانتهاء من 237.5. مؤامرة مم. علاوة على ذلك ، لم يتم حجز اللوحة على الإطلاق.
الجانب من السطح العلوي للتنبؤ لمسافة 40 ، 8 أمتار من الجذع لم يكن لديه حماية ، ولكن بعد ذلك ، لمدة 20.4 م (منطقة قذائف مدفعية الألغام) كانت مدرعة 100 مم ، ثم من الجانب إلى البرج المخروطي كانت هناك عبارات مائلة بنفس السماكة.
أحد الحزام المدرع الخارجي لم يستنفد درع إزمايلوف العمودي - خلف الصفائح 237.5 مم كانت الحواف السفلية للسطح ، والتي كانت بسمك 75 مم (50 مم من الدروع الموضوعة على 25 مم من الفولاذ). كانت الحواف السفلية للحواف تقترن تقليديًا بالحواف السفلية للصفائح المدرعة 237.5 مم ، ومن حوافها العلوية من السطح السفلي إلى السطح الأوسط كانت هناك جدران مدرعة عمودية بسمك 50 مم. هذه الحواجز المدرعة ، لسبب غير واضح ، لم تحمي القلعة بأكملها ، ولم تصل إلى 7 ، 2 متر في المؤخرة قبل نهايتها. وهكذا ، تتكون الحماية الرأسية على مستوى حزام الدرع الرئيسي من صفائح عمودية 237.5 مم ، مائلة مائلة بسمك 75 مم ، تتدفق بسلاسة إلى حاجز الدرع العمودي 50 مم ، الحافة العلوية منها (كما في قسم حزام المدرعات 237.5) وصلت إلى السطح الأوسط … فوق السطح الأوسط ، مقابل الحزام المدرع العلوي 75-100 مم ، كان هناك حاجز رأسي ثانٍ مدرع بسمك 25 مم - كان يحمي السفينة من قضيب البرج الأول ، إلى باربيت الرابع ، المجاور لهما عن كثب. بالإضافة إلى ذلك ، استمر من باربيت برج القوس إلى القوس ، حيث يعمل كجدار خلفي لبنادق من عيار 130 ملم في المستوى بين الطابقين الأوسط والعلوي ، وكذلك السطح العلوي والسطح العلوي. وهكذا ، حيث كان هناك ، خارج القلعة ، في الأنف درع 100 ملم من حزام الدرع العلوي ، كان خلفه إما باربيت أو حاجز درع 25 ملم ، وصل إلى حد القوس.
بشكل عام ، يجب أن أقول إن العبور قد أصبح ذلك الجزء من الهيكل المدرع ، والذي وفر عليه المصممون الكثير بشكل خاص. بدا مسار القوس هكذا - كان يقع على بعد 42 مترًا من الجذع ، أي حيث بدأ حزام المدرعات 237.5 ملم ، وبالتالي أغلق القلعة ، وتمر على طول السفينة بأكملها من أعلى إلى أسفل. في الوقت نفسه ، كانت المساحة من سطح السفينة إلى السطح العلوي محمية بدرع 100 ملم ، من الأعلى إلى الوسط - 25 ملم فقط. ولكن هنا يمتد العبور على الأقل من جانب إلى آخر ، ولكن في الأسفل ، بين الطابقين الأوسط والسفلي ومنه إلى الأسفل ، زاد سمكه مرة أخرى حتى 75 مم ، ولكن المساحة الداخلية فقط كانت محمية ومسيجة بحواجز مدرعة 50 مم وحواف مشطوفة 75 مم. بشكل عام ، بدا انحراف القوس غريبًا على الأقل ، خاصة الجزء 25 مم منه بين الطوابق العليا والمتوسطة. صحيح ، مقابله ، 8 ، 4 أمتار في القوس ، كان هناك اجتياز آخر بين هذه الطوابق ، بسمك 25 مم ، ولكن ، بالطبع ، لم تحمي هذه "الحماية" بشكل منفصل ولا معًا من أي شيء.
