.. كان السهم يقترب من الساعة العاشرة مساءً ، لكن الطراد واصل المعركة العبثية. أطلق النار وأطلق النار ، كما لو كان يخشى ألا يكون في الوقت المناسب. لقد أطلق النار على نفسه ، لجميع الطرادات من نوعه ، لفئة الطرادات الثقيلة بأكملها التي دخلت التاريخ. البرق وهز ساحل كونوندو بالومضات في محاولة لإقناع الجميع أنه وإخوانه لم يبنوا عبثًا.
قبل نصف دقيقة من بدء الهدنة الرسمية ، عند 21 ساعة و 59 دقيقة. في 27 ثانية ، أطلق القديس بولس الجولة الأخيرة ، موقعة من قبل أميرالات الولايات المتحدة. ثم انسحب من الموقف وابتعد بأقصى سرعة باتجاه الشرق.
التقى الفجر في أعالي البحار ، مبتعدًا أكثر فأكثر عن شبه الجزيرة الكورية التي مزقتها الحرب.
لم يكن هو من خاض هذه الحرب ، لكن تشرفت بإنهائها. تمامًا مثل ثماني سنوات ، عندما أطلق القديس بولس آخر طلقاته على طول ساحل اليابان ، ووضع حدًا لاستخدام المدفعية البحرية في الحرب العالمية الثانية …
يُطلق على بالتيمور أفضل طراد ثقيل ، متناسية توضيح أنها لم تكن الأفضل فقط.
"بالتيمور" - النوع الوحيد من الطرادات الثقيلة التي تم بناؤها خلال الحرب
عندما احترقت صفحات الاتفاقيات السابقة بنيران الحرب ، لم يكن لدى أحد القوة لمواصلة سباق التسلح الإبحار والبوارج. الولايات المتحدة واصلتهم وحدها. لكن حتى صناعتهم لم تكن قادرة على إعادة تجهيز البحرية بسرعة بسفن من هذا المستوى.
من بين 14 بالتيمور تم بناؤها ، تمكن ستة فقط من الوصول إلى منطقة الحرب. دخل الجزء الرئيسي من هذه السفن الرائعة الخدمة بعد الحرب.
نتيجة لذلك ، بقي اليابانيون حتى النهاية مع "Mioko" الرائعة ، و "Takao" ، و "Mogami" ، وتلقى Yankees ، في نهاية اليوم ، عددًا صغيرًا من MCTs التي تم بناؤها دون قيود مصطنعة. لكن التاريخ لم يترك لهم أي وقت.
دخل بالتيمور القائد الخدمة في عام 1943 ، اثنان آخران - في عام 1944 ، جاء الثلاثة "قدامى المحاربين" الآخرين لتحطيم اليابانيين في الأشهر الأخيرة ، عندما توقف أسطول ميكادو عمليا عن الوجود.
وكان آخر من وصل إلى المعركة الدامية هو "القديس بولس" ، في يوليو 1945. لإطلاق وابل رمزي على طول ساحل العدو المهزوم. ومن الجدير بالذكر أنه حصل خلال خدمته على 17 نجمة للمشاركة في العمليات العسكرية ، منها نجم واحد فقط يتعلق بأحداث الحرب العالمية الثانية.
مجند آخر ، كوينسي ، فور دخوله الخدمة ، انطلق للإبحار في المياه الأوروبية ، حيث تبخر بحلول صيف عام 1944 آخر احتمال لخوض معركة بحرية بمشاركة سفن سطحية كبيرة (وحتى ليست كبيرة جدًا). لذلك ، كانت أهم عملية لـ "كوينسي" هي تسليم روزفلت إلى المؤتمر في يالطا.
نعم ، من الجيد القتال والفوز بسلاح المستقبل. لكن هذا لا يحدث في الحياة. المعركة في بحر جاوة ، وادي القنال ، "بيرل هاربور الثاني" ، "القاع الحديدي" - كل هذه الأحداث تعود إلى عام 1942. عندما ، تحت هجوم الأسطول الياباني ، مات واحد تلو الآخر "أشباح رمادية" - مترو الأنفاق الأمريكية لخمسة مشاريع قبل الحرب.
النقطة الثالثة تتعلق بتقييم التصميم. إذا استمر التنافس في فئة الطرادات بنفس الحماس ، فإن مشروعًا محافظًا مثل بالتيمور بالكاد سيحتفظ بلقب "الأفضل". بالمقارنة مع سابقاتها ، لم تحتوي على أي تغييرات ثورية ، كونها تكرارًا لمخططات ما قبل الحرب.
