بالفعل في أكتوبر 1941 ، أصبح من الواضح أن الدبابة الخفيفة الجديدة T-60 ، التي بدأ إنتاجها التسلسلي قبل شهر ، كانت عديمة الفائدة تقريبًا في ساحة المعركة. تم اختراق درعه بحرية من قبل جميع الأسلحة المضادة للدبابات من الفيرماخت ، وكانت أسلحته أضعف من أن تقاتل دبابات العدو. لم يكن من الممكن تعزيز كليهما دون تغيير جذري في التصميم. كان المحرك وعلبة التروس يعملان بالفعل في ظل ظروف الضغط الزائد. الزيادة في كتلة المركبة القتالية ، التي لا مفر منها مع زيادة الدروع والأسلحة ، ستؤدي ببساطة إلى فشل هذه الوحدات. مطلوب حل مختلف.
في سبتمبر 1941 ، اقترح مكتب تصميم المصنع رقم 37 ، الذي كان في ذلك الوقت الرائد في إنتاج T-60 ، خيارًا لتحديثه ، والذي حصل على مؤشر T-45. في الواقع ، كان هو نفسه T-60 ، ولكن مع برج جديد ، حيث تم تثبيت مدفع 45 ملم. كان من المفترض أن تستخدم هذه الآلة محرك ZIS-60 الجديد بسعة 100 حصان ، مما سيزيد من سمك الدرع الأمامي للدبابة إلى 35-45 ملم. ومع ذلك ، لم يتمكن مصنع ZIS من إتقان إنتاج المحرك بسبب الإخلاء من موسكو إلى جبال الأورال ، إلى مدينة مياس. كما أن محاولة تثبيت محرك ZIS-16 بقوة 86 حصانًا على الخزان لم ينقذ الموقف أيضًا ، ولم يسير كل شيء بسلاسة مع تطوره ، ولم ينتظر الوقت.
بالتوازي مع المصنع رقم 37 ، اعمل على إنشاء خزان خفيف جديد مكشوف في مصنع غوركي للسيارات. لم يكن هناك شيء غير عادي في هذا التطور للأحداث - كان لهذا المشروع بالفعل خبرة في إنتاج المركبات المدرعة ، وشارك في الإنتاج التسلسلي للدبابات T-27 و T-37A الدبابات البرمائية الصغيرة في الثلاثينيات. هنا ، تم تصميم وتصنيع عدد من النماذج الأولية للمركبات المدرعة.في سبتمبر 1941 ، تلقى المصنع مهمة تنظيم الإنتاج الضخم لخزان خفيف T-60 ، حيث تم إنشاء وحدة هيكلية منفصلة لإنتاج الخزان ومكتب التصميم المقابل. في GAZ. في أوائل سبتمبر ، تجاوز المصمم الرئيسي للمصنع رقم 37 NA Astrov تحت قوته الخاصة من موسكو إلى Gorky نموذجًا أوليًا من دبابة T-60 ، والتي كان من المقرر استخدامها في GAZ كمعيار NA Astrov نفسه تم تركه أيضًا في GAZ للمساعدة في تنظيم إنتاج الخزانات.
