في 21 يناير 2014 ، نشرت بوابة Voennoye Obozreniye مقالاً بعنوان "Light fighter؟" يمكن تلخيص القرار الموحد لـ NTS في ثلاث كلمات: "أن تكون مقاتلاً خفيفًا!" ومع ذلك ، فإن كاتب المقال له رأيه المخالف في هذه المسألة. دون رفض حق المؤلف في إبداء رأيه ، سنحاول تحليل المقال من وجهة نظر علمية ، مع طرح عدد من الأسئلة المنهجية والفنية.
السؤال الأول: هل يمكن أن نتحدث عن عدم جدوى إدراج مقاتل خفيف في نظام التسلح دون اعتبار النظام نفسه موضوعًا للتحليل؟ (ملاحظة: النظام (من اليونانية. Systema - الكل ، مكون من أجزاء ؛ اتصال) - مجموعة من العناصر التي هي في علاقات واتصالات مع بعضها البعض ، وتشكل تكاملًا ووحدة معينة). في جميع الكتب المدرسية حول نظرية النظم ، هناك "لا" حازم. مؤلف المقال ، انطلاقًا من التفكير الصحيح أساسًا باستخدام المعلومات ذات الطبيعة الخاصة وغير النظامية ، يقدم استنتاجًا منهجيًا: فئة العناصر الرئيسية لتقنية التخفي المستخدمة في F-22 و PAK FA. وكذلك عدم وجود سوق كبير مضمون من شأنه أن يبرر الاستثمار الضخم في تطوير الآلة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد محرك مناسب لـ LFI ولن يظهر في المستقبل القريب ".
وضع المؤلف تحليل النظام بأكمله في العبارة التالية: "… المساحات الضخمة في ظروف شبكة المطارات المتناثرة ، يمكنك المراهنة على الآلات الثقيلة ، على الأقل من المنطقي أن يكون لديك الكثير منها ، وليس حقيقة أنها أغلى من استخدام المعدات الخفيفة بشكل أساسي. لأن الأخيرة ستحتاج إلى المزيد ". إنه مشابه جدًا لـ: "كل شخص يتخيل نفسه استراتيجيًا ، يرى المعركة من الجانب" من العمل الشهير لشوتا روستافيلي. وشيء آخر: "نعم ، ويتم تدريب العديد من الطيارين على طائرة واحدة أثناء خدمتها ، يتطلب الأمر الكثير من المال لكل طائرة حتى قبل أن يدخل قمرة القيادة للطائرة التي سيخدمها لأول مرة. والموقف سيئ السمعة - 70٪ ضوء ، 30٪ ثقيل - مأخوذ من السقف ". وهذا هو A. P. تشيخوف: "هذا لا يمكن أن يكون ، لأنه لا يمكن أن يكون". هذا ، في الواقع ، هو الحل الكامل لأكثر القضايا المنهجية تعقيدًا.
وما الذي يتحدث عنه علم الطيران العسكري التطبيقي الذي لم يدمر بالكامل ولا يزال يتحدث عنه؟ يشير العلم مع نتائج النمذجة الرياضية إلى أنه فقط من خلال تحسين هيكل أسطول من طائرتين من المقاتلات يمكن تحقيق زيادة في مؤشر "الكفاءة / التكلفة" المعقد بنسبة تصل إلى 20٪ (الشكل 1). عند التحسين على مستوى الطيران التشغيلي التكتيكي بالكامل (OTA) ، فإن المكسب الناتج عن تضمين مقاتل خفيف في نظام الأصول القتالية OTA سيكون حوالي 5 ٪ (الشكل 2). هذا هو ما ينبغي أن يكون ، لأنه كلما ارتفع مستوى مؤشر جودة النظام ، استمر اعتماده على وسيطة المعلمة بسلاسة أكبر (كلما قل الكسب). ومع ذلك ، على أي حال ، فإن دورة الحياة هي مئات المليارات من الروبل بالنسبة لدافعي الضرائب الروس.
تم الحصول على النتائج الموضحة في الشكل 1 بطريقة النمذجة الرياضية للأداء القتالي لتشكيل طيران محسوب (RAF) لتكوين مختلط.تم الحصول عليها بشرط التوزيع الأمثل للمهام بين المقاتلين الخفيف والثقيل وفق المنطق التالي:
- عند حل مشاكل توفير طيران إضراب إلى عمق خارج مجال الرادار ، يتم استخدام مقاتلات ثقيلة (TI). يسمح الرادار القوي ومخزون USP المتزايد لهم بإنشاء مجال المعلومات الخاص بهم وزيادة عدد الأهداف المقدمة ؛
- عند حل مهام تغطية القوات والمنشآت الأمامية ، يتم استخدام المقاتلات الخفيفة (LI) ، لأنه في ظروف نطاق الكشف عن الأهداف الجوية (CC) بواسطة الرادارات الأرضية ، المحدود بأفق الراديو ، فإن القدرات القتالية لـ لن يتم استخدام المقاتل الثقيل بالكامل ؛
- يتم استخدام المقاتلات الثقيلة في حالة تجاوز الخسائر في الرئتين القيمة التي تتطلب تجديد سلاح الجو الملكي البريطاني.
في الواقع ، يتفق كاتب المقال مع هذا ، على سبيل المثال: "إذا عدنا إلى الظروف الروسية ، فعندئذ أولاً وقبل كل شيء نحتاج إلى توفير دفاعنا الجوي ، وإذا كان من الممكن نقل الطيران الضارب في حالة التهديد بالحرب في اتجاه مهدد ، يجب أن تكون مقاتلات الدفاع الجوي جاهزة للإقلاع في أي وقت ".
يظهر في الشكل. في الشكل 2 ، تم الحصول على النتائج بشرط التوزيع الأمثل لمهام OTA بين جميع مجمعات الطائرات (AC) المدرجة في تكوينها ، مع مراعاة درجة تعدد وظائفها (القدرة على حل المشكلات المختلفة بشكل فعال دون إعادة تجهيز AC). تم الحصول على النتائج بشرط تنفيذ أسطول فريد من طائرتين من المقاتلات ذات الأبعاد المختلفة في روسيا. حدد هذا الظرف مدى ملاءمة تصنيفهم بالوزن.
وبالتالي ، فإن الاستنتاج أعلاه حول عدم جدوى تطوير مقاتلة خفيفة في الوقت الحاضر يبدو لا أساس له من الصحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه لا يتوافق فقط مع الظروف الروسية ، التي تم الحصول على النتائج المذكورة أعلاه لتحسين المنتزه ، ولكن أيضًا مع التجربة العالمية. وبحسب الكاتب نفسه: "الرئتين هي بالضبط الآلات التي تشكل أساس أسطول القوات الجوية للدول المتقدمة".