كان تكوين الأسلحة ونظام الحماية "بالتيمور" متطابقين بشكل عام مع الطراد "المتعاقد" من نوع "ويتشيتا" (1937).
قام اليانكيز بتمديد هيكل ويتشيتا بمقدار 20 مترًا وزاد عرضه من 19 إلى 21.5 مترًا. وهكذا ، فقد فعلوا ما لم يستطيعوا فعله في فترة ما قبل الحرب: لزيادة الإزاحة القياسية للطراد إلى 14500 طن. أدى ذلك في الحال إلى إعفاء بالتيمور من جميع القضايا التي كانت تقلق أسلافها ، الذين عانوا من عبء زائد واضطروا للتضحية بهامش من الاستقرار.
في هذه المرحلة ، سنقوم بدور قتالي ونطلق موجة من الحماس على الطرادات الأمريكية.
كان تكوين الأسلحة ونظام حماية "بالتيمور" متطابقين بشكل عام مع CMT من نوع "ويتشيتا". لكن هذا ليس سببا للسخرية.
فيما يتعلق بالتسلح وسُمك الدروع ، كانت Wichita واحدة من أفضل الطرادات "التعاقدية". الذي أصبح مظهره أساسًا للمستقبل
بعد أن بنيت زوجًا من Pensacols ، وستة Nothamptons ، واثنتان من Portlands وسبعة New Orleans ، أصبح الأمريكيون بحلول منتصف الثلاثينيات. اكتسبت خبرة كبيرة في إنشاء سفن من هذه الفئة. لقد أتيحت لهم الفرصة لرؤية نتائج بعض القرارات في الممارسة العملية ، ووضعوا مجموعة من المتطلبات المثلى لطراد ثقيل.
9 بنادق في ثلاثة أبراج من العيار الرئيسي ، بمسافة بين محاور البراميل لا تقل عن 1.7 متر.
8 بنادق من عيار عالمي ، موضوعة وفقًا لنمط "المعين" في الجزء الأوسط من الهيكل.
درع "Box" ، وهو الأكثر اتساقًا مع التكتيكات الهجومية لـ SRT الأمريكية ، جنبًا إلى جنب مع دفاع قوي للأبراج وأذرعها. بكتلة إجمالية للدروع تصل إلى 1500 طن (باستثناء المدرعة).
محطة كهرباء بسعة 100،000 حصان كان من المفترض أن يزود الطراد بمجموعة سريعة من السرعة ، بقيمة قصوى تبلغ 32-33 عقدة.
كانت المشكلة الوحيدة هي أنه لتنفيذ مثل هذه المجموعة من الخصائص ، كانت هناك حاجة لسفينة ذات إزاحة قياسية ، 1 ، 4-1 ، 5 أضعاف الحد المحدد (10000 طن).
كان الأمريكيون من بين القلائل الذين حاولوا اتباع القواعد المعمول بها (يعد تجاوز الإزاحة بمقدار 500 طن تافهًا مقارنة بما فعله الإيطاليون على سبيل المثال). اكتسبت KRT "Wichita" ، الممثل الوحيد من نوعها ، الخصائص المرغوبة التي جعلت من الممكن مواجهة تحديات العصر. لكن بشرط واحد: أثار استقرار ويتشيتا مخاوف جدية. الطراد يمكن أن ينقلب في المعركة حتى من الفيضانات الطفيفة.
لو سنحت الفرصة لبناء "ويتشيتا" في بناية تبلغ 14 ألف طن فلن يكون هناك ثمن لها. أنت تفهم من نتحدث عنه.
احتوى تصميم Wichita على الكثير من الحلول المثيرة للاهتمام. ومع ذلك ، فقد احتوت أيضًا على عيوب …
كان الدرع الصندوقي الأمريكي هو مخطط `` الكل أو لا شيء '' المطلق الذي زاد من سماكة الدروع في المقصورات الحرجة وترك الهيكل بالكامل والبنية الفوقية بدون حماية.
كان لدى ويتشيتا قلعة قصيرة جدًا ، يبلغ طولها 55 مترًا فقط (أقل من 30 ٪ من الطول) ، لحماية غرف المحركات. تم التعبير عن الحماية في شكل حزام درع رقيق تدريجيًا ، له سمك: على الحافة العلوية - 6.4 بوصات (160 ملم) ، في الأسفل - أربع بوصات (102 ملم). يبلغ سمك السطح المدرع الأفقي المجاور للحزام 2.25 بوصة (57 ملم).
أقبية تغذية محمية الداخلية "بوكس" بسماكة جدار 102 مم. تتكون حماية أقبية القوس من حزام من نفس السماكة ، يمر على طول الجلد الخارجي في الجزء تحت الماء المجالس.
