ربما تكون طرادات المعارك من فئة إسماعيل واحدة من أكثر المشاريع المثيرة للجدل لسفن القتال الثقيلة المحلية. وبدأ كل شيء على هذا النحو …
تم إنشاء أول طرادات مدرعة لبناء ما بعد الحرب ، في جوهرها ، وفقًا لمفاهيم ما قبل الحرب ، تم أخذ تجربة الحرب الروسية اليابانية في الاعتبار إلى حد أدنى. تم بناء سلسلة من السفن من نوع "Admiral Makarov" على طراز وشبه "Bayan" لأن هذه السفينة أظهرت نفسها بشكل جيد في المعارك ، وفي الوقت نفسه ، لم يتم عمل أي عمل تقريبًا على أوجه القصور في المشروع (وكانت كذلك). أما بالنسبة لـ "Rurik II" ، فبالطبع كان تصميمها مختلفًا اختلافًا جذريًا عن الطرادات المدرعة قبل الحرب ، ولكن تم تأجيل مسابقة دولية للحصول على أفضل تصميم لطراد مدرع في يوليو 1904 ، ثم في ذلك الوقت كان V. K. قاد Vitgeft سربه لاقتحام فلاديفوستوك. وتم توقيع عقد بنائه بعد أسبوعين فقط من كارثة تسوشيما. وهكذا ، أثناء إنشاء روريك الثاني ، تم استخدام الخبرة العسكرية إلى الحد الأدنى: بالطبع ، تم الحصول عليها بالفعل ، ولكن لم يتم تعميمها وتحليلها بعد.
في عام 1906 ، أجرت هيئة الأركان العامة للبحرية (MGSH) مسحًا بين ضباط البحرية حول ما يجب أن يكون عليه الطراد المدرع في المستقبل. كما يحدث عادة في مثل هذه الحالات ، تم التعبير عن الآراء الأكثر قطبية: من التطرف إلى النبوية. لذلك ، على سبيل المثال ، قبطان الرتبة الثانية K. I. اعتبر ديفابر أن الطراد المدرع من فئة السفن "عديم الفائدة تمامًا. بالنسبة للسرب فهو ضعيف ، أما الاستطلاع فهو ثقيل ومكلف ". لكن نائب الأدميرال ك. أشار دي ليفرون بالفعل إلى أن "نوع الطراد المدرع من المحتمل أن يلحق بالبوارج ، وسيتعين على كليهما المشاركة في المعركة في الصف معًا".
في الأساس ، كان الرأي السائد هو أن الطراد المدرع كان ضروريًا للبحرية الإمبراطورية الروسية. في الوقت نفسه ، اتفقت معظم الآراء على أن مدفعية مثل هذه السفينة يجب أن تكون قريبة قدر الإمكان من سرب البوارج: على سبيل المثال ، تم استدعاء 4-6 مدافع عيار 254 ملم أو 2-4 مدافع عيار 305 ملم كعيار رئيسي. في الوقت نفسه ، كان من المتوقع سرعة عالية جدًا من الطراد المدرع - ما لا يقل عن 23-24 عقدة. كما أشار عدد من الضباط ، مدركين لـ "مفهوم المحيط الهادئ" للحرب المبحرة ضد إنجلترا ، إلى الحاجة إلى مدى بعيد.