السؤال الثاني: إذن ما الذي يجب أن يفهمه المقاتل الخفيف بعد كل شيء؟ يجب اعتبار محاولة تصنيف المقاتلين كأسلحة بالكتلة الواردة في المقالة غير ناجحة تمامًا. وفرة المعلمات والمؤشرات التي استخدمها المؤلف في تحليل جميع الطائرات تقريبًا التي تم إنشاؤها في العالم في التاريخ الكامل للطيران النفاث لأغراض مختلفة ، لأغراض مختلفة ، تختلف في المخططات الهيكلية والتخطيطية ، والخصائص التكتيكية والتقنية (TTX) ، وعدد المحركات ، وما إلى ذلك ، سمح له فقط بالحصول على موطئ قدم في رأيه الخاص. الاستدلال الوارد في المقالة بعيد كل البعد عن العلم ، لأن العلم ينتهي حيث تنتهي التعميمات.
تُظهر التجربة أنه في ظل ظروف الاستحالة الأساسية لتعريف واحد للموضوع ، فإن الحل الأكثر بناءًا هو محاولة التوصل إلى اتفاق. في الوقت نفسه ، يتم تقليل السؤال إلى الموقف (تجاري ، شركة ، علمي) الذي يجب أن يتم الاتفاق عليه. يبدو أن الموقف العلمي هو الأكثر عقلانية في تحديد حجم المقاتلين ، حيث أن تشكيل مجموعة ذات حجم قياسي من المقاتلين هو مرحلة في حل مشكلة المنتزه (إحدى المشكلات الكلاسيكية لنظرية بحوث العمليات).
من وجهة نظر علمية ، فإن أي تصنيف للأشياء يفترض مسبقًا العزلة عن مجموعتها الكاملة لتلك التي تفي بشروط وخصائص عامة معينة. لغرض موضوعية التصنيف ، يجب أن تستند إلى بعض الانتظام. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الخصائص القتالية وفعالية المقاتل سيتم تحديدها من خلال قيم خصائص أدائه ، والتي يتم تحسينها أثناء تكوين المظهر الفني ، المحددة في المواصفات الفنية للعميل والتحقق منها في الاختبارات الخاصة بـ الوزن الطبيعي للإقلاع. بطبيعة الحال ، يجب استخدامه كميزة تصنيف.
مع الأخذ في الاعتبار اصطلاح التصنيف ، يمكن للمرء أن يوافق على تقسيم جميع طائرات OTA إلى AK من فئات "فائقة الخفة" و "خفيفة" و "متوسطة" و "ثقيلة" المقترحة في المقالة. علاوة على ذلك ، يوجد في عدد من المنشورات بعض المبررات لمثل هذا التصنيف. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن أبعاد المقاتل يجب أن تؤخذ في الاعتبار ، أولاً وقبل كل شيء ، ليس من وجهة نظر كتلة الطائرة الفارغة ، ولكن من وجهة نظر قدراتها القتالية ، وخصائصها القتالية. تُظهر الخبرة في تطوير مقاتلي الخطوط الأمامية من الجيل الرابع (Su-27 و MiG-29 و MiG-31) والبحث عن مقاتلات الجيل الخامس أن الأساس في تقرير ما إذا كان المقاتل مصنفًا على أنه خفيف أم لا. الطبقة الثقيلة هي خاصية مثل استقلالية الإجراءات - القدرة على حل المهام القتالية دون دعم أنظمة الرادار الأرضية إلى أعماق كبيرة.
لضمان استقلالية تصرفات المقاتلين من أجل حل مهمة مرافقة مجموعات الضربة والدفاع الجوي الصاروخي ، من الضروري:
- لتوفير القدرة على إنشاء مجال المعلومات الخاص بهم (ويفضل أن يكون دائريًا) باستخدام معدات المراقبة والاستهداف المحمولة جواً فقط (OPS) ؛
- لتوفير عمق كبير للعمل (خارج مجال الرادار للرادار الأرضي و AK RLDN) ؛
- توسيع المدى وزيادة عدد الأسلحة في الذخيرة ؛
- لزيادة بقاء المقاتل (القدرة على تجنب تأثير الدفاع الجوي للعدو أو مقاومته).
أدت الاختلافات الأساسية في متطلبات استقلالية الإجراءات عند حل مهام التغطية والمرافقة إلى تقسيم مقاتلي الخطوط الأمامية من الجيل الرابع إلى فئتين: خفيف ،
حل المهمات القتالية في ظروف ضمان الاستخدام القتالي للأنظمة الخارجية ، والمهمات القتالية الثقيلة وحلها في أعماق كبيرة بشكل مستقل ، في غياب مثل هذا الدعم.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتم التصنيف فيما يتعلق بالطائرات الواعدة ، أو على الأقل بالنسبة للطائرات المقاتلة الحديثة التي لها نفس الخصائص القتالية تقريبًا. أظهر تحليل الاتجاهات الرئيسية لتطوير الطيران التكتيكي (التشغيلي - التكتيكي) والأسطول الحالي أن معظم مجمعات الطيران يمكن أن تعزى إلى الطائرات متعددة الوظائف. مع وضع هذا في الاعتبار ، يجب إجراء التصنيف فيما يتعلق بالمقاتلات الحديثة متعددة الوظائف.
في التين. يوضح الشكل 3 توزيع مجموعة من المقاتلات متعددة الوظائف (MFIs) حسب خصائص الكتلة في إحداثيات "وزن الإقلاع الطبيعي - كتلة طائرة فارغة". يوضح تحليل هذه المجموعة أنه على عكس توزيع الطائرات المقاتلة حسب الأبعاد إلى أربع فئات مقترحة في المقالة ، يمكن تقسيم المقاتلات الحديثة والواعدة متعددة الوظائف بشكل مشروط إلى ثلاث فئات من حيث وزن الإقلاع الطبيعي:
- فئة خفيفة وتشمل مقاتلات تكتيكية مثل ميراج 2000 ، رافال ، إف 16 سي ،
EF-2000 ، الإصدارات الروسية من MiG-29 ؛
- الطبقة الوسطى ، والتي تشمل المقاتلين التكتيكيين مثل F / A-18C / D ، Tornado ، F-35C ، MiG-35 ؛
- فئة ثقيلة (مثل F-15E / I و F-14D و F-22A وإصدارات مختلفة من Su-27 و Su-30).