كان اجتياز الخلف أكثر غرابة. عادة ، في السفن الأخرى ، يبدو وكأنه قسم مدرع يقع بشكل عمودي على المستوى المركزي للسفينة ويربط حواف أحزمة الدروع التي تشكل القلعة. في بعض الأحيان ، كانت التجاوزات تصنع الزاوي ، أي أن حزام المدرعات يبدو أنه يستمر ، حيث يذهب داخل الهيكل ، على سبيل المثال ، إلى باربيتات الأبراج ذات العيار الرئيسي. لكن في "إسماعيل" ، كان العبور المؤخر عبارة عن مجموعة من الحواجز المدرعة (واحدة على كل طابق!) ، تقع بشكل فوضوي للغاية. كانت المساحة بين السطحين العلوي والأوسط محميًا بعبور 100 مم ، والتي أغلقت الحزام المدرع العلوي 100 مم ، منتهيةً أبعد قليلاً من باربيت البرج الخلفي الذي يبلغ قطره 356 مم. لكنها لم تستمر في الأسفل ، وبقيت الدفاع الوحيد بين هذه الطوابق. ولكن في "الطابق" التالي ، بين الطابقين الأوسط والسفلي ، كان هناك دفاعتان من هذا القبيل: حوالي 8 ، 4 أمتار من الحافة السفلية للخط العرضي البالغ 100 مم باتجاه القوس (وتحت حافة شريط 356 مباشرة - برج المؤخرة) ، بدأ التقسيم الأول 75 مم - مرة أخرى ، ليس عبر عرض الهيكل بالكامل ، ولكن فقط بين حواجز 50 مم. الثانية ، على العكس من ذلك ، كانت 18 مترًا في الخلف من الجانب العلوي ، وكان سمكها 75 مم وتمتد من جانب إلى آخر وكانت ملحوظة أيضًا لحقيقة أنها ، الوحيدة ، محمية بمساحتين بين الشقوق - بين الوسط والطوابق السفلية ، وكذلك تحت السطح السفلي إلى الحافة السفلية من حزام المدرعات. ولكن ، إلى جانب ذلك ، كان هناك أيضًا اجتياز ثانٍ بسمك 75 مم ، يغطي القلعة من السطح السفلي إلى الحافة السفلية لحزام المدرعات ، ولكن ليس على طول عرض الجانب بالكامل ، ولكن فقط في المساحة المحددة بواسطة الحواف - تم فصل هذين الخطين بمقدار 21.6 م.
باختصار ، يمكننا القول أن القلعة في المؤخرة كانت مغلقة بقطر 100 ملم عند مستوى 100 ملم من حزام المدرعات و 75 ملم عند مستوى 237.5 ملم من حزام المدرعات ، ولكن في المؤخرة كان هناك آخر اجتياز 75 مم. في القوس ، تراوح سمك العبور بشكل عام من 50 إلى 100 مم ، وفي بعض الزوايا - حتى 25 مم.يبقى فقط أن نذكر أن الإصدار الأخير من حماية طراد المعركة من النيران الطولية تدهورت تمامًا وأصبحت ببساطة غير مهمة مقارنة بالمتطلبات الأولية (لمشروع تسعة مدافع) لتوفير حماية مساوية لسمك حزام المدرعات الرئيسي ، أي 250 مم على الأقل.
لكن تبين أن الدرع الأفقي للبدن كان في الارتفاع وأفضل بكثير من المشروع الأصلي. كان لطراد المعركة ثلاثة طوابق رئيسية مانعة لتسرب الماء - علوية ومتوسطة وسفلية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أيضًا سطح للتنبؤ ، بالإضافة إلى طابقين في الأطراف يمتدان من العبور إلى القوس والمؤخرة أسفل خط الماء (يطلق عليهما "المنصات".
لذلك ، وبغض النظر عن التوقعات في الوقت الحالي ، نلاحظ أنه وفقًا للمشروع الأولي ، كان من المفترض أن يتلقى السطح العلوي الدروع السميكة - 36 مم - بينما تم تصميم الحماية بشكل متين ، أي أنه لم يكن من المفترض وجود أماكن غير محمية (باستثناء ، بالطبع ، المداخن والفتحات الضرورية الأخرى). لكن كان من المفترض أن يكون السطح الأوسط 20 مم فقط ، وخارج الكاسيت فقط. بالنسبة للسطح السفلي ، لم يكن من المفترض أن يكون الجزء الأفقي مدرعًا على الإطلاق - كان من المفترض أن يكون سطح السفينة العادي بسمك 12 مم (أكثر بقليل من المعتاد) وكان من المفترض فقط أن يبلغ طول الحواف 75 مم. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تحتوي منصة المؤخرة على درع 49 ملم ، القوس - 20 ملم.
ومع ذلك ، أثناء قصف Chesma ، اتضح أن وجهات النظر المحلية على الحجز الأفقي كانت خاطئة تمامًا. كان من المفترض أن العقبة الرئيسية ستكون السطح العلوي ، في حين أن تلك الموجودة تحتها ستحتوي على شظايا قذيفة ، ولكن في الممارسة العملية ، كل شيء يتحول بشكل مختلف. نعم ، لقد أجبر السطح مقاس 36-37 ، 5 مم حقًا كلًا من القذائف شديدة الانفجار وخارقة للدروع من عيار 470 و 9 كجم عيار 305 ملم على التفجير ، لكن طاقة الانفجار كانت لدرجة أن السطح السفلي الرقيق تم اختراقه ليس فقط بشظايا من القذيفة. المقذوف نفسه ، ولكن أيضًا من شظايا السطح العلوي المدرع المكسور. نتيجة لذلك ، تم تحسين الحماية الأفقية بشكل كبير في التصميم النهائي لإسماعيل.