بعبارة أخرى ، تلقت أقبية وزارة الدفاع وويتشيتا حماية استثنائية ضد قذائف ست أو ثماني بوصات خارقة للدروع. ومع ذلك ، ظل جزء كبير من الهيكل ، سواء في الجزء العلوي من الجانب أو في منطقة الخط المائي ، بلا حماية ضد انفجارات القنابل الجوية والقذائف شديدة الانفجار.
يمكن إهمال تدمير قمرة القيادة وصندوق السلسلة ، إذا لم نأخذ في الاعتبار شكل المعارك البحرية في ذلك الوقت ، حيث كان هناك تهديد حقيقي بفقدان السرعة والموت من فيضان الأطراف ، الذي دمره ضربات عديدة من "الألغام الأرضية".
للمقارنة: الحزام المدرع للمنافسين الرئيسيين ، الطرادات اليابانية الثقيلة ، بسماكة أصغر (102 ملم) ، مغطى بأكثر من 120 مترًا من طول جانبهم!
اعتبر الأمريكيون مخططهم فضيلة في إطار التكتيكات الهجومية لـ MCT. ومع ذلك ، ثبت أن الحرب لا يمكن التنبؤ بها. بدلاً من "القليل من الدماء على أرض أجنبية" نشأت المواقف عندما كانت الطرادات بحاجة إلى أداء مهام مختلفة. تعمل كجزء من القوات المتنوعة للأسطول. لا تهاجم نفسك ، ولكن صد الهجمات المفاجئة. الصمود في وجه ضربات العدو.
جميع المزايا والعيوب المذكورة أعلاه موروثة بفخر من قبل الطرادات الثقيلة من فئة بالتيمور
عند سماع الحماس للدروع ذات الحزام مقاس 160 ملم مرة أخرى ، تذكر أن هذا ينطبق فقط على الجزء الأوسط من الهيكل (مجموعة أنف المدفعية الرئيسية وغرفة المحرك).
تم زيادة سمك السطح المدرع في بالتيمور بشكل طفيف مقارنة بسابقه ، من 57 إلى 64 ملم (من 2.25 إلى 2.5 بوصة). قدمت هذه القيم حماية موثوقة ضد اختراق 250 كجم من القنابل الجوية ، وربما ضد القنابل ذات العيار الأكبر التي تم إسقاطها من ارتفاعات منخفضة.
أداء ممتاز لطراد في ذلك الوقت.
كانت الأسطح المدرعة في بالتيمور وويتشيتا أكثر سمكًا بمقدار مرة ونصف إلى مرتين من تلك الموجودة في مترو الأنفاق الياباني ، حيث كان للسطح الرئيسي سمك متباين: 32 … 35 … 47 ملم. لكن كان هناك فروقان.
أولاً ، امتد السطح المدرع للسفن الأمريكية ، مثل درع الحزام ، فوق وزارة الدفاع وفوق "صناديق" أقبية المدفعية. يتضح سبب عدم أخذ كتلته في الاعتبار بشكل منفصل ، مع حساب كتلة هياكل الهيكل.
ثانيًا ، كان لدى اليابانيين ثلث مساحة الحماية الأفقية ليس على سطح مستوٍ ، ولكن على حواف دروعها بسمك 60 مم! وهذا يتوافق بالفعل مع مؤشرات أفضل "بالتيمور".
ما هو الاستنتاج الذي يتبع من الظروف المذكورة أعلاه؟
الطرادات "الأفضل في العالم" ذات الإزاحة القياسية 14500 طن كان لها تفوق غير واضح في الحماية على منافسيها
فيما يتعلق بالأسلحة ، كان الاختلاف الرئيسي بين "بالتيمور" و "ويتشيتا" يتمثل في ستة منشآت مزدوجة المدفع من العيار العالمي. يجب الاعتراف بأن بالتيمور كانت تحمل بنادق مقاس 5 بوصات أكثر من أي سفينة من فئتها.
مدفعية العيار الرئيسي - فرحة محضة. تضمنت حمولة الذخيرة للطرادات الأمريكية أثقل قذائف لا مثيل لها خارقة للدروع تزن 152 كجم. تم تحديد التسطيح المنخفض للمسار من خلال الظروف الجوية المثالية في المناطق المدارية - وهي المنطقة الرئيسية للمواجهة مع البحرية الإمبراطورية. حيث يمكن أن تحدث المعارك البحرية على مسافات بعيدة.
بالنسبة للحالات الأخرى ، كان هناك 118 كجم "خارقة للدروع" المعتادة.