مقاتلة رافال في تكوين قتالي بستة صواريخ هامر جو - أرض ، وأربعة صواريخ MICA متوسطة وطويلة المدى ، وصاروخين جو - جو بعيد المدى من طراز Meteor ، بالإضافة إلى ثلاث خزانات وقود خارجية بسعة 2000 لتر
المصدر: داسو للطيران
في الوقت نفسه ، يمكن أن تُعزى مؤسسات التمويل الأصغر التي يصل وزن إقلاعها الطبيعي إلى 18 طنًا إلى الفئة الخفيفة ، من 18 إلى 23 طنًا للطبقة المتوسطة ، وأكثر من 23 طنًا للطبقة الثقيلة. لا يمكن اعتبار الفئة خفيفة الوزن ، والتي تتضمن AKs القتالية ، والتي يتم إنشاؤها عادةً على أساس طائرات التدريب ، مقاتلين بالمعنى المقبول حاليًا للكلمة ، حتى مع مراعاة حقيقة أنهم قادرون على إجراء قتال جوي قريب (BVB). القدرة على إجراء BVB هي شرط أساسي لأي مقاتل.ومع ذلك ، فهو ليس شرطًا كافيًا لحل مشاكل الطيران المقاتل ، والتي تتطلب أن يكون للمقاتل عدد من الخصائص الأخرى. وهذا بدوره لا يسمح بتصنيفها على أنها AK متعددة الوظائف. تشير الدراسات إلى أنه مع وجود مقاتل يقل وزنه عن 10 أطنان ، من المستحيل تحقيق مستوى من الكفاءة يسمح له على الأقل بمقاومة عدو محتمل في المعارك الجوية ، بسبب استحالة توفير خصائص الأداء اللازمة في كتلة تصل إلى 10 أطنان.
بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالمقاتلات الحديثة متعددة الوظائف ، يمكن الجمع بين الطبقات "الثقيلة" و "المتوسطة". تشير المقارنة بين المقاتلين من هذه الطبقات إلى عدم وجود اختلافات ذات طبيعة أساسية لديهم ، مما يستلزم فصلهم إلى طبقات مستقلة. يختلف المقاتلون متعددو الوظائف من هذه الفئات اختلافًا طفيفًا في القدرة على المناورة. فيما يتعلق بمدى الطيران والتسليح ، فإن المقاتل الثقيل ، كقاعدة عامة ، متفوق إلى حد ما على المتوسط. وهذه هي الاختلافات بين الأنواع في نفس الفئة.
وبالتالي ، يُقترح تقسيم جميع مقاتلات OTA متعددة الوظائف بشكل مشروط (مثل مقاتلي الخطوط الأمامية من الجيل الرابع) إلى مقاتلات ثقيلة بوزن إقلاع عادي يصل إلى 18 طنًا وخفيفًا - أقل من 18 طنًا. هذا التصنيف سيكون صالحًا فقط للمقاتلين متعددي الوظائف. وهذا مجرد اقتراح يهدف إلى تحقيق بعض الغموض على الأقل في تحديد حجم المقاتلين عند حل مشكلة المتنزه ، وتبرير دورهم ومكانهم في نظام الأسلحة ، والمتطلبات العملياتية والتكتيكية الناشئة عن ذلك وفعالية حل المهام القتالية. ، الذي كان مؤلف المقالة في طور العملية المنطقية حول البعد مجبرًا على تطبيقه بشكل دوري.
السؤال الثالث: كيف تقارن فعالية المقاتلات الخفيفة والثقيلة؟ عند البحث عن إجابة لهذا السؤال ، يُقترح التمييز بين الفعالية القتالية لمؤسسة التمويل الأصغر وفعالية استخدامها القتالي. فعالية القتال هي سمة مميزة لمؤسسة التمويل الأصغر ، حيث تقوم بتقييم درجة قدرتها على التكيف لإلحاق أضرار قتالية بالعدو. يعتمد ذلك فقط على خصائص أداء المقاتل - السلاح الذي يستخدمه الطيار لحل المهمة المسندة إليه. فعالية الاستخدام القتالي هي الفعالية القتالية لمؤسسة التمويل الأصغر ، والتي يتم تحقيقها (محسوبة) في ظروف محددة من الاستخدام القتالي كجزء من سلاح الجو الملكي ، مع مراعاة قدرات أنظمة التحكم القتالي والدعم. يرجع إدخال هذا المصطلح إلى الحاجة إلى مراعاة مساهمة أنظمة الدعم في كفاءة استخدام مؤسسات التمويل الأصغر في حل مشاكل الطائرات المقاتلة. مع الفعالية القتالية العالية جدًا للمقاتل ، يمكن أن تكون فعالية استخدامه القتالي صفرًا ، على سبيل المثال ، بسبب عدم القدرة على توفير التزود بالوقود.
يشير مؤلف المقال ، بحق تمامًا ، إلى معادلة وجود الطائرة: "في مجال الطيران ، يوجد مفهوم مثل معادلة وجود طائرة ، ويترتب على ذلك أن الوزن المحدد لكل مكون من مكونات الطائرات من بين الآلات لنفس الغرض والتي لها نفس بيانات الرحلة هي نفسها ". ومع ذلك ، فإن هذا النداء نظري بحت. من يستطيع أن يعطي مثالاً على "آلات (بمعنى الطائرات) لنفس الغرض ولها نفس بيانات الرحلة"؟
يستخدم المؤلف حصريًا المعنى التصميمي لمعادلة الوجود (مجموع الكتل النسبية للأنظمة الفرعية للطائرة يساوي واحدًا) ويفتقد في نفس الوقت عنصرها المهم بنفس القدر - اعتماد الخصائص القتالية ، وبالتالي ، الفعالية القتالية لمؤسسة التمويل الأصغر على توزيع الكتلة النسبية لأنظمتها الفرعية. على سبيل المثال ، من أجل زيادة عمق أفعال المقاتل (السمة التشغيلية والتكتيكية الرئيسية) من أجل حل مهام مرافقة المجموعات الضاربة ، من الضروري زيادة الكتلة النسبية للوقود ونظام المراقبة والاستهداف و الأسلحة ، والتضحية من أجل هذا بالجماهير النسبية للهيكل ، ومحطة توليد الكهرباء ،الطاقم مع وسائل ضمان وظائفه الحيوية. لحسن الحظ ، مع زيادة الوزن الطبيعي للإقلاع ، فإن V. F. معادلة بولكوفيتين للوجود ، وثبات الكتل المطلقة لهذه النظم الفرعية ، تتناقص كتلتها النسبية.
معادلة الوجود هي نفس القانون الأساسي مثل قوانين حفظ الطاقة والكتلة والزخم. بالقياس ، يمكن تخيله على أنه قانون الحفاظ على الخصائص القتالية للطائرات ، والذي يحدد قوانين تغييرها وفقًا لإعادة توزيع الكتل النسبية للطائرة. على سبيل المثال ، يمكن أن يؤدي انخفاض حمولة الذخيرة لقاذفة صواريخ متوسطة المدى (حمولة الذخيرة) مع الحفاظ على وزن الإقلاع الطبيعي للمقاتل إلى زيادة الكتلة النسبية لمحطة الطاقة ، ونسبة الدفع إلى الوزن ، القدرة على المناورة ، ونتيجة لذلك ، زيادة الكفاءة في القتال الجوي القريب.
