خلال الحرب العالمية الأولى في بريطانيا العظمى ، كانت تسمى الغواصات الغواصات ، والتي كانت مسلحة بأسلحة مدفعية قوية. كانت فكرة إنشاء مثل هذه السفينة ، التي لن يكون سلاحها الرئيسي طوربيدات ، بل مدفعية ، في الهواء منذ بداية الاستخدام النشط للغواصات. وأبعد مسافة في هذا المسار ذهب البريطانيون ، الذين طوروا في 1916-1919 سلسلة من الغواصات المسلحة بمدفعية كبيرة (سفينة حربية) من العيار. دخلت هذه السفن في التاريخ كشاشات تحت الماء من النوع "M".
تجدر الإشارة إلى أنه في التاريخ كانت هناك مشاريع أخرى لبناء غواصات مدفعية ، ولكن كانت النماذج التي اقترحها الأميرالية البريطانية هي التي أصبحت بحق الأبطال من حيث عيار المدفعية المثبتة - 305 ملم. في الوقت نفسه ، كانت أقوى غواصة بنيت بأسلحة مدفعية هي الغواصة الفرنسية "سوركوف" ، مسلحة بقطعتين من عيار 203 ملم. القارب ، الذي تم بناؤه قبل الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنه كان مشروعًا مثيرًا للاهتمام ، إلا أنه كان أدنى من قدراته في كل من الغواصات الكلاسيكية والطرادات الكلاسيكية.
عبقرية بريطانية قاتمة
على الرغم من حقيقة أن القوارب لم تستطع إثبات قدرات أسلحتها القوية في المعركة ، وتبين أن قيمتها القتالية ذاتها كانت صفرًا من الناحية العملية ، إلا أن أجهزة المراقبة تحت الماء نُسبت بحق إلى الإبداعات الفريدة للهندسة البريطانية. كان الغرض الرئيسي للمراقبين البريطانيين تحت الماء هو القيام بدوريات ساحلية والقصف الخفي لسفن العدو ، فضلاً عن المنشآت الساحلية والتحصينات بالمدفعية القوية. في الوقت نفسه ، كان البريطانيون خائفين بشدة من حقيقة أن الألمان سيكونون أول من يطور مثل هذه القوارب ، مما قد يخلق مشاكل خطيرة لبريطانيا العظمى. صحيح أن الألمان لم يفقسوا حتى مثل هذه الخطط ، التي لم تكن الأميرالية تعرف عنها ببساطة.
تم الإعلان عن فكرة إنشاء غواصات مسلحة بأسلحة مدفعية قوية لأول مرة في بريطانيا العظمى في النصف الثاني من عام 1915. من نواح كثيرة ، ولد مثل هذا المشروع بسبب انخفاض كفاءة وموثوقية الطوربيدات البريطانية في تلك الفترة الزمنية. كانت أنابيب الطوربيد والطوربيدات نفسها أسلحة غير موثوقة. كما قال البريطانيون أنفسهم مازحا ، يمكن للطوربيدات الإنجليزية أن تفعل كل شيء باستثناء الشيء الرئيسي - لإغراق سفن العدو. غالبًا ما كانت الطوربيدات تطفو على السطح وتهرب منها سفن العدو بسهولة ، وفي كثير من الأحيان ، على العكس من ذلك ، ذهبوا إلى الأعماق ، وغالبًا ما تنقسم الطوربيدات إلى قطع. وحتى عند إصابة الهدف ، لم تنفجر الطوربيدات دائمًا ، مما أحبط مثل هذه الهجمات الناجحة النادرة. في هذه البيئة ، قرر البريطانيون إنشاء شاشات تحت الماء ، مسلحة بمدافع قوية عيار 305 ملم مأخوذة من البارجة ماجستيك التي تم إيقاف تشغيلها.