احتوت "الألغام الأرضية" المبحرة على ما يقرب من 10 كجم من المتفجرات - وهو رقم قياسي أيضًا للقذائف البحرية مقاس 8 بوصات.
على عكس المشاريع في البلدان الأخرى ، حيث حاولوا صنع وحدات عالمية من الطرادات (مثال حي هو Hipper) ، لم يتلق بالتيمور السونارات ولا الهيدروفونات ولا الطوربيدات. وفقًا للمفهوم الأمريكي ، كانت السفن السطحية الكبيرة عبارة عن منصات مدفعية بحتة ، تنتهي منطقة اهتمامها على سطح الماء. تم استخدام نقاط المراقبة والطائرات البحرية للبحث عن أهداف سطحية ، والتي أضيفت إليها لاحقًا رادارات رائعة. تم تخصيص الدفاع المضاد للغواصات وهجمات الطوربيد بالكامل للمدمرات المرافقة. قرار عادل للبحرية مع مئات المدمرات.
لقد فقد مفهوم "الطراد" معناه الأصلي منذ فترة طويلة. من الآن فصاعدًا ، لم يكن صيادًا منفردًا ، ولكن سفينة سرب كبيرة تقوم بالدعم المدفعي ومهام الدفاع الجوي. قادر أيضًا على تولي وظائف تشكيل رائد أو جهاز إخلاء مدرع للسفن المتضررة.
لا يسعنا إلا تخمين ما كان يمكن أن يكون عليه خصوم بالتيمور …
الأكثر واقعية كان المشروع الياباني Ibuki. تم وضع اثنين من MCTs من هذا النوع في عام 1942.تم إطلاق بدن أحدهما ، لكنه لم يكتمل أبدًا - لا كطراد ولا كناقلة عالية السرعة ولا حاملة طائرات.
كان مصممو إبوكي أقل كرهًا للمخاطر من الأمريكيين عندما بنوا بالتيمور. والنتيجة هي موغامي مصقول.
مع مثل هذه الأساليب المحافظة لكلا الطرفين المتحاربين ، تكرر وضع ما قبل الحرب. المشروع الياباني ، أثناء تطويره لأفضل تصميمات الثلاثينيات ، لا يزال يفوق المشروع الأمريكي في القوة الهجومية والحماية والطاقة.
كانت الميزة الرئيسية للسفن السطحية الأمريكية ، والتي أصبحت واضحة بحلول منتصف الحرب ، هي كمية ونوعية أنظمة الدفاع الجوي. تلقت السفن التي ترفع علم أرض الشمس المشرقة أيضًا مجموعة من الرادارات والتحكم المركزي في النيران المضادة للطائرات ، لكن اليابانيين لم يكن لديهم نظيرهم الخاص من Bofors ، وكذلك قذائف مع فتيل راديو.
ومع ذلك ، طوال الحرب ، ظل الدفاع الجوي للطرادات اليابانية هو الأقوى مقارنة بالطرادات في بلدان أخرى من العالم ، في المرتبة الثانية بعد الأمريكيين. في الحالات التي قُتلت فيها MCTs اليابانية بضربات جوية ، كان من الممكن أن يموت Zara أو Algeri أو York بشكل أسرع. مثال على ذلك هو الموت المفاجئ لدورسيتشاير وكورنويل.
متخلفة في قدرات الدفاع الجوي ، كانت Ibuki بلا شك متفوقة على بالتيمور من حيث الصفات القتالية الإجمالية. سمحت قدراتها التصميمية بأكثر مما يمكن تحقيقه في مشروع أمريكي.
ومن المقرر أن تصبح "إيبوكي" ، عند اكتمالها ، المنافس الرئيسي على لقب أفضل طراد في العصر.
تقدم الألمان أبعد من ذلك بكثير مع الطراد "Admiral Hipper"
ظهر "هيبر" قبل "بالتيمور" بحوالي خمس سنوات. سمح غياب الرقابة الدولية الصارمة لألمانيا بالحصول على طرادات بسعة قياسية تبلغ 14500 طن حتى قبل بدء الحرب. الأمر الذي وضع على الفور Hippers على قدم المساواة مع بالتيمور وإيبوكي.
سلسلة من ثلاث طرادات "طارت" إلى الرايخ بتكلفة مثل بناء بارجتين من فئة "بسمارك"!