كان أستروف هو الذي قدم إلى الجيش الأحمر GABTU مشروعًا لدبابة خفيفة جديدة مع دروع وأسلحة معززة ، تم إنشاؤها على أساس T-60. كمحطة طاقة على هذا الجهاز ، كان من المفترض أن يستخدم زوجًا من محركات السيارات GAZ-202. تم تصنيع النماذج الأولية لوحدات الطاقة المزدوجة ، التي حصلت على مؤشر GAZ-203 ، بحلول نهاية شهر نوفمبر. ومع ذلك ، خلال الاختبارات الأولى للزوج ، بعد 6-10 ساعات من التشغيل ، بدأت أعمدة الكرنك للمحركات الثانية في الانهيار ، وذلك بفضل جهود المصممين تحت قيادة AA Lipgart ، مورد الزوجين. كانت وحدة الطاقة قادرة على الوصول إلى 100 ساعة المطلوبة. بدأ تصميم الخزان الجديد في GAZ Design Bureau في نهاية أكتوبر 1941. تم تنفيذه بسرعة كبيرة باستخدام التقنية المعتمدة في صناعة السيارات ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لمصممي الخزانات. تم رسم المناظر العامة للمركبة القتالية بالحجم الكامل على ألواح ألمنيوم خاصة بقياس 7 × 3 م ، مطلية بالمينا البيضاء ومقسمة إلى مربعات بقياس 200 × 200 مم. لتقليل مساحة الرسم وزيادة دقته ، تم وضع مخطط على العرض الرئيسي - مقطع طولي - بالإضافة إلى مقاطع عرضية كاملة وجزئية. تم تنفيذ الرسومات بأكبر قدر ممكن من التفاصيل وتضمنت جميع مكونات وأجزاء المعدات الداخلية والخارجية للآلة.عملت هذه الرسومات لاحقًا كأساس للتحكم عند تجميع نموذج أولي وحتى السلسلة الأولى بأكملها من الآلات.
في نهاية ديسمبر 1941 ، بالنسبة للدبابة ، التي حصلت على تسمية المصنع GAZ-70 ، تم لحام هيكل مدرع وصنع برج من تصميم V. Dedkov. إلى جانب المصبوب ، تم أيضًا تطوير نوع من البرج الملحوم. بدأ تجميع الخزان في يناير 1942 وكان بطيئًا إلى حد ما لعدد من الأسباب. السيارة الجديدة لم تثير الكثير من الحماس بين العسكريين. فيما يتعلق بحماية الدروع ، تجاوز الخزان بشكل طفيف T-60 ، وتم تسوية القوة المتزايدة للتسلح ، بفضل تركيب مدفع 45 ملم ، عن طريق وضع شخص واحد في البرج ، وهو مقبس للجميع الصفقات - قائد ومدفعي ومحمل. ومع ذلك ، وعد N. -70. بعد ذلك بيومين ، رأى قرار GKO الخاص بإنتاج الخزان النور ، حيث شارك المصنعان رقم 37 و 38 في إنتاجه منذ أبريل ، لكن الواقع لم يسمح بتحقيق هذه الخطط بالكامل. على سبيل المثال ، تطلب الخزان الجديد ضعف عدد المحركات مثل T- 60 ، ولم ينجح إنتاج البرج المصبوب ، وكان على GAZ أن تزود المصانع الأخرى على وجه السرعة بوثائق للبرج الملحوم. نتيجة لذلك ، تم تنفيذ خطة أبريل لإنتاج T-70 فقط من قبل GAZ ، التي جمعت 50 مركبة. تمكن المصنع رقم 38 في كيروف من إنتاج سبع خزانات فقط ، بينما فشل المصنع رقم 37 في تجميعها إما بحلول أبريل أو بعد ذلك.
لم يختلف تصميم السيارة الجديدة اختلافًا جوهريًا عن تصميم دبابة T-60. كان السائق موجودًا في مقدمة الهيكل على الجانب الأيسر في البرج الدوار ، الذي تم نقله أيضًا إلى الجانب الأيسر ، كان قائد الدبابة. في منتصف الهيكل على طول الجانب الأيمن ، تم تثبيت محركين في سلسلة على الإطار المشترك ، الذي يتكون من وحدة طاقة واحدة ، تم وضع عجلات ناقل الحركة والقيادة في المقدمة …
تم لحام هيكل الخزان من صفائح مدرفلة بسمك 6 و 10 و 15 و 25 و 35 و 45 ملم. تم تقوية طبقات اللحام بالتثبيت. كان للصفائح الأمامية والخلفية زوايا ميل منطقية. في الصفيحة الأمامية العلوية ، كان هناك فتحة للسائق ، وفي غلافها كانت خزانات الإصدارات الأولى تحتوي على فتحة عرض مع ثلاثي ، ثم تم تثبيت جهاز مراقبة المنظار الدوار.