تم تصنيع السطح العلوي 37.5 مم ، والذي كان من المفترض أن يضمن تفجير القذيفة (305 مم على الأقل) ، لكن السطح الأوسط تم تعزيزه من 20 إلى 60 مم - كان السطح بسماكة تصل إلى 25 مم من الدروع العمودية الحواجز الموجودة على طول الجوانب ، والتي كانت في نفس الوقت الجدران الخلفية للكاشمات. هناك ، انخفض سمك السطح الأوسط إلى 12 مم ، وزاد إلى 25 مم فقط بالقرب من الجانب (على ما يبدو ، تعزيزات لمدافع 130 ملم).
نتيجة لذلك ، كان من المفترض أن يتضح أنه إذا أصابت قذيفة معادية السطح العلوي بالقرب من مركز السفينة ، فقد انفجرت ، وكان درع 60 ملم في طريق الشظايا. إذا اصطدمت المقذوفة بالقرب من الجانب ، فإن شظاياها "اجتمعت" فقط بأرضية من الكاسمات بحجم 12-25 مم ، والتي ، بالطبع ، لم تستطع حملها بأي شكل من الأشكال ، ولكن بعد ثقبها ، انتهى الأمر بالشظايا في "حقيبة مدرعة" مكونة من فاصل مدرع عمودي 50 ملم وشطبة 75 ملم. اعتبرت هذه الحماية كافية ، لذلك ظل الجزء الأفقي من السطح السفلي غير مصفح على الإطلاق (كان سمك الأرضية 9 مم). كان الاستثناء الوحيد هو منطقة بئر الدفة الكبيرة ، حيث تم وضع 50 مم من الصفائح المدرعة ، وقسم صغير بين العارضتين الخلفيتين 75 مم (60 مم) - حيث تم تباعدهما ، وعدم وجود حجز سطح السفينة خلف البرج الرابع سيكون "طريقًا مفتوحًا" إلى قبو الذخيرة … أما بالنسبة إلى "المنصات" ، فقد احتفظت بالسماكة المفترضة في الأصل وهي 49 مم و 20 مم لمقاطع المؤخرة والقوس ، على التوالي ، وكان سطح المنصة يتمتع بحماية 37.5 مم فقط في منطقة برج العيار الرئيسي وكاسمات.
تلقت المدفعية من العيار الرئيسي حماية خطيرة للغاية - كان سمك الجدران الرأسية للأبراج 300 ملم ، والسقف 200 ملم ، والأرضية 150 ملم. كان سمك الباربيت في المقطع 1.72 م (الطبقة العلوية) 247.5 مم (وليس 300 مم ، كما هو موضح في بعض المصادر) ، في حين أن الباربيت كان له سمك ليس فقط فوق السطح العلوي (بالنسبة لبرج القوس - سطح التنبؤ) ، ولكن حتى تحته ، على الرغم من أن الطبقة العلوية مقاس 247.5 مم لم تصل إلى منتصف السطح (لبرج القوس - العلوي).تم ذلك بحيث إذا أصابت قذيفة سطح السفينة واخترقتها في المنطقة المجاورة مباشرة للبرج ، فسيتم مواجهتها بدرع سميك يبلغ 247.5 ملم. كان المستوى الثاني مختلفًا بالنسبة للأبراج المختلفة - كان للأبراج الوسطى (الثانية والثالثة) سمك درع يبلغ 122.5 ملم - هذا ليس كثيرًا ، ولكن من أجل ضرب الباربيت في هذا الجزء ، كان على قذيفة العدو أولاً التغلب على 100 مم من حزام الدروع العلوي. وصلت الطبقة السفلية التي يبلغ قطرها 122.5 مم في الأبراج الوسطى إلى السطح الأوسط ، ولم تكن الدروع أسفلها مدرعة. نظرًا للتنبؤ ، ارتفع برج القوس ، نظرًا للتنبؤ ، بمساحة واحدة بين الطوابق فوق البقية وكان مدرعًا مثل هذا - الطبقة العليا (فوق سطح المنبثقة ، وربما حوالي متر واحد صغير تحتها) كانت محمية بواسطة درع 247.5 ملم ، ثم حتى السطح العلوي كان الباربيت 147 ، 5 ملم. من الجزء العلوي إلى السطح الأوسط ، كان لجزء الباربيت ، المواجه للقوس ، نفس الدرع 147.5 ملم ، والجزء الخلفي - 122 ملم. كان للبرج الخلفي نفس الطبقة العلوية التي تبلغ مساحتها 1.72 مترًا ، أما الطبقة السفلى ، الممتدة إلى السطح الأوسط ، فكانت بها 147.5 ملم من المؤخرة ، و 122.5 ملم باتجاه المقدمة. أما بالنسبة لحماية المدفعية ، فقد تلقت قاذفاتها درعًا جانبيًا 100 مم ، وكان سقفها يبلغ سمك السطح العلوي 37.5 مم ، وكانت الأرضية (السطح الأوسط) للبنادق 25 مم إضافية - 12 مم ، وتشكل الجدار الخلفي للكاسمات بواسطة الحاجز الطولي المدرع للسفينة - 25 ملم ، بالإضافة إلى ذلك ، تم فصل المدافع عن بعضها البعض بواسطة أقسام مدرعة منفصلة 25 ملم.