إذا تخلينا عن قرارات التصميم غير الناجحة ، وانتقلنا إلى جوهر المفهوم ، فيمكن تسمية "الأدميرال هيبر" بالأكثر تقدمًا بين جميع الطرادات في ذلك الوقت. كان الألمان أول من راهن ليس على القوة الوحشية للطلقات ، ولكن على الأتمتة والسيطرة عالية الجودة على الحرائق. على الأقل ، حاولوا تنفيذ خططنا عمليًا.
أدت الأتمتة "باللغة الألمانية" إلى نمو هائل في عدد أفراد الطاقم. 1350 شخصًا - مرة ونصف إلى مرتين أكثر من جميع أقرانهم! الآلات التناظرية الهشة على السطح العلوي محكوم عليها بالفشل على الفور تقريبًا. تم إعلان كارثة محطة الطاقة المبتكرة. وعلى المنصات الرائعة المستقرة في ثلاث طائرات ، الجنس مدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات عيار 37 ملم ، تطلق أربع مرات أبطأ من "بوم بومس" الحلفاء.
في الفئات التقليدية (العيار وعدد البنادق) ، لم يحاول الألمان حتى التنافس مع المنافسين ، على أمل تحقيق التفوق من خلال مفهوم الطراد "الذكي".
نتيجة لذلك ، على التراكم التكنولوجي في الثلاثينيات ، لم يتم الحصول على "القوة الغاشمة لتسديدة واحدة" ولا أي نيران عالية الجودة.
لكن حتى المصممين الألمان ، مهما حاولوا بجد ، لم يتمكنوا من تدمير السفينة التي يبلغ وزنها 14500 طن تمامًا. من حيث الأمان ، أظهر Hipper نتائج ممتازة.
لا يمكن الحكم على سمك درع الهايبر بدون مخطط حماية عام. على سبيل المثال ، لم يتم توصيل الحواف المدرعة للسطح الرئيسي بالحافة العلوية ، ولكن بالحافة السفلية للحزام. بمعنى آخر ، بلغ السماكة الحقيقية للحماية الرأسية 130 مم (كان على القذائف اختراق حزام 80 مم + شطبة 50 مم). حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن حاجزًا سميكًا واحدًا أقوى من حاجزين رقيقين ، لهما نفس السماكة إجمالًا ، كانت الحماية الرأسية Hipper بالكاد أدنى من أحزمة 102 مم من TKR اليابانية.
لكن الشيء الرئيسي هو أنه تم حجز Hipper بالكامل تقريبًا: من الجذع إلى المؤخرة!
لماذا بالتيمور الأفضل؟
على عكس إبوكي ، تم بناؤه. وعلى عكس "هيبر" ، لم يكن يحتوي على مثل هذه الكتلة الغبية والحرجة من العيوب.
من الصعب المقارنة مع الطرادات اليابانية في مشاريع ما قبل الحرب "بالتيمور". بعد كل شيء ، هم ينتمون إلى عصور تكنولوجية مختلفة.
شعرت أنفاس المستقبل في تصميم بالتيمور. في بدنها ، اختفت الفتحات تمامًا (لزيادة القدرة على البقاء) ، وتحولت جميع المقصورات إلى الإضاءة الاصطناعية والتهوية. تم تجهيز الطراد بمولدات توربينية ذات طاقة عالية بشكل غير عادي - 3 ميجاوات (تقريبًا ضعف ما لدى ويتشيتا ، و 1.5 مرة من محرك Hipper الألماني). أيضًا ، زادت قوة مصادر الطاقة الاحتياطية بشكل كبير مقارنة بسابقاتها.
تصميم تقني بسيط ، أسطح ناعمة ، حد مرتفع بشكل استثنائي بطول كامل.
تاج التنمية؟ لا ماذا انت. كانت السلسلة الأسطورية بمثابة الأساس لبنادق MRT الأكثر تقدمًا "Oregon City" والمدافع الرشاشة مقاس 8 بوصات من نوع "Des Moines" ، مما يجعل 90 طلقة في الدقيقة من العيار الرئيسي. كانت هذه التصاميم (1946-1949) هي تأليه تطور طرادات المدفعية في القرن العشرين.
من الواضح أن 14 بالتيمور تأخروا عن المعركة مع اليابان ، لكنهم ، مثل المشاريع الضخمة الأخرى في نهاية الحرب (AV Essex ، مدمرات Gering) ، أصبحوا العمود الفقري لأسطول ما بعد الحرب.
غطت كمية ونوعية المعدات التي تم تصنيعها خلال عام 1945 وفي السنوات الأولى بعد الحرب جميع احتياجات أسطول الحرب الباردة لعقود قادمة. مع وحدات مثل بالتيمور ، لم يفكر الأمريكيون في وضع سفن حربية جديدة حتى أواخر الخمسينيات.
