منذ وقت ليس ببعيد ، أعلن د. روجوزين إنشاء مقاتلة خفيفة جديدة في روسيا. دعنا نحاول معرفة مدى تبرير هذا البيان. بادئ ذي بدء ، دعنا نحدد المصطلحات ، ما الذي يمكن فهمه بالضبط كمقاتل خفيف وما هو نوع المقاتلين الموجودين في العالم. يمكن تمييز أربع فئات:
1) خفيفة الوزن من طراز MiG-21. الحد الأعلى ، سواء من حيث الوزن أو السعر ، لهذه الفئة يمكن أن يؤخذ من قبل السويدية Gripen مع الوزن الفارغ للتعديل الفردي JAS 39 Gripen C عند 6800 كجم. هذه الآلة مجهزة بمحرك واحد يعتمد على GE F404 الشهير. بالإضافة إلى ذلك ، تشمل هذه الفئة:
- الصينية FC-1 ، المعروفة أيضًا باسم JF-17 ، الوزن الفارغ حوالي 6.5 طن ، محرك RD-93 الروسي ، إصدار RD-33 ، والذي يستخدم في MiG-29. طائرة رخيصة وبدائية إلى حد ما ؛
- هندية ذات محرك واحد (GE F404) HAL Tejas ، وزنها فارغ حوالي 5.5 طن ، والتي ما زالت لن تبدأ في استبدال الهندية MiG-21. على عكس الجهاز السابق ، يعد هذا مشروعًا طموحًا يستخدم المواد المركبة على نطاق واسع ؛
- المتغيرات القتالية لمحرك UBS T-50 Golden Eagle الكوري الجنوبي الأسرع من الصوت ، بوزن فارغ يصل إلى 6.5 طن ، بناءً على نفس محرك GE F404 ؛
- محركين من طراز F-5E بوزن فارغ 4 ، 3 طن. في الماضي ، كانت إحدى أشهر الطائرات المقاتلة في العالم ؛
- محرك مزدوج تايواني AIDC F-CK-1 بوزن فارغ 6.5 طن.
لماذا يستخدم الوزن الفارغ؟ هذا مؤشر أكثر موضوعية. معظم المركبات لها وزن إقلاع أقصى يبلغ حوالي ضعف الوزن الفارغ ، ولكن هناك استثناءات في اتجاه واحد وفي الاتجاه الآخر.
هذه الآلات قادرة على حمل 2-2.5 طن من الوقود ، 4-6 صواريخ ، عدد معين من القنابل ذات العيار الصغير ، بشكل عام ، حوالي 2 طن من الحمولة القتالية (للطائرة F-5E ، حوالي طن) ، مع التزود بالوقود الكامل ، تصل سرعتها إلى 1700-2200 كم / ساعة مع سقف عملي من 15 إلى 16 كم ومدى قتالي في مئات الكيلومترات الأولى. إذا كانت FC-1 و F-5E هي في الأساس نماذج تصدير ، والتي تم النظر إليها باستخفاف في بلد المنشأ ، فكل ما تبقى هي محاولات لتطويرها من قبل البلدان التي لا تقترب حتى من التأهل كقوة طيران . يستخدمون جميعًا محركات مستوردة ، عادةً من مقاتلة أثقل.
للمقارنة: وزن Yak-130 فارغ من 4.6 طن.
2) الضوء - هذه هي بالضبط الآلات التي تشكل أساس أسطول القوات الجوية للدول المتقدمة. لنبدأ من الأسفل.
- ميراج 2000 ذات محرك واحد وزن فارغ 7.5 طن.
- الإصدارات المتأخرة من F-16 ذات المحرك الواحد. نظرًا لتجربة حرب فيتنام كنظير للطائرة MiG-21 ، فإن مقاتلة الجيل الرابع الأكثر شعبية قد نمت بشكل ملحوظ من الدهون ، والإصدارات الأحدث الفارغة تزيد عن 9 أطنان ، وقد تعلمت الكثير.
- رافال فرنسي مزدوج المحرك وزن فارغ 9 و 5 طن.
- يوروفايتر تايفون ثنائي المحرك. الوزن الفارغ 11 طن.
- الصينية J-10. محرك واحد من Su-27. الوزن الخالي 8 ، 8-9 ، 8 طن (بيانات مختلفة). في الواقع ، هذا هو أساس القوة الجوية الصينية.
- يمكن الآن اعتبار F / A-18C / D ثنائي المحرك نموذجًا تاريخيًا. الوزن الفارغ حوالي 10 أطنان.
- لا تزال MiG-23 ذات المحرك الواحد ومشتقاتها موجودة في بعض الأماكن ، ولكن هذا في الأساس معرض متحف. الوزن أيضا حوالي 10 أطنان.
- ميج 35 عدد 2 محرك 11 طن وزن فارغ.