في البداية ، قدم المشروع منزلين مخادعين بجدران 300 مم وسقف 125 مم ، ولكن بعد اختبارات البحر الأسود ، اعتبرت هذه السماكة غير كافية. نتيجة لذلك ، تم استبدال غرفتي عجلات بقوس واحد ، كان من المفترض أن يكون سمك الجدار 400 ملم وسماكة السقف 250 ملم. تحت السطح العلوي ، بين الطابقين العلوي والوسطى ، استمر البرج المخروطي ، مع حماية 300 مم ، وانطلق "بئر" 75 مم من أسفله إلى العمود المركزي ، والذي كان عند مستوى 237.5 مم من حزام المدرعات ومحمي بواسطة صفائح مدرعة 50 مم من الجانبين ومن الأعلى.
من الباقي ، تلقت أعمدة رأس الدفة الكبيرة (الجدران الرأسية 50 مم) الحماية ، والمداخن - من السطح العلوي إلى الطابق السفلي 50 مم ، والأنابيب نفسها - 75 مم على ارتفاع 3.35 م فوق سطح المركب العلوي. كما أن مصاعد تغذية الأصداف التي يبلغ قطرها 130 مم وأعمدة مروحة الغلاية (30-50 مم) محمية بالدروع.
نظرًا لحقيقة أن المؤلف مقيد بحجم المقال ، فلن نقدم تقييمًا لنظام حجز Izmailov الآن ، لكننا سنتركه حتى المواد التالية ، والتي سننظر فيها بالتفصيل في الصفات القتالية لـ طرادات المعركة المحلية مقارنة بسفنها الحربية الحديثة.
محطة توليد الكهرباء
كان لدى عائلة إسماعيل محطة طاقة ذات أربعة أعمدة ، بينما كانت التوربينات ، في جوهرها ، نسخة مكبرة وأكثر قوة من توربينات البوارج من فئة سيفاستوبول. تم توفير عملهم من خلال 25 غلاية ، 9 منها (ثلاث غلايات في ثلاث حجرات مقوسة) كانت زيتًا خالصًا ، والـ 16 المتبقية (أربع غلايات في كل من المقصورات الأربعة) كانت مزودة بتدفئة مختلطة. كان من المفترض أن تبلغ القوة المقدرة للتركيب 66000 حصان ، بينما كان من المتوقع أن تصل سرعتها إلى 26.5 عقدة.
الغموض الصغير هو بيان جميع المصادر تقريبًا أنه عند إجبار الآليات ، تم التخطيط للوصول إلى قوة تبلغ 70000 حصان. وبسرعة 28 عقدة. تبدو مثل هذه الزيادة في القوة (4000 حصان) صغيرة جدًا للتأثير ، وإلى جانب ذلك ، لم تكن قادرة على توفير زيادة في السرعة بمقدار 1.5 عقدة - تشير أبسط الحسابات (من خلال معامل Admiralty) إلى أنه كان ضروريًا لهذا الغرض لجلب قوة تصل إلى حوالي 78000 حصان. يفترض مؤلف هذا المقال أنه كان هناك خطأ ما في وثائق تلك السنوات - ربما لم يكن ما يزال حوالي 70000 حصان ، ولكن حوالي 77000 حصان؟ على أي حال ، ومع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن البوارج من نوع "سيفاستوبول" تجاوزت بشكل كبير سعة "جواز السفر" لمحطات الطاقة الخاصة بهم ، يمكن افتراض أن نفس الشيء كان سيحدث مع "إسماعيل" ، والسرعة 28 عقدة. سيكون من الممكن تحقيق الحارق اللاحق بالنسبة لهم.