تم تركيب برج ملحوم الأوجه ، مصنوع من ألواح مدرعة بسمك 35 مم ، على محمل كروي في منتصف الهيكل وكان على شكل هرم مقطوع. تم تقوية الوصلات الملحومة لجدران البرج بزوايا مدرعة وكان الجزء الأمامي يحتوي على قناع مصبوب مع تطعيمات لتركيب مدفع ومدفع رشاش ومشهد. تم عمل فتحة دخول لقائد الدبابة على سطح البرج. تم تركيب جهاز مراقبة مرآة منظار في غطاء الفتحة المدرعة ، مما وفر للقائد رؤية شاملة ، بالإضافة إلى ذلك ، كان الغطاء مزودًا بفتحة لإشارة العلم.
على دبابة T-70 ، تم تركيب مدفع دبابة 45 ملم موديل 1938 ، وعلى يسارها كان مدفع رشاش DT متحد المحور. لراحة قائد الدبابة ، تم تحويل البندقية إلى يمين المحور الطولي للبرج. كان طول ماسورة البندقية 46 عيارًا ، وكان ارتفاع خط النار 1540 ملم وزوايا التصويب الرأسية للتركيب المزدوج كانت من -6 ° إلى + 20 ° تم استخدام مشاهد تلسكوبية TMFP لإطلاق النار (تم تثبيت مشهد TOP في بعض الدبابات) والميكانيكية - حيث كان نطاق الرؤية الاحتياطية 3600 م ، بحد أقصى - 4800 م عند استخدام مشهد ميكانيكي ، كان النيران المباشر فقط ممكنًا على مسافة لا تزيد عن 1000 م. كانت البندقية 12 طلقة في الدقيقة …كانت آلية إطلاق المدفع هي القدم ، وتم تشغيل البندقية بالضغط على الدواسة اليمنى ، والمدفع الرشاش - على اليسار. تتكون الذخيرة من 90 طلقة مع قذائف خارقة للدروع وقذائف مجزأة للمدفع (منها 20 طلقة في المتجر) و 945 طلقة لمدفع رشاش DT (15 قرصًا). كانت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع تزن 1 ، 42 كجم 760 م / ث ، مقذوف مجزأ كتلته 2 ، 13 كجم - 335 م / ث. بعد إطلاق طلقة بقذيفة خارقة للدروع ، تم إخراج الكم تلقائيًا. عند إطلاق قذيفة مجزأة ، بسبب طول ارتداد البندقية الأقصر ، تم فتح الترباس وإزالة الغلاف يدويًا.
تتكون محطة توليد الكهرباء GAZ-203 (70-6000) من محركين رباعي الأشواط 6 أسطوانات GAZ-202 مكربن (GAZ 70-6004 - أمامي و GAZ 70-6005 - خلفي) بقوة إجمالية تبلغ 140 حصان. تم توصيل أعمدة الكرنك للمحركات عن طريق اقتران مع البطانات المرنة. تم توصيل غلاف دولاب الموازنة للمحرك الأمامي بواسطة قضيب إلى الجانب الأيمن لمنع الاهتزازات الجانبية لوحدة الطاقة. كان نظام الإشعال بالبطارية ونظام التزييت ونظام الوقود (باستثناء الخزانات) لكل محرك مستقلاً. تم وضع خزانين للغاز بسعة إجمالية قدرها 440 لترًا على الجانب الأيسر من الجزء الخلفي من الهيكل في حجرة معزولة بواسطة أقسام مدرعة.
يتألف ناقل الحركة من قابض احتكاك جاف رئيسي شبه طرد مركزي ثنائي القرص (فولاذي وفقًا لفيرودو) ، وعلبة تروس من أربع سرعات من نوع السيارات (4 + 1) ، وترس رئيسي مع علبة تروس مخروطية ، وقوابض جانبية مع فرامل شريطية واثنين من محركات الأقراص النهائية البسيطة أحادية الصف. تم تجميع القابض الرئيسي وعلبة التروس من أجزاء مستعارة من شاحنة ZIS-5.