بطبيعة الحال ، نظر المهندسون والأميرالات البريطانيون في خيارات مختلفة لأسلحة المدفعية. بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى ، ولدت غواصات بأسلحة قوية ، على سبيل المثال ، مدافع 120 ملم. في ظل هذه الخلفية ، بدت فكرة تركيب بنادق حربية على غواصة فكرة مثالية. قبل ذلك ، كانت الغواصة E-20 ، المسلحة بمدفع 152 ملم ، قادرة على التباهي بأكبر عيار ، وكانت الغواصات الألمانية المزودة بمدفعين من عيار 150 ملم في مرحلة البناء فقط. على هذه الخلفية ، نظر الأميرالية في خيار إنشاء غواصة مسلحة بمدفعين من عيار 190 ملم.ولكن ، كما أظهرت الأحداث اللاحقة ، كان من المستحيل وضع مدفعين من عيار 190 ملم على الغواصة في وقت واحد ، لذلك تقرر أن تقتصر على بندقية واحدة ، ولكن على الفور 305 ملم. بالنسبة للجزء الأكبر ، في الأميرالية ، لم تتم مناقشة عيار البندقية نفسها لفترة أطول ، ولكن الأسئلة حول ما إذا كان البحارة يحتاجون إلى غواصة مماثلة وكيف يمكن استخدام مثل هذا الوحش تحت الماء.
كانت الأسباب الرئيسية لبناء شاشات تحت الماء كما يلي. أولاً ، كما هو مذكور أعلاه ، كان تسليح الطوربيد الحالي غير موثوق به ، وكان هجوم الطوربيد نفسه مهمة صعبة للغاية ، حتى مع الحسابات الصحيحة ، يمكن أن يفشل طاقم القارب في المعدات. ثانيًا ، يمكن أن تتحمل الغواصة إمدادًا أكبر بكثير من قذائف 305 ملم من الطوربيدات. ثالثًا ، بعد أن ظهر القارب بشكل غير متوقع أمام العدو ، كان من الممكن ضمان إصابة العدو بأسلحة المدفعية الثقيلة ، ولم يكن لدى الأخير ببساطة الوقت للمناورة. نتيجة لذلك ، تم قبول مفهوم إنشاء جهاز مراقبة تحت الماء من النوع M ، وأصدرت الأميرالية مهمة لبناء السفن الأربع الأولى.
لم يتم بناء الغواصات من الصفر. بالنسبة للقاعدة ، تم أخذ أكبر غواصات بريطانية من النوع K. في ذلك الوقت ، وأمرت شركة Vickers بتحويل الغواصات K18-K21 إلى شاشات تحت الماء M1 و M2 و M3 و M4 ، على التوالي. تم طلب آخر أربع غواصات من النوع K في فبراير 1916 ، وفي ذلك الوقت كانت الوثائق الفنية للسفن الحربية الجديدة الغواصة جاهزة. لم يكن العمل على المنزلق قد بدأ بعد عندما تم اتخاذ القرار النهائي لتحويل القوارب إلى شاشات M-type تحت الماء.
الميزات التقنية لشاشات العرض تحت الماء من النوع M
استندت الغواصات من النوع M إلى مشروع تم إعادة صياغته بعمق لغواصات بريطانية كبيرة من النوع K ، والتي أثبتت ، خلال عامين من التشغيل ، أنها ليست الأفضل ، وكان لدى البحارة البريطانيين الكثير من الشكاوى بشأن هذه الغواصات. كانت المشكلة الرئيسية في الغواصات من النوع K هي محطة توليد الطاقة التوربينية البخارية. كان نظام الدفع غير موثوق به لدرجة أنه غالبًا ما أدى إلى تدمير السفن الحربية ، مما أجبرها على النهوض لإصلاحات مطولة ، وفي بعض الحالات تسبب في وفاة القوارب والطاقم. مع الأخذ في الاعتبار التجربة السلبية ، تم تطوير شاشات M-type تحت الماء على الفور لتركيب نظام دفع يعمل بالديزل والكهرباء. هذا هو الخيار الذي سيصبح الخيار الرئيسي في أساطيل مختلف البلدان لعقود عديدة والوحيد قبل ظهور أول غواصات بمحطة طاقة نووية.
كان الهيكل القوي للغواصات الجديدة مصنوعًا من الفولاذ بسماكة 14 و 15.9 ملم في منتصف الهيكل ، وأصبح أرق نحو الأطراف ، وكان الهيكل الخفيف مصنوعًا من الفولاذ بسمك 6 ، 4 إلى 19 ملم. كانت جميع الشاشات من النوع M تحت الماء عبارة عن قوارب ذات بدن ونصف بعمق تصميم يبلغ 60 مترًا. كان على القوارب أن تذهب إلى عمق المنظار في 90 ثانية. تم تقسيم الهيكل القوي للغواصة بواسطة حواجز إلى 11 مقصورة. تضمن نظام الغمر والصعود 20 خزانًا خارجيًا للصابورة في وقت واحد ، ووضعها المصممون على جانبي القارب. كانت السعة الإجمالية لخزانات الصابورة 375 طنًا. بلغ الإزاحة السطحية للقوارب 1594 طن ، الغواصة - 1946 طن. كان الحد الأقصى لطول الشاشات 90 ، 15 مترًا ، قطرها - 6 ، 2 متر ، مشروع - 3 ، 56 مترًا.