يمكن إجراء بعض المقارنات. بالإشارة إلى مواصفات آلات العطاء الهندي (حتى لا يتم مقارنة الآلات ذات التعديلات المختلفة في الوقت المناسب) ومقارنة نسبة الدفع إلى الوزن للمركبات الفارغة ، نجد أن MiG-35 يتجاوز JAS-39 Gripen NG في نسبة الدفع إلى الوزن بنسبة 16٪. في الوقت نفسه ، فإن MiG-35 ، على الرغم من أنها في شكل نموذج أولي ، تطير ، و Gripen NG موجودة فقط على الورق.
بشكل عام ، يحمل ممثلو هذه الفئة 4-5 أطنان من الوقود وحوالي نفس الكمية من الحمولة القتالية. تبلغ سرعتها القصوى 2400 كم / ساعة وسقف الخدمة 17-19 كم. لا يبدو الأطفال جيدًا على خلفية طلاب المدارس الثانوية. السيارة الوحيدة التي تصل إلى التكافؤ في نسبة الدفع إلى الوزن مع طلاب المدارس الثانوية هي سيارة تيجاس الخفيفة جدًا.
3) مقاتلات متوسطة. أي شيء أثقل من 12 طنًا ، ولكنه أخف من Su-27 (16 ، 3 أطنان) ، سيتم تضمينه في هذه الفئة. التعريف رسمي بحت ، يصنف الكثيرون هذه الآلات على أنها ثقيلة.
- F / A-18E / F Super Hornet. نسخة أكبر نسبيًا من الدبور القديم. وقد ازداد وزن "الدبور" بنسبة 30 بالمائة.
- خيارات F-15.
- ما تبقى من طراز ميراج 4000. نعم ، نأخذ محركين من ميراج 2000 ونصنع طائرة أكبر وزنها 13 طنًا.
- أول Su-37 ، السوفياتي JSF ، مركبة ذات محرك واحد محمية جيدًا مع 18 (!) عقدة تعليق ، سرعة قصوى منخفضة نسبيًا ، لكن قدرات صدمة عالية. تم إغلاق المشروع في التسعينيات.
- إف 35. "البطريق" معروف بالفعل للجميع ، ويوبخ الجميع تقريبًا. الوزن الفارغ للنسخة الأرضية 13.3 طن ، نسخة سطح السفينة تسحب 15.8 طن ، لذا فإن الادعاءات حول خفتها مبالغ فيها إلى حد كبير.
- على ما يبدو J-31.
- من طائرة هجومية من طراز Su-17M4 ، تورنادو.
تم شراء هذه السيارات بشكل أساسي من قبل المشترين الأثرياء مثل اليابان والمملكة العربية السعودية. وفقًا لبيانات الرحلة ، فإنها لا تتفوق على الفئة الخفيفة ، ولكنها تحمل 6-7 أطنان من الوقود وما يصل إلى 8 أطنان من الحمولة القتالية.
4) آلات ثقيلة حقا. كلها ذات محركين.
- Su-27 وتنوعاتها يصل وزن Su-35S إلى 19 طنًا.
- باك فا 18.5 طن.
- إف 22 ، 19 ، 7 طن.
- J-20 يقدر بـ 17 طن وإن من يعرفهم الصينيون.
- إف 14 ، 19 ، 8 طن.
- ميج 31 ، 21 ، 8 طن.
- ميج 1.44 18 طن.
نصف ميج 29 ، مقاتلة صينية خفيفة الوزن من طراز FC-1 بمحرك RD-33
والآن دعنا ننتقل إلى السؤال عن سبب الحاجة إلى المقاتلين الثقيل على الإطلاق. ميزتهم في القدرة الاستيعابية واضحة. لكن ليس كل شيء بهذه البساطة. في مجال الطيران ، يوجد مفهوم مثل معادلة وجود طائرة والذي يترتب عليه أن نسبة كل مكون من مكونات الطائرة بين الأجهزة التي لها نفس الغرض مع نفس بيانات الرحلة هي نفسها. أي ، إذا كانت لدينا طائرة تزن 10 أطنان ، وتحمل 4 أطنان من الحمولة القتالية ، وأردت زيادة هذه المعلمة إلى 5 أطنان مع الحفاظ على بيانات الرحلة ، فعند الإخراج سنحصل على طائرة جديدة تزن 12.5 طنًا. ماذا؟ هل تتكون الطائرة بشكل عام؟ جسم الطائرة ، الجناح ، المحركات ، الحمولة نفسها: الوقود ، قمرة القيادة ، معدات أخرى مثل الرادار أو محطة الراديو ، الأسلحة. قارن وزن قمرة القيادة لمقاتلة 6 أطنان ومقاتلة 18 طناً. لا يعتمد تكوين الطيار على نوع الماكينة ، ومقعد الإخراج ، وعناصر التحكم متشابهة. اتضح أن وزن المعدات التي يحتاجها الطيار على كلا الجهازين سيكون متماثلًا تقريبًا. مدفع GSh-30-1 ، التسلح القياسي للمقاتلين التكتيكيين الروس ، وزنه 50 كجم. لا أعرف كم يزن الشريط مقابل 150 قذيفة ، حسنًا ، فليكن 150 كجم. في المجموع ، 200 كجم لكل من Su-27 الثقيلة والخفيفة MiG-29. بشكل عام ، تحتوي الطائرات من فئات الوزن المختلفة على كمية كبيرة من المعدات المختلفة ، والتي لا يعتمد وزنها بأي شكل من الأشكال على فئة وزن الطائرة ؛ بالنسبة للطائرات الأثقل ، يعد هذا زيادة في الحمولة الصافية والأحجام الداخلية ، والتي يمكن استخدامها بطرق مختلفة. من ناحية أخرى ، بأخذ نصف محطة الطاقة من MiG-29 أو F-15 ، لا يمكنك أخذ نصف الطيار في نصف قمرة القيادة أو نصف المدفع أو نصف أي وحدة معالجة دقيقة. لا بد لي من الانكماش في شيء ما. إذا كان أطفال فئة MiG-21 يحملون وقودًا بحوالي 40٪ من وزنهم الفارغ ، والمركبات الخفيفة بحوالي 50٪ ، فإن Su-27 تحمل 57.7٪. يمكن لـ Gripen ، بمدى عبّاراتها البالغ طولها 3200 كيلومتر مع PTB ، أن تدخن بعصبية فقط على الهامش ، وتحدق في Su-27 وهي تحلق لمسافة 3600 كيلومتر دون أي دبابات إضافية. تحمل MiG-31 المزيد من الوقود ، مما يمكنها من الطيران لفترة طويلة في احتراق. على متن طائرة كبيرة ، يمكنك تثبيت معدات إضافية ووضع مساعد الطيار لخدمتها ، دون حدوث انخفاض خطير في بيانات الرحلة ، كما حدث في طائرة F-14.أصبحت Su-30 ذات المقعدين الأكثر مبيعًا ، وكانت Su-27UB تحظى بشعبية كبيرة في الرحلات الطويلة مع الطيارين السوفييت ، ولم تفقد الآلة الضخمة الكثير من الحمل الإضافي. F-15E هي أيضًا ذات مقعدين ، وهو أمر مهم جدًا بالنسبة للطائرات الهجومية ، للمقارنة ، في MiG-29UB ، يجب إزالة الرادار لاستيعاب قمرة القيادة ذات المقعدين. ويمكنك استخدام الوقود الزائد لمحرك أكثر قوة ، والذي يعوض الديناميكا الهوائية والتنازلات الأخرى لصالح التخفي. على سبيل المثال ، لا يؤدي استخدام الفوهة المسطحة إلى زيادة معدل تبريد الغازات من الفوهة فحسب ، بل يلتهم أيضًا قدرًا معينًا من الدفع عند نقطة انتقال المقطع الدائري للمحرك إلى قسم مستطيل. حسنًا ، نظرًا لأننا نسعى جاهدين للتسلل ، فلا نزال بحاجة إلى العثور على مكان في جسم الطائرة لإخفاء الأسلحة.
يعتمد دفع المحرك أيضًا بشدة على كثافة الهواء ، وفي المرتفعات ، خاصة عندما تكون درجة حرارة الهواء 30-40 درجة ، قد ينخفض الدفع بحيث يكون الحمل محدودًا بشكل خطير ، على سبيل المثال ، Su-17M4 ، الطائرات ليست صغيرة ، في أفغانستان حملوا فقط طائرتين من طراز FAB -500 ، تم أخذ القنبلة الثالثة فقط في فصل الشتاء. أي أن احتياطي الجر والوقود لا يسحب الجيب.
بالطبع لم يكن الجميع محظوظين بما يكفي للعيش في أكبر دولة في العالم ، ولا يحتاج الجميع إلى سيارات يمكنها الطيران لمسافة 1000 كيلومتر مع حمولة 4-5 أطنان من الصواريخ والقنابل والعودة مرة أخرى في محطة وقود داخلية واحدة. لذلك ماتت طائرة ميراج 4000 ، واتضح أن فرنسا الصغيرة كانت مكتظة بالنسبة له. وإذا دعت الحاجة إلى ذلك ، فإنهم يخرجون على حساب تقليل بيانات الرحلة بسبب خزانات الوقود الخارجية / المطابقة وإعادة التزود بالوقود في الهواء.