تضمنت مروحة الخزان ، المطبقة على جانب واحد ، عجلة قيادة مع ترس حلقي مسنن قابل للإزالة ، وخمس عجلات طريق مطاطية من جانب واحد وثلاث بكرات دعم معدنية بالكامل ، وعجلة توجيه مع آلية شد الجنزير الكرنك وغرامة- رابط كاتربيلر من 91 مسارًا. تم توحيد تصميم العجلة الوسيطة وبكرة الطريق ، وكان عرض المسار المصبوب 260 مم التعليق - قضيب الالتواء الفردي.
تم تجهيز خزانات القيادة بمحطة راديو 9P أو 12RT ، وتقع في البرج ، وداخلي داخلي TPU-2F. تم تركيب جهاز إشارات ضوئية للاتصال الداخلي بين القائد والسائق والاتصال الداخلي TPU الداخلي -2.
أثناء الإنتاج ، زادت كتلة الخزان من 9 ، 2 إلى 9 ، 8 أطنان ، وانخفض مدى الانطلاق على الطريق السريع من 360 إلى 320 كم.
في بداية أكتوبر 1942 ، GAZ ، وفي نوفمبر ، تحول المصنع رقم 38 إلى إنتاج خزانات T-70M بهيكل محسّن. العرض (من 260 إلى 300 ملم) ومسار الجنزير ، عرض عجلات الطريق ، وقطر قضبان الالتواء (من 33 ، 5 إلى 36 مم) من التعليق وحافات التروس لعجلات القيادة تم تقليل عدد المسارات في المسار من 91 إلى 80 قطعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز بكرات الدعم ومكابح التوقف والمحركات النهائية ، وزادت كتلة الخزان إلى 10 أطنان ، وانخفض مدى الانطلاق على الطريق السريع إلى 250 كم. تم تخفيض ذخيرة البندقية إلى 70 طلقة.
من نهاية ديسمبر 1942 ، توقف المصنع رقم 38 عن إنتاج الدبابات وتحول إلى إنتاج مدافع ذاتية الدفع SU-76. ونتيجة لذلك ، بدءًا من عام 1943 ، تم إنتاج الدبابات الخفيفة للجيش الأحمر فقط في GAZ. في الوقت نفسه ، في النصف الثاني من عام 1943 ، كان الإصدار مصحوبًا بصعوبات كبيرة.من 5 إلى 14 يونيو ، داهم الطيران الألماني المصنع. تم إسقاط 2170 قنبلة على منطقة Avtozavodsky في غوركي ، تم إسقاط 1540 منها مباشرة على أراضي المصنع ، ودُمر أكثر من 50 مبنى ومنشأة بالكامل أو لحقت بها أضرار جسيمة. على وجه الخصوص ، تعرضت ورش الشاسيه ، والعجلة ، والتجميع ، والحرارة رقم 2 ، والناقل الرئيسي ، ومستودع القاطرة ، والعديد من ورش المصنع الأخرى لأضرار جسيمة. ونتيجة لذلك ، فإن إنتاج المركبات المدرعة BA-64 و كان لابد من إيقاف السيارات. ومع ذلك ، فإن إنتاج الدبابات لم يتوقف ، على الرغم من انخفاضه قليلاً - فقط في أغسطس كان من الممكن قطع حجم الإنتاج في مايو.لكن تم تحديد عمر الدبابة الخفيفة بالفعل - في 28 أغسطس 1943 ، صدر مرسوم GKO ، والذي بموجبه ، اعتبارًا من 1 أكتوبر من نفس العام ، تحولت GAZ إلى إنتاج مدافع ذاتية الدفع SU-76M. في المجموع ، في 1942-1943 ، تم إنتاج 8226 دبابة من تعديلات T-70 و T-70M.