وهكذا ، يمكننا القول أنه خلال هذه السنوات كانت آراء البحارة الروس حول مكان ودور الطراد المدرع متشابهة بشكل لافت للنظر ، وكانت مشابهة جدًا لآراء البحارة البريطانيين. كما هو الحال في إنجلترا ، أرادوا في روسيا الحصول على سفينة قادرة على العمل على الاتصالات المحيطية (فقط في إنجلترا - لغرض الحماية ، في روسيا ، على التوالي ، والعكس بالعكس). تمامًا كما هو الحال في إنجلترا ، كان يُعتقد في روسيا أن الطراد المدرع كان كبيرًا جدًا بحيث لا يمكن رفض استخدامه في معركة عامة. ومن هنا جاءت الرؤية المماثلة لاستخدام هذه السفينة في المعركة - على سبيل المثال ، الملازم الكونت أ. كتب كابنيست في مذكرته:
"في المعركة ، تشكل الطرادات المدرعة مفارز طيران تسعى جاهدة لتعزيز هجوم القوات الرئيسية الموجه إلى جزء من سرب العدو. إنهم يسعون جاهدين للدخول إلى جناحه ، ووضع أنفسهم أمام رأسه ، وخلف ذيله ، بكلمة واحدة ، تلعب هذه الفصائل الدور الذي يلعبه الاحتياطي في المعارك البرية ".
بعبارة أخرى ، كان يُنظر إلى الطرادات المدرعة على أنها "جناح سريع" لدى القوات الرئيسية في السرب ، ولهذا احتاجوا إلى مدافع ثقيلة وسرعة عالية.أدى اثنان فقط من هذه المتطلبات إلى حقيقة أن نزوح الطرادات المدرعة الجديدة كان لا بد من الاقتراب من البوارج ، ومن الواضح أنه لم يكن من الممكن توفير مستوى حماية مشابه للأخيرة. لذلك ، لم يطالب أحد بتحفظ قوي ، وعندما سئل عما سيحدث إذا حولت سفن "الجناح فائق السرعة" انتباههم ، أجابت بوارج العدو (مرة أخرى ، تشبه إلى حد بعيد البريطانيين) الحجج التي: " للاستفادة من ميزة السرعة ، ستكون الطرادات المدرعة قادرة على قبول أو عدم قبول معركة مع البوارج ، وإذا تم قبولها ، فسيتم منحها مواقع ومسافات مفيدة ". ربما كان جون فيشر قد فوجئ بمعرفة مدى انتشار وجهات نظره حول دور الطرادات المدرعة بين ضباط البحرية الروسية.
بالطبع ، بعد ظهور "المدرعة" ، كان لابد من شطب جميع المشاريع والبدء من الصفر: والآن ، في 18 مارس 1907 ، تم تحديد خصائص أداء الطراد المدرع في عصر المدرعة. بالنظر إليهم ، سنرى تشابهًا كبيرًا جدًا مع "لا يقهر" البريطاني ، لكن لا ينبغي أن نرى هذا "القرد" ، لأن وجهات النظر المتشابهة حول مفهوم الطرادات المدرعة كان ينبغي أن تكون قد ولدت مشاريع مماثلة.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، كان من المفترض أن يكون الطراد الروسي المدرع أفضل قليلاً من "لا يقهر" و "لا يقهرون". كان من المفترض أن يكون تسليحها هو نفس 8 بنادق عيار 305 ملم ، لكنها كانت تدور حول "obukhovka" المحلية من عيار 52 ، متفوقة في صفاتها القتالية على المدافع البريطانية عيار 45 و 50 عيار 12 بوصة. تم تمثيل العيار المضاد للألغام ، مثل عيار البريطانيين ، بمدافع 16 * 102 ملم. كان من المفترض أن تكون السرعة 25 عقدة ، أي أقل بنصف عقدة من سرعة البريطانيين ، لكن الدفاع كان أقوى إلى حد ما.