أدى ظهور محطة لتوليد الطاقة بالديزل والكهرباء إلى جعل القارب وطاقمه آمنين. بالمقارنة مع التوربينات البخارية في قوارب K ، كانت هذه خطوة إلى الأمام. على الشاشة تحت الماء ، وضع المصممون محركي ديزل للحركة السطحية وأربعة محركات كهربائية للدفع تحت الماء. كان فيكرز مسؤولاً عن تطوير محركات الديزل. تم تجهيز القوارب بمحركات ديزل رباعية الأشواط ذات 12 أسطوانة بسعة 1200 حصان. كل. بالنسبة للحركة تحت الماء ، تم استخدام أربعة محركات كهربائية بسعة 800 حصان. كل. بدأت محركات جهاز المراقبة تحت الماء في تحريك مروحتين بثلاث شفرات يصل قطرها إلى 1.78 متر.اعتبرت محطة الطاقة قوية بما فيه الكفاية وقدمت سفنًا غير عادية بسطح جيد وسرعة تحت الماء. في الوضع السطحي ، يمكن للشاشات أن تتسارع إلى 15 عقدة (حوالي 28 كم / ساعة) ، في الوضع المغمور كانت السرعة 8-9 عقدة (حتى 16 ، 5 كم / ساعة). على السطح ، تتحرك بسرعة اقتصادية 10 عقدة ، يمكن للسفينة التغلب على 4500 ميل بحري (حوالي 8300 كم) دون التزود بالوقود. في الوضع المغمور ، لا يمكن أن تغطي الشاشات أكثر من 150 كم.
تم وضع المدفع 305 ملم أمام غرفة قيادة الغواصة. في البداية ، تم التخطيط لجعل منشأة المدفعية مقاومة للماء والمدرعات ، ولكن مع مرور الوقت تم التخلي عن هذه الفكرة. بقيت غرفة الشحن فقط مقاومة للماء. بلغ وزن المنشأة بأكملها ، جنبًا إلى جنب مع البندقية ، 120 طنًا ، وبلغت كتلة الذخيرة ، التي تتكون من 40 قذيفة ، 29 طناً أخرى. سمح مدفع 305 ملم بطول برميل 40 عيارًا بإطلاق النار على أهداف على مسافة 19 كم. كان معدل إطلاق النار من البندقية منخفضًا - طلقة واحدة كل 75 ثانية. في الوقت نفسه ، كانت زوايا التوجيه الأفقي للبندقية 15 درجة فقط ، وكانت زاوية الارتفاع 20 درجة ، وتم تخفيض البندقية بمقدار 5 درجات. كان تسليح المدفعية الإضافي هو مدفع Mk II 76 ملم ، والذي كان موجودًا في مؤخرة الشاشة وجعل من الممكن ، من بين أمور أخرى ، إطلاق النار على أهداف جوية. احتفظ المصممون بسلاح الطوربيد ، الذي تم تمثيله بأنابيب طوربيد مقاس 4 × 450 ملم ، وكانت ذخيرة القارب مكونة من 8 طوربيدات.
ضم طاقم المراقبين تحت الماء من النوع M 65 شخصًا ، من بينهم 6 ضباط و 59 ضابطًا صغيرًا وبحارة. نظرًا لأن السفينة كانت غواصة محددة ، فقد شارك جزء كبير جدًا من الطاقم في صيانة أسلحة المدفعية. تم صيانة المدفع عيار 305 ملم من قبل 11 شخصًا ، وكان 16 بحارًا آخرين يعملون في القبو ويطعمون القذائف ، وشكل 4 مدفع رشاش حساب المدفع الخلفي 76 ملم ، واضطر اثنان من البحارة لإحضار قذائف لهم.