يعد البحث عن المجموعات المثلى للكتل النسبية لـ AK ، وبالتالي التوزيع الأمثل لخصائصه القتالية ، مهمة علمية معقدة ، يتطلب حلها معرفة خاصة وتدريبًا خاصًا. يمكن أن يبدأ معرضها الشعبي بالبديهية المعروفة: عليك أن تدفع مقابل كل شيء. لذا ، عليك أيضًا أن تدفع مقابل زيادة في الأبعاد (الأبعاد الكتلية والخطية) للمقاتل من أجل زيادة استقلالية استخدامه؟ وماذا بعد؟ أو لا يتعين عليك دفع أي شيء؟ بعد كل شيء ، هناك وجهة نظر مفادها أن القدرة القتالية للمقاتل تتناسب مع كتلته! دعنا نحاول معرفة ذلك.
نعم ، في الواقع ، تؤدي زيادة القوة القتالية (عن طريق زيادة حمل الذخيرة وزيادة فعالية الأسلحة) إلى زيادة القدرة القتالية. لكن كل هذا ليس بهذه البساطة ، وإلا فإن MiG-31 ، التي يبلغ وزن إقلاعها الطبيعي 37 طنًا ، كان ينبغي أن يكون لديها أكبر إمكانات المقاتلات الروسية. يجب تقييم إمكانات القتال فيما يتعلق بمهام محددة وشروط تنفيذها. يتم حل مهمة التغطية في ظروف مجال الرادار المحدود ، مما يحد من خط الاعتراض. هذا ، إلى جانب عبور القتال الجوي ، لا يسمح للمقاتل الثقيل بإدراك إمكاناته بالكامل ، فهذه المهمة كبيرة الحجم.
الزيادة في حجم المقاتل لها تأثير سلبي على خصائص الاستعداد القتالي. لذلك ، على سبيل المثال ، فإن وقت إقلاع مقاتلة MiG-29 الخفيفة من BG-1 هو 3 دقائق ، ومقاتلة MiG-31 الثقيلة - 5 دقائق. في ظروف التحكم المركزي ، عندما يتم رفع وسائل التنبيه فقط بعد اكتشاف عدو جوي ، يعد هذا ضروريًا. على سبيل المثال ، عند سرعة مستهدفة تبلغ 900 كم / ساعة ، ستؤدي زيادة وقت الإقلاع بمقدار دقيقتين إلى انخفاض في خط الاعتراض بمقدار 30 كم. سيؤثر الانخفاض في خصائص الاستعداد القتالي أيضًا سلبًا على فعالية الاستخدام القتالي للمؤسسات المالية الدولية لحل مهام الضربة في ظروف طبيعة العمليات القتالية المتمحورة حول الشبكة ، وتنفيذ عمليات الاستطلاع والإضراب ، وهزيمة الأهداف المكتشفة بسرعة..
ميج 31B
الانخفاض في خط الاعتراض نتيجة لانخفاض الكفاءة هو الثمن الذي يجب دفعه مقابل ضمان إمكانية حل أصعب مهمة قتالية لطيران المقاتل - مرافقة مجموعات الضربة. لكن حمولة الذخيرة الكبيرة جنبًا إلى جنب مع رادار قوي ومرافقة / قصف مركز الكمبيوتر متعدد القنوات سيوفر أكبر قدر من الكفاءة في حل هذه المشكلة. المقاتل الثقيل لا غنى عنه أيضًا عند حل مهام الدفاع الصاروخي للدفاع الجوي للبلاد في الظروف الروسية ، أولاً وقبل كل شيء ، في ظروف البنية التحتية غير المطورة ، وشبكة المطارات المتناثرة ، على سبيل المثال ، عند صد غارة من الاتجاهات الشمالية والشمالية الشرقية. هذا ، في الواقع ، هو ما يكتب عنه كاتب المقال.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المرحلة الأخيرة من أي من مهام المقاتل هي القتال الجوي (WB): بعيد المدى - ما وراء الرؤية البصرية (VVB) وقريب - يخضع للرؤية المرئية للهدف. في هذه المراحل تتجلى الفعالية القتالية على أنها خاصية مميزة لجودة مؤسسات التمويل الأصغر.لتقييم الفعالية القتالية في الضفة الغربية ، من المعتاد استخدام احتمالات إصابة هدف بواسطة مقاتل ومقاتل بواسطة هدف. تتمثل إحدى ميزات القتال الجوي في الاستخدام الواسع النطاق للحرب الإلكترونية من قبل الخصوم.
بطبيعة الحال ، يمكن للعدو أن يتدخل في الرادار الموجود على متن الطائرة. ومع ذلك ، لا يمكن أن يحرم هذا المقاتل تمامًا من فرصة إقامة اتصال معلوماتي مع الهدف. سيؤثر تأثير التداخل ، أولاً وقبل كل شيء ، على إمكانية إجراء DVB في الظروف الجوية الصعبة ، مما يعقد استخدام قناة إلكترونية ضوئية ، حيث يصبح من المستحيل إجراؤها على مسافات كبيرة (30 … 50 كم أو أكثر) في ظروف التداخل. وحتى إذا حدث DVB ، فعندئذ تحت تأثير التدخل ، فإن هزيمة العدو بصواريخ متوسطة وطويلة المدى بعيدة كل البعد عن الأحداث الموثوقة. وبالتالي ، في ظروف التداخل ، قد يصبح BVB هو الطريقة الرئيسية ، وربما الطريقة الوحيدة لإنجاز مهمة قتالية.
الشرط لإعداد BVB هو الكشف عن بعضهم البعض من قبل الخصوم. سيتم تحديد احتمال اكتشاف مركز إرشادي في النطاق البصري من خلال العديد من العوامل ، أهمها الأبعاد الخطية لجسم المراقبة. في التين. يوضح الشكل 4 اعتماد احتمال اكتشاف VC على حجمه. أظهرت نتائج نمذجة BVB للمقاتلات الافتراضية الخفيفة والثقيلة أنه ، في المتوسط ، على مجموعة كاملة من المواقع المحتملة للمقاتلين ، عندما تبدأ معركة جوية ، فإن المقاتلة الخفيفة ستضاعف من الوزن الثقيل. يتم تفسير نتائج المحاكاة هذه من خلال حقيقة أنه عند فقدان هدف أثناء مناورة قتالية ، يقوم طيار المقاتل الخفيف بحجم أصغر باكتشاف العدو في وقت مبكر. وهذا يوفر له استخدامًا مبكرًا للسلاح. نتيجة لذلك ، يتم تشغيل التأثير ، ودعا مؤلف نموذج BVB "تأثير البداية الأولى". يكمن جوهرها في حقيقة أنه في BVB ، يتلقى المقاتل الذي استخدم السلاح أولاً القيمة الأولية لاحتمال إصابة العدو ، والتي لم يعد من الممكن تقليلها تحت أي ظرف من الظروف.
وبالتالي ، فإن تفوق المقاتل الثقيل من حيث احتياطيات الوقود ، من حيث حمولة الذخيرة ، وفي الاستخدام متعدد القنوات لـ USP لا يمكن تحقيقه بالكامل إلا عند حل المشكلات في حالة عدم وجود حقل رادار. عند حل المهام الأخرى ، ستكون قدراتها القتالية زائدة عن الحاجة. هذا هو السبب في أن المقاتلات الثقيلة وجدت استخدامًا محدودًا في كل من القوات الجوية للدول المنتجة (باستثناء أفقرها - روسيا) وفي الدول المستوردة.