صحيح أن سمك حزام المدرعات الرئيسي يبلغ 152 مم فقط ، مثل سمك طرادات المعركة البريطانية ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أيضًا أن يكون الحزامان المدرعان الثاني والثالث بسمك 76 و 2 مم (لم يكن لدى البريطانيين أي). بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن المصادر لا تقول هذا بشكل مباشر ، ولكن في بناء السفن المحلية بعد الحرب الروسية اليابانية ، ساد الرأي بأنه كان من الضروري تسليح الخط المائي بالكامل: على الأرجح ، كان من المفترض أن يكون أقصى الطراد الروسي المدرع محميًا بالدروع ، بينما كان للذين لا يقهرون مؤخرة خلف القلعة يتم الدفاع عنها فقط بواسطة سطح مدرع درع. كان الحجز الأفقي للسفينة الروسية هو نفسه تقريبًا: كان السطح المدرع الرئيسي هو نفس الحواف 50.8 ملم ، وفي الجزء الأفقي كان 31.7 ملم فقط (كان لدى البريطانيين 38 ملم) ، لكن السطح العلوي وصل 44.1 ملم (البريطانيون) كان 25 ، 4 مم). وبالتالي ، يجب أن تكون الحماية الأفقية الإجمالية للطراد الروسي 75.8 ملم ، و 64 ملم للطراد الإنجليزي. كان السطح المدرع الرئيسي للسفينة الروسية أرق ، لكن قذيفة العدو التي أصابت الجانب تحت السطح العلوي كان من المفترض أن تخترق حزام 76.2 ملم أولاً ، ولا شيء على السفينة الإنجليزية. كان من المفترض أن تكون حماية المدفعية للطراد الروسي المدرع أقوى - أبراج 254 ملم وأربطة ضد 178 ملم من الدروع البريطانية ، برج مخروطي 305 ملم مقابل 254 ملم.
وهكذا ، نرى أنه كان من المفترض أن تتمتع السفينة الروسية بحماية أفضل قليلاً من السفينة البريطانية ، ولكن بشكل عام لم تكن قادرة على تحمل قذائف 280-305 مم (باستثناء المقصورة والأبراج / الباربيتات من العيار الرئيسي)). أما بالنسبة للسرعة ، فقد تم تحديدها بـ 25 عقدة - أقل بنصف عقدة من سرعة البريطانيين.
ومع ذلك ، بقيت كل هذه المزايا والعيوب على الورق: فقد منع نقص الأموال في الإمبراطورية الروسية حتى وضع المدرعة ، القوة الرئيسية للأسطول ، ما الذي يحلم به طرادات المعركة (بدأوا يطلقون عليهم الطرادات الخطية في الأسطول الروسي فقط في عام 1915 ، ولكن منذ ذلك الحين ، منذ عام 1907 ، قمنا بتصميم وبناء طرادات قتالية بدقة ، لذلك في المستقبل سوف نطلق عليها ذلك). مرت السنوات ، وبالطبع ، سرعان ما لم تبدو خصائص الأداء المذكورة أعلاه كافية ، لذلك في عام 1909 خضعت لتعديلات كبيرة.
بحلول هذا الوقت ، كان تعيين طراد المعركة يعتبر بالفعل خدمة مع السرب ، وكانت المهام الرئيسية تعتبر "استطلاع عميق" و "تغطية رأس العدو". الغريب في الأمر ، لكن في روسيا ، حرفياً ، في غضون عامين فقط ، انتقل الفكر البحري من المفهوم البريطاني لبناء طرادات المعركة إلى المفهوم الألماني ، والذي وفقًا له ، كانت السفن من هذه الفئة في الأساس "جناحًا عالي السرعة" للسرب. على الرغم من أنه قد يكون من الأصح الحديث عن نوع من الخيارات الوسيطة ، لأن الإجراءات المتعلقة بالاتصالات استمرت في إدراجها في كتاب المشاكل لطرادي المعارك الروس: لم يعدوا يعتبرون فقط المشاكل الرئيسية ، وإذا كان هناك أي شيء ، كان بإمكانهم فعل ذلك. تم التضحية بها. في الوقت نفسه ، بعد تحديد دور "السرب" لقادة القتال ، لم يتردد العلم العسكري المحلي في استنتاج صحيح تمامًا: نظرًا لأن السفن من هذه الفئة سيتعين عليها محاربة بوارج معادية ، فيجب حمايتها على مستوى البارجة. في الوقت نفسه ، على عكس الأسطول الألماني ، في عام 1909 ، كان من الممكن التضحية بعدد البنادق ، ولكن ليس عيارها ، أي أن طرادات المعركة كان يجب أن تتلقى نفس الأسلحة مثل البوارج ، ولكن بأعداد أقل. وهكذا ، اقترب الأدميرالات المحليون من مفهوم سفينة حربية عالية السرعة ، وبالتالي انتهى بهم الأمر تقريبًا متقدمين على بقية الكوكب ، إذا …
إن لم يكن لخطأ واحد مزعج للغاية أصبح المفتاح في تحديد حماية سفن المدفعية الثقيلة لدينا.