اعتُبرت الشاشات من النوع M تحت الماء مريحة لعمل الطاقم والراحة على متن السفن. كانت القوارب كبيرة وتحتوي على محطة لتوليد الطاقة بالديزل والكهرباء بدلاً من الغلايات البخارية والتوربينات على قوارب من النوع K. وفي الوقت نفسه ، كان الطاقم سعيدًا لأن السفينة لم تعد تغمرها الأمواج من خلال الفتحات والأنابيب للوصول إلى الهواء ، مثل كان الحال بالنسبة للغواصات المذكورة أعلاه. ومن المزايا الأخرى للسفن أنه خلال نوبة العمل ، ظل البحارة على الجسر جافين في أي طقس تقريبًا ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للغواصات في ذلك الوقت. تمت حماية البحارة من خلال بنية فوقية مطورة ومدفع 305 ملم ، والذي كان بمثابة نوع من كاسر الأمواج ومنع الموجة من غمر الجسر.
مصير شاشات M-type تحت الماء
تم وضع السفينة الرائدة في السلسلة ، شاشة M1 تحت الماء ، بواسطة فيكرز في يونيو 1916. تم إطلاق السفينة الحربية الجديدة في 9 يوليو 1917 ، وتم التكليف في 17 أبريل 1918. كان القارب جاهزًا بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، لكن القيادة البريطانية لم تكن حريصة على اختبار السفينة في ظروف القتال. بدلاً من المعارك في بحر الشمال ، تم إرسال جهاز المراقبة تحت الماء إلى البحر الأبيض المتوسط ، حيث لم يقابل العدو مطلقًا. انتهى مصير شاشة M1 تحت الماء بشكل مأساوي. مات القارب في وقت السلم ، مع الطاقم بأكمله ، في عام 1925 في منطقة بليموث ، اصطدمت بباخرة سويدية وغرقت.
تم وضع شاشة M2 تحت الماء في يوليو 1916 ، وتم إطلاقها في نهاية الحرب العالمية الأولى ، في 19 أكتوبر 1918. دخلت السفينة غير العادية الخدمة بعد انتهاء الصراع - في 14 فبراير 1920. في عام 1925 ، خضعت شاشة M2 تحت الماء لترقية كبيرة وأعيد بناؤها لتصبح حاملة طائرات غواصة. وبهذه الصفة ، تم استخدام السفينة بشكل مثمر حتى 26 يناير 1933. في مثل هذا اليوم ، غرق القارب على عمق 32 مترًا بالقرب من شاطئ سيسيل ، مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله. أظهر مسح لاحق أن فتحة الحظيرة كانت مفتوحة على القارب.على الأرجح ، تم خفض ضغط القارب عن طريق الخطأ ، لكن ما أدى بالضبط إلى مثل هذه العواقب المحزنة ظل غير واضح. أصبحت هذه السفينة الحربية بمثابة كبد طويل حقيقي للمسلسل بأكمله ، حيث خدمت في البحرية الملكية حتى لحظة المأساة لما يقرب من 13 عامًا.
تم وضع شاشة M3 تحت الماء في ديسمبر 1916 وتم إطلاقها في 19 أكتوبر 1918. دخلت السفينة الخدمة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى في 9 يوليو 1920. كانت خدمة السفينة بأكملها غير ملحوظة تمامًا. في عام 1927 ، قرر الأميرالية البريطانية تحويل السفينة إلى طبقة ألغام كبيرة تحت الماء. أتاح تفكيك حامل المدفع 305 ملم وتعديل البنية الفوقية وضع 100 لغم بحري من نوع Mk على متن الغواصة دفعة واحدة. 5. استمرت خدمة القارب دون وقوع حوادث خاصة وانتهت في عام 1932 عندما ألغيت السفينة.
تم وضع شاشة M4 تحت الماء في 1 ديسمبر 1916 في حوض بناء السفن Armstrong Whitworth. تم إطلاق القارب بعد الحرب العالمية الأولى - في 20 يوليو 1919 ، وتقرر عدم الانتهاء من بنائه. بعد إلغاء البناء ، تم تفكيك السفينة ببساطة للخردة.
تلخيصًا لبرنامج إنشاء شاشات M-type تحت الماء ، يمكن ملاحظة أنه على الرغم من الحلول التقنية الأصلية ، لم تكن القوارب مطلوبة من قبل الجيش ولم يكن لها أي تأثير على مسار الحرب العالمية الأولى في البحر. تم استخدام شاشة M1 فقط لأداء مهام الدوريات ولم تستخدم أبدًا عيارها الرئيسي للغرض المقصود منها. من سلسلة كاملة من أجهزة المراقبة تحت الماء ، تم الانتهاء من ثلاثة قوارب. من بين هؤلاء ، يمكن استخدام سفينتين فقط ، بعد التحديث الجاد ، بشكل منتج للغاية في الخدمة العسكرية.