إذا عدنا إلى الظروف الروسية ، فنحن بحاجة أولاً وقبل كل شيء إلى توفير دفاعنا الجوي الخاص ، وإذا كان بالإمكان نقل طيران الضربة في حالة وجود تهديد بالحرب إلى اتجاه مهدد ، فيجب أن تكون مقاتلات الدفاع الجوي جاهزة للإقلاع. في أي وقت. المساحات الضخمة في شبكة المطارات المتناثرة تجعل الاعتماد على المركبات الثقيلة مبررًا ، على الأقل من المنطقي أن يكون لديك الكثير منها ، وليست حقيقة أنها أغلى من استخدام المعدات الخفيفة بشكل أساسي ، لأن الأخيرة تتطلب المزيد. نعم ، والكثير من الطيارين يتدربون على بناء طائرة واحدة أثناء خدمته ، كل واحد ينفق الكثير من المال حتى قبل أن يجلس في قمرة القيادة في السيارة التي سيخدم فيها لأول مرة. والموقف سيئ السمعة - 70٪ خفيف ، 30٪ ثقيل - مأخوذ من السقف. كانت هناك آراء أخرى ، على سبيل المثال ، 2/3 ثقيلة ، ولكن "لماذا يجب أن نبني المزيد من البوارج أكثر من الطرادات". إذا نظرت إلى تاريخ السوفييت ، ثم القوات الجوية الروسية على مدى الثلاثين عامًا الماضية ، يمكنك أن ترى ذلك على عكس التأكيدات حول الشرير بوجوسيان ، الذي يخنق طائرات الميغ والمقاتلات الخفيفة كطبقة ، موضوع LPI نفسه لم تذهب أبعد من الصور في الاتحاد السوفياتي ، ولكن MiG 1.44 قامت برحلتين ، كما أن التصريحات بأن PAK FA ستحل محل Su-27 و MiG-29 متكررة جدًا. لم تجد عائلة C-54/55/56 الدعم. بالنسبة للطائرة MiG-31 ، على الرغم من الأصل "الخاطئ" ، فقد تم تطوير برنامج تحديث يتم تنفيذه الآن. يبدو لي أن Poghosyan ليس له علاقة به ، واختيار الآلات للتحديث يرجع إلى قيمتها العملية. يحتوي MiG-31 على مجمع إلكترونيات طيران قوي ، و Su-27 لديها نطاق ضخم مع مورد جيد ، و MiG-29 … في عام 2008 ، كما تعلم ، تحطمت طائرة من هذا النوع بسبب تدمير وحدة الذيل ، بعد دراسة الأسطول بأكمله ، فقط 30٪ من السيارات التي لم تظهر عليها علامات التآكل ، وأيضًا الميج 29 تحمل فقط 4300 لترًا من الوقود ، وهو حجم صغير جدًا لسيارة بهذا البعد. من المميزات أن إمدادات الوقود من طراز MiG-29M زادت بمقدار 1500 لتر دفعة واحدة ، لتصل إلى مستوى الآلات الأخرى من نفس الفئة. في ظروف النقص في كل شيء وكل شخص ، من المنطقي تمامًا الاعتماد على الأكثر استعدادًا للقتال ، وهو على وجه التحديد معترض من طراز MiG-29 من التعديلات القديمة أنه ليس ذا قيمة كبيرة.
ما إذا كنت ستتبنى الإصدار التالي من MiG-29 أم لا ، فلن أقول ، لأنني لا أملك كل المعلومات حول المشروع. ولكن إذا كانت الماكينة أرخص بشكل ملحوظ من "المجففات" ، فإن الأمر يستحق تشديد الدفاع الجوي للمناطق المكتظة بالسكان بها.بعد كل شيء ، ليست صحاري القطب الشمالي هي التي تحتاج إلى الحماية أولاً وقبل كل شيء ؛ يكفي الحد الأدنى من الوجود هناك. يمكن أن يبرر حجم الإنتاج تمامًا تكاليف المراجعة والإدخال في الإنتاج ، حيث يتم بالفعل تصنيع MiG-29K في سلسلة. سيتمكن MiG-35 أيضًا من احتلال المكانة الفارغة للطائرة MiG-27. يجب اتخاذ القرار على أساس الحسابات.
Su-37 هي أول طائرة جادة
الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو السؤال الذي يحتوي على مؤشر LPI افتراضي واعد. من الواضح أنه من المنطقي تطوير طائرة جديدة وإدخالها في الإنتاج فقط إذا وعدت بزيادة حادة في القدرات القتالية مقارنة بتحديث النماذج الحالية. يمكن تثبيت أي رادارات مع AFAR على الطائرات الحديثة القديمة ، وبالتالي توفير الكثير من الموارد لتطوير وإعادة هيكلة الإنتاج. لدى PAK FA ، بالمقارنة مع أي تعديلات على Su-27 ، ميزتان خطيرتان ، من حيث المبدأ ، لا يمكن الوصول إليها من قبل الأخير:
1) تم تصميم PAK FA في الأصل لرحلة أسرع من الصوت ، على عكس Su-35 ، والتي يمكن أن تنتقل فقط إلى الأسرع من الصوت دون احتراق لاحق في بعض الأوضاع ولديها بوضوح نفس القيود على استخدام الأسلحة بسرعات مثل Su-27. يجب أن يكون مفهوما أن الطائرة تطير في أوضاع مختلفة ، وقد يعني تحسين PAK FA للطيران الأسرع من الصوت أنه في أوضاع الأسرع من الصوت ، لا تتفوق على Su-35 مع نفس المحركات ، إن لم تكن أقل شأنا ، ولكن سرعة الطيران عالية جدا نفسها يعطي بالفعل ميزة عند الاقتراب من العدو. بشكل عام ، يمكن الافتراض أنه إذا كان هناك تأخر عن Su-35 بسرعات منخفضة ، فهذا ليس حرجًا ، ولن يظهر إلا عندما يتم سحب المعركة وتضيع الطاقة المتراكمة في وقت سابق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تحقيق سرعة أعلى بنفس قوة الدفع بالمحرك يزيد من مدى وقدرات الطائرة كمعترض.