على الرغم من حقيقة أن العمل على إنشاء نظام مدفعي 305 ملم / 52 كان على قدم وساق ، وعلى الرغم من حقيقة أن قوته كانت أعلى بكثير من قدرات البنادق القديمة 305 ملم / 40 في الحرب الروسية اليابانية ، يبدو أن القدرات الحقيقية للجيل الجديد من أنظمة المدفعية مقاس 12 بوصة لم تتحقق سواء في MGSH أو في MTK. من المستحيل أن نوضح بأي طريقة أخرى أنه عند تصميم طراد معركة ، كان من الضروري حمايته من تأثير قذائف 305 ملم على مسافات 40-60 كبلًا ، و … في نفس الوقت ، واعتبر حزام المدرعات بسمك 190 مم فقط كافياً لذلك ، في وجود فاصل مدرع 50 مم يتبعه! ومع ذلك ، كان الشرط أعلاه ضئيلًا ، وبشكل عام ، تم وضع شرط لحماية طرادات القتال على مستوى المدرعة - فقط سمك حزام المدرعات الرئيسي في سيفاستوبول كان 225 ملم فقط.
بشكل عام ، بدا التكرار التالي للمشروع على هذا النحو - في البداية قررت MGSH رفع السرعة إلى 28 عقدة ، مما يسمح بزيادة الإزاحة إلى 25000 طن (أكثر من البارجة!) ، أثناء إزالة برج واحد بثلاث مسدسات من 305 بنادق من عيار ملم (أي أن تسليح السفينة كان يجب أن يكون 9 مدافع عيار 305 ملم في ثلاثة أبراج بثلاثة مدافع) ، بينما كان على المدفعية وحماية الدروع أن تماثل تلك الموجودة في المدافع من نوع "سيفاستوبول". هذا هو ، في الواقع ، تم اقتراح الفهم الروسي للسفينة الحربية عالية السرعة (للأسف ، مع افتقارها للحماية) ، لكن MTK لا تزال تعتبر هذا الابتكار مفرطًا وخفض السرعة المطلوبة إلى 25 عقدة ، والإزاحة إلى 23000 أطنان. مرة أخرى ، من الناحية المفاهيمية ، كان حلاً جيدًا تمامًا - بناء طراد معركة بنفس الحجم وحماية الدروع مثل البارجة ، وبمدافع من نفس العيار ، ولكن عن طريق تقليل عدد البراميل لزيادة السرعة. ربما تجاوز هذا المفهوم المفهوم الذي تم إنشاء Derflinger تحت تأثيره (بعد كل شيء ، لم يقلل فقط عدد البنادق ذات العيار الرئيسي ، ولكن أيضًا سمك الدروع مقارنة بالبوارج الحديثة) ، ولكن ضعف تسليح البوارج المحلية التي ورثتها طرادات المعركة أفسد كل شيء.
نتيجة لذلك ، وصلنا إلى سفينة ، بمفهوم نظري صحيح تمامًا … تبين أنها قريبة جدًا من طرادات المعركة البريطانية من فئة "الأسد". الأكثر دلالة في هذا الصدد هو مشروع المهندس أ. جافريلوف.