السؤال الرابع: ما دور المقاتلة الخفيفة في سوق الطائرات العالمية؟ مقاتلو ميج وسو هم جزء من أساطيل 55 دولة في العالم ، بينما يعمل مقاتلو كلا العلامتين التجاريتين في 20 دولة. من بين هذه الدول ، يجب استبعاد 9 دول من شريحة السوق الروسية المحتملة ، حيث انضمت 7 دول (بلغاريا والمجر وبولندا ورومانيا وسلوفاكيا وكرواتيا وجمهورية التشيك) إلى الناتو ، وتخضع جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية وإيران لعقوبات دولية. يظهر في الشكل نوع وعدد الطائرات المقاتلة في قطاع السوق الروسي. 5.
دع المبصر يرى. وليست هناك حاجة لمنطق مثل: "البلدان التي يمكن نظريًا أن تشتري منا مائة مقاتل حديث يمكن احتسابها من ناحية واحدة في العالم: الهند والصين وإندونيسيا. طلبت الهند 300 طائرة من طراز Su-30 ، ولكن من أجل الحصول على مقاتلة خفيفة ، اتصلت بالفرنسيين ، وتحاول الصين أن تفعل شيئًا خاصًا بها ، وكان من الممكن أن تشتريها إندونيسيا منذ فترة طويلة ، ولكن من الواضح أنها لا تؤذيها. اشترت فيتنام ، مع عدد سكانها الكبير ومشاكلها الخطيرة للغاية مع الصين ، 48 طائرة من طراز Su-30 ، وأخذ باقي المشترين من 6 إلى 24 طائرة في تكوينات مختلفة. وهذا يعني أنه بمجرد إغلاق السوق الهندية ، يمكنك أن تنسى أمر التصدير الجاد للطائرات المقاتلة ". عند الحديث عن "التصدير الجاد" للطائرات المقاتلة ، حذف المؤلف بخجل عبارة "المقاتلات الثقيلة" التي بدأت بها المحادثة. سفسطة غير مهنية للغاية (السفسطة هي التفكير المبني على انتهاك متعمد لقوانين المنطق)!
تم بناء آخر طراز Su-30SM تم تسليمه إلى القاعدة الجوية في دومنا في عام 2013 (رقم الذيل "10 أسود" ، والرقم التسلسلي 10MK5 1016). دومنا ، 2014/04/17
المصدر: Alexey Kitaev / VKontakte
وإليكم نتائج أخرى لتقييم الحالة وتوقعات تطور السوق. يوضح تحليل القدرة المحتملة للسوق الروسي:
1. يبلغ العدد الإجمالي للطائرات المقاتلة من إنتاج روسيا (السوفيتية) ، التي تم تسليمها في الخارج وفي الخدمة اليوم ، حوالي 5 أو 4 آلاف طائرة ، أو 45٪ من السوق العالمي للطائرات التكتيكية بأكملها.
2. من بينهم حوالي 3 ، 4 آلاف مقاتل و ~ 1 ، 5 آلاف طائرة إيقاع. بالنظر إلى أنه خلال الحقبة السوفيتية كانت هناك إمكانية لتزويد دولة صديقة بطائرات لأي غرض ، يمكن أن نستنتج أن معظم الدول تعتبر مهمة حماية مجالها الجوي أولوية.
3. السوق الروسية ، مثل السوق العالمية ككل ، تركز على الطائرات الخفيفة. لذلك ، من بين المقاتلين حوالي 76٪ ، ومن بين المقاتلين الصاعدين ، 72٪ ينتمون إلى فئة خفيفة (وزن الإقلاع العادي يصل إلى 18 طنًا).
أدى هيكل السوق هذا إلى حقيقة أنه من إجمالي الدخل الذي تلقته شركات صناعة الطائرات بشكل مطرد حتى الآن ، كان أكثر من 80 ٪ من الإيرادات من بيع الطائرات المقاتلة في الخطوط الأمامية. إن عدم وجود تطورات في روسيا قادرة على إرضاء احتياجات السوق لنماذج AT الجديدة في غضون 10 … 15 عامًا سيؤدي حتمًا إلى فقدان حصة كبيرة من سوق الطائرات المقاتلة. توقع موضوعي لديناميكيات تغيرات السوق في الفترة حتى عام 2030 نتيجة لظهور الصين عليها ، تم الحصول عليه في عام 2010 باستخدام نموذج للتنبؤ بنتائج العطاء (انظر دراسة VIBarkovsky et al. "منهجية تشكيل الصورة الفنية لمجمعات الطيران الموجهة للتصدير") مبينة في الجدول. 1 والتين. 6.
خيارات لمقترحات السوق لجمهورية الصين الشعبية وروسيا
المصدر: Aviapanorama
عند إجراء التنبؤ ، تم مراعاة ما يلي:
- تم تشكيل الجزء الروسي من السوق نتيجة عمليات التسليم إلى البلدان الصديقة على أساس المقايضة ، أو على حساب ديون الدولة أو كمساعدة أخوية للطائرات المقاتلة الخفيفة في الغالب (الشكل 5) ؛
- تلبية الاحتياجات من خلال توفيرها بأسعار السوق لمقاتلة ثقيلة من الجيل الخامس تبدو متفائلة للغاية بسعر السوق الذي يبلغ 100 مليون دولار أو أكثر ؛
- بالنسبة للعديد من بلدان الجزء الروسي من السوق ، البيانات التكتيكية والفنية للمقاتلة الثقيلة T-50 زائدة عن الحاجة ؛
- يمكن لإمدادات T-50 أن تعطل الاستقرار الإقليمي.
يوضح تحليل النتائج الموضحة في الشكل 6 أن غياب العروض الروسية في فئة المقاتلات الخفيفة سيجعل من المستحيل كبح التوسع الصيني في سوق AT. إن خسائر الجزء الروسي من السوق فقط بسبب الحاجة إلى مشاركته مع الصين فقط بحلول عام 2030 سوف تصل إلى:
~ 30٪ مع سياسة تصدير تركز فقط على المؤسسات المالية الدولية ذات الفئة الثقيلة (من 46 إلى 32 دولة) ؛
~ بنسبة 25٪ في حالة إنشاء فئة خفيفة لمؤسسات التمويل الأصغر موجهة للتصدير (من 46 إلى 39 دولة).