كان الخزان الخفيف T-70 ونسخته المحسّنة من T-70M في الخدمة مع ألوية الدبابات وأفواج ما يسمى بالمنظمة المختلطة ، جنبًا إلى جنب مع الدبابة المتوسطة T-34. كان اللواء يضم 32 دبابة T-34 و 21 دبابة T-70 ، ويمكن أن تكون هذه الألوية جزءًا من دبابات وسلك ميكانيكي أو تكون منفصلة ، وكان فوج الدبابات مسلحًا بـ 23 T-34 و 16 T-70. ربيع عام 1944 ، تم استبعاد الدبابات الخفيفة T-70 من طاقم وحدات الدبابات في الجيش الأحمر. ومع ذلك ، في بعض الألوية ، استمروا في العمل لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام بعض الدبابات من هذا النوع في فرق المدفعية ذاتية الدفع وأفواج وألوية SU-76 كمركبات قيادة.الحرب العالمية الثانية.
استقبلت الدبابات T-70 معمودية النار خلال المعارك في اتجاه الجنوب الغربي في يونيو ويوليو 1942 وتكبدت خسائر فادحة. كانت الآلات في الفيرماخت تتناقص بسرعة) ، ولم تكن حماية الدروع كافية عند استخدامها كخزانات للدعم المباشر للمشاة ، بالإضافة إلى وجود ناقلتين فقط في الطاقم ، إحداهما كانت محملة بحمولة زائدة للغاية. العديد من الواجبات ، فضلاً عن نقص معدات الاتصال على المركبات القتالية جعل من الصعب للغاية استخدامها كجزء من الوحدات الفرعية وأدى إلى زيادة الخسائر.
تم تحديد النقطة الأخيرة في المسيرة القتالية لهذه الدبابات من خلال معركة كورسك - القدرة على البقاء على قيد الحياة ، ناهيك عن الخروج منتصراً ، في معركة مفتوحة مع الدبابات الألمانية الثقيلة الجديدة ، كانت T-70 قريبة من الصفر. في الوقت نفسه ، لاحظت القوات أيضا المزايا الإيجابية لـ "السبعين". وفقًا لبعض قادة الدبابات ، كانت T-70 هي الأنسب لملاحقة العدو المنسحب ، والتي أصبحت ذات صلة في عام 1943. كانت موثوقية محطة الطاقة وهيكل T-70 أعلى من تلك الموجودة في T-34 ، مما جعل من الممكن القيام بمسيرات طويلة. كانت أغنية "السبعين" هادئة ، والتي اختلفت مرة أخرى بشكل حاد عن صوت المحرك الهادر والمسارات الهادرة "أربعة وثلاثين" ، والتي يمكن سماعها في الليل ، على سبيل المثال ، لمسافة 1.5 كيلومتر.
في الاشتباكات مع دبابات العدو ، كان على أطقم T-70 إظهار معجزات البراعة ، كما اعتمد الكثير أيضًا على معرفة الطاقم بخصائص مركبتهم ومزاياها وعيوبها. في أيدي الناقلات الماهرة ، كان T-70 سلاحًا هائلاً. لذلك ، على سبيل المثال ، في 6 يوليو 1943 ، في معارك قرية بوكروفكا في اتجاه أوبويانسك ، تمكن طاقم دبابة T-70 من لواء دبابات الحرس 49 بقيادة الملازم بي في بافلوفيتش من القضاء على ثلاثة دبابات ألمانية متوسطة و دبابة بانثر … حدثت حالة استثنائية تمامًا في 21 أغسطس 1943 في لواء الدبابات 178. عند صد هجوم مضاد للعدو ، قام قائد دبابة T-70 الملازم أ. لاحظ دميترينكو تراجع دبابة ألمانية. بعد أن اصطدم بالعدو ، أمر الملازم سائقه الميكانيكي بالتحرك بجانبه (على ما يبدو ، في "المنطقة الميتة"). كان من الممكن إطلاق النار من مسافة قريبة ، ولكن عندما رأى الفتحة في الدبابة الألمانية كان البرج عبارة عن فتحات مفتوحة للبرج) ، قفز ديمترينكو من T-70 ، وقفز على درع مركبة معادية وألقى بقنبلة يدوية في الفتحة. تم تدمير طاقم الدبابة الألمانية ، وسُحبت الدبابة نفسها إلى موقعنا ، وبعد إصلاحات طفيفة ، تم استخدامها في المعارك.