كان من المفترض أن يكون إزاحة السفينة 26100 طن ، ومحطة الطاقة المقدرة بقوة 72500 حصان. كان من المفترض أن يبلغ السرعة - 28 عقدة ، احتراق - 30 عقدة.تم تمثيل العيار الرئيسي بعشرة بنادق عيار 305 ملم / 52 ، تم وضعها في موضع مرتفع خطيًا في ثلاثة أبراج وثنائية البنادق. في الوقت نفسه ، يفضل جافريلوف استخدام مسدسات 356 ملم ، لكن لم يكن لديه بيانات وزنها ، ومع ذلك ، وفقًا لأفكاره ، كان من الممكن استبدال 10 * 305 ملم بـ 8 * 356 ملم دون زيادة الإزاحة. كان سمك درع غرفة القيادة والأبراج والباربيت على الأرجح 254 و 254 و 203 ملم على التوالي. لكن حزام درع السفينة كان يبلغ سمكه 203 ملم فقط ، وكان مدى الإبحار بسرعة اقتصادية تبلغ 13 عقدة 4100 ميل. تجدر الإشارة إلى أن النطاق المحيطي لهذه السفينة ليس كثيرًا ، ولكن لم يكن هناك شيء يمكن القيام به حيال ذلك - أي محاولات لزيادتها تنطوي على زيادة خطيرة في النزوح.
من حيث المبدأ ، وتحديداً في عام 1910 ، كان هذا مشروعًا جيدًا إلى حد ما ، خاصة عند استبدال البنادق مقاس 12 بوصة بأخرى من عيار 356 ملم. سيكون الإخراج نوعًا من "الكونغو" الروسية ، على الرغم من حقيقة أن البريطانيين أنفسهم اعتبروا الأخير متفوقًا على "ليونز" ، و "ليونز" ، بدورهم ، ما زالوا يتمتعون بميزة معينة على الألمان "280 ملم" "طرادات المعركة ، بما في ذلك" سيدليتز "". لكن ، بالطبع ، ظلت حماية الدروع الضعيفة هي أخطر عيب لهذه السفينة.
خطط لمحطة توليد الكهرباء للسفن المستقبلية ذات أهمية. في هذا الصدد ، أوصت MTK في 10 يناير 1911 المصممين بتنفيذها في ثلاثة إصدارات:
1. مع التوربينات البخارية.
2. مجتمعة مع التوربينات البخارية ومحركات الديزل.
3. وأخيرا ، الديزل البحت.
مثل هذا "التفاؤل بالديزل" الغريب حدث ، من بين أمور أخرى ، بسبب توفر المعلومات من MTK ، "أن مصنع Kolomna يكمل تصنيع مثل هذا [المحرك] بسعة 1000 حصان. لكل اسطوانة ". تكمن الدعابة السوداء للموقف في حقيقة أنه اليوم ، بعد ما يقرب من 108 سنوات من الأحداث الموصوفة ، لم يتقن مصنع Kolomna إنتاج محركات ديزل موثوقة للسفن الحربية السطحية (والتي ، في الواقع ، كانت السبب في طلب محركات الديزل من أجل السفن قيد الإنشاء بموجب GPV 2011-2020 في ألمانيا ، MTU). ومع ذلك ، حتى ذلك الحين ، لم تكن الآمال في "ديزل" طرادات المعركة مرتبطة فقط بـ Kolomna - وفقًا لمصادر أخرى ، تمكنت شركة "Blom und Foss" من توفير محركات بسعة 2500 حصان. لكل اسطوانة. هنا ، يجب أن أقول ، تزامنت رغبات البحارة في روسيا مع نظرائهم الألمان - اعتقد A.