أي أننا سوف نخسر 7 دول على أي حال. وتجدر الإشارة إلى أن خسارة 30٪ من السوق مع درجة عدم اليقين المميزة لشروط حل مثل هذه المشاكل ليست مأساوية. ومع ذلك ، تتغير الصورة مع الانتقال من عدد بلدان السوق المفقودة إلى عدد الطائرات. لذلك ، فقدنا بالفعل السوق في أكثر من 1200 طائرة من طراز MiG-21 عفا عليها الزمن واستنفدت عمليًا ، نظرًا لأن روسيا ليس لديها ما تقدمه في مثل هذه الفئة السعرية من المقاتلات. وفي الفترة القادمة (2020 … 2030) سيكون هناك مزيد من الانهيار للسوق الروسي بسبب انسحاب موارد المقاتلين من الجيلين الثالث والرابع. ستنتهي مدة خدمة MiG-23 (620 وحدة) و MiG-29 (760 وحدة) التي تم طرحها في السوق في القرن الماضي. بالإضافة إلى ذلك ، ستفقد روسيا سوق الطائرات الهجومية بالكامل تقريبًا (180 قاذفة مقاتلة من طراز ميج 27 و 470 قاذفة مقاتلة من طراز Su-17/22) ، والتي يمكن استبدالها بنسخة ذات مقعدين من المقاتلة الخفيفة ، نظرًا لتعدد استخداماتها.
وبالتالي ، فإن الوضع الحالي في الجزء الروسي من سوق الطيران ، في مصطلحات نظرية سلامة الطيران ، يمكن تقييمه على أنه "حركة خاضعة للرقابة إلى نقطة الكارثة" ، عندما يكون الكائن جاهزًا للعمل ويمكن التحكم فيه ، ولا يقوم الطاقم حتى يشتبه في أن عوامل حركته ستؤدي حتما إلى الموت.في هذه الحالة ، قد تموت صناعة الطيران.
بينما في السوق الروسية ، يقاتل Irkuts ، جنبًا إلى جنب مع الأسواق الجافة ، بدعم من Rosoboronexport ، الميكويان ، يغزو الصينيون سوقنا بنشاط (الشكل 6). ومع قلة احتياجات القوات الجوية الروسية في الطائرات المقاتلة للطيران العملياتي التكتيكي وغياب سياسة فنية متوازنة (النوع الروسي يفوق النوع الإجمالي للدول الأمريكية والأوروبية) ، فمن الممكن الوصول إلى أحجام إنتاج تضمن الربحية فقط من خلال الترويج لمنتجات صناعة الطيران الروسية في السوق الخارجية. لا يسع المرء إلا أن يوافق على تقييمات كاتب المقال: "لدى سلاح الجو الروسي الآن 38 سربًا من المقاتلين. هذا يعطي عدد موظفين يبلغ 456 مركبة. مع الاستبدال الكامل بـ PAK FA و LFI بنسبة 1: 2 ، يتم استخدام 300 آلة فقط لـ LFI. بالطبع ، هناك أيضًا صادرات ، حيث يجب أن تتمتع LFI بميزة على PAK FA نظرًا لانخفاض السعر ".
إذا كانت مشكلة المقاتل الخفيف لا تعتبر من وجهة نظر الشركات ، ولكن من وجهة نظر الدولة ، من وجهة نظر الحفاظ على صناعة الطيران في روسيا ، فقد اتضح أن المشكلة ليست في النسبة بين المقاتلين الخفيفين والثقيلين. في هذه الحالة ، حتى بالنسبة لـ T-50 ، سيكون من الصعب تنظيم سلسلة لائقة. مسألة مستقبل صناعة الطيران الروسية ، وقدرتها على إنشاء طائرات مقاتلة ومحركات مطلوبة في السوق العالمية ، وهي عنصر تصدير مستقل. لن يكون هناك مقاتل خفيف ، وسيختفي عنصر آخر من الصادرات الروسية ، ومعه آخر - المحرك.
لكن كل هذه الاعتبارات والتقييمات ستكون منطقية بشرط الجدوى الفنية لمقاتلة خفيفة تلبي متطلبات القوات الجوية الروسية والدول المستوردة. وكان من دواعي سرورنا أن نسمع ، في خطابات NTS للمجمع الصناعي العسكري ، وعيًا بالأهمية الخاصة للمقاتل الخفيف لتطوير السوق والحفاظ على صناعة الطيران الروسية.
السؤال الخامس: هل الفكرة قابلة للتحقيق؟ خصص كاتب المقال مساحة كبيرة لهذه القضية ، كما لو كان يحاول إرضاء شخص ما ، ولا يحاول على الأقل الاقتراب من الحقيقة. هنا ، على سبيل المثال: "… مع LFI ، سيكون كل شيء أكثر صعوبة … يمكن لمشروع LFI بسهولة أن يستهلك سنوات من العمل من قبل أكثر المهندسين مؤهلين ويولد شيئًا غير مفهوم في المخرجات ، ولا يسحب خلسة كاملة مثل PAK FA ، وبالنسبة للطراز السائد مثل MiG-35 فهي باهظة الثمن … ".
بالطبع ، إنه مكلف ، لأن تنفيذ فكرة المقاتل الخفيف متعدد الوظائف (LMFI) سيتطلب الكثير من العمل الفكري للمصممين والعلماء. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن إنشاء LMFI لن يتم من الصفر. تمتلك الدولة احتياطيًا علميًا وتقنيًا (NTZ) تم إنشاؤه في عملية تطوير PAK FA. من المستحيل الاتفاق مع المؤلف على مسألة استخدام NTZ الذي تم الحصول عليه "… صحيح ، سيكون من الضروري تطوير ليس فقط المحرك ، ولكن أيضًا جميع المعدات الأخرى التي لا يمكن أخذها من PAK FA …".
لماذا لا تعمل؟ بعد كل شيء ، تم إنشاء NTZ لأموال الدولة ، ومن الصعب تخيل أن عميل الدولة ، الذي دفع ثمنها ، لن يكون قادرًا على "إمالة" السوخوفيين في هذا الأمر. ستكون هناك إرادة. وإذا تم استخدام NTZ التي تم إنشاؤها بالفعل ، فيمكن تقليل تكاليف أعمال التطوير بشكل كبير. هناك طرق أخرى لتقليل العبء المالي على الميزانية ، على سبيل المثال ، تنفيذ استراتيجية للتنفيذ المرحلي للبحث والتطوير ، مما يعني استخدام محرك RD-33MK في المرحلة الأولى من البحث والتطوير وفقًا لـ LMFI ، والتي من الناحية العملية يزيل مشكلة المحرك. وحتى إذا لم نتعارض مع مالكي NTZ ، فقد اتضح أن تكاليف تطوير LMFI ستكون ضئيلة مقارنة بالخسائر التي تم تجنبها في السوق الروسية ، وربما في صناعة الطيران. كان هناك أموال لـ PAK DA السياسية ، والتي ترتبط بها النفقات فقط.