2) تنفيذ أهم الإجراءات لتقليل أثر الرادار. يجب ألا يغيب عن الأذهان أن مدى الرادار يتناسب مع الجذر الرابع لنظام التحكم عن بعد RCS. ومع ذلك ، فإن الحد من مدى الكشف وخاصة مدى التقاط صواريخ الباحث عن الصواريخ بما لا يقل عن عدة عشرات في المائة يعد بالفعل إنجازًا رائعًا. بالاقتران مع سرعة الطيران العالية والقدرة على استيعاب ذخيرة كبيرة إلى حد ما في المقصورات الداخلية ، تجعل الرؤية المنخفضة PAK FA مركبة مثالية للضربة الأولى وقمع الدفاع الجوي. بالنسبة للقتال الجوي ، فإن الذخيرة الموضوعة داخل السيارة ، على ما يبدو ، تصل إلى 8 صواريخ.
من المنطقي أن نتوقع أن LFI يجب أن تتفوق بشكل خطير على MiG-35 في خصائص التخفي والديناميكية ، لكن احتمال تحقيق ذلك يبدو مشكوكًا فيه. فقط بسبب حجم السيارة. في الواقع ، من أجل تحقيق التخفي ، يجب وضع السلاح في مكان ما داخل جسم الطائرة ، وهذا يفرض على الفور قيودًا معينة على الأبعاد على الطائرة. بعد صنع حجرة القنابل ، من وجهة نظر القوة ، نضيف ثقبًا كبيرًا إلى جسم الطائرة ، أي مكانًا ضعيفًا ، ومن الضروري بالنسبة للسلاح توفير آليات لإطلاقه. أي ، مع الحفاظ على نفس احتياطي الوقود ، سيزداد وزن السيارة قليلاً ، وقد لا يصمد في الفئة الخفيفة. تشير معادلة الوجود إلى أننا يجب أن نبحث عن مقاتلين مشابهين كدليل. الآن يمكن اعتبار F-35 و J-31 فقط على هذا النحو. هناك القليل من المعلومات حول الصينيين ، فلا يزال يتعين الاسترشاد بالطائرة F-35. وهنا نرى أن قدرات F-35 لنقل الأسلحة بداخلها ليست مثيرة للإعجاب ، 2200 كجم ، أي قنبلتين وصاروخين للخيارين A و C. بالنسبة للخيار B ، 1300 كجم فقط (ما زلت تحب "العمودي" "؟) ، والكتلة القصوى للقنابل لا تتجاوز 450 كجم. حسنًا ، أو إذا لم تكن هناك قنابل على الإطلاق ، فيمكنك تعليق 4 صواريخ. السؤال الذي يطرح نفسه على الفور ، كيف يمكن استخدام مثل هذه الطائرة في تكوين التخفي؟ من الواضح أن القاذفة الأولى ، 2 ، حملت نفس القنابل في وقت واحد بواسطة طائرة F-117. هناك بالفعل مشاكل مع الذخيرة الأصغر ، يجب وضعها بطريقة ما ، أي ، بصفتها قاذفة في الخطوط الأمامية ، تكون الآلة كذلك ، كمقاتل بأربعة صواريخ قصيرة ومتوسطة المدى أيضًا.تبين أن السيارة مكانة ، F-117 ، التي احتلت هذا المكانة ذات يوم ، بنيت فقط 59 نسخة إنتاجية …
ربما لا يتصور الأمريكيون أن وضع التخفي هو الوضع الرئيسي ، لأن إجمالي F-35A يحمل 8278 كجم من الوقود و 8150 كجم من حمولة الصواريخ والقنابل ، ويصل الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 31750 كجم. للمقارنة ، فإن F / A-18E بوزن فارغ يبلغ 14.5 طنًا يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 29.9 طنًا (بيانات المواصفات للمناقصة الهندية) ، ويبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة MiG-35 و Typhoon 11 طنًا. 23.5 طن ، نسبة الحد الأقصى لتفريغ ما يزيد قليلاً عن 2 ، و 19 طنًا من طراز Su-35 بشكل عام لا يتظاهر بأكثر من 34.5 طن من الحد الأقصى للإقلاع. نسبة الوزن الأقصى والإقلاع قريبة من F-35 Rafale - 24.5 طن عند 9.5 طن من الوزن الفارغ. الغريب ، مثل F-35 ، تم تصميم Rafale كطائرة واحدة. لا يعني الوزن الأقصى للإقلاع الكبير بشكل غير طبيعي أي شيء جيد لبيانات الرحلة ، فإما أن الآلة يجب أن تكون قد زادت من قوتها حتى لا تنهار من الأحمال الزائدة ، أو تقل متطلبات بيانات الرحلة. من ناحية أخرى ، بالنسبة للطائرة Su-35 ، يمكن للمرء أن يرى الرغبة في توفير الوزن ، بالأرقام المطلقة ، فإن حملها القتالي مرتفع بالفعل. ليس من المستغرب أن "البطريق" ذو الوزن الزائد لا يطير بشكل جيد للغاية ، حيث يتحول إلى حاملة قنابل عالية التقنية غير واضحة. يؤدي عدم القدرة على استخدام قاعدة المنطقة إلى زيادة المشكلة ، حيث إنه من الصعب إحكام تشديد جسم الطائرة بسبب المقصورة التي تحتوي على الأسلحة. ربما لهذا السبب لا تستطيع F-35 تجاوز سرعة الصوت بدون احتراق. إذا اعتقد الأمريكيون أنهم بحاجة إلى بارجة ، وهناك انخفاض ESR والإلكترونيات الذكية ستساعد ، فقد لا نكون سعداء بذلك ، ومثل هذا العدد الصغير من الصواريخ على حمالة داخلية ليس مثيرًا للإعجاب. نحن بحاجة إلى المزيد من الطائرات للدفاع الجوي ، وسوف تقوم Su-34 بوظائف الضربة في الثلاثين عامًا القادمة ، بالإضافة إلى وجود قاذفات ثقيلة ، بل إنهم يعدون بإنشاء PAK DA. في F-35 ، يمكنك تقليل إمداد الوقود ، والحمل على الرافعة الخارجية ، ويمكن استخدام الحجم الداخلي المفرج عن أسلحة إضافية ، أو يمكن تشديد السيارة ، ورفع بيانات الرحلة مع الاحتفاظ بمخزون صغير من الصواريخ. لكن من غير المرجح أن ينجح حمل الكثير من الأسلحة والطيران بشكل جيد في نفس الوقت.
بالنسبة للطرازات ذات الأبعاد الأصغر ، يجب التخلص من فكرة وضع أسلحة بداخلها على الفور باعتبارها فكرة غير واعدة ، فلن تكون مثل هذه الطائرة بطريقًا ، بل بقرة حامل. بالطبع ، يمكنك محاولة الحصول على القليل من الدماء وعدم القلق من وضع الأسلحة داخليًا ، خاصة وأن الحاوية قد تم تقديمها بالفعل لـ F / A-18E / F ، والتي ، إذا لزم الأمر ، تسمح لك بإخفاء جزء منها من الذخيرة ، ولكن بعد ذلك سيكون من الأكثر فاعلية أن تقوم ببساطة بترقية الجيل الرابع الحالي من المقاتلين بشكل تدريجي.
ومع ذلك ، من أجل بناء طائرة ذات بعد معين ، يجب أن يكون لدى المرء محطة طاقة مناسبة. تستخدم F-35 محرك F135 بقوة دفع وحشية تبلغ 19.5 طنًا ، وليس لدينا شيء مثل هذا. كما ، بالمناسبة ، مع الصينيين ، محركان RD-93 يبلغان 16.6 طنًا فقط من قوة الدفع ، حتى أحدث RD-33MKV من MiG-35 لن يعطي أكثر من 18 طنًا ، لكنهما سيزنان أكثر من واحد F135. ربما تكون J-31 مجرد مركبة تجريبية. لا يمكنك تعليق أكثر من 60٪ من وزنها على نصف محطة توليد الطاقة PAK FA ، وهذا بحد أقصى 11 ، أي أنه من المستحيل أن تأخذ محركًا جاهزًا ، كما يحدث غالبًا. لكن لن يقوم أحد بإنشاء محرك آخر بالإضافة إلى عائلات RD-33 و AL-31F و AL-41F على المستوى التكنولوجي الحالي ، فإن الشيء الأكثر منطقية في الوضع الحالي هو تذكير بمحرك المرحلة الثانية لـ PAK FA وبعد ذلك صمم المحرك بالدفع المطلوب. ولن يظهر محرك المرحلة الثانية قريبًا. من غير المحتمل أن يكون متوقعًا على الإطلاق قبل عام 2025. صحيح ، سيكون من الضروري تطوير ليس فقط المحرك ، ولكن أيضًا جميع المعدات الأخرى التي لا يمكن أخذها من PAK FA. ثم قم بالعمل على "تركيب دوائر كهربائية دقيقة في الألومنيوم". كم من الوقت يمكن أن يستغرق؟ قامت Su-35 غير الجديدة بشكل أساسي بأول رحلة لها في عام 2008 ، تم بناء 3 نماذج أولية للطيران ، تم هزيمة أحدها ، على الرغم من ذلك ، في عام 2009 تم توقيع عقد على Su-35 ، أول 10 طائرات تم تجميعها وفقًا لذلك. العقد ، غادروا لبرنامج الاختبار ، ويجب توقع السرب الأول فقط في عام 2014 ، أي من الناحية الفنية ليس المشروع الأصعب المطلوب 6 سنوات من الرحلة الأولى ، قبل الظهور في الوحدات القتالية. كم من الوقت سيستغرق القضاء على أمراض الطفولة ، الله وحده يعلم.مع LFI ، سيكون كل شيء أكثر صعوبة.