من المثير للاهتمام أنه على الرغم من عدم الإعلان عن أي منافسة دولية ، إلا أن خصائص الأداء المرغوبة لطراد المعركة أصبحت معروفة بشكل عام. اقترحت الحملات التالية مشاريعها: "Blom und Foss" الألمانية و "Vickers" البريطانية. عرض الألمان سفينة تزن 26420 طنًا بقطر 8 * 305 ملم وسرعة 30 عقدة بقوة 95000 حصان.البريطانيون - بإزاحة 29000 طن ، 28 عقدة ، مع ثمانية 343-356 ملم ومدرعة حزام 203 مم …
ومع ذلك ، فإن قرار بناء طرادات مدرعة لم يتخذ بعد: مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن "برنامج بناء السفن المعزز لأسطول البلطيق لعام 1911-1915". كان من الضروري التنسيق ليس فقط مع السيادة ، ولكن أيضًا مع دوما الدولة (من الواضح أن الأخير لم يكن سريعًا) ، وكان على عام 1911 أن يذهب سدى - لم يكن لديهم الوقت لوضع السفن هذا العام. وفقًا لذلك ، كان هناك وقت لتحسين المشروع.
18 يونيو 1911 إ. وافق Grigorovich على "التنازل المنقح لتصميم طرادات مدرعة لبحر البلطيق" ، والذي وفقًا له تلقت العديد من خصائص السفينة توضيحًا مهمًا: على سبيل المثال ، تم تحديد العيار الرئيسي للسفينة في مسدسات 9 * 356 ملم في ثلاثة الأبراج الموجودة في الطائرة المركزية للسفينة. تمت زيادة العيار المضاد للألغام إلى 24 مدفعًا من عيار 130 ملم ، والتي كانت مطلوبة لوضعها في الكاسيت. كان أساس الحماية 250-254 ملم حزام مدرع بارتفاع لا يقل عن 5 أمتار ، في الأطراف (خارج القلعة إلى الجذع والجزء الخلفي) رقيق إلى 125-127 ملم ، وخلفه كان هناك حاجز مدرع 50 ملم وحواف من نفس السماكة. كان من المقرر إغلاق القلعة بقطر 250 مم.فوق حزام الدرع الرئيسي ، الذي كان من المفترض أن يحمي المحرك ، وغرف الغلايات ، وكذلك مقصورات البرج في جميع الأبراج الثلاثة ذات العيار الرئيسي ، كان هناك حزام درع علوي ، بسمك 125 مم ، يصل إلى السطح العلوي ، بينما في القوس يمكن أن يذهب إلى الجذع ، لكن مؤخرة القلعة لم يُسمح لهم بالحجز. حجز الكابينة - 305 ملم ، الأبراج - 305 ملم ، وجبهة الأبراج يجب أن تكون 356 ملم ، والأسقف - 127 ملم ، تم ضبط سمك الباربيتات على 275 ملم. تم اعتبار الأخير "إجماليًا" ، أي فوق السطح العلوي ، حيث لم يكن هناك حماية إضافية ، وكان سمكه 275 مم ، أسفل ، يتجاوز 125 مم من حزام الدرع العلوي - 152 مم ، إلخ. كان حجز الأسطح غير عادي إلى حد ما - الجزء الأفقي من السطح السفلي (الذي امتدت منه المنحدرات إلى الحزام المدرع) لم يكن مدرعًا على الإطلاق وكان له أرضية فولاذية 12.5 مم فقط ، وكان يجب أن يكون السطح الأوسط 25 مم ، والسطح العلوي يجب ألا يقل سطح السفينة عن 37.5 مم.
تم تخفيض متطلبات السرعة إلى حد ما - تقرر الاكتفاء بـ 26.5 عقدة ، ولكن لا ينبغي لأحد أن ينسى أن هذه هي السرعة عند القدرة المقدرة للآلات ، أي دون إجبارها.
ثم تم تنظيم مسابقة دولية للمشروع: تم إرسال "المهمة المحددة لتصميم طرادات مدرعة لبحر البلطيق" في 11 أغسطس 1911 إلى ست شركات روسية وسبعة عشر شركة أجنبية لبناء السفن. كانت الاستجابة نشطة للغاية: أبدت العديد من الشركات اهتمامًا بمثل هذا الطلب "اللذيذ". نتيجة لذلك ، تم تقديم مثل هذا العدد الكبير من المشاريع إلى المسابقة بحيث يتطلب وصفها التفصيلي منا دورة كاملة من المقالات ، لذلك سنقتصر على المعلومات الأكثر عمومية.