لا يهتم المتخصصون بمنطق المؤلف حول جدوى مؤسسة تمويل أصغر خفيفة الوزن من النوع "… السؤال مع LFI افتراضي واعد أكثر إثارة للاهتمام.من الواضح أنه من المنطقي تطوير طائرة جديدة وإدخالها في الإنتاج فقط إذا وعدت بزيادة حادة في القدرات القتالية مقارنة بتحديث النماذج الحالية. يمكن تثبيت أي رادارات مع AFAR على الطائرات الحديثة القديمة ، وبالتالي توفير الكثير من الموارد لتطوير وإعادة هيكلة الإنتاج … ". تكمن هذه التوصية في السطح ، ولكن هناك مفهوم "إمكانات التحديث" ، وإذا تم استنفادها ، فلا معنى للتحديث.
أود أن أذكركم بأن معادلة الوجود ، التي أشار إليها المؤلف عند النظر في مسألة التصنيف ، يجب أن تتحقق ليس فقط عند إنشاء طائرات جديدة ، ولكن أيضًا عند تحديث الطائرات الموجودة. في الوقت نفسه ، نظرًا لأن التحديث يتم بهدف تحسين الصفات القتالية والتشغيلية للعينة ، وبالتالي زيادة فعاليتها أو على الأقل الحفاظ عليها على المستوى المحقق في الظروف الأكثر صعوبة للاستخدام القتالي عن طريق زيادة الخصائص الوظيفية للأنظمة الفرعية ، تزداد كتلتها. لذلك ، زاد وزن الإقلاع العادي للطائرة MiG-29 في عملية التحديث المرحلي من 14.8 طنًا للطائرة MiG-29A إلى 18.5 طنًا للطائرة MiG-35 ، أي أنها تجاوزت خط المقاتلات الخفيفة في الحجم.. ستؤدي محاولة زيادة الخصائص القتالية إلى زيادة أخرى في الكتلة ، وتقليل نسبة الدفع إلى الوزن وانخفاض الكفاءة في BVB ، أي إلى تحويل مقاتلة إلى طائرة هجومية. لكن هذه نظرية. يبدو أن اقتراح المؤلف بمحاولة تقديم MiG-35 للعملاء الأجانب كجيل جديد من LMFS أمر مدمر.
MiG-35 في معرض بنغالور الجوي عام 2007.
المصدر: الكسندر ريباكوف
حتى إذا لم نأخذ في الاعتبار نقص الكفاءة ، فلا يمكن اعتبار MiG-35 مقاتلة خفيفة من الجيل الجديد للأسباب التالية:
1. هيكل الطائرة ، المحسن للمتطلبات والقدرات التكنولوجية للسبعينيات من القرن الماضي ، عفا عليه الزمن من الناحية الأخلاقية ولا يوفر قدرات تقنية لتلبية متطلبات الخصائص الديناميكية الهوائية ، والكمال الهائل لمقاتل واعد يحدده الطيران المواد والتقنيات ورؤية الطائرة في نطاق الرادار.
2. لا تفي إلكترونيات الطيران للطائرات بالمتطلبات الحديثة لدمج المعدات ، الأمر الذي لن يسمح بتنفيذ المفاهيم الحديثة للوحة متكاملة لمؤسسة التمويل الأصغر ، وزيادة ذكائها ، وإنشاء BASU لا يوفر فقط أتمتة التحكم في الطائرات ، ولكن أيضًا تطوير الحلول المثلى في حالة تكتيكية محددة ، خاصة بالنسبة للمقاتل ذي الصلة.
3. لا يمكن تلبية متطلبات بقاء LMFI بسبب عدم وجود معلومات دائرية ومجال تحكم ، مما لن يضمن الاستخدام الكامل لقدرات USPs الواعدة (المضادة للقذائف وقاذفات الصواريخ في وضع مضاد للقذائف).
4. سيؤدي عدم وجود وضع SCS في MiG-35 إلى انخفاض فعالية استخدامه لتدمير الأشياء المكتشفة بسرعة في ظروف الطبيعة المرتكزة على الشبكة للحروب المستقبلية.
نتيجة لذلك ، فإن المخاوف من أن LMFI المستندة إلى MiG-35 لن يكون لها إمكانات تصدير عالية لها ما يبررها ، حيث لن يتم الوفاء بشرط التسويق المعروف: "منتج جيد - في عبوة أصلية". لم يعد تصميم وتخطيط MiG-29 كذلك. في الواقع ، تم تأكيد ذلك خلال المناقصة الهندية ، على الرغم من حقيقة أنه تم تقديم طراز MiG-35 مختلف قليلاً للمناقصة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحاجة إلى الحفاظ على تقنيات فريدة وتطويرها لتطوير وإنتاج المقاتلات الخفيفة ، ولا ينبغي اعتبار فرق التصميم والإنتاج التي تمتلكها أقل أهمية بالنسبة لروسيا. في الواقع ، في الوقت الذي مضى منذ تطوير المقاتلة MiG-29A ، وهي مقاتلة ذات محركين تزن 14.8 طنًا ، لم يتمكن أحد في العالم من تكرار مشروع مماثل (F-16 ، وفقًا للاستنتاج العام في دوائر الطيران ، ليست مقاتلة ، ولكن وفقًا لتصنيفنا ، مقاتلة قاذفة ، أي ضربة متعددة الوظائف AK).
بالنسبة للجدوى الفنية لمشروع LMFI ، يجب أن يكون المؤلف على دراية بالمشاريع المنفذة في روسيا حول هذا الموضوع. انفتاح المقال لا يسمح بتقديم بيانات محددة فيه.يمكن قول شيء واحد: تخسر روسيا الكثير من خلال عدم الترويج لتطوير LMFI ، وهو جيل جديد من المقاتلات الخفيفة ، سواء مع وضع داخلي للأسلحة أو مع تعليق مطابق لـ USP. يجعل المنطق الوارد في المقالة حول هذا الموضوع من الممكن الشك في حقيقة التأكيد على عدم وجود مدارس تصميم "Sukhov" و "Mikoyan" ، يتم التعبير عنها كأحد الحجج لتوحيد إمكانات التصميم عند إنشاء UAC.
يحتوي منطق المؤلف على المقطع التالي: "إذا نظرت إلى تاريخ السوفييت ، ثم القوات الجوية الروسية على مدى الثلاثين عامًا الماضية ، فمن الواضح أنه ، على عكس التأكيدات حول الشرير بوجوسيان ، الذي يخنق الميج والضوء. كطبقة ، فإن موضوع LPI نفسه لم يتجاوز الصور وفي الاتحاد السوفيتي. لم تجد عائلة C-54/55/56 الدعم. … يبدو لي أن بوغوسيان لا علاقة له به … ". لا تنزلق إلى الشخصيات. يبدو أن M. A. لا علاقة لبوغوسيان به. بعد كل شيء ، كل فترة من تاريخ الدولة تتطلب ظهور شخصياتها الخاصة ، كما يقولون ، أبطالها. ومع ذلك ، فإن البيان أعلاه يطرح السؤال التالي.