الذي - التي. يمكن لمشروع LFI أن يستهلك بسهولة سنوات من العمل من قبل أكثر المهندسين المؤهلين ويولد شيئًا غير مفهوم في الإخراج ، ولا يسحب تسللًا كاملًا مثل PAK FA ، وهو مكلف للغاية بالنسبة للتيار السائد مثل MiG- 35. بشكل عام ، بالنسبة للدفاع الجوي ، التخفي ليس خاصية فوق حرجة. كيف يُفترض أن تُستخدم طائرات F-22 و F-35 في القتال الجوي؟ إطلاق النار من مسافة بعيدة ، أي تكتيكات الكمائن حصريًا بأسلوب MiG-21 في فيتنام ، ولكن بغض النظر عن كيفية وصفها لنجاحات MiG-21 ، يجب الاعتراف بأن طائرات الفانتوم قامت بمهمة قيادة فيتنام في العصر الحجري بنجاح كبير. نصب الفيتناميون كمينًا لهم ليس لأنها كانت فعالة جدًا ، ولكن بسبب قلة الطائرات. بشكل عام ، يمكن قياس نجاح إجراءات الدفاع الجوي بكل بساطة: إذا تم توجيه ضربة إلى جسم محمي ، فإن الدفاع الجوي لم ينجز مهمته. على سبيل المثال ، خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يستطع الطيران الفنلندي بعدد هائل من ارسالا ساحقا منع القوات الجوية السوفيتية من قصف فنلندا بالقنابل ، والدفاع الجوي للرايخ الثالث ، على الرغم من الإسقاط بأكثر من 200 إسقاط ، فشلت مهمتها تماما. من يحتاج إلى إسقاط طائرة في الوقت الذي تشتعل فيه النيران في المدن والمصانع التي تعرضت للقصف؟ من الواضح أنه من المستحيل منع طائرات العدو بشكل فعال من القصف من 90 كم ، ومعظم الصواريخ ببساطة لن تصل إلى أي مكان ، والمهاجمون لديهم وسائل كافية للحماية من مثل هذه اللدغات. من الضروري عدم الضرب والركض ، بل الهجوم بقوة ، حتى يطير المهاجم ، كما في الأغنية الشهيرة ، ليلتقي بالتابوت ، أو إلى قاعدته. ويجب أن يكون الطيار مستعدًا لحقيقة أنه سيتعين عليه القتال بجدية ، وليس مجرد إطلاق النار من مسافة آمنة. أي أن بيانات الطيران والمزيد من الصواريخ التي تحتوي على الكيروسين هي أكثر أهمية. تبرير أنه بدلاً من MiG-35 غير المكلفة أو Su-35 القوية ، فأنت بحاجة إلى آلة بها صواريخ في بطنها ، والتي لا تزال تكشف نفسها في لحظة الهجوم ، قد يكون أمرًا صعبًا.
هناك مسألة أخرى مهمة للغاية تتعلق بحجم الإنتاج المحتمل. يخطط الأمريكيون لبناء أكثر من 3000 طائرة من طراز F-35 ، سيتم توزيع حوالي 800 منها على الدول المشاركة في المشروع. القوات الجوية الروسية لديها الآن 38 سربا مقاتلا. هذا يعطي عدد موظفين يبلغ 456 مركبة. مع الاستبدال الكامل لـ PAK FA و LFI بنسبة 1: 2 ، فإن LFI تستوعب 300 سيارة فقط. ومع مثل هذا الحجم من الإنتاج ، فإن المدخرات من LFI ستغطي بشكل عام تكاليف تطويرها؟ في نفس الوقت سيكون لدينا قوات جوية أضعف. بالطبع ، هناك أيضًا صادرات ، حيث يجب أن تتمتع LFI بميزة على PAK FA نظرًا لانخفاض السعر. حسنًا ، في هذه المناسبة يمكنني أن أقول على الفور: "حظًا سعيدًا!" عادة ما تصل أكبر عقود توريد الطائرات المقاتلة إلى عشرات الآلات. على سبيل المثال ، يبلغ حجم إنتاج Typhoon 518 مركبة فقط ، أكبر عدد منها ، يصل إلى 143 وحدة ، مخصص لألمانيا. فرنسا ، بعد أن استثمرت الكثير من المال ، طورت رافال ، واحتياجاتها الخاصة بها حوالي 200 سيارة ، والعقد الهندي لـ 126 سيارة ، والذي يمكن إلغاؤه أيضًا ، هو الخلاص الوحيد للفرنسيين. يمكن حساب الدول التي يمكنها نظريًا شراء منا مائة مقاتل حديث في العالم من جهة: الهند والصين وإندونيسيا. طلبت الهند 300 طائرة من طراز Su-30 ، ولكن من أجل الحصول على مقاتلة خفيفة ، اتصلت بالفرنسيين ، وتحاول الصين أن تفعل شيئًا خاصًا بها ، وكان من الممكن أن تشتريها إندونيسيا منذ فترة طويلة ، ولكن ، على ما يبدو ، لا تؤذي. اشترت فيتنام ، مع عدد سكانها الكبير ومشاكلها الخطيرة للغاية مع الصين ، 48 طائرة من طراز Su-30 ، وأخذ باقي المشترين من 6 إلى 24 طائرة في تكوينات مختلفة. وهذا يعني أنه بمجرد إغلاق السوق الهندية ، يمكنك أن تنسى أمر التصدير الجاد للطائرات المقاتلة.