على العموم ، حاولت شركات بناء السفن الوفاء بالمتطلبات بصدق ، على الرغم من وجود بعض الانحرافات عن "المهمة" في بعض المشاريع. كان أكبر مشروع للشركة البريطانية "William Birdmore K" - في الرسالة المصاحبة قالوا إن السفينة ، التي تطلبها وزارة الخصائص البحرية الروسية ، سيكون لها إزاحة طبيعية تبلغ 36.500 طن ، وهو أمر غير منطقي عمدًا ، حيث لا القوة تقوم ببناء أو حتى تمدد سفن ذات إزاحة مماثلة. كما أشارت الشركة إلى أن طراد المعركة البريطاني بـ 8 مدافع 343 ملم بها 27500 طن فقط من الإزاحة ، وأنه لا معنى لإنشاء سفينة بمدفع واحد أقوى وأثقل 9000 طن ، لذلك اقتصرت على إرسال مشروع تصميم. وفي الوقت نفسه ، قدمت أيضًا نسخة خفيفة الوزن من الطراد 9 * 305 ملم مع إزاحة 29500 طن. كان أصغر الخيارات (الواقعية) هو مشروع "Blom und Foss" الألماني - 27311 فقط أطنانًا ، لكن تم التخلي عنها ، حيث لا يمكن تحقيق ذلك إلا باستخدام الغلايات البخارية المستخدمة في البحرية الألمانية. بالمناسبة ، أصبحت "Blom und Foss" رائدة في ترشيح أكثر الشركات "غزارة" - أعد المتخصصون ما يصل إلى 11 نوعًا مختلفًا من طراد المعركة مسلحة بمدافع 9-10 356 ملم وتشريد يصل إلى 34.098 طن.
بالطبع ، كان هناك العديد من مشاريع المبادرات. لذلك ، على سبيل المثال ، اقترح حوض بناء السفن في البلطيق سفينة تعمل بالديزل البحت ، في هذه الحالة ، وفقًا لمتخصصي المصنع ، سيكون إزاحة طراد المعركة 24140 طنًا فقط (يجب أن أقول ، مجرد تفاؤل ساحر).
لكن أكثر المشاريع "قوة" كان إنشاء المهندس الميكانيكي أ.ف. بوشيف ، الذي تمكن من دفع ما يصل إلى 15 * 356 ملم من المدافع في سفينة ذات إزاحة 30 ألف طن - مرة أخرى ، بسبب استخدام محركات الديزل.
عند اختيار المشاريع ، بالإضافة إلى المعايير المعتادة في مثل هذه الحالات (التفصيل ، ودقة الحسابات ، والواقعية ، وما إلى ذلك) ، أخذت MTC في الاعتبار أيضًا صلاحية الإبحار ، والتي تم قياسها من خلال وجود التوقعات وارتفاعها ، وكذلك موقع المدفعية في جميع الأوقات في الطائرة المركزية. يجب أن أقول أنه تم إرسال عدد كافٍ من المشاريع إلى المسابقة بترتيب مرتفع خطيًا للمدفعية (على الرغم من عدم تقديم أحد للنسخة الكلاسيكية - اثنان خطيًا في المقدمة والآخر في المؤخرة).لكن تم إهمالهم على الفور بسبب حقيقة أنه ، وفقًا للآراء المحلية ، فإن مثل هذا الوضع يقلل من بقاء السفينة. لكن نفس الألمان كان لديهم مشروع مثير للغاية لسفينة ذات عشرة مدافع بترتيب مرتفع خطي لأربعة أبراج (ثلاثة مدافع في النهايات ، مدفعان - مرفوعة فوقهم).