السؤال السادس: هل هناك عامل شخصي في تاريخ المقاتل الخفيف؟ من المحتمل أن تكون الإجابة على هذا السؤال نعم. في أوائل التسعينيات ، في ظل ظروف الكساد الاقتصادي ، تبين أن القدرات الإنتاجية لصناعة الطائرات التي تم إنشاؤها في الحقبة السوفيتية كانت مفرطة ، وبدأ عبء العمل على الشركات ، كما لم يحدث من قبل ، يتحدد من خلال الصفات الشخصية لـ قادتهم ، وقدرتهم على التكيف مع النقص المزمن في الأموال. في ظل هذه الظروف ("لا يوجد مال ولن يكون هناك مال") ، أصبحت مهمة إيجاد حلول فعالة لإخراج صناعة الطيران من الأزمة ملحة بشكل خاص. لا يمكن أن يفشل الطلب على الأفكار في توليد الاقتراحات. كان أحدها الأقل تكلفة بالنسبة لفكرة الميزانية للتضمين في صناعة الطيران العالمية ، في بساطتها ، ومفهومة للجميع.
ما أدى إلى تنفيذ هذه الفكرة ، فإن وسائل الإعلام الروسية اليوم تكتب كل يوم تقريبًا. الرغبة الكبيرة في إيجاد حل لم تسمح لمؤلفي فكرة التضمين بمراعاة أن الحلول البسيطة ، كقاعدة عامة ، تؤدي إلى ظهور مشاكل جديدة أكبر من المشكلة الأصلية. من أجل الاندماج ، كان من الضروري دفع شيء ما ، للتضحية بشيء ما. سمي مكتب التصميم على اسم A. I. ميكويان.
كانت هذه تضحية كبيرة لروسيا. في ذلك الوقت ، كان A. نفذ ميكويان مشروعًا على الجيل الخامس من مؤسسات التمويل الأصغر المقاتلة ، والتي كانت تكاملًا لجميع أحدث التقنيات في صناعة الطائرات والصناعات ذات الصلة. بالإضافة إلى ذلك ، كان مكتب التصميم يكمل تحديث المقاتلة الخفيفة MiG-29 ، وستشكل MiG-29M التهديد الرئيسي للمصنعين الغربيين في السوق العالمية للطائرات العسكرية. من الصعب حتى تخيل ما كان سيحدث للسوق إذا ظهرت MiG-29M عليها في التسعينيات بأسعار تقابل تلك الفترة الزمنية.
فقط الحاجة إلى تقديم تضحيات لشركات الطائرات الأجنبية يمكن أن يفسر تبني عدد من القرارات التي تتحدى الفطرة السليمة ، مثل:
- إنهاء العمل على Su-27M و MiG-29M ، والتي كانت في المراحل النهائية من الاختبار (للطائرة MiG-29M
تم استلام استنتاج مبدئي بالفعل) ، على الرغم من وضوح القرار المعقول: التصديق على المقاتلات ، وإذا لم يكن هناك أموال لشرائها لسلاحك الجوي ، فقم بتزويدها إلى الجزء الروسي من السوق ؛
- إنهاء ROC "Directionator" في مرحلة إعداد RKD ، الذي قام به مكتب التصميم المسمى على اسم A. I. Mikoyan ، أعيد فتحه لاحقًا ، ولكن بالفعل وفقًا لـ PAK FA وأعطاها P. O. Sukhoi ، TTZ التي أخفقت في تحقيق TTZ المتفق عليه للمؤسسات المالية الدولية وفقًا لتقديرات مختلفة بنسبة 20 … 30٪ ؛
- إنهاء العمل على التطوير المشترك لمدربة MiG-AT مع فرنسا ، إلى حد أكبر من Yak-130 ، والذي يتوافق مع مفهوم مدرب التدريب المتقدم "الحد الأدنى لتكاليف تدريب طيار جاهز للقتال" ، والذي أدى إلى خسارة السوق الفرنسية لـ Alpha Jet Trainer ؛
- خسارة المنافسة على التصاميم الأولية لـ LVTS ، حيث خسر طراز MiG-110 ، الذي كان طرازه موجودًا بالفعل في ورشة المصنع التجريبي ، أمام "الورق" Il-112 بسبب "المخاطر الفنية الكبيرة". في الوقت نفسه ، أظهر تقييم موضوعي للمشاريع في 12 مؤشرًا أنه في 10 منها فازت MiG-110 على Il-112 ، ولم تخسر في اثنتين ؛
- تنظيم مسابقة بين طراز Tu-334 المعتمد و 80٪ من الطائرات الأجنبية SSJ-100 ، والتي كانت غائبة في ذلك الوقت حتى على الورق ، والتي فازت فيها الورقة ؛
- لعدة عقود ، لم يكن لدى RSK MiG موضوع واعد ، وبدونه تتحول أي منظمة تصميم عاجلاً أم آجلاً إلى ورشة عمل.
دعنا نقدم للتاريخ تقييم القرارات المتخذة ، ربما نحن نسيء فهم شيء ما بسبب عدم كفاية المعلومات في الخطط الاستراتيجية. ربما ، لأكثر من 20 عامًا حتى الآن ، كانت التحذيرات من محللي النظام تبدو عبثًا من أن روسيا ستتحول في النهاية من دولة تبيع الطائرات إلى دولة تشتريها؟ ربما ، في الواقع ، سيأتي المستقبل المشرق لصناعة الطيران الروسية بعد أن تتحول جميع شركات النقل الجوي إلى إيرباص وبوينغ وغيرهما ، وستختفي الطائرات العسكرية الروسية الصنع تمامًا ، وسُمي مكتب التصميم الذي كان مجيدًا في السابق باسم P. O. Sukhoi ، التي تُركت لدعم تشغيل Su-30 و T-50 ، هل ستصمم اللوحات الخاصة بالمقاتلات الصينية؟ ومن المثير للاهتمام أن أيًا من مؤلفي مفهوم الاندماج في صناعة الطيران العالمية تساءل عن سبب عدم تعيين الصين لنفسها مهمة مماثلة؟ بعد كل شيء ، لديه عجز أكبر بكثير في تكنولوجيا الطيران.
هذا هو عدد الأسئلة التي تنشأ فيما يتعلق بـ LMFI. لن يتم إزالتها إلا إذا تم اتخاذ قرارات بناءة وفقًا لتوصيات NTS للمجمع الصناعي العسكري ، أي بعد افتتاح ROC كاملة. لم تقترب صناعة الطيران أبدًا من الهاوية. في هذه الحالة ، هناك حاجة إلى قرارات قوية ، أولاً وقبل كل شيء ، بشأن المقاتل الخفيف ، ليس مثل ، على سبيل المثال ، إجراء أعمال بحثية تبدأ من عام 2016 لمدة 3 … 4 سنوات ، ثم مشروع أولي من نفس الشيء المدة و 10 … 15 عامًا من أعمال التطوير اعتبارًا من عام 2025. هذا هو الطريق إلى أي مكان.
نشر في مجلة "Aviapanorama" №2-2014