من المثير للاهتمام أن تصدير آلات الفئة خفيفة الوزن ليس أيضًا رائعًا ، فقد حصلت باكستان على 50 طائرة من طراز JF-17 ، وسلم السويديون ما يصل إلى 44 طائرة من طراز جريبين إلى بلدان مختلفة ، ومع ذلك ، يجب على سويسرا شراء 22 طائرة أخرى ، وهو أمر نموذجي ، وفقًا للسويسريين ، كان أداء رافال وتايفون أفضل بكثير ، لكن التكلفة فاقت.فازت Gripen الآن بمناقصة برازيلية لـ 120 سيارة ، وإن كانت بشروط مثيرة للغاية ، أولاً توريد جميع السيارات ، ثم المال فقط ، هذا بالإضافة إلى الاتفاقيات المعتادة لمثل هذه العقود لاحترام المشتري واستثمار زوجين من المليارات في صناعته. نجح "النسر الذهبي" الكوري في بيع 24 مركبة للعراق و 16 مركبة لإندونيسيا ، لكن هذه خيارات تدريب ، المقاتلة FA-50 ، باستثناء كوريا الجنوبية نفسها ، حتى الآن لا يحتاجها أحد. معظم دول العالم ببساطة غير قادرة على شراء مجموعة كبيرة من الطائرات المقاتلة ، وفي أحسن الأحوال تحصل على نوع من الخردة المستعملة ، أو طائرة F-7 الصينية ، وهذا هو البديل من طراز MiG-21.
في هذا الصدد ، لا يمكن إلا أن تسبب الرغبة المستمرة للأفراد المواطنين في صنع طائرة مقاتلة على Yak-130 مفاجأة. ستؤدي هذه المحاولة إلى زيادة حتمية في وزن وحجم الماكينة وستؤدي في الواقع إلى إنشاء طائرة جديدة تمامًا. لذلك إذا أردنا إنشاء تناسخ لـ MiG-21 ، فلن نحتاج إلى Yak-130. لكنك ستحتاج إلى RD-33. لكن في سلاح الجو لدينا ، الذي تعلم Su-27 ، لن تجد مثل هذه الآلة مكانًا لنفسها ، وقد درسنا بالفعل الاحتمالات في السوق العالمية.
فكرة أخرى ، وهي صنع طائرة هجومية خفيفة من Yak-130 ، لا يسعها إلا أن تسبب ابتسامة ، خاصة وأن لدينا طائرة هجومية دون سرعة الصوت لفترة طويلة - Su-25. الشيء الأكثر منطقية هو إعادة إنتاجها على مستوى تقني حديث. وليس هناك شك في أن السيارة لن تتغير من الناحية النظرية. إن مطاردة الرجال الملتحين في الجبال باستخدام KABs ليست ذات فائدة كبيرة ، فلا يزال يتعين عليك ضرب المربعات ، ومن غير المرجح أن تخيف القنابل الانزلاقية من مسافة 120 كم أنظمة الدفاع الجوي المغطاة بـ "Tunguska" ، فتضرب كل ما يرتفع فوق أفق الراديو ضمن دائرة نصف قطرها عشرات أو حتى مئات الكيلومترات. لذلك لا يزال يتعين على طائراتنا الهجومية الخفيفة الواعدة الطيران على ارتفاعات منخفضة ، مع المتطلبات المقابلة للحماية السلبية. وإذا حاولنا تنفيذ هذه المتطلبات ، ناهيك عن حمل الصواريخ والقنابل ، فإن الآلة الناتجة ستنمو إلى حجم Su-25. يمكنك ، بالطبع ، محاولة زيادة قوة الدفع للمحركات بنسبة 10-15 بالمائة ، وترك الحمل القتالي على مستوى Yak-130 (زوج من حزم NURS أو القنابل ذات العيار الصغير) ، من خلال القضاء على قمرة القيادة المساعد للطيار ، قم بتوسيع إلكترونيات الطيران ، قم بتثبيت مسدس. ثم اكتب الجنازات لعائلات الطيارين الذين أسقطوا من DShK القديمة. ليس من المستغرب أن تخلت قواتنا الجوية عن مثل هذه السعادة المشكوك فيها.
وبالتالي ، يمكننا أن نستنتج أن جدوى تطوير LFI ليست واضحة حاليًا بسبب الصعوبات في التنفيذ في فئة الحجم هذه للعناصر الرئيسية لتقنية التخفي المستخدمة في F-22 و PAK FA. وكذلك عدم وجود سوق كبير مضمون من شأنه أن يبرر الاستثمار الضخم في تطوير الآلة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد محرك مناسب لـ LFI ولن يظهر في المستقبل القريب.
S-21 KB يذهل Sukhoi بكمال الأشكال