وفقًا لنتائج المسابقة ، تم الاعتراف بالمشروع رقم 6 الخاص بحوض السفن الأميرالية بسعة إزاحة قدرها 29350 طنًا باعتباره الأفضل (ومع ذلك ، كما تم العمل عليه ، سرعان ما وصل إزاحته إلى 30000 طن). استوفت هذه السفينة متطلبات "التنازل" بشكل شبه كامل ، سواء من حيث الأسلحة أو من حيث الحماية والسرعة.
بدون شك ، يجب اعتبار الخيار رقم 6 لعام 1911 ناجحًا جدًا لطراد المعركة. من وجهة نظر الحماية ، كانت هذه السفينة في حالة وسيطة بين طرادات القتال البريطانية والألمانية ، في حين أن الدرع المفترض أنها مناسبة تمامًا للحماية من المدافع الألمانية عيار 305 ملم - لم تكن الحماية مطلقة ، لكن تذكر أنه في مسافات المعركة الحقيقية ، تعاملت القذائف الألمانية من هذا العيار "في كل مرة" حتى مع صفائح دروع بطول 229 ملم لطرادات المعارك البريطانية. تمت مواجهتهم على الفور بدرع 250 ملم مع حاجز 50 ملم خلفه. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للسفن البريطانية ، فقط غرف الغلايات وغرف المحركات (والبرج الثالث) كانت محمية بدرع 229 ملم ، والجانب المقابل للأبراج الأخرى كان 127-152 ملم فقط. كما تجاوز ارتفاع حزام المدرعات الروسي الارتفاع البريطاني. تجاوزت حماية المدفعية (برج 305-356 ملم مع باربيت 275 ملم) حماية ديرفلينجر حتى. (270 و 260 ملم على التوالي). كانت الحماية الأفقية للمشروع الروسي ضعيفة نوعًا ما ، حسنًا ، لم تلفت خيال طرادات المعركة البريطانية والألمانية على الإطلاق ، وهنا يمكننا التحدث عن التكافؤ التقريبي.
وبالتالي ، على الرغم من أن المشروع رقم 6 لم يكن معرضًا للخطر على الإطلاق للمقذوفات التي يبلغ قطرها 305 ملم ، إلا أنه لا يزال من الصعب جدًا "اختيار" فتحها معهم. يمكن للمقذوفات عالية الجودة الخارقة للدروع مقاس 343 ملم التعامل بسهولة مع الدروع الجانبية مقاس 250 ملم ، لكنها لم تظهر في البريطانيين إلا بنهاية الحرب ، وضد المقذوفات شبه الخارقة للدروع التي يبلغ قطرها 343 ملم مثل تلك المستخدمة في جوتلاند ، كان الدفاع الروسي جيدًا جدًا. في الوقت نفسه ، تجاوز تسليح طراد المعركة الروسي - تسعة مدافع عيار 356 ملم ليس فقط الأسلحة الألمانية ، ولكن أيضًا "الأخوة" البريطانيين ، وتطوير ذخيرة خارقة للدروع عالية الجودة في الأسطول الروسي بعد أعطيت تسوشيما اهتماما خاصا. حتى المتفوق من جميع النواحي ، كان من الممكن أن يكون دفاع Derflinger قد اخترق من قبلهم. في الوقت نفسه ، لم يكن الطراد الروسي بطيئًا على الإطلاق ، من حيث السرعة ، كان من الممكن أن يتوافق تمامًا مع طرادات المعارك الألمانية ، إن لم تكن بريطانية.
وهكذا ، اقتربت الوزارة البحرية حقًا من إنشاء طراد معركة لا مثيل له في العالم - من حيث إجمالي الخصائص القتالية ، سوف تتفوق على الكونغو البريطانية ، و Derflinger ، و Tiger ، ولكن … كانت أولى السفن من هذه الفئة في روسيا قد بدأت للتو …
